VAZ-2101. Kasaysayan ng paglikha

Kahulugan

VAZ-2101 "Zhiguli"- Sobyet na rear-wheel drive na pampasaherong sasakyan na may sedan na katawan. Ang unang modelo na ginawa sa Volzhsky Automobile Plant.
Sa base VAZ-2101 ang tinatawag na "klasikong" pamilya ng mga kotse ng VAZ ay nilikha, na nasa linya ng pagpupulong hanggang Abril 17, 2012.
Para sa pagpapalabas ng modelong ito noong Mayo 1972, iginawad ang Volzhsky Automobile Plant International Prize"Golden Mercury". Noong 2000 VAZ-2101 ay pinangalanang pinakamahusay domestic na sasakyan XX siglo ayon sa mga resulta ng isang all-Russian survey na isinagawa ng magazine na "Behind the Wheel". Sa buong panahon ng paggawa (mula 1970 hanggang 1988), ang Volzhsky Automobile Plant ay nagsilang ng 4.85 milyong mga kotse VAZ-2101 lahat ng pagbabago.

Kasaysayan ng paglikha ng VAZ-2101

Logo ng kumpanya ng sasakyan ng VAZ, na gumawa ng modelo ng VAZ-2101. Kilala bilang "kopek"

Ang VAZ 2101 ay naging unang tatak ng kotse na ginawa ng Volzhsky Automobile Plant. Ang FIAT-124 ay kinuha bilang batayan nito. Sa unang sulyap, ang kotse ay bahagyang naiiba sa "progenitor" nito, ngunit mas mahusay na inangkop sa mga kalsada ng Sobyet.
Noong Agosto 15, 1966, isang kasunduan sa kooperasyon ang natapos sa pagitan ng FIAT at Vneshtorg. Kasabay nito, nagsimula ang pagtatayo sa pinakamalaking planta ng produksyon ng sasakyan sa USSR. Habang itinatayo ang planta, ang FIAT 124 ay sumailalim sa mga pagsubok, ang layunin kung saan ay kilalanin ang mga bahid ng disenyo sa kotse ng Italyano at pagkatapos ay iakma ito sa mga kondisyon ng Russia.
VAZ 2101 - ay bininyagan na "Zhiguli", at sikat na palayaw na "Kopeyka". Ngunit mula sa punto ng view ng pag-promote ng kotse sa ibang bansa, ang pangalang "Zhiguli" ay naging hindi matagumpay. Para sa isang bilang ng mga wika ito ay dissonant. Halimbawa, ang pangalang "Zhiguli" ay kaayon ng Arabic na "Dzhigul" - magnanakaw... Samakatuwid, ang nakalulugod na "Lada" ay pinili bilang pangalan ng pag-export.
Ang Zhiguli ay ipinaglihi bilang isang sasakyan ng mga tao. Ngunit ang mga taga-disenyo at mga inhinyero ng pabrika at mekaniko ay nakatagpo ng maraming problema na humadlang sa kanilang epektibong paglutas sa mga nakatalagang gawain. Kinailangan kong talikuran ang ideya ng isang kotse na abot-kaya para sa karaniwang tao. Gayunpaman, ang mga kotse ay naging maayos para sa pag-export. Mahigit sa 57 libong mga kotse ang ipinadala sa mga bansa ng Socialist Commonwealth - ang GDR, Czechoslovakia, Bulgaria, Hungary at Yugoslavia. Di-nagtagal ay lumitaw si Ladas sa mga kalsada ng Germany, France, Great Britain, Austria, Switzerland, Egypt at Nigeria. Noong Abril 19, 1970, ang unang kopya ng bagong modelo ay na-assemble sa pangunahing conveyor belt ng planta ng Volzhsky, na pinalabas sa linya ng pagpupulong ng punong tagapagturo ng Italyano na si Benito Guido Savoini.
Ang ninuno ng lahat ng "VAZ" na "classics", ang VAZ 2101, ay nakikilala sa pamamagitan ng isang reinforced four-door sedan body ng "canonical" na hugis, isang mas advanced na makina, isang binagong paghahatid at tsasis. Nakatanggap ang makina ng mas progresibong overhead camshaft sa cylinder head. Ang ground clearance ay nadagdagan ng 3 cm, ang suspensyon ay muling ginawa at pinalakas, ang mga rear disc brakes ay pinalitan ng drum brakes dahil sila ay mas lumalaban sa dumi at matibay, at isang "baluktot na starter" ay idinagdag. Isang panlabas na rearview mirror ang lumitaw sa labas, at ang mga hawakan ng pinto ay naging ligtas. Ang disenyo ng engine ay binago - ang camshaft ay inilipat sa ulo, ang distansya sa pagitan ng mga cylinder ay nadagdagan. Ang bigat ng kotse ay tumaas ng 90 kg.
Ang interior ay ginawa sa antas ng mga taong iyon (70s) nang maayos. Ang hood, na bumubukas sa direksyon na gumagalaw ang kotse, ay nakabitin sa katawan sa kahabaan ng front edge at sinigurado sa isang punto na may lock. Ang puno ng kahoy ay matatagpuan sa likuran ng katawan. Ang lock ng takip ng trunk ay naka-lock at naka-unlock gamit ang isang susi. Ang trunk ay naglalaman ng isang ekstrang gulong, isang jack, at isang set ng mga tool at accessories ng driver. Ang mga upuan sa harap ay hiwalay na may mga reclining backrest at may mekanismo para sa pagsasaayos ng posisyon ng upuan at backrest tilt. backseat- hindi gumagalaw, buo.
Ang mga carburetor 2101 ng unang serye ay ginawa hanggang 1974, ang pangalawa - hanggang 1976, ang pangatlong serye - mula 1976 hanggang 1978. Mula noong 1979, ang mga carburetor ng serye ng Ozone-2105 na may isang autonomous system ay na-install sa mga kotse idle move. Nang maglaon, ang mga pagbabago ng VAZ 21011 at 21013 ay ginawa gamit ang isang modernized na katawan at 1.3 at 1.2 litro na makina. Ang mga pangunahing pagbabago ay naganap sa pagbabago ng katawan 21011 (1974), na nakatanggap ng mas kumportableng hugis na mga upuan sa harap at bahagyang binagong mga kontrol, pati na rin ang mga ashtray na inilipat mula sa mga likurang armrest nang direkta sa mga panel ng pinto. Bilang karagdagan dito, ang pagbabago ay nakatanggap ng isang mas malakas na 69-horsepower na makina na may pag-aalis ng 1.3 litro. Ang mga kotse na ito ay nilagyan ng ibang radiator grille na may mas madalas na pahalang na mga crossbar, at apat na karagdagang puwang ng bentilasyon ang lumitaw sa ibaba ng front panel. Nawala ang mga pangil ng mga bumper at pinalitan ng mga rubber pad sa paligid. Ang mga pagbubukas para sa sapilitang bentilasyon ng tambutso ng cabin ay lumitaw sa mga likurang haligi, na natatakpan ng mga pandekorasyon na ihawan at mga signal ng pagliko ay nilagyan ng mga reflector; May lumabas na signal reverse.
Dahil ang paglitaw ng VAZ-2101 noong unang bahagi ng dekada pitumpu ay hindi na tumutugma sa antas ng disenyo ng mundo, isang proyekto ng modernisasyon ng kotse ang binuo sa Togliatti, na kasama ang pag-install ng isang 1.3-litro na makina, mga hugis-parihaba na headlight mula sa Moskvich at isang bilang ng mga iba pang pagbabago. Mayroong ilang mga pagpipilian sa disenyo. Wala sa kanila ang pumasok sa produksyon, ngunit ang makina ng pagtaas ng displacement ay kasunod na na-install sa VAZ-21011 na modelo (mula noong 1974), na may kaunting panlabas na pagkakaiba mula sa base na modelo, at ang mga pag-unlad ng disenyo ay naging panimulang punto para sa trabaho sa isang mas malalim. modelo ng paggawa ng makabago - VAZ -2105.
Sa pag-unlad ng paggawa ng VAZ-2101, nagsimula ang tunay na mass motorization ng USSR, kasama ang lahat ng positibo at negatibong kahihinatnan nito. Nasa kalagitnaan na ng dekada setenta, ang mga kotse mula sa planta ng Volzhsky ay nagkakahalaga ng halos kalahati ng fleet ng pampasaherong sasakyan sa bansa, at ang kanilang bahagi ay patuloy na lumalaki.
Noong 2000, ayon sa mga resulta ng isang survey ng halos 80 libong mga mahilig sa kotse mula sa Russia at mga bansa ng CIS, na isinagawa ng magazine na "Behind the Wheel," ang VAZ 2101 ay kinilala bilang "ang pinakamahusay na kotse ng Russia ng siglo." Pinangalanan ng 25% ng mga respondent ang VAZ na "kopek" bilang ang pinakamahusay na kotse ng Russia ng siglo. Sa pangalawang lugar na may 19% ng Volga ay ang GAZ-21, sa pangatlo ay ang ikasampung modelo ng Lada.

Pinagmulan ng pangalang VAZ-2101

Normal noong 1966
Ang VAZ-2101 ay naging unang kotse ng Sobyet kung saan inilapat ang isang bagong dokumento sa industriya - normal na OH 025270-66, na kinokontrol ang sistema ng pag-uuri at pagtatalaga ng rolling stock: ang bawat bagong modelo ng isang kotse o trailer ay itinalaga ng isang index na binubuo ng apat na numero, kung saan ang mga una ay nagpapahiwatig ng klase ng kotse at ang layunin nito. Ang pangalawang dalawang digit ay ang modelo. Ang mga pagbabago sa modelo ay may karagdagang ikalimang digit na nagsasaad ng serial number ng pagbabago. Ang ikaanim na digit ay ang uri ng pagpapatupad: 1 - para sa malamig na klima, 6 - bersyon ng pag-export para sa mapagtimpi na klima, 7 - bersyon ng pag-export para sa mga tropikal na klima, 8 at 9 - reserba para sa iba pang mga pagbabago sa pag-export. Ang ilang mga kotse ay may prefix na 01, 02, 03, atbp. sa kanilang pagtatalaga sa pamamagitan ng isang gitling, na nagpapahiwatig na ang modelo o pagbabago ay transisyonal o may karagdagang kagamitan. Ang digital index ay karaniwang nauuna sa pagtatalaga ng titik ng halaman na bumuo o gumawa ng modelo. Halimbawa, ang index ng VAZ-21011 na kotse ay na-decipher tulad ng sumusunod: VAZ - tagagawa: Volzhsky Automobile Plant; 21 - isang maliit na klase ng kotse na may makina mula 1200 hanggang 1800 cm³; 01 ay ang unang modelo na nakarehistro sa klase na ito; Ang 1 ay ang unang pagbabago ng base car, na nailalarawan sa pamamagitan ng pag-install ng ibang engine, sa kasong ito na may dami na 1300 cm³.

"Zhiguli"
May isang opinyon na ang pangalang "Zhiguli" ay ipinanganak salamat sa isang kumpetisyon na inihayag ng magazine na "Za Rulem" noong Agosto 1968. Gayunpaman, ayon sa patotoo ng mga beterano ng VAZ, ang pangalang "Zhiguli", na iminungkahi ng taga-disenyo na si A. M. Cherny, ay naaprubahan ng direktor ng halaman na V. N. Polyakov noong simula ng 1967. Kasabay nito, iminungkahi sa FIAT na bumuo ng isang pandekorasyon na letra para sa rear body panel.
Sikat para sa VAZ-2101 magkaibang panahon dalawang palayaw ang natigil: una - "Yunit", at sa pagtatapos ng 1980s, nang ang modelo ay hindi na itinuturing na prestihiyoso, - "Kopeyka".

Mga pagbabago sa VAZ-2101

maramihan:
VAZ-2101 - paunang bersyon, 1,198 litro na makina;
VAZ-21011 - ang tinatawag na "pang-labing-isang" - ang mga pangunahing pagbabago ay naganap sa pagbabago ng katawan, ang interior kung saan nakatanggap ng mas maginhawang hugis na mga upuan sa harap at bahagyang binagong mga kontrol, pati na rin ang mga ashtray na inilipat mula sa mga likurang armrests nang direkta sa mga panel ng pinto. Bilang karagdagan dito, ang pagbabago ay nakatanggap ng isang mas malakas na 69-horsepower na makina na may pag-aalis ng 1.3 litro. Ang mga kotse na ito ay nilagyan ng ibang radiator grille na may mas madalas na pahalang na mga crossbar, at apat na karagdagang puwang ng bentilasyon ang lumitaw sa ibaba ng front panel. Ang mga bumper ay nawala ang kanilang "pangil" at pinalitan ng mga rubber pad sa paligid ng perimeter. Sa mga likurang haligi ng VAZ-21011, ang mga espesyal na butas ng bentilasyon ng tambutso para sa interior ay nagsimulang matatagpuan, na natatakpan ng mga orihinal na ilaw ng preno at mga tagapagpahiwatig ng pagliko ay nakatanggap ng mga reflector. Nagsimula silang maglagay ng reversing light sa sasakyan.
VAZ-21013 - naiiba mula sa VAZ-21011 na may isang VAZ-2101 engine ng mas mababang kapangyarihan (pag-alis 1.2 l);
VAZ-21016 - VAZ-2101 na may mas malakas na 1.3 litro na VAZ-21011 engine.

Sa kanan ang manibela:
Para sa pag-export sa mga bansang may kaliwang trapiko, pinagkadalubhasaan ng Volzhsky Automobile Plant ang paggawa ng dalawang bersyon ng Zhiguli - VAZ-21012 at VAZ-21014 (batay sa VAZ-2101 at VAZ-21011). Sila ay nakikilala sa pamamagitan ng isang reinforced suspension spring sa kanan gulong sa harap, dahil kapag ang mga kontrol ay inilipat sa kanang bahagi, ang pamamahagi ng bigat ng makina ay naging hindi pantay.

Limitadong serye:
VAZ-21018 - VAZ-311 rotary engine (1 seksyon), 70 hp;
VAZ-21019 - VAZ-411 rotary engine (2 seksyon), 140 hp;
VAZ-2101 pickup truck - tulad ng nakaugalian sa USSR, nagsanay ang VAZ na gawing mga pickup truck ang mga may sira na katawan ng Zhiguli, na pagkatapos ay ginamit para sa kanilang sariling mga pangangailangan kapwa sa loob ng halaman mismo at sa labas nito. Ang buong likurang bahagi ng bubong ng kotse ay pinutol lamang, ang isang bagong likurang dingding ng cabin ay naka-mount sa likod ng mga upuan sa harap, at ang mga likurang pintuan, na naging hindi na kailangan, ay hinangin upang madagdagan ang katigasan. Ang kapasidad ng pagdadala ng naturang mga pickup ay 250-300 kg.
Ang bersyon ng pag-export ng kotse ay tinawag na Lada 1200. Mahigit sa 57 libong mga kotse ang ipinadala sa mga bansa ng Socialist Commonwealth - ang GDR, Czechoslovakia, Bulgaria, Hungary at Yugoslavia. Di-nagtagal ay lumitaw si Ladas sa mga kalsada ng Germany, France, Great Britain, Austria, Switzerland, Egypt at Nigeria.
Ang paggawa ng VAZ-21011 na kotse ay tumigil noong 1982, at ang VAZ-2101 ay tumigil sa paggawa noong 1983. Ang VAZ-2102 station wagon ay nilikha din batay sa VAZ-2101.
Ang VAZ-2101 na kotse ay naging tagapagtatag ng isang buong pamilya ng mga kotse na tinatawag na "classics". Sa Cuba, ang mga "limousine" ng VAZ-2101 ay halos ginawa sa isang semi-industriyal na batayan, na malawakang ginagamit bilang mga minibus na taxi - 2103 - na may displacement na 1.45 litro. Ginamit sa mga kotse ng VAZ-21023. Ito ay naiiba sa 2101 na mga makina na may piston stroke na nadagdagan ng 14 mm. Samakatuwid, mayroon itong ibang crankshaft at iba pang bahagi ng timing chain drive. Bilang karagdagan, ang isang carburetor na may iba't ibang data ng pagkakalibrate ay naka-install dito, na inilaan para sa mga makina na may pag-aalis ng 1.45 litro.
Ang VAZ-2101 engine ay may apat na cylinders 33 na nakaayos sa isang hilera, na nababato sa isang karaniwang manipis na pader na cast iron block 11. Ang mga panlabas na sukat ng makina ay LΧHXW = 566.4X678X603 mm (L ang haba mula sa dulo ng fan hanggang sa dulo ng flywheel; H ang taas mula sa ibaba ng crankcase hanggang sa tuktok na gilid ng takip ng air filter; Ang W ay ang pangkalahatang lapad mula sa mga nakausling bahagi ng filter ng hangin hanggang sa pabahay ng filter ng langis).
Sa bawat silindro 33 ng engine mayroong isang aluminyo piston 30, na konektado sa pamamagitan ng isang piston pin sa itaas na ulo ng connecting rod 32. Ang ibabang ulo ng connecting rod ay konektado sa connecting rod journal ng five-bearing crankshaft 35. Ang mga pangunahing bearings ng crankshaft ay nakakabit sa mas mababang mga kama ng bloke na may mga takip 1. Upang balansehin ang paglipat at pag-ikot sa pagsasalin Ang crankshaft ay nilagyan ng mga counterweight at isang flywheel 26 ay naka-mount sa likurang flange nito Ang sprocket 3 ng chain drive at isang pulley 2 ng belt drive ay naka-install sa harap na dulo ng shaft. Ang harap na dulo ng baras sa takip 5 at ang hulihan sa lalagyan 27 ay tinatakan ng mga oil seal. Mula sa ibaba, ang makina ay sarado na may naselyohang bakal na pan na may oil sump 29, na isa ring reservoir para sa langis na ginagamit upang mag-lubricate ng mga bahagi ng makina. Upang mabawasan ang pag-splash ng langis, maiwasan ang pag-apaw ng langis at hydraulic shock kapag nagmamaneho sa mabagsik na lupain, gayundin sa panahon ng pag-akyat, pagbaba at biglaang pagpepreno, isang partition 31 ay naka-install sa crankcase ng langis at ang pagdaan ng mga gas mula sa crankcase ay pinipigilan ng isang gasket na gawa sa pinaghalong cork-rubber, na naka-install sa pagitan ng cylinder block 11 at crankcase 29. Ang langis ay ibinubuhos sa engine sa pamamagitan ng oil filler neck, sarado ng plug 22. Ang langis mula sa crankcase ay pinatuyo sa butas na sarado ng plug 34. Ang makina ay may pang-itaas na pag-aayos ng pumapasok 17 at maubos na 15 mga balbula. Ang mga ito ay naka-mount sa cylinder head 13, karaniwan sa lahat ng apat na cylinders Ang mahigpit na pagpindot sa ulo ng bawat balbula sa upuan nito ay sinisiguro ng dalawang valve spring na matatagpuan sa loob ng isa. Ang mga bukal ay may kabaligtaran na direksyon ng pagliko. Ang mga balbula ay binubuksan ng mga lever 19, na pinindot ng mga intake at exhaust cams ng camshaft 18. Ang camshaft ay naka-install sa isang bearing housing 21, na naka-mount sa cylinder head 13. Ang cylinder head ay sarado sa itaas na may naselyohang bakal takip 23. Ang camshaft ay hinihimok mula sa crankshaft gamit ang isang double-row roller chain 6. Ang pag-igting ng drive chain ay ibinibigay ng sapatos 10 ng tensioning device. Upang mag-apoy sa gumaganang pinaghalong, ang mga spark plugs 25 ay naka-install sa mga combustion chamber ng cylinder head 13. Ang cylinder head 13 ay nakakabit sa block 11 na may sampung pangunahing at isang karagdagang bolts. Gumagana ang makina sa isang four-stroke cycle. Kapag ang piston 30 ay gumagalaw pababa at ang intake valve 17 ay bumukas, ang pinaghalong gasolina at hangin ay pumapasok sa combustion chamber ng cylinder 33 sa pamamagitan ng intake channel sa head 13 mula sa carburetor, at ang timpla ay sinipsip. Sa kasunod na pataas na paggalaw ng piston, dahil sa pag-ikot ng crankshaft ng engine 35, ang pinaghalong gumagana ay naka-compress. Sa dulo ng compression stroke, ang pinaghalong ay nag-apoy ng isang electric spark ng mataas na boltahe na kasalukuyang, na ibinibigay sa spark plug 25. Matapos ang pinaghalong ignited, ang power stroke ay isinasagawa. Ang karagdagang pag-ikot ng crankshaft ay nangyayari sa ilalim ng pagkilos ng flywheel 26 at ang gumaganang mga stroke na nagaganap sa iba pang mga cylinder ng engine. Pagkatapos ng power stroke, ang piston 30 ay gumagalaw paitaas, kasabay ng pagbukas ng exhaust valve 15 at ang exhaust gas exhaust stroke ay nangyayari.

Mga katangian ng VAZ-2101

Ang mga may-ari ng kotse ng Soviet VAZ-2101 ay nakaranas ng maraming bagay sa unang pagkakataon. Ang mataas na antas ng pagpipino ng disenyo at ang kalidad ng paggawa ng kotse ay naging posible upang patakbuhin ito nang hindi kumukuha ng labis na pag-iingat sa paunang panahon ng operasyon. Ang mga paghihigpit ay inilapat lamang sa pagmamaneho sa pinakamataas na bilis habang tumatakbo ang kotse. Sa Zhiguli, maaari kang magsalita nang mabilis nang hindi nagtataas ng iyong boses; Ito ay mainit sa kotse sa taglamig; maaari itong sumaklaw ng halos dalawang beses ang mga distansya kaysa sa iba pang mga sasakyang Sobyet. Ang VAZ-2101 ay maaaring magsimula sa taglamig nang hindi gumagamit ng pihitan. Karamihan sa mga kredito para dito ay kabilang sa DAAZ-2101 na dalawang silid na carburetor, na mas advanced kaysa sa mga katapat nitong Sobyet. Pagkalipas ng ilang taon, ang mga pagkakaiba-iba ng Sobyet ng "Weber" ay nagsimulang serially na nilagyan ng mga produkto ng AZLK at Izhmash.
Ang makina ng VAZ-2101 sa isang pagkakataon ay may pinakamataas na lakas ng litro sa lahat ng Sobyet mga pampasaherong sasakyan. Sa unang lansungan, posible na kumpiyansa na madaig ang mga kalsada ng serpentine ng bundok na may mahabang pagbaba at pag-akyat. Ang isang makabagong ideya ay ang sistema ng paglamig saradong uri, na idinisenyo para sa paggamit ng antifreeze lamang. Bago ito, ang mga sasakyang pampasaherong Sobyet ay wala tangke ng pagpapalawak, at ang kanilang mga radiator ay madalas na puno ng tubig, na sa taglamig ay kailangang maubos bago ang bawat paghinto. Sa kauna-unahang pagkakataon sa VAZ-2101, ginamit ang plastic sa interior trim, na hindi natatakot sa pagkakalantad sa direktang liwanag ng araw.

Mga nakamit sa sports VAZ-2101

Ang tagumpay sa palakasan ng Zhiguli ay batay sa isang makina na may camshaft sa ulo ng silindro. Ito ay lumabas na ang makina ay nagpapahiram nang mabuti sa pagpapalakas - ang mga racer ng Sobyet ay nakatanggap ng isang mahusay na pagkakataon upang makabuo ng mga sports car.
Debut ng VAZ-2101 noong arena ng palakasan naganap noong simula ng 1971 sa Riga sa kampeonato ng koponan ng USSR Winter Rally Championship. Pagkatapos - ang USSR circuit racing championship, kung saan ang mga kotse ng Tolyatti ay dinala pa sa isang hiwalay na klase ng Zhiguli. At sa taglagas ng parehong taon, ang mga kotse ng VAZ-2101 ay nakibahagi sa mga internasyonal na kumpetisyon: tatlong mga tauhan ng Sobyet ang nagsimula sa Tour of Europe-71 marathon. Ang ruta ng rally na ito ay inilatag sa buong teritoryo ng 14 na bansa ng Kanluranin at ng Silangang Europa(kabilang ang teritoryo ng USSR), at ang kabuuang haba ng distansya ay umabot sa 14 na libong kilometro. Sa pagtatapos ng paglilibot, ang koponan ng VAZ-Avtoexport ay nanalo ng Silver Cup sa kumpetisyon ng koponan, at ang mga crew na sina Girdauskas-Madrevits at Lukyanov-Karamyshev ay nakatanggap din ng mga parangal sa indibidwal na kumpetisyon. Ang pagiging regular ng katotohanang ito ay maliwanag na nakumpirma mamaya sa Tour of Europe-73, kung saan ang mga koponan na nakikipagkarera sa VAZ-2101 ay nakatanggap ng parehong ginto at pilak na mga tasa nang sabay-sabay.
Ang VAZ-2101 ay sikat hindi lamang sa USSR bilang isang racing car. Noong dekada 80, nag-organisa ang British ng isang espesyal na rally championship na Lada Challenge. Kasunod, "zero muna" pa rin mahabang taon ay hindi umalis sa mga ruta, parehong intra-Union at mga internasyonal na kompetisyon, at sa mga amateur rallies ang VAZ-2101 ay minsan ay matatagpuan ngayon.

Pagsakop sa Nürburgring
Ang 1971 VAZ-2101 "Zhiguli" na kotse, na inihanda ng koponan ng CityMotorsport, ay nakibahagi sa karera ng mga makasaysayang kotse na ginanap sa prestihiyosong track ng Nürburgring noong Oktubre 1, 2004. Ang mga karibal ng "isa" ay mga alamat ng karera ng nakaraan: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang at, siyempre, mga modelo ng Porsche na Porsche 356 at Porsche 911.
Nagsimula ang "Isa" sa simula ng ikatlong sampu alinsunod sa resulta ng kwalipikasyon, na naganap sa panahon ng pag-ulan. Ang mga unang lap ay hindi madali - sa isang tuyong track, ang mga karibal sa mas malakas na mga kotse ay dumaan sa Zhiguli nang sunud-sunod. Tila sa koponan ng CityMotorsport na ang karera ay nawala na ang pangunahing bagay ay upang maabot ang linya ng pagtatapos. Ngunit nagsimula itong umulan, at ang kapangyarihan ay tumigil sa paglalaro ng isang mapagpasyang papel. Ang mga tripulante ay nagsimulang manalo ng posisyon pagkatapos ng posisyon. Una, naabutan nila ang nangunguna sa mga standing para sa mga kotse na ginawa mula 1966 hanggang 1971 - ang asul na Alfa Romeo, na nakipagkumpitensya sa klase hanggang sa 1600 cm³. Dapat pansinin na sa mga taong iyon ang kotse na ito ay gumulong sa factory assembly line na may dalawang-shaft engine at twin Weber carburetors. At pagkatapos ay nagsimulang lampasan ng "isa" ang Jaguars at Porsche nang sunud-sunod! Ang VAZ-2101 crew ay natapos sa ika-tatlumpung posisyon at unang lugar sa klase.

VAZ-2101 sa sinehan

Mga sasakyan VAZ-2101 ay paulit-ulit na lumahok sa paggawa ng pelikula ng mga pelikula sa iba't ibang lugar sa buong bansa. Ang kotse na ito ay makikita sa mga pelikula "Rally", "Sportloto-82", "Mimino", "Linggo Dad", "Ang aksidente ay anak ng pulis", "Inspektor ng Trapiko", "Kapatid 2", "Seryoso ang laro", "Pambansang Ahente ng Seguridad", "Mga Kalye ng Sirang Lantern", "Mga Bagong Pakikipagsapalaran ng Mga Pulis", "Kaput si Hitler!", "Third take", "Pag-ibig sa malaking lungsod» at marami pang iba.
Noong 2002, sa ilalim ng slogan na "Isang kulto na kotse sa ipoipo ng mga hilig," inilabas ang pelikula ni Ivan Dykhovichny na "Kopeyka", kung saan pangunahing tungkulin naglaro ng VAZ-2101 na kotse.
Noong 1983, lumitaw din ang "Kopeyka" sa mga Western screen: sa kwentong detektib na "Gorky Park" ito ay hinimok ng bayani ni William Hurt, at noong 2008 sa action film na "Wanted," na kinunan sa Amerika ng direktor ng Russia na si Timur Bekmambetov.
Sa pelikulang "Guest from the Future," inaalok ng mga pirata kay Kolya Gerasimov ang impormasyong kailangan nila: "Gusto mo ba ng Zhiguli? Naiisip mo ba: napakaliit, at isa nang Zhiguli!” Ang "Kopeyka" ay matatagpuan sa laro sa kompyuter"Expedition-Trophy: Murmansk-Vladivostok", iba't ibang kulay at kundisyon. May kalawang na turquoise, kinakalawang na pula na may ngiping bubong, kinakalawang na asul, puti sa mabuting kalagayan, asul sa mabuting kalagayan at pula sa mabuting kalagayan.

Mga teknikal na katangian ng VAZ 2101 na kotse

VAZ 2101- ito ay isang maliit na kotse, ang kapasidad ng makina ay 1.2 litro lamang, at ang lakas ay 60 hp. Ang VAZ 2101 ay isang maliit na kotse; Tulad ng para sa mga sukat ng kotse na ito: ang haba ay 4115 cm, ang lapad ay 1620, at ang taas ay 1445 cm Ang uri ng katawan ay, siyempre, isang sedan, ang bilang ng mga pinto ay 4, at ang bilang ng mga upuan. siyempre, 5. Ngunit habang ang kuwento ay napupunta, limang tao ang malayo sa limitasyon para sa tatak na ito.
Ang kotse ay nagsimulang gawin noong 1970, ilang sandali ang mga pagbabago ng VAZ 21011 at VAZ 21013 ay inilabas na hindi sila partikular na naiiba, kung kaunti lamang mga pagtutukoy ay pinabuting - kapasidad ng makina 1.3 at mas malakas ng kaunti. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagkonsumo ng gasolina sa mga modelong ito ay mula 9.2 hanggang 9.5.

10 katotohanan tungkol sa VAZ 2101 na kotse

10 interesanteng kaalaman mula sa kasaysayan:
1. Ang prototype ng VAZ-2101 ay ang Fiat 124R ("Russia"), isang kotse na nakatanggap ng Car of the Year award noong 1965.
2. Sa kahilingan ng mga espesyalista ng Sobyet, higit sa 800 mga pagbabago ang ginawa sa disenyo ng FIAT. Kabilang sa lahat ng mga pagbabago ay mayroong pangangailangan na dagdagan ang clearance ng lupa, kung saan tinanong ng mga Italyano ang tanong: Hindi ka ba gagawa ng mga kalsada?
3. Ang FIAT rear disc brake pads ay naging metal sa loob ng 500-600 km, kaya ang mga rear brake ay pinalitan ng drum brakes.
4. Ito ay pinaniniwalaan na sa una ay binalak nilang ibenta ang VAZ 2101 para sa 1 ruble bawat kilo, na nagkakahalaga ng higit sa 1000 rubles, ngunit ang kapital na naipon sa mga kamay ng mga tao sa oras na iyon ay nagdikta ng ibang presyo - 5300 rubles.
5. Ang pangalang "Zhiguli" ay naging hindi maganda sa marami mga wikang Europeo, ang Hungarian ay lalo na nakikilala ang sarili nito, kung saan umiiral ang salitang "shchikuli" - isang ganap na malaswang salita, kaya sa mga export na kotse ang pangalan ay pinalitan ng LADA.
6. Sa pangalang LADA, sa kabila ng lahat ng mga tseke, isang insidente muli ay naging sa parehong wikang Hungarian, ang salitang LADA ay nangangahulugang dibdib.
7. Mula noong 1971, ang VAZ 2101 ay nakibahagi sa mga kumpetisyon sa palakasan, kung saan agad itong nagkaroon ng malaking kalamangan sa tradisyonal na mga kalahok sa kumpetisyon ng Volgas at Moskviches kahit na pinaghihinalaan ang koponan ng AvtoVAZ na gumagamit ng mga stud.
8. Ang nag-iisang monumento sa "kopek" sa buong mundo ay na-install sa Moscow sa 70 Privolnaya Street Sa isang marmol na pedestal mayroong isang monumento na kasing laki ng kotse mismo. Ang monumento ay itinayo ng kumpanya ng Lada Favorite.
9. Ayon sa mga resulta ng isang survey ng magazine na "Behind the Wheel" noong 2000, ang VAZ 2101 ay kinilala bilang "Russian Car of the Century".
10. Ang kumpanya ng INCOTEX Holding ay gumagawa ng 1:43 scale na mga modelo. Sa ilalim ng isang selyo "ginawa sa USSR, Ginawa sa USSR", ang inskripsyon sa packaging ay "Mga Kotse ng Russia". Listahan ng ilang modelo: "GAI" ( kulay dilaw), "Rally" (asul), "Pagsasanay" (puti), "Russian Post", "Standard" (berde), "may trunk" (berde, asul), "Taxi" (dilaw).

Ang "Zhiguli" VAZ-2101 ay isang maliit na kotse ng Sobyet, ang unang modelo na nilikha sa ilalim ng lisensya mula sa pag-aalala ng Italyano na "Fiat" batay sa modelo ng Fiat 124 Ang kotse ay ginawa mula 1971 hanggang 1982, isang kabuuang 2 milyon 700 libong mga yunit ang ginawa. assembled, at sa gayon ang kotse ay marapat na ituring na sasakyan ng mga tao. Kasabay nito, ang halaga ng kotse ay pare-pareho sa katayuan nito. Ang pangunahing "Kopeyka" VAZ-2101, bilang palayaw ng mga motorista, ay minarkahan ang simula ng isang buong pamilya ng mga modelo ng VAZ, ito ang station wagon 2102, ang pinabuting VAZ-2103, ang modernized 2106, mga modelo 2105 at 2107. Lahat sila ay binuo sa 2101 chassis gamit ang mga parameter at katangian ng napatunayang " Kopeks."

Kasunduan sa pag-aalala sa sasakyan ng Italyano

Noong Agosto 1966, isang kontrata sa lisensya ang nilagdaan sa kumpanyang Italyano na Fiat sa pakikipagtulungan sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan sa Moscow Department of Vneshtorg. Sa ilalim ng mga tuntunin ng kasunduan, isang proyekto ang naaprubahan para sa pagtatayo ng isang planta sa USSR para sa paggawa ng tatlong modelo ng prototype ng Fiat 124: VAZ-2101 (sedan), VAZ-2102 (station wagon) at isang luxury car - VAZ -2103.

"Fiat 124" at mga kalsada ng Russia

Noong inilunsad ang Italian Fiat 124 Mga kalsada ng Russia para sa pagsubok sa isang bilang ng mga parameter, ang mga resulta ay disappointing. Ang kotse ay tiyak na hindi magagamit sa mga kondisyon sa labas ng kalsada ng USSR.

Ang mga pangunahing problema ay ang hindi sapat na lakas ng katawan ng kahon, na gawa sa manipis na metal, ang hindi epektibo ng mga rear disc brakes at mababang ground clearance. Ang katawan ay naghiwalay lamang kapag nagmamaneho sa mga lubak at mga lubak ang disenyo nito para sa pinakamalawak na bukana ng bintana sa harap at likurang salamin ay hindi makatiis sa mga "torsional" na mga karga; Ang mga rear brake ay hindi gumana, at ang mababang draft ng kotse ay naging sanhi ng oil pan at nakausli na mga elemento ng front suspension na tumama sa lupa.

Bilang resulta ng mga pagsubok, ang hinaharap na modelo ng VAZ-2101, ang mga katangian na nangangailangan ng pagpapabuti, ay nakatanggap ng mga drum-type na rear brakes, ang ground clearance ay nadagdagan ng 30 millimeters, at ang katawan, sa halip na spot welding, ay ganap na hinang sa lahat ng joints. Bilang karagdagan, ang camshaft ng engine ay inilipat mula sa ibaba hanggang sa itaas, ginawa ito para sa kaginhawahan ng mga may-ari ng kotse ng Sobyet na nakasanayan nang nakapag-iisa na ayusin ang mga clearance ng balbula. Ang proseso ay simple, kinukunan filter ng hangin mula sa carburetor, at ang takip ng camshaft ay naging ganap na naa-access. Kinakailangang alisin ang takip sa walong nuts na humahawak nito sa bloke ng silindro. Matapos tanggalin ang takip, ito ay pinaikot ayon sa isang tiyak na pattern, sa kinakailangang pagkakasunud-sunod, upang ang mga balbula ay inilabas nang paisa-isa. Ang bawat balbula ay sinuri para sa clearance sa pagitan ng stem at rocker arm nito. Kung kinakailangan, ang puwang ay nabawasan o nadagdagan. Matapos suriin ang mga clearance sa lahat ng mga balbula, ang takip ay sarado, ang air filter ay na-install pabalik, at ang kotse ay handa na para sa karagdagang operasyon.

Ang unang anim na kopya ng modelo ng VAZ-2101, ang mga larawan na ipinakita sa artikulo, ay natipon noong Abril 1970, ang conveyor ay nasubok noong Agosto, at sa tinukoy na antas, ngunit hindi buong lakas, binuksan ang assembly shop noong sumunod na taon, 1971. Pagkatapos ay 172,176 na sasakyan ang ginawa. Noong 1972, 379,008 na mga sasakyan ang lumabas sa linya ng pagpupulong, at pumasok buong lakas Ang planta ay nagsimulang gumana noong 1974. Habang umuunlad ang produksyon, napabuti ang modelo, binuo ang mga teknolohiya sa pagpipinta, at pinakamahusay na mga materyales para sa kumpletong pagkakabukod ng tunog at nadagdagan pangkalahatang antas kaginhawaan.

Pag-index

Upang i-index ang mga kotse na ginawa sa planta ng sasakyan ng Tolyatti, napagpasyahan na ilapat ang mga pamantayan ng accounting alinsunod sa dokumento ng industriya ng Ministry of Automotive Industry - OH 025270-66, na naglalaman ng mga regulasyon para sa pag-uuri ng mga sasakyan.

Ayon sa mga regulasyon, ang bawat bagong modelo ay dapat na magtalaga ng isang apat na digit na index, ang unang dalawang digit ay nagpapahiwatig ng klase ng makina at ang layunin nito. Ang susunod na dalawang numero ay ang modelo. Ang bawat pagbabago ng kotse ay itinalaga ng karagdagang ikalimang digit, isang serial number. Ang pagpapatakbo ng VAZ-2101 ay higit na nakasalalay sa mga numero ng index, dahil ang mga kotse ay ipinamahagi sa mga klimatiko na zone. Ang ikaanim na digit ng index ay nagpapahiwatig ng sanggunian ng klima: 1 - para sa malamig na klima, 6 - isang export na kotse para sa katamtamang kondisyon, 7 - isang bersyon ng pag-export para sa tropiko, 8 at 9 - mga posisyon ng reserba para sa iba pang mga pagbabago sa pag-export. Ang mga indibidwal na makina ay itinalaga bilang transisyonal, sa pamamagitan ng mga digital na kumbinasyon - 01, 02, 03, 04 at iba pa. Bilang isang tuntunin, nauuna ang digital dialing pagtatalaga ng liham, pagtukoy sa planta na regular na gumagawa ng modelong ito ng kotse.

Power point

Ang modelo ng VAZ-2101 ay nilagyan ng isang high-speed gasoline engine na may lakas na 64 hp. s., na may kapasidad ng silindro na 1300 metro kubiko. cm. Inulit ng disenyo ang mga pangunahing parameter ng malawak na in-line na apat na silindro na makina. Ang timing belt ay binubuo ng isang drive gear, isang tensioning mechanism, isang camshaft at mga cam na nagtutulak sa mga valve. Ang pagpapadulas ay ibinigay ng isang bomba na nagpapalipat-lipat ng langis sa ilalim ng presyon sa buong sistema ng makina. Ang paglamig ay isinasagawa gamit ang isang hindi nagyeyelong likido ng uri ng "Tosol", na nagpapalipat-lipat sa isang closed circuit na dumadaan sa radiator. Ang nasusunog na halo ay ibinigay ng isang solong silid na diffuser ay ibinigay ng isang rotary-type na contact breaker na konektado sa drive Sa pangkalahatan, ang makina ay isang maaasahang yunit ng kuryente, matipid at mura upang mapanatili.

Paghawa

Ang VAZ2101 ay nilagyan ng manu-manong 4-speed gearbox na may mga sumusunod na ratio ng gear:

• 3.75 - unang gear;
• 2.30 - pangalawang gear;
• 1.49 - ikatlong gear;
• 1.00 - pang-apat (direktang) gear;
• 3.87 - reverse gear;
• forward gears - helical profile, pare-pareho ang meshing;
• reverse gears - tuwid;
• mga synchronizer - sa lahat ng mga gear maliban sa reverse;
• shift control - floor lever;

Paglipat ng pag-ikot sa mga gulong sa likuran

Ang VAZ-2101 ay ginawa lamang sa isang rear-wheel drive na bersyon. Ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa pamamagitan ng isang driveshaft na may pinagsamang suporta. Ang crosspiece c ay isang intermediate link sa pagitan ng cardan at ang flange ng planetary mechanism. Sa pamamagitan ng kaugalian, ang pag-ikot ay ipinadala sa dalawang axle shaft ng rear axle, na konektado kung saan ang mga gulong ay nakakabit gamit ang apat na bolts.

Sistema ng preno

Central hydraulics, steel lines, disc calipers sa harap na gulong at drums sa likuran. Ito ay sistema ng preno VAZ-2101, mahusay at maaasahan sa istruktura. Ang mga preno sa harap ay mga non-ventilated disc brakes, ang isang cast-iron na disenyo na sinamahan ng isang hub ay nagsisiguro ng buhay ng serbisyo na 60 libong kilometro nang walang kapalit. Ang front brake caliper ay binubuo ng dalawang cylinders, na may mga self-returning piston, na, sa ilalim ng pagkilos ng hydraulics, pinindot ang mga pad ng preno, pinindot ang mga ito laban sa disc sa magkabilang panig.

Ang mga likurang preno ng VAZ-2101, drum, self-adjusting, ay binubuo ng dalawang pad, mga silindro ng preno at direkta ang drum kung saan ang mga gulong ay naka-mount. Ang isang sira-sira ay konektado sa mga mekanismo ng preno ng mga gulong sa likuran preno sa paradahan, na konektado sa pamamagitan ng isang nababaluktot na cable sa isang tensioner lever na naka-install sa cabin sa pagitan ng mga upuan sa harap.

Chassis

Ang suspensyon sa harap ng VAZ-2101, independiyente, ay binubuo ng dalawang naselyohang armas na naka-mount sa harap na sinag gamit ang mga tahimik na bloke. Ang upper at lower arm ay konektado sa steering axle sa pamamagitan ng ball joints. Ang kaliwa at kanang pares ng lever ay pinagsama ng isang espesyal na profiled lateral stability bar, na sinulid sa Ang layunin ng device na ito ay sumipsip ng mga vibrations ng front suspension.

Ang VAZ-2101 na kotse, pendulum, ay binubuo ng mga lever na nagkokonekta sa katawan at mga rear axle bracket ayon sa prinsipyo ng pakikipag-ugnayan ng bisagra. Gayundin likurang ehe at ang katawan ay konektado sa pamamagitan ng isang transverse stability beam, na hindi pinapayagan ang mga gulong na lumipat sa isang pahalang na eroplano na may kaugnayan sa katawan.

Parehong harap at likod suspensyon reinforced na may steel twisted spirals na sinamahan ng hydraulic shock absorbers.

Halaga ng VAZ-2101

Karamihan sa mga kotse na lumabas sa linya ng pagpupulong sa Togliatti ay nasubok nang maraming beses. malaking pagsasaayos. Ang mahinang punto ng VAZ-2101, ang mga larawan ay nagpapatunay nito, ay ang mga pakpak sa harap, na napapailalim sa pamamagitan ng kaagnasan sa mga lugar sa itaas ng arko ng gulong, pati na rin ang mga sills, na hindi gaanong protektado mula sa tubig at dumi na pumapasok sa loob. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang isang maaasahang kotse ay binili at ibinebenta pa rin. Ang VAZ-2101, ang presyo nito ay nag-iiba-iba sa loob ng ilang partikular na limitasyon, ay maaaring mabili ng secondhand o sa isang used car dealership. Ang ilang mga ispesimen na mahusay na pinananatili, na may mga bihirang tampok, ay maaaring medyo mahal; Lumang kotse Ang VAZ-2101, na nangangailangan ng pagkumpuni, ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 20 libong rubles. Ang mga kotse na tumatakbo, sa mabuting kondisyon, ay mas mahal ang presyo, sa hanay na 30-80 libong rubles, at mga bihirang, na may hindi nagkakamali na interior, isang tahimik na makina at isang kumikinang na panlabas, tumaas ang presyo sa 150,000 rubles, at kung minsan kahit na mas mataas.

Ang pagpili ay nahulog sa FIAT pangunahin para sa mga kadahilanang pampulitika: ang Partido Komunista ng USSR ay sumuporta sa mga partido ng iba pang mga kapitalistang maunlad na bansa, lalo na ang Italya at France Ang mga pinuno ng mga dayuhang partidong komunista ay nangangailangan ng bago mga trabaho, at ang pagtatayo ng isang planta sa Tolyatti ay nalutas ang kanilang mga problema sa mga espesyalista at tagabuo ng Italyano na nagtayo ng halaman at nagbigay ng lahat ng kinakailangang dokumentasyon. Ang unang batch ng mga logo ay ginawa din sa Italya, na nagpapataas ng interes sa mga kolektor.

Ang prototype ng VAZ 2101 ay ang FIAT 124 na modelo ng 1966 na may 1.2 litro na makina at entry-level trim Noong 1965, nanalo ito ng titulong "kotse ng taon".

Enero 3, 1967 pagtatayo ng Volzhsky planta ng sasakyan ay inihayag bilang isang All-Union Komsomol shock construction project Libu-libong tao ang ipinadala sa konstruksiyon, karamihan ay mga kabataan. At noong Enero 27 ng parehong taon, ang unang metro kubiko ng lupa ay inalis para sa pagtatayo ng unang pagawaan.

Mula noong 1969, nagsimulang mabuo ang mga kolektibo ng paggawa, at nagpatuloy ang pag-install ng mga kagamitan na ginawa sa 844 domestic pabrika at 900 pabrika sa Commonwealth ng mga kumpanya mula sa Italy, Germany, England, USA, France at iba pang mga bansa.

Noong Marso 1, 1970, ang unang sampung katawan ay umalis sa welding shop, at noong Abril 19, umalis sila sa pangunahing conveyor. una 6 mga sasakyan VAZ 2101. Ang kotse at ang mga pagbabago nito ay pinangalanang "Zhiguli", pagkatapos ng pangalan ng mga bundok malapit sa Togliatti.
Ang Zhiguli ay halos kapareho sa Fiat 124, ngunit iyon ay sa hitsura lamang.
Ang mga kotse ay binuo mula sa ganap na naisalokal na mga bahagi, nang walang mga supply mula sa Fiat. Ngunit ang ilan sa mga bahagi ay ginawa hindi sa USSR, ngunit sa ibang mga sosyalistang bansa. Halimbawa, sa Poland noong 1967, ang Polski Fiat 125P, na halos kapareho ng Zhiguli, ay ginawa na;
Nang maglaon, ang mga bahagi mula sa USSR ay nagsimulang ibigay sa Polish Fiats, tulad ng mga recessed door handle.
Ang disenyo ng FIAT ay sumailalim sa maraming pagbabago bago naging Zhiguli. Kahit na sa mga unang yugto ng pagsubok, malinaw na ang Fiat ay hindi para sa aming mga kalsada. Napakahina ng katawan nito, kailangan palakasin, pati na rin ang suspension.
Ang ground clearance ay nadagdagan mula 164 hanggang 175 mm, ang mga rear disc brakes ay pinalitan ng drum brakes, na mas matibay at protektado mula sa mga epekto ng buhangin at dumi. Tulad ng patotoo ng mga tagasubok, ang mga rear pad ay sapat para sa 500-600 km sa isang masamang kalsada; Ang mga hawakan ng pinto ay ginawang recessed, na ginawa itong hindi nasaktan, at isang rear-view mirror ang lumitaw sa labas.

Ang camshaft ay lumipat mula sa ibaba hanggang sa itaas, ang distansya sa pagitan ng mga cylinder ay tumaas, pinapanatili ang pag-aalis ng engine na 1.2 litro, ang diameter ng silindro ay nadagdagan mula 73 hanggang 76 mm na may lakas na 64 hp.
Sa paghahatid, ang diameter ng clutch disc ay nadagdagan mula 182 hanggang 200 mm. Ang three-link na suspension ay pinalitan ng five-link na suspension. Sa halip na dalawang jack sa gilid, mayroong apat.
SA bumper sa harap lumitaw ang isang butas sa ilalim ng "baluktot" na starter, lumitaw ang mga pangil at mga mata ng paghila. Ang mga upuan, hindi tulad ng mga Fiat, ay nagsimulang humiga. Sa kabuuan, higit sa 800 mga pagbabago ang ginawa, na makabuluhang pinalakas ang disenyo at ginawa itong mas mabigat ng 90 kg, mula 855 hanggang 945 kg.

Ang karamihan sa mga pagpapabuti ay ginawa ng mga espesyalistang Italyano, kasama ang pakikilahok ng mga Sobyet, na naging posible na gamitin ang karanasan at gamitin ito sa mga susunod na pag-unlad.

Noong Oktubre 28, 1970, ang unang tren na may mga sasakyang Zhiguli ay ipinadala sa Moscow. Sa tinatayang panahon ng pagtatayo na 6 na taon, ang planta ay inilunsad 3 taon na ang nakalilipas.

Noong Marso 24, 1971, tinanggap ng Komisyon ng Estado ang unang yugto sa pagpapatakbo, na gagawa ng 220,000 sasakyan bawat taon.

Noong Hulyo 16, 1971, ginawa ang ika-100 libong VAZ na kotse.

Noong 1971, nagsimula ang pag-export ng mga sasakyang Zhiguli sa Bulgaria, Czechoslovakia, Hungary, Yugoslavia at GDR. Medyo mamaya sa Germany, France, Austria, Switzerland, Egypt, Great Britain, Nigeria.
Dahil sa multilinggwalismo ng mga mamimili, ang pangalang "Zhiguli" ay pinalitan ng "LADA" / "LADA".

Noong Disyembre 22, 1973 opisyal na tinanggap ang planta Komisyon ng Estado mahusay pagkatapos ng paggawa ng ika-milyong VAZ na kotse, at sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR siya ay iginawad sa Order of the Red Banner of Labor.

Noong dekada 70, si Zhigulis ang pinaka komportable at maaasahan sa mga kotse ng Sobyet. Ang pagmamay-ari ng isang Zhiguli ay prestihiyoso; ito ay nagsasalita ng kasaganaan at kasaganaan sa pamilya. Para sa karamihan ng populasyon ng lalaki, ito ay isang panaginip. Ang mga dayuhang ugat ay nakakaakit ng mga mamimili ng VAZ 2101 ngunit sa una ay medyo natatakot pa rin sila sa Zhiguli, dahil sa hindi sapat na karanasan sa pagpapanatili.

Ang mga nakaranasang motorista ay may kumpiyansa na sinabi na ang Zhigulis ay hindi para sa aming mga kalsada, ngunit nang maglaon ay lumabas na sila ay ginawa hindi lamang para sa aming mga kalsada, kundi pati na rin para sa aming mga kondisyon sa labas ng kalsada.

Available na ang warranty at serbisyo! Among positibong katangian Ang "Zhiguli" ay: isang maliit na halaga ng pagpapanatili, ang mga driver ay nagulat na sa taglamig hindi nila kailangang maubos ang tubig sa gabi, natutunan nila ang lasa ng antifreeze sa unang pagkakataon at nakakuha ng mga gulong sa buong taon. Ang Zhiguli ay nakikilala din sa pamamagitan ng makinis na pagsakay nito, mahusay na dinamika at paghawak, na naging posible na maabutan ang Moskvich at Volga magpakailanman. Ang cabin ay komportable, ang cabin heater ay gumana nang perpekto. Ang nakalulugod din ay na sa USSR natutunan nila kung paano gumawa ng mga kabit at de-kalidad na mga fastener pagkatapos bilhin ang Zhiguli ay hindi na kailangang muling iunat ito. Ang kalidad ng build sa simula ng produksyon ay napakahusay, ngunit sa mga sumunod na taon ay lumala ito, hindi lamang sa VAZ, kundi pati na rin sa industriya sa kabuuan.

Noong 1974, isang na-update na bersyon ng Zhiguli ang pinakawalan - VAZ 21011, na may 1.3 litro na makina at 69 hp.

Sa paglipas ng 13 taon ng paggawa, humigit-kumulang 3 milyong VAZ 2101 na mga kotse ang ginawa ang Produksyon ng VAZ 21011 ay ipinagpatuloy noong 1981, 2101 noong 1982, at pagkatapos ay ang mga pagbabago lamang ng VAZ 21013 ang ginawa.

VAZ 2101 at isport.

Sa simula ng 1971, isang racing modification ng Zhiguli ang inilabas; nakibahagi ito sa European rally TOUR OF EUROPE - 71, kung saan nanalo ang aming koponan sa silver cup. Kapag nakikilahok sa mga kasunod na kumpetisyon na "TOUR OF EUROPE - 73", ang mga atleta ng Sobyet ay nanalo ng ginto at pilak.

Si "Kopeyka" ay unang nakibahagi sa road circuit racing noong 1972 sa USSR Championship. Noong mga araw na iyon, walang nakakaalam kung paano palakasin ang mga makina ng VAZ, at ang mga Muscovites ay may kalamangan sa mga highway. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang lihim ng pagpapalakas ng Zhiguli ay nalaman, natutunan ng mga driver na ihanda ang kanilang mga VAZ, at ang mga koponan ng AZLK ay hindi na nalabanan ang "kopeks" at nahulog sa likod magpakailanman.

Hindi naging maganda ang mga pangyayari sa karera ng "Friendship Cup of Socialist Countries". Tatlong tsuper ng Czechoslovak ang nanalo sa bawat karera sa kanilang pabrika na Skoda 130 RS, nagpapalitan lamang ng mga puwesto sa nangungunang tatlo. Ang makapangyarihan at magaan na Skodas ay partikular na nilikha para sa singsing. Di-nagtagal ay lumipat sila sa iba pang mga kumpetisyon sa Europa, at ang kanilang lugar ay kinuha ng iba pang mga atleta mula sa Czechoslovakia, sa aming Ladas. Uminom sila ng maraming dugo mula sa aming mga racer, ngunit posible pa rin silang talunin, ito ay napatunayan nang higit sa isang beses ng mga atleta ng Sobyet.

Ito ay kagiliw-giliw na ang mga racer ng pabrika ay madalas na kailangang magbahagi ng mga medalya sa "mga single" mula sa ibang mga lungsod. Malakas silang kalaban sa mga karera. At lahat dahil walang propesyonal na sports sa USSR maaari lamang itong isagawa pagkatapos tumayo sa isang shift sa makina. AT mga seksyon ng isport Ang VAZ ay hindi mga dibisyon ng halaman, ngunit mga club lamang ng mga mahilig sa kotse, at ang napakahalagang karanasan ng mga pagbabago ay napakabihirang isinalin sa pagpapabuti ng disenyo ng mga produksyon ng mga sasakyan.

Ano ang hitsura ng pag-tune ng VAZ 2101 noong unang bahagi ng 70s?

Marunong makipag-ayos ang ating mga motorista sa mga pinuno ng iba't ibang malalaking kumpanya na may access sa ibang bansa. Dinalhan nila kami ng reinforced at modified camshafts partikular para sa mga kumpetisyon. Dinala mula sa iba't-ibang bansa, siyempre, lahat ay labag sa batas, at samakatuwid ang pag-tune ng Zhiguli ay napakamahal. Nagdala sila ng mga camshaft sa isang tao, ipinagpalit nila ang mga ito para sa isang mahigpit na suspensyon, at sila naman, ipinagpalit ang mga ito para sa iba pang mga bahagi, na mas pinalakas. Ang goma ay mula sa "espasyo", i.e. hindi available, nag-sign up kami para sa waiting list ilang buwan nang maaga.

Ang ilang "Kulibins" ay gumawa ng mga camshaft gamit ang kanilang sariling teknolohiya, binago ang mga ito, at ibinenta ang mga ito. Gumawa rin sila ng mga lutong bahay na magnesium disk sa Europa ito ay isang napakamahal na kasiyahan.

Sa ating panahon lamang naging available sa publiko ang mga bahagi ng pag-tune, at maaari tayong pumili ng anumang bahagi na angkop sa ating mga parameter. Magpasalamat tayo sa mga taong noong unang bahagi ng 70s ay hindi natatakot na makamit ang mas mahusay na pagganap mula sa kanilang mga "kopecks" na mga atleta at mahilig sa Sobyet!!!

Panoorin ang video tungkol sa sentimos!

Sa industriya ng sasakyan ng Sobyet, ang Zhiguli ay itinuturing na pinakasikat at tanyag na punong barko. Ang sasakyan ay mayroon at ginawa hanggang 2012. Sa buong pag-iral nito, ito ay napabuti at na-moderno nang higit sa isang beses. Kasama sa kasaysayan ng VAZ-2101 ang maraming mga kaganapan: nagbago ang disenyo, ang teknikal na bahagi at ang konsepto ng kotse mismo ay nagbago.

Pakikipagtulungan sa Fiat

Ang pinakasikat at una sa uri nito ay ang VAZ-2101, na ginawa sa Volzhsky Automobile Plant. Sa isang pagkakataon, naging posible ang punong barko na ito salamat sa isang kasunduan sa Italya - Fiat. Ang ating bansa ay kinakatawan ng Vneshtorg, na mayroong mga pasilidad para sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan. Ang kontratang ito ay natapos noong 1966 at minarkahan ng pagtatayo ng isang planta para sa paggawa ng mga domestic flagship.

Ayon sa orihinal na plano, kinakailangan upang ayusin ang paggawa ng ilang mga modelo ng sasakyan ng VAZ-2101. Ang isa sa kanila ay dapat magkaroon ng katawan ng sedan at isang normal na uri ng teknikal na kagamitan. Ang pangalawang "penny" ay nagkaroon katangian ng karakter mula sa isang station wagon, na kinumpleto ng mga luxury equipment. Ang unang prototype nito hanay ng modelo naging punong barko ng Fiat 124, na naging ang pinakamahusay na tatak para sa buong taon. Ito ay magiging batayan para sa VAZ-2101 na kotse.

Bakit hindi kasya ang Fiat 124

Sa panahon ng pandaigdigang pagsubok ng punong barko, na kinakailangan upang matiyak ang pagbuo ng sarili nitong tatak ng transportasyon, natuklasan ng mga tagagawa ang isang bilang ng mga malubhang pagkukulang. Hiniling nila ang isang kagyat na desisyon upang ang kotse ay matawag na VAZ-2101. Ang pangunahing problema ay na ang punong barko ay hindi angkop para sa mga domestic na kalsada, dahil ito ay masyadong mababa ground clearance at hindi nagbigay ng towing eye.

Dahil dito, hindi angkop ang pagbabago para sa paggamit sa labas ng kalsada, na napakakaraniwan sa ating mga teritoryo. Ang problemang ito ay kinumpleto ng isang medyo mahinang katawan, na mabilis na nawala at hindi inilaan para sa pangmatagalang paggamit. Bilang karagdagan, ang aming mga tao ay mahilig sa aktibong libangan, kaya ang paggawa ng kotse ay dapat tumuon sa tibay ng punong barko.

Paano nalampasan ng VAZ-2101 ang Fiat 124

Upang mapabuti ang punong barko na VAZ-2101, ang aktibong rear brake system ay nakumpleto, at ang suspensyon ay napabuti ehe sa harap, na hindi direktang naiiba sa mga nauna nito. Sumailalim sa mga pagbabago, na nakatanggap ng mas maginhawang kontrol. Nagkaroon ng aktibong pagpapalabas ng mga bagong pagbabago, na lalong lumalayo sa orihinal na Fiat.

Sa kabuuan, mayroong higit sa 800 mga pag-upgrade, na ginawa ang "kopek" na isa sa mga pinakamahusay. Nagawa nitong ganap na matugunan ang mga kinakailangan ng ibabaw ng kalsada sa Russia at lubos na maginhawa para sa mga aktibong gumagamit. Ang paglabas ng mga makinang ito ay nakatanggap ng pagkilala mula sa mga internasyonal na eksperto.

Pabrika ng produksyon ng VAZ-2101

Noong 1970, ang unang anim na kotse ay lumabas sa linya ng pagpupulong, at ang Abril 19 ay itinuturing na kaarawan ng tatak ng Zhiguli. Ang iba't ibang kulay noon ay kinakatawan lamang ng pula at asul. Sa mga praktikal na pagsubok, ang mga naturang makina ay nagpakita ng mahusay na mga resulta, kaya't hindi nila ipinahiram ang kanilang sarili sa mga pagbabago. Noong 1970, ang planta para sa kanilang produksyon ay nagsimulang gumana sa buong kapasidad. Kaya, sa panahon ng taon ng operasyon, 21,530 mga yunit ng transportasyon ang ginawa.

Mga Tampok ng Pag-uuri

Kabilang sa mga tampok ng Zhiguli, ang kapansin-pansin ay ang kotse ay nakatanggap ng isang espesyal na dokumento OH 025370-66. Ang pamantayang ito ay kinokontrol ang prinsipyo ng pag-uuri at pagtatalaga ng teknikal na komposisyon.

Kaya, ang lahat ng ginawang modelo ay nakakuha ng apat na digit na numero. Ang unang dalawang digit ay nagbigay ng impormasyon tungkol sa klase ng pagbabago, at ang susunod na dalawang - impormasyon tungkol sa modelo nito. Sa pagsasagawa, ginamit din ang ikalimang digit, na nagpakita na ang makina na ito ay isang pagbabago. Maaaring mayroong pang-anim - inilaan para sa pag-export, na tinutukoy ng mga kondisyon ng klima.

Panahon ng pagbabago

Sa buong panahon ng paggawa ng kotse, malaking bilang ng mga yunit ng transportasyon. Kabilang sa mga pagbabago ay ang mga punong barko na inilaan para lamang sa mga pabrika, pati na rin ang mga espesyal na makina tulad ng paggawa ng mga limousine. Sa mahabang panahon ibinenta sila sa ibang bansa.

Sa transportasyon, ang unang kotse, ang "kopek", ay lalong popular. Ito ay isang mahusay na desisyon sa mga tuntunin ng teknikal na kagamitan, na kinumpirma ng mga pagsusuri ng gumagamit. Samakatuwid, ang makina na ito ay naging batayan para sa kasunod na mga pagbabago. Ang pagpapalabas ng mga pagbabago ng VAZ-2101 ay naging posible upang matugunan ang mga kahilingan higit pa mga mamimili.

Ang unang modelo na sumailalim sa mga pagbabago ay ang VAZ-21011. Ang pangunahing pagkakaiba nito ay ang makina. Nakatanggap din ang transportasyon ng dami ng 1.3 litro. Ang disenyo ng kotse ay sumailalim din sa mga pagbabago. Ngayon ang radiator ay pinalamig sa pamamagitan ng pinahusay na sistema ng bentilasyon. Upang gawin ito, maraming mga puwang ang idinagdag at ang hugis ng grill mismo ay nagbago. Nang maglaon ay napagpasyahan na magdagdag ng mga bagong taillight.

Ang muling pagdadagdag ng hanay ng modelo

Di-nagtagal, ang modelo ng 21013 ay pinakawalan, na nakatanggap ng isang hindi gaanong malakas na motor, na dati nang ginamit sa orihinal na "penny". Ito ay may dami ng 1.2 litro. Lahat ng iba pang mga pagbabago ay ibinigay mula sa mga bagong modelo. Nag-aalinlangan ang mga mamimili tungkol sa mga pagbabagong ito.

Lada 1200

Ang modelong Zhiguli na ito ay aktibong ginawa para sa mga pangangailangan sa pag-export. Pagkatapos ay ginawa ito sa ilalim ng pangalang Lada 1200 at ipinamahagi sa buong USSR. Ang kabuuang bilang ng mga naturang sasakyan ay 57,000 Pagkaraan ng ilang sandali, ang kotse ay positibong natanggap ng higit sa malalayong bansa, samakatuwid ito ay aktibong na-export para sa pagbebenta.

Dahil ang Zhiguli ay kilala rin sa ibang bansa, ang isang hiwalay na pagbabago ng VAZ-21014 at 21012 ay inilabas sa pamamagitan ng pagiging manibela kanang bahagi, na sumunod sa mga pamantayan sa ilang estado. Ang kanang gulong ng sasakyan ay may mas malakas na spring suspension. Ito ay dahil sa hindi karaniwang pamamahagi ng timbang dahil sa offset ng mga kontrol ng pagbabago. Ang paggawa ng naturang mga makina ay nagpatuloy hanggang 1982.

Paggawa ng pickup truck

Dahil sa panahon ng Unyong Sobyet ay nakasanayan na ang paggamit ng kahit na basura upang walang masayang, ang mga may sira na punong barko ay aktibong na-recycle. Ginawang mga pabrika ang mga ito sa maliliit na pickup truck na ginamit sa lugar ng produksyon. Sa pagsasagawa, ang buong likurang bahagi mula sa bubong ng sasakyan ay ganap na naputol, kaya natapos ito pagkatapos ng mga upuan sa harap. Ang isang likurang dingding ay na-install, na lumikha ng isang compact na cabin.

Napagpasyahan na i-weld ang mga likurang pinto ng kotse upang madagdagan ang kapasidad ng pagkarga ng pickup truck. kaya, bagong Modelo maaaring gumana nang may bigat na 300 kg. Ang pagkakaiba-iba na ito ay hindi inilagay sa produksyon, ngunit ang ilang mga mahilig sa kotse ay partikular na binago ang kanilang mga kotse sa ganitong paraan.

Kakatwa, ang klasikong "penny" ay binago din sa isang pinahabang modelo. Aktibo itong ginamit sa Cuba, kung saan ginamit ito sa transportasyon ng taxi. Batay sa hindi magandang kalagayan ng mga kalsadang iyon, nakayanan ng Zhiguli ang mga itinalagang gawain nang walang anumang problema.

Paggawa ng logo

Dahil kinakailangan upang i-highlight ang kotse at gawin itong makilala, isang orihinal na logo ang nilikha. Sa panahon ng pagkakaroon ng tatak, ito ay muling ginawa nang tatlong beses. Sa kanila ay nakatayo ang isang kulay-pilak na bangka na naglalayag laban sa background ng ruby. Ito ay positibong natanggap ng mga customer at nasa transportasyon hanggang 1971.

Totoo, sa lalong madaling panahon napagpasyahan na baguhin ang logo, dahil naglalaman ito ng pangalan ng lungsod ng Togliatti, na hindi hinihiling dahil sa paglago ng tatak. Gayundin, ang inskripsiyon sa kotse ay inalis kalaunan upang itago ang lokasyon ng estratehikong pasilidad mula sa prying eyes.

Kabilang sa mga variant ng VAZ-2101, ang kasaysayan ng paglikha ng "baligtad" na logo ay nararapat din. espesyal na atensyon. Binago ng mga tagagawa ang posisyon ng titik na "I", pinalitan ito ng R. Ang dahilan nito ay isang order sa Italya, kung saan nagkamali ang kumpanya ng paggawa ng logo sa pagsulat ng liham para sa -2101. Ang mga naturang emblema ay hindi inilagay sa malawakang produksyon; Mayroong 30 sa kanila sa kabuuan, at napakahirap na makuha ang mga ito ngayon.

Ang partikular na tala ay ang tool bag na kasama ng orihinal na makina. Mayroon pa itong trigger handle. Ito ay magiging isang pagkabigla sa ibang bansa, ngunit ang mga tagubilin ay nagpapahiwatig na ang tool ay inilaan lamang para sa paglulunsad sasakyan sa kalamigan.

Ang modelo ng VAZ-21011 ay ang tanging may nasuspinde na pedal. Bago ito, ang lahat ng mga kotse ay mayroon lamang mga opsyon na naka-mount sa sahig. Sila ay kinumpleto ng pag-install ng isang windshield washer button, na matatagpuan din sa sahig. Lahat ng kasunod na oras ay matatagpuan ito sa dashboard.

Ang isang paunang kinakailangan para sa VAZ-2101 na kotse ay ang paggamit din ng mga domestic na bahagi para sa paggawa ng mga modelo ng Zhiguli. Totoo, ang mga ekstrang bahagi mula sa Weber, tulad ng mga shock absorbers, ay natagpuan nang higit sa isang beses sa ilang "kopecks". Ang mga ito ay medyo mas malakas kaysa sa aming mga analogue, at ang mga spark plug ay gumana nang mas mahusay.

Pangkalahatang rating ng kotse

Ang mga eksperto ay nabuo positibong opinyon tungkol sa kalidad ng VAZ-2101 na sasakyan. Sa industriya ng sasakyan ng Sobyet, ang paggawa ng mga sasakyang Zhiguli ay isang tunay na tagumpay para sa mga pabrika, na nagtaas ng lahat ng teknolohiya sa bagong antas. Ang punong barko na ito ay nagpakita ng mahusay na pagganap sa pagmamaneho para sa parehong mga may karanasan na mga driver at mga baguhan na kakakuha lamang ng lisensya sa transportasyon.

Sa unang pagkakataon, ang mga domestic driver ay nakatagpo ng isang kotse na maaaring gumana nang tahimik, may sapat na gasolina, at pinainit din ang interior sa malamig na panahon. Siyempre, ang mga kalamangan na ito ay magiging imposible nang hindi humiram ng mga teknikal na inobasyon mula sa mga kasamahang Italyano. Ang paglabas ng naturang mga makina ay nagpapahintulot sa amin na makamit ang maraming para sa "penny".

Ang mga driver ay labis na naaakit ng pagkakataon kung saan ang VAZ-2101 na kotse ay maaaring magsimula nang walang mga problema sa taglamig. Noong nakaraan, ito ay nangangailangan ng maraming oras gamit ang isang blow torch, pati na rin mainit na tubig sa isang balde, ngunit ang "penny" ay maaaring magsimula ng aktibong gawain kahit na hindi ginagamit ang starter. Posible ito gamit ang isang Weber 32 DCR, isang two-chamber carburetor mula sa Fiat. Maya-maya, sila ay aktibong ibinebenta sa USSR sa ilalim ng pangalan ng kanilang pagbabago DAAZ-2101.

Ang hitsura ng "kopek" ay isang tagumpay para sa buong Unyon. Sa oras na iyon, kinakailangan upang ipakita ang mga kakayahan ng domestic production at patunayan din ang kahalagahan nito. Ang paglabas ng linyang ito ng mga kotse ang nagpatanyag sa tatak sa buong mundo. At hanggang ngayon, ang mga sasakyang ito ay aktibong naroroon sa ating mga kalsada.

Ngayon, malaki ang pustahan ng mga kumpanya ng sasakyan makabagong teknolohiya. Patuloy silang gumagamit ng mga bagong solusyon upang pasimplehin ang trabaho ng driver. Ngunit marami ang nakalimutan ang tungkol sa kalidad ng build kung saan kilala si Zhiguli. Para sa kadahilanang ito, maraming mga tao ang gumagamit pa rin ng luma at napatunayang "penny".

Ang pinakamahusay na mga presyo at kundisyon para sa pagbili ng mga bagong kotse

Ang isang beterano ng Volzhsky Automobile Plant, ang maalamat na "kopek" (VAZ-2101) ay ang prototype ng Italian car FIAT - 124. Ang modelo ay binago ng mga taga-disenyo ng Ruso at Italyano, binago at inilagay sa produksyon. Ang lahat ng mga pagbabago, kung saan mayroong higit sa 800, ay isinagawa na isinasaalang-alang Mga kondisyon ng Russia operasyon at umiiral na mga kondisyon ng produksyon sa Volzhsky Automobile Plant. Ang mga panukala upang mapabuti ang kotse ay nagmula sa mga taga-disenyo ng Italyano, hanggang sa paglabas ng bagong modelo ng Zhiguli-VAZ-2103.

Anong mga pagbabago ang ginawa sa base model FIAT - 124? Naapektuhan nila ang bigat ng curb ng kotse, na tumaas mula 855 kg hanggang 945 kg. Upang gawin ito, kailangan naming palakasin ang higpit ng buong istraktura, mula sa frame at katawan hanggang sa mga spring at front suspension arm. Ngayon sila ay ginawa sa pamamagitan ng malamig na panlililak, mula sa metal na may mas mataas na diameter. Sumailalim din sa pagbabago ang bumper. Ang mga karagdagang pangil ay na-install dito, at isang butas ang ibinigay para sa paikot-ikot na hawakan.

Ang FIAT - 124 ay nilagyan ng rear disc brakes. Ang disenyo ng VAZ 2101 ay ibinigay para sa kanilang kapalit sa mga drum-type na preno. Ayon sa mga taga-disenyo, mas maaasahan sila. Bukod pa rito, ang kotse ay nilagyan ng mga rear-view mirror, natitiklop na upuan sa harap, at recessed door handle, na mas maginhawa at mas ligtas kaysa dati. Ngunit ang pinakamahalagang pagbabago ay nakakaapekto sa makina. Pagkatapos ng pagbabago at paggawa ng makabago, posible na madagdagan ang lakas nito sa 64 hp. at bawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Kasabay nito, ang mga katangian ng metalikang kuwintas ay hindi nagdusa sa lahat, at kahit na naging mas mahusay. Ang makina ay nilagyan ng isang dalawang silid na karburetor. Ang pangalawang silid ay bumukas nang ang kotse ay umabot sa bilis na 90 km/h, na nagsisiguro ng makabuluhang pagtitipid sa gasolina. Ang suspensyon ay pinalakas, na nagpapataas ng ground clearance ng 3 cm at natiyak ang maaasahang mga kondisyon ng pagpapatakbo para sa sasakyan. Kaya, ang VAZ ay naging perpekto para sa mga kalsada ng Russia.

VAZ-21013 at VAZ-21011

Lumipas ang kaunting oras, at noong 1994 sinimulan ng VAZ ang paggawa ng isang bagong modelo ng Zhiguli - VAZ 21011 na may pagtaas ng kapasidad ng makina, hanggang sa 1.3 litro. Kasabay nito, ang lakas nito ay hindi tumaas nang malaki, at umabot sa 69 hp. Ang mga pangil ay tinanggal mula sa bumper at pinalitan ng isang rubber pad. Hitsura naging mas presentable ang sasakyan. Ang interior ay sumailalim din sa mga pagbabago, kung saan ang mga mas kumportableng upuan sa harap ay na-install, ang mga ashtray ay inilipat mula sa likurang mga armrest hanggang sa trim ng pinto, at ang mga kontrol ay bahagyang binago. Mga haligi sa likuran ang mga katawan ay nilagyan ng mga bakanteng para sa panloob na bentilasyon ng tambutso, na tinatakpan ang mga ito ng mga plastik na ihawan. Ang kotse ay nilagyan ng reverse signal at karagdagang mga reflector para sa mga turn signal at brake lights.

Ang trabaho upang mapabuti ang kotse ay nagpapatuloy, at noong 1977, ang susunod na modelo ng Zhiguli, ang VAZ-21013, ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng halaman, na nilagyan ng 1.2 litro na VAZ-2101 na base engine. Ang produksyon nito ay nagpatuloy hanggang 1981. Pagkalipas ng isang taon, ang base model na VAZ-2101 ay hindi na rin ipinagpatuloy. Sa buong panahon, 2,702,657 tulad ng mga kotse ang ginawa. Kabilang sa mga ito ay ang bersyon ng pulisya - VAZ -21016, na nilagyan ng 77 hp engine.

Ang taong 1972 ay nailalarawan sa pamamagitan ng paglikha ng domestic station wagon VAZ-2102. Ito ay isang limang-pinto na modelo ng Zhiguli, batay sa VAZ-2101 na kotse. Ang panloob na pagpuno, dashboard, dashboard, mga kontrol ay nanatiling hindi nagbabago. Ang kotse ay nilagyan ng tatlong uri ng mga makina: 1.2, 1, 3, 1.5 hp, na dati nang na-install sa VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2103.

Noong 1985, ang VAZ-2102 ay pinalitan ng modelo ng VAZ-2104, batay sa kung saan ang unang domestic electric car, ang VAZ-2801, na may isang nickel-zinc na baterya ay nilikha. Naka-install ito sa likuran ng makina sa isang espesyal na frame, na gawa sa magaan na profile ng aluminyo. Ang kotse ay may tatlong pinto at isang espesyal na hatch para sa pagseserbisyo ng baterya, na matatagpuan sa lugar ng kaliwang likurang pinto. Sa buong panahon, 50 mga de-koryenteng sasakyan ang ginawa, na, sa kasamaang-palad, ay hindi malawakang ginagamit at hindi na ipinagpatuloy.

Pag-unlad at pag-export ng sports.

Noong Pebrero 1971, na-export ang mga sasakyan ng VAZ. Ang unang bansang tumanggap ng Zhiguli ay ang Yugoslavia. Nakukuha ng mga sasakyan bagong brand"Lada", at ang station wagon ay may prefix na "Kombi sa lalong madaling panahon sila ay naging popular at in demand sa isang bilang ng mga". ibang bansa. Ang bersyon ng pag-export ng VAZ-2102 ay karagdagang nilagyan ng washer at windshield wipers para sa likurang salamin ng pinto, at mas komportableng upuan para sa VAZ-2106. Unti-unting bumabaha ang mga sasakyan sa merkado Kanlurang Europa. Noong 1979, 318 libong mga kotse ng Zhiguli ang na-export.

Noong 1971, ang mga sasakyan ng VAZ-2101 na nilagyan ng mga makina ng Fiat ay nakibahagi sa karera ng sasakyan. Sa kabila ng kakulangan ng karanasan, iniwan ng mga racing driver ng Volzhsky Automobile Plant ang kanilang mga karibal sa Volgas at Moskviches. Noong taglagas ng 1971, sa mga kumpetisyon sa Alemanya, ang koponan ng USSR, na nagmamaneho ng mga kotse ng VAZ, ay nanalo ng mga ginto at pilak na medalya.

Kung nagtataka ka kung saan ka makakakuha ng 1420