VAZ-2101. Geschichte der Schöpfung

Definition

VAZ-2101 „Zhiguli“- Sowjetischer Pkw mit Hinterradantrieb und Limousinenkarosserie. Das erste Modell, das im Wolga-Automobilwerk hergestellt wurde.
In der Basis VAZ-2101 Es entstand die sogenannte „klassische“ Familie der VAZ-Autos, die bis zum 17. April 2012 am Fließband lief.
Für die Veröffentlichung dieses Modells im Mai 1972 wurde das Volzhsky Automobile Plant ausgezeichnet Internationaler Preis„Goldener Merkur“. In 2000 VAZ-2101 wurde zum Besten gekürt inländisches Auto XX Jahrhundert nach den Ergebnissen einer gesamtrussischen Umfrage der Zeitschrift „Behind the Wheel“. Während des gesamten Produktionszeitraums (von 1970 bis 1988) wurden im Volzhsky-Automobilwerk 4,85 Millionen Autos hergestellt VAZ-2101 alle Modifikationen.

Entstehungsgeschichte des VAZ-2101

Logo des Automobilunternehmens VAZ, das das Modell VAZ-2101 produzierte. Im Volksmund als „Kopek“ bekannt

Der VAZ 2101 war die erste Automarke, die im Wolga-Automobilwerk hergestellt wurde. Als Basis diente der FIAT-124. Auf den ersten Blick unterschied sich das Auto kaum von seinem „Vorläufer“, war aber viel besser an sowjetische Straßen angepasst.
Am 15. August 1966 wurde eine Kooperationsvereinbarung zwischen FIAT und Vneshtorg geschlossen. Gleichzeitig begann der Bau des größten Automobilwerks der UdSSR. Während des Baus des Werks wurde der FIAT 124 Tests unterzogen, deren Zweck darin bestand, Konstruktionsfehler des italienischen Autos zu identifizieren und es anschließend an die russischen Bedingungen anzupassen.
VAZ 2101 – wurde „Zhiguli“ getauft und im Volksmund „Kopeyka“ genannt. Doch im Hinblick auf die Werbung für das Auto im Ausland erwies sich der Name „Zhiguli“ als erfolglos. Für eine Reihe von Sprachen war es dissonant. Beispielsweise stimmte der Name „Zhiguli“ mit dem arabischen „Dzhigul“ überein – Dieb... Daher wurde das gefällige „Lada“ als Exportname gewählt.
Der Zhiguli war als Volksauto konzipiert. Doch später stießen die Konstrukteure, Fabrikingenieure und Mechaniker auf viele Probleme, die sie daran hinderten, die gestellten Probleme effektiv zu lösen. Ich musste den Gedanken aufgeben, dass ein Auto für den Durchschnittsbürger erschwinglich sei. Dennoch liefen die Autos gut für den Export. Über 57.000 Autos wurden in die Länder der Sozialistischen Republik – die DDR, die Tschechoslowakei, Bulgarien, Ungarn und Jugoslawien – geschickt. Bald tauchten Ladas auf den Straßen Deutschlands, Frankreichs, Großbritanniens, Österreichs, der Schweiz, Ägyptens und Nigerias auf. Am 19. April 1970 wurde auf dem Hauptförderband des Wolga-Werks das erste Exemplar des neuen Modells montiert, das vom italienischen Chefausbilder Benito Guido Savoini vom Band gerollt wurde.
Der Vorfahr aller „VAZ“-„Klassiker“, der VAZ 2101, zeichnete sich durch eine verstärkte viertürige Limousinenkarosserie mit „kanonischer“ Form, einen fortschrittlicheren Motor, ein modifiziertes Getriebe und Fahrwerk aus. Der Motor erhielt eine progressivere obenliegende Nockenwelle im Zylinderkopf. Die Bodenfreiheit wurde um 3 cm erhöht, die Federung wurde überarbeitet und verstärkt, die hinteren Scheibenbremsen wurden durch Trommelbremsen ersetzt, da sie schmutzabweisender und langlebiger waren, und ein „krummer Anlasser“ wurde hinzugefügt. An der Außenseite erschien ein Außenrückspiegel und die Türgriffe wurden mit Sicherheitsmulden versehen. Das Motordesign wurde geändert – die Nockenwelle wurde an den Kopf verlegt, der Abstand zwischen den Zylindern wurde vergrößert. Das Gewicht des Autos hat sich um 90 kg erhöht.
Der Innenraum wurde auf dem Niveau jener Jahre (70er Jahre) recht gut gestaltet. Das in Fahrtrichtung öffnende Verdeck wird an der Vorderkante an der Karosserie eingehängt und an einer Stelle mit einem Schloss gesichert. Der Rumpf befindet sich im hinteren Teil des Körpers. Das Kofferraumdeckelschloss wurde mit einem Schlüssel ver- und entriegelt. Im Kofferraum befanden sich ein Reserverad, ein Wagenheber sowie eine Reihe von Werkzeugen und Zubehör für den Fahrer. Die Vordersitze sind separat mit verstellbarer Rückenlehne und verfügen über einen Mechanismus zur Einstellung der Sitzposition und Rückenlehnenneigung. Rücksitz- regungslos, ganz.
Vergaser 2101 der ersten Serie wurden bis 1974 produziert, die zweite – bis 1976, die dritte Serie – von 1976 bis 1978. Seit 1979 sind Autos mit Vergasern der Ozone-2105-Serie mit autonomem System ausgestattet müßige Bewegung. Später wurden Modifikationen des VAZ 21011 und 21013 mit einer modernisierten Karosserie und 1,3- und 1,2-Liter-Motoren hergestellt. Die wichtigsten Änderungen ergaben sich bei der Karosseriemodifikation 21011 (1974), die bequemer geformte Vordersitze und leicht veränderte Bedienelemente sowie Aschenbecher erhielt, die von den hinteren Armlehnen direkt in die Türverkleidungen verlegt wurden. Darüber hinaus erhielt die Modifikation einen stärkeren 69-PS-Motor mit einem Hubraum von 1,3 Litern. Diese Autos waren mit einem anderen Kühlergrill mit häufigeren horizontalen Querstreben ausgestattet, und an der Unterseite der Frontplatte befanden sich vier zusätzliche Lüftungsschlitze. Die Stoßfänger verloren ihre Reißzähne und wurden durch Gummipolster am Umfang ersetzt. An den Hecksäulen entstanden Öffnungen zur Zwangsentlüftung der Kabine, abgedeckt mit Ziergittern, Bremslichter und Blinker wurden mit Reflektoren nachgerüstet. Ein Signal ist erschienen umkehren.
Da das Erscheinungsbild des VAZ-2101 Anfang der siebziger Jahre nicht mehr dem weltweiten Designniveau entsprach, wurde in Togliatti ein Automodernisierungsprojekt entwickelt, das den Einbau eines 1,3-Liter-Motors, rechteckiger Scheinwerfer von Moskvich und einer Reihe anderer umfasste andere Änderungen. Es gab mehrere Gestaltungsmöglichkeiten. Keiner von ihnen ging in Produktion, aber der Motor mit erhöhtem Hubraum wurde später in das Modell VAZ-21011 (seit 1974) eingebaut, das nur minimale äußere Unterschiede zum Basismodell aufwies, und die Designentwicklungen wurden zum Ausgangspunkt für die Arbeit an einem tieferen Modell Modernisierungsmodell - VAZ -2105.
Mit der Entwicklung der Produktion des VAZ-2101 begann eine echte Massenmotorisierung der UdSSR mit all ihren positiven und negativen Folgen. Bereits Mitte der siebziger Jahre machten Autos aus dem Wolzhsky-Werk etwa die Hälfte der Pkw-Flotte des Landes aus, und ihr Anteil wuchs weiter.
Im Jahr 2000 wurde der VAZ 2101 nach den Ergebnissen einer von der Zeitschrift „Behind the Wheel“ durchgeführten Umfrage unter fast 80.000 Autoenthusiasten aus Russland und den GUS-Staaten als „das beste russische Auto des Jahrhunderts“ ausgezeichnet. 25 % der Befragten nannten den VAZ „kopek“ das beste russische Auto des Jahrhunderts. An zweiter Stelle steht mit 19 % des Wolga der GAZ-21, an dritter Stelle das zehnte Modell des Lada.

Herkunft des Namens VAZ-2101

Normal 1966
Es stellte sich heraus, dass der VAZ-2101 das erste sowjetische Auto war, auf das ein neues Industriedokument angewendet wurde – die Norm OH 025270-66, die das Klassifizierungs- und Bezeichnungssystem von Schienenfahrzeugen regelt: Jedem neuen Modell eines Autos oder Anhängers wird ein Index zugewiesen bestehend aus vier Ziffern, wobei die ersten Ziffern die Klasse des Fahrzeugs und seinen Verwendungszweck angeben. Die zweiten beiden Ziffern sind das Modell. Modellmodifikationen haben eine zusätzliche fünfte Ziffer, die die Seriennummer der Modifikation angibt. Die sechste Ziffer gibt die Art der Ausführung an: 1 – für kalte Klimazonen, 6 – Exportversion für gemäßigte Klimazonen, 7 – Exportversion für tropische Klimazonen, 8 und 9 – Reserve für andere Exportmodifikationen. Einige Autos haben in ihrer Bezeichnung das Präfix 01, 02, 03 usw. durch einen Bindestrich, was darauf hinweist, dass das Modell oder die Modifikation ein Übergangsmodell ist oder über zusätzliche Ausstattung verfügt. Dem digitalen Index wird in der Regel die Buchstabenbezeichnung des Werks vorangestellt, das das Modell entwickelt oder hergestellt hat. Der Index des Autos VAZ-21011 wird beispielsweise wie folgt entschlüsselt: VAZ - Hersteller: Volzhsky Automobile Plant; 21 - ein Kleinwagen mit einem Motor von 1200 bis 1800 cm³; 01 ist das erste in dieser Klasse zugelassene Modell; 1 ist die erste Modifikation des Basiswagens, gekennzeichnet durch den Einbau eines anderen Motors, in diesem Fall mit einem Volumen von 1300 cm³.

„Zhiguli“
Es gibt eine Meinung, dass der Name „Zhiguli“ dank eines Wettbewerbs entstand, der im August 1968 von der Zeitschrift „Za Rulem“ ausgeschrieben wurde. Nach Aussage von VAZ-Veteranen wurde der vom Designer A. M. Cherny vorgeschlagene Name „Zhiguli“ jedoch Anfang 1967 vom Direktor des Werks V. N. Polyakov genehmigt. Gleichzeitig wurde FIAT vorgeschlagen, einen dekorativen Schriftzug für das hintere Karosserieblech zu entwickeln.
Im Volksmund für den VAZ-2101 andere Zeit Zwei Spitznamen blieben hängen: zuerst „Unit“ und bereits Ende der 1980er Jahre, als das Modell nicht mehr als prestigeträchtig galt, „Kopeyka“.

Modifikationen von VAZ-2101

Schüttgut:
VAZ-2101 – erste Version, 1,198-Liter-Motor;
VAZ-21011 – der sogenannte „Elfte“ – die wichtigsten Änderungen ergaben sich in der Modifikation der Karosserie, deren Innenraum bequemer geformte Vordersitze und leicht modifizierte Bedienelemente sowie Aschenbecher erhielt, die von den hinteren Armlehnen direkt in die verschoben wurden Türverkleidungen. Darüber hinaus erhielt die Modifikation einen stärkeren 69-PS-Motor mit einem Hubraum von 1,3 Litern. Diese Autos waren mit einem anderen Kühlergrill mit häufigeren horizontalen Querstreben ausgestattet, und an der Unterseite der Frontplatte befanden sich vier zusätzliche Lüftungsschlitze. Die Stoßfänger verloren ihre „Reißzähne“ und wurden durch Gummipolster am Umfang ersetzt. An den hinteren Säulen des VAZ-21011 wurden spezielle Abluftöffnungen für den Innenraum angebracht, die mit Originalgittern abgedeckt waren und Blinker erhielten. Sie begannen, ein Rückfahrlicht in das Auto einzubauen.
VAZ-21013 – unterscheidet sich vom VAZ-21011 durch einen VAZ-2101-Motor mit geringerer Leistung (Hubraum 1,2 l);
VAZ-21016 – VAZ-2101 mit einem stärkeren 1,3-Liter-VAZ-21011-Motor.

Rechtslenker:
Für den Export in Länder mit Linksverkehr beherrscht das Volzhsky Automobile Plant die Produktion von zwei Versionen des Zhiguli – VAZ-21012 und VAZ-21014 (basierend auf dem VAZ-2101 und VAZ-21011). Sie zeichneten sich durch eine verstärkte Aufhängungsfeder rechts aus Vorderrad, denn als die Bedienelemente auf die rechte Seite verschoben wurden, stellte sich heraus, dass die Gewichtsverteilung der Maschine ungleichmäßig war.

Limitierte Serie:
VAZ-21018 – Wankelmotor VAZ-311 (1 Abschnitt), 70 PS;
VAZ-21019 – Wankelmotor VAZ-411 (2 Abschnitte), 140 PS;
Pickup-Truck VAZ-2101 – wie es in der UdSSR üblich war, übte VAZ die Umwandlung defekter Zhiguli-Karosserien in Pickup-Trucks, die anschließend sowohl innerhalb als auch außerhalb des Werks selbst für den Eigenbedarf genutzt wurden. Der gesamte hintere Teil des Autodachs wurde einfach abgeschnitten, eine neue Rückwand der Kabine wurde hinter den Vordersitzen montiert und die unnötig gewordenen hinteren Türen wurden zur Erhöhung der Steifigkeit verschweißt. Die Tragfähigkeit solcher Pickups betrug 250–300 kg.
Die Exportversion des Autos hieß Lada 1200. Über 57.000 Autos wurden in die Länder des Sozialistischen Commonwealth – die DDR, die Tschechoslowakei, Bulgarien, Ungarn und Jugoslawien – geschickt. Bald tauchten Ladas auf den Straßen Deutschlands, Frankreichs, Großbritanniens, Österreichs, der Schweiz, Ägyptens und Nigerias auf.
Die Produktion des Autos VAZ-21011 wurde 1982 und die Produktion des VAZ-2101 1983 eingestellt. Der Kombi VAZ-2102 entstand ebenfalls auf Basis des VAZ-2101.
Das Auto VAZ-2101 wurde zum Begründer einer ganzen Familie von Autos, die „Klassiker“ genannt werden. In Kuba werden VAZ-2101-„Limousinen“ praktisch halbindustriell hergestellt und häufig als Minibus-Taxis eingesetzt – 2103 – mit einem Hubraum von 1,45 Litern. Wird für VAZ-21023-Fahrzeuge verwendet. Er unterscheidet sich von den 2101-Motoren durch einen um 14 mm vergrößerten Kolbenhub. Daher verfügt es über eine andere Kurbelwelle und andere Teile des Steuerkettenantriebs. Darüber hinaus ist darauf ein Vergaser mit unterschiedlichen Kalibrierungsdaten verbaut, der für Motoren mit einem Hubraum von 1,45 Litern gedacht ist.
Der VAZ-2101-Motor verfügt über vier in einer Reihe angeordnete Zylinder 33, die in einen gemeinsamen dünnwandigen Gusseisenblock 11 gebohrt sind. Die Außenabmessungen des Motors betragen LΧHXW = 566,4X678X603 mm (L ist die Länge vom Ende des Lüfters bis zum Ende des Schwungrads; H ist die Höhe von der Unterseite des Kurbelgehäuses bis zur Oberkante der Luftfilterabdeckung; W ist die Gesamtbreite von den hervorstehenden Teilen des Luftfilters bis zum Ölfiltergehäuse.
In jedem Zylinder 33 des Motors befindet sich ein Aluminiumkolben 30, der über einen Kolbenbolzen mit dem oberen Kopf des Pleuels 32 verbunden ist. Der untere Kopf des Pleuels ist mit dem Pleuelzapfen des Fünflagers verbunden Kurbelwelle 35. Die Hauptlager der Kurbelwelle sind mit Abdeckungen 1 an den unteren Lagern des Blocks befestigt. Um translatorische Bewegungen und Rotationen auszugleichen, ist die Kurbelwelle mit Gegengewichten ausgestattet und an ihrem hinteren Flansch ist ein zweireihiger Antrieb montiert Am vorderen Ende der Welle sind das Kettenrad 3 des Kettentriebs und eine Riemenscheibe 2 des Riementriebs montiert. Das vordere Ende der Welle im Deckel 5 und das hintere Ende im Halter 27 sind mit Öldichtungen abgedichtet. Von unten wird der Motor durch eine Wanne aus gestanztem Stahl mit einem Ölsumpf 29 verschlossen, der auch als Behälter für Öl dient, das zur Schmierung von Motorteilen verwendet wird. Um Ölspritzer zu reduzieren, Ölüberlauf und hydraulische Stöße beim Fahren über unwegsames Gelände sowie beim Aufstieg, Abstieg und plötzlichen Bremsen zu verhindern, ist im Kurbelgehäuse eine Trennwand 31 installiert. Öllecks und der Durchtritt von Gasen aus dem Kurbelgehäuse werden verhindert eine Dichtung aus Kork-Gummi-Gemisch, die zwischen Zylinderblock 11 und Kurbelgehäuse 29 eingebaut wird. Das Öl wird durch den Öleinfüllstutzen in den Motor eingefüllt, der durch den Stopfen 22 verschlossen ist. Das Öl aus dem Kurbelgehäuse wird durch das durch den Stopfen verschlossene Loch abgelassen 34. Der Motor verfügt über eine obere Anordnung von Einlassventilen 17 und Auslassventilen 15. Sie sind im Zylinderkopf 13 montiert, der allen vier Zylindern gemeinsam ist. Der feste Druck des Kopfes jedes Ventils auf seinen Sitz wird durch zwei ineinander liegende Ventilfedern gewährleistet. Die Federn haben eine entgegengesetzte Drehrichtung. Die Ventile werden durch Hebel 19 geöffnet, die durch die Einlass- und Auslassnocken der Nockenwelle 18 gedrückt werden. Die Nockenwelle ist in einem Lagergehäuse 21 eingebaut, das am Zylinderkopf 13 montiert ist. Der Zylinderkopf ist oben mit einem gestanzten Stahl verschlossen Abdeckung 23. Der Antrieb der Nockenwelle erfolgt über eine zweireihige Rollenkette 6 von der Kurbelwelle. Die Spannung der Antriebskette erfolgt über den Schuh 10 der Spannvorrichtung. Zur Zündung des Arbeitsgemisches sind in den Brennräumen des Zylinderkopfes 13 Zündkerzen 25 eingebaut. Der Zylinderkopf 13 ist mit zehn Haupt- und einer Zusatzschraube am Block 11 befestigt. Der Motor arbeitet im Viertakt-Zyklus. Wenn sich der Kolben 30 nach unten bewegt und das Einlassventil 17 öffnet, gelangt ein Gemisch aus Kraftstoff und Luft vom Vergaser durch den Einlasskanal im Kopf 13 in die Brennkammer des Zylinders 33 und wird angesaugt. Bei der anschließenden Aufwärtsbewegung des Kolbens aufgrund der Drehung der Motorkurbelwelle 35 wird das Arbeitsgemisch komprimiert. Am Ende des Kompressionshubs wird das Gemisch durch einen elektrischen Funken mit Hochspannungsstrom gezündet, der der Zündkerze 25 zugeführt wird. Nachdem das Gemisch gezündet ist, wird der Arbeitstakt ausgeführt. Die weitere Drehung der Kurbelwelle erfolgt unter der Wirkung des Schwungrads 26 und der in anderen Motorzylindern auftretenden Arbeitshübe. Nach dem Krafthub bewegt sich der Kolben 30 nach oben, gleichzeitig öffnet sich das Auslassventil 15 und es erfolgt der Abgasausstoßhub.

Eigenschaften von VAZ-2101

Sowjetische VAZ-2101-Autobesitzer erlebten viele Dinge zum ersten Mal. Der hohe Grad an Verfeinerung des Designs und die Qualität der Herstellung des Wagens ermöglichten es, ihn in der ersten Betriebsphase ohne übermäßige Vorsichtsmaßnahmen zu betreiben. Die Beschränkungen galten nur für das Fahren mit Höchstgeschwindigkeit während des Einfahrens des Autos. Im Zhiguli konnte man mit hoher Geschwindigkeit sprechen, ohne die Stimme zu erheben; Im Winter war es warm im Auto; Es konnte fast doppelt so viele Strecken zurücklegen wie andere sowjetische Autos. Der VAZ-2101 konnte im Winter ohne Verwendung der Kurbel gestartet werden. Einen großen Anteil daran hatte der Zweikammervergaser DAAZ-2101, der fortschrittlicher war als seine sowjetischen Pendants. Einige Jahre später begann die Serienausstattung sowjetischer Varianten von „Weber“ mit AZLK- und Izhmash-Produkten.
Der VAZ-2101-Motor hatte einst die höchste Literleistung aller sowjetischen Motoren Personenkraftwagen. Im ersten Gang konnten bergige Serpentinenstraßen mit langen Abfahrten und Anstiegen souverän bewältigt werden. Eine Neuerung war das Kühlsystem geschlossener Typ, ausschließlich für die Verwendung von Frostschutzmitteln konzipiert. Zuvor gab es keine sowjetischen Personenkraftwagen Ausgleichsbehälter, und ihre Heizkörper waren meist mit Wasser gefüllt, das im Winter vor jedem Stopp abgelassen werden musste. Zum ersten Mal wurde beim VAZ-2101 Kunststoff für die Innenausstattung verwendet, der keine Angst vor direkter Sonneneinstrahlung hat.

Sportliche Erfolge VAZ-2101

Der sportliche Erfolg des Zhiguli basierte auf einem Motor mit einer Nockenwelle im Zylinderkopf. Es stellte sich heraus, dass sich der Motor gut zum Boosten eignet – sowjetische Rennfahrer erhielten eine hervorragende Gelegenheit, Sportwagen zu bauen.
Debüt des VAZ-2101 am Sportarena fand Anfang 1971 in Riga bei der Teammeisterschaft der Winter-Rallye-Meisterschaft der UdSSR statt. Dann - die UdSSR-Meisterschaft im Rundstreckenrennsport, bei der Togliatti-Autos sogar in eine eigene Klasse „Zhiguli“ gebracht wurden. Und bereits im Herbst desselben Jahres nahmen VAZ-2101-Autos an internationalen Wettbewerben teil: Drei sowjetische Mannschaften starteten beim Marathon Tour of Europe-71. Die Route dieser Rallye erstreckt sich über das Territorium von 14 westlichen und westlichen Ländern Osteuropas(einschließlich des Territoriums der UdSSR) und die Gesamtlänge der Strecke erreichte 14.000 Kilometer. Am Ende der Tour gewann das Team VAZ-Avtoexport den Silberpokal im Mannschaftswettbewerb, und die Mannschaften Girdauskas-Madrevits und Lukyanov-Karamyshev erhielten auch Auszeichnungen im Einzelwettbewerb. Die Regelmäßigkeit dieser Tatsache wurde später bei der „Tour of Europe-73“ auf brillante Weise bestätigt, bei der die Teams, die den VAZ-2101 fuhren, gleichzeitig Gold- und Silberpokale erhielten.
Der VAZ-2101 war nicht nur in der UdSSR als Rennwagen beliebt. In den 80er Jahren organisierten die Briten eine spezielle Rallye-Meisterschaft Lada Challenge. Anschließend immer noch „Null zuerst“. lange Jahre hat die Spuren sowohl bei innergewerkschaftlichen als auch bei internationalen Wettbewerben nicht verlassen, und auch heute noch sind VAZ-2101 manchmal bei Amateur-Rallyes zu sehen.

Den Nürburgring erobern
Der vom CityMotorsport-Team vorbereitete VAZ-2101 „Zhiguli“ aus dem Jahr 1971 nahm am 1. Oktober 2004 am Rennen historischer Fahrzeuge auf der prestigeträchtigen Rennstrecke Nürburgring teil. Die Konkurrenten des „Einen“ waren Rennsportlegenden vergangener Jahre: Jaguar E-Type, Lotus Elan, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang und natürlich die Porsche-Modelle Porsche 356 und Porsche 911.
„One“ startete zu Beginn der dritten Zehn entsprechend dem Ergebnis der Qualifikation, die bei Regen stattfand. Die ersten Runden waren nicht einfach – auf trockener Strecke überholten Konkurrenten in stärkeren Autos nacheinander den Zhiguli. Dem CityMotorsport-Team kam es so vor, als sei das Rennen bereits verloren; es ginge vor allem darum, die Ziellinie zu erreichen. Doch es begann zu regnen und die Energie spielte keine entscheidende Rolle mehr. Die Mannschaft begann, Position für Position zu gewinnen. Zunächst überholten sie den Tabellenführer der von 1966 bis 1971 produzierten Autos – den blauen Alfa Romeo, der in der Klasse bis 1600 cm³ antrat. Es sei darauf hingewiesen, dass dieses Auto bereits in diesen Jahren mit einem Zweiwellenmotor und zwei Weber-Vergasern vom Band lief. Und dann begann der „Eine“ nach und nach Jaguare und Porsches zu überholen! Die VAZ-2101-Besatzung belegte den dreißigsten Platz und den ersten Platz in der Klasse.

VAZ-2101 im Kino

Autos VAZ-2101 haben wiederholt an Dreharbeiten zu Filmen an verschiedenen Orten im ganzen Land teilgenommen. Dieses Auto ist in Filmen zu sehen "Rallye", „Sportloto-82“, „Mimino“, „Sonntagspapa“, „Unfall ist die Tochter des Polizisten“, „Verkehrsinspektor“, „Bruder 2“, „Das Spiel ist ernst“, „Agent der nationalen Sicherheit“, „Straßen der kaputten Laternen“, „Neue Abenteuer der Polizei“, „Hitler ist kaputt!“, „Dritte Aufnahme“, "Liebe in große Stadt» und viele andere.
Im Jahr 2002 erschien unter dem Motto „Ein Kultauto im Wirbelwind der Leidenschaften“ Ivan Dykhovichnys Film „Kopeyka“, in dem Hauptrolle spielte ein VAZ-2101-Auto.
1983 erschien „Kopeyka“ auch auf westlichen Bildschirmen: In der Detektivgeschichte „Gorky Park“ wurde es von William Hurts Helden gefahren, und 2008 in dem Actionfilm „Wanted“, der in Amerika vom russischen Regisseur Timur Bekmambetov gedreht wurde.
Im Film „Gast aus der Zukunft“ boten die Piraten Kolya Gerasimov die Informationen an, die sie brauchten: „Willst du einen Zhiguli? Können Sie sich vorstellen: so klein und schon ein Zhiguli!“ „Kopeyka“ ist in zu finden Computerspiel"Expeditions-Trophäe: Murmansk-Wladiwostok", verschiedene Farben und Zustand. Es gibt rostiges Türkis, rostiges Rot mit verbeultem Dach, rostiges Blau, Weiß in gutem Zustand, Blau in gutem Zustand und Rot in gutem Zustand.

Technische Eigenschaften des Autos VAZ 2101

VAZ 2101- Dies ist ein Kleinwagen, der Hubraum betrug nur 1,2 Liter und die Leistung betrug 60 PS. Der VAZ 2101 war ein Kleinwagen; der Kofferraum war sehr geräumig – 325 Liter. Was die Abmessungen dieses Autos betrifft: Die Länge betrug 4115 cm, die Breite 1620 und die Höhe 1445 cm. Der Karosserietyp war natürlich eine Limousine, die Anzahl der Türen betrug 4 und die Anzahl der Sitze. Natürlich 5. Aber der Legende nach sind fünf Personen bei dieser Marke bei weitem nicht die Grenze.
Die Produktion des Autos begann im Jahr 1970, wenig später wurden Modifikationen des VAZ 21011 und des VAZ 21013 herausgebracht. Sie unterschieden sich nicht besonders, wenn auch nur geringfügig technische Eigenschaften wurden verbessert - Hubraum 1,3 und Leistung etwas stärker. Der Kraftstoffverbrauch dieser Modelle lag übrigens zwischen 9,2 und 9,5.

10 Fakten über das Auto VAZ 2101

10 Interessante Fakten Aus der Geschichte:
1. Der Prototyp des VAZ-2101 war der Fiat 124R („Russland“), ein Auto, das 1965 die Auszeichnung „Auto des Jahres“ erhielt.
2. Auf Wunsch sowjetischer Spezialisten wurden mehr als 800 Änderungen am FIAT-Design vorgenommen. Zu all den Änderungen gehörte auch die Forderung, die Bodenfreiheit zu erhöhen, worauf die Italiener die Frage stellten: Werden Sie überhaupt keine Straßen bauen?
3. Da sich die hinteren Scheibenbremsbeläge des FIAT innerhalb von 500–600 km bis auf Metall abnutzten, wurden die hinteren Bremsen durch Trommelbremsen ersetzt.
4. Es wird angenommen, dass ursprünglich geplant war, den VAZ 2101 für 1 Rubel pro Kilogramm zu verkaufen, was etwas mehr als 1000 Rubel entsprochen hätte, aber das Kapital, das sich damals in den Händen der Menschen angesammelt hatte, diktierte einen anderen Preis – 5300 Rubel.
5. Der Name „Zhiguli“ erwies sich für viele als unpassend Europäische Sprachen Besonders hervorgehoben wurde Ungarisch, wo das Wort „shchikuli“ vorkommt – ein völlig obszönes Wort, weshalb der Name bei Exportautos durch LADA ersetzt wurde.
6. Beim Namen LADA stellte sich trotz aller Kontrollen erneut ein Vorfall in derselben ungarischen Sprache heraus, das Wort LADA bedeutet Brust.
7. Seit 1971 nahm der VAZ 2101 an Sportwettkämpfen teil, bei denen er sofort einen großen Vorteil gegenüber den traditionellen Wolga- und Moskwitsch-Wettbewerben hatte. Die Teilnehmer vermuteten sogar, dass das AvtoVAZ-Team Stollen einsetzte.
8. Das einzige Denkmal für den „Kopek“ auf der ganzen Welt wurde in Moskau in der Priwolnaja-Straße 70 errichtet. Auf einem Marmorsockel steht ein Denkmal in der Größe des Autos. Das Denkmal wurde von der Firma Lada Favorit errichtet.
9. Nach den Ergebnissen einer Umfrage der Zeitschrift „Behind the Wheel“ im Jahr 2000 wurde der VAZ 2101 als „Russisches Auto des Jahrhunderts“ ausgezeichnet.
10. Die INCOTEX Holding produziert Modelle im Maßstab 1:43. Mit einem Stempel auf der Unterseite „made in the UdSSR, Made in UdSSR“ lautet die Aufschrift auf der Verpackung „Cars of Russia“. Liste einiger Modelle: „GAI“ ( gelbe Farbe), „Rallye“ (blau), „Training“ (weiß), „Russische Post“, „Standard“ (grün), „mit Kofferraum“ (grün, blau), „Taxi“ (gelb).

„Zhiguli“ VAZ-2101 ist ein kleines sowjetisches Auto, das erste Modell, das in Lizenz des italienischen Konzerns „Fiat“ auf Basis des Modells Fiat 124 hergestellt wurde. Das Auto wurde von 1971 bis 1982 in einer Gesamtzahl von 2 Millionen 700.000 Einheiten produziert zusammengebaut, und daher kann das Auto zu Recht als Volksauto betrachtet werden. Gleichzeitig entsprachen die Kosten des Autos seinem Zustand. Der grundlegende „Kopeyka“ VAZ-2101, wie Autofahrer ihn nannten, markierte den Beginn einer ganzen Familie von VAZ-Modellen, das sind der Kombi 2102, der verbesserte VAZ-2103, der modernisierte 2106, die Modelle 2105 und 2107. Alle wurden auf dem 2101-Chassis unter Verwendung der Parameter und Eigenschaften der bewährten „Kopeks“ montiert.

Vereinbarung mit dem italienischen Automobilkonzern

Im August 1966 wurde mit dem italienischen Unternehmen Fiat ein Lizenzvertrag über die Zusammenarbeit bei der Produktion von Personenkraftwagen im Moskauer Departement Vneshtorg unterzeichnet. Im Rahmen der Vereinbarung wurde ein Projekt für den Bau eines Werks in der UdSSR zur Produktion von drei Fiat 124-Prototypmodellen genehmigt: VAZ-2101 (Limousine), VAZ-2102 (Kombi) und ein Luxusauto – VAZ -2103.

„Fiat 124“ und russische Straßen

Als der italienische Fiat 124 auf den Markt kam Russische Straßen Beim Testen einer Reihe von Parametern waren die Ergebnisse enttäuschend. Das Auto durfte grundsätzlich nicht unter den Geländebedingungen der UdSSR eingesetzt werden.

Die Hauptprobleme waren die unzureichende Festigkeit des aus dünnem Metall gefertigten Kofferaufbaus, die Wirkungslosigkeit der hinteren Scheibenbremsen und die geringe Bodenfreiheit. Die Karosserie zerfiel beim Überfahren von Schlaglöchern und Schlaglöchern; ihre Konstruktion war darauf ausgelegt, dass die dünnen Säulen den „Torsions“-Belastungen nicht standhalten konnten. Die hinteren Bremsen funktionierten einfach nicht und der geringe Tiefgang des Wagens führte dazu, dass die Ölwanne und hervorstehende Elemente der Vorderradaufhängung den Boden berührten.

Als Ergebnis der Tests erhielt das zukünftige Modell VAZ-2101, dessen Eigenschaften verbessert werden mussten, Trommelbremsen hinten, die Bodenfreiheit wurde um 30 Millimeter erhöht und die Karosserie wurde nun statt Punktschweißen komplett verschweißt alle Gelenke. Darüber hinaus wurde die Nockenwelle des Motors von unten nach oben verschoben, was den sowjetischen Autobesitzern zugute kam, die es gewohnt waren, das Ventilspiel unabhängig einzustellen. Der Vorgang war einfach, gefilmt Luftfilter vom Vergaser entfernt und der Nockenwellendeckel wurde vollständig zugänglich. Es war notwendig, die acht Muttern abzuschrauben, mit denen es am Zylinderblock befestigt war. Nach dem Abnehmen des Deckels wurde dieser nach einem bestimmten Muster in der erforderlichen Reihenfolge gedreht, sodass die Ventile nacheinander freigegeben wurden. Bei jedem Ventil wurde das Spiel zwischen Schaft und Kipphebel überprüft. Bei Bedarf wurde der Spalt verkleinert oder vergrößert. Nachdem das Spiel aller Ventile überprüft worden war, wurde der Deckel geschlossen, der Luftfilter wieder eingebaut und das Auto war für den weiteren Betrieb bereit.

Die ersten sechs Exemplare des Modells VAZ-2101, von denen Fotos im Artikel vorgestellt werden, wurden im April 1970 zusammengebaut, das Förderband wurde im August getestet, und zwar auf dem angegebenen Niveau, jedoch nicht volle Kraft Die Montagehalle wurde im folgenden Jahr, 1971, eröffnet. Damals wurden 172.176 Autos produziert. Im Jahr 1972 liefen 379.008 Autos vom Band volle Macht Die Anlage wurde 1974 in Betrieb genommen. Mit fortschreitender Produktion wurde das Modell verbessert, Lackiertechnologien entwickelt und beste Materialien für vollständige Schalldämmung und erhöhte allgemeines Niveau Komfort.

Indizierung

Zur Indexierung der im Automobilwerk Tolyatti hergestellten Autos wurde beschlossen, Rechnungslegungsstandards gemäß dem Branchendokument des Ministeriums für Automobilindustrie – OH 025270-66 – anzuwenden, das Vorschriften für die Klassifizierung von Fahrzeugen enthielt.

Gemäß den Vorschriften muss jedem neuen Modell ein vierstelliger Index zugewiesen werden, dessen erste beiden Ziffern die Klasse der Maschine und ihren Verwendungszweck angeben. Die nächsten beiden Zahlen sind das Modell. Jeder Modifikation des Autos wird eine zusätzliche fünfte Ziffer, eine Seriennummer, zugewiesen. Der Betrieb des VAZ-2101 hing weitgehend von den Indexnummern ab, da die Autos über Klimazonen verteilt waren. Die sechste Ziffer des Index gibt die Klimareferenz an: 1 – für ein kaltes Klima, 6 – ein Exportauto für gemäßigte Bedingungen, 7 – eine Exportversion für die Tropen, 8 und 9 – Reservepositionen für andere Exportmodifikationen. Einzelne Maschinen werden durch digitale Kombinationen als Übergangsmaschinen bezeichnet – 01, 02, 03, 04 usw. In der Regel geht die digitale Wahl voraus Buchstabenbezeichnung, wodurch das Werk identifiziert wird, in dem dieses Automodell regelmäßig hergestellt wird.

Steckdose

Das Modell VAZ-2101 war mit einem schnelllaufenden Benzinmotor mit einer Leistung von 64 PS ausgestattet. s., mit einem Hubraum von 1300 Kubikmetern. cm. Das Design wiederholte die Grundparameter weit verbreiteter Reihenvierzylindermotoren. Der Zahnriemen bestand aus einem Antriebsrad, einem Spannmechanismus, einer Nockenwelle und Nocken, die die Ventile antreiben. Die Schmierung erfolgte durch eine Pumpe, die Öl unter Druck durch das Motorsystem zirkulierte. Die Kühlung erfolgte mit einer nicht gefrierenden Flüssigkeit vom Typ „Tosol“, die in einem geschlossenen Kreislauf durch den Kühler zirkulierte. Das brennbare Gemisch wurde über einen Einkammerdiffusor zugeführt. Die Zündung erfolgte über einen mit dem Antrieb verbundenen Rotationskontaktunterbrecher. Im Allgemeinen war der Motor ein zuverlässiges, sparsames und wartungsfreundliches Triebwerk.

Übertragung

Der VAZ2101 war mit einem manuellen 4-Gang-Getriebe mit folgenden Übersetzungsverhältnissen ausgestattet:

• 3,75 - erster Gang;
• 2,30 - zweiter Gang;
• 1,49 - dritter Gang;
• 1,00 - vierter (direkter) Gang;
• 3,87 - Rückwärtsgang;
• Vorwärtsgänge – Schrägprofil, Dauereingriff;
• Rückwärtsgänge - gerade;
• Synchronisierungen – in allen Gängen außer Rückwärtsgang;
• Schaltsteuerung - Bodenhebel;

Übertragung der Rotation auf die Hinterräder

Der VAZ-2101 wurde nur in einer Version mit Hinterradantrieb hergestellt. Die Drehmomentübertragung erfolgte über eine Antriebswelle mit integrierter Abstützung. Der Querträger c war ein Zwischenglied zwischen dem Kardan und dem Flansch des Planetengetriebes. Über das Differential wurde die Drehung auf zwei Achswellen der Hinterachse übertragen, an denen die Räder mit vier Schrauben befestigt waren.

Bremssystem

Zentralhydraulik, Stahlleitungen, Scheibensättel an den Vorderrädern und Trommeln hinten. Das ist Bremssystem VAZ-2101, effizient und strukturell zuverlässig. Bei den Vorderradbremsen handelt es sich um unbelüftete Scheibenbremsen, eine Gusseisenkonstruktion in Kombination mit einer Nabe sorgt für eine ersatzlose Lebensdauer von 60.000 Kilometern. Der vordere Bremssattel bestand aus zwei Zylindern mit selbstrückstellenden Kolben, die unter der Wirkung der Hydraulik auf die Bremsbeläge drückten und diese auf beiden Seiten gegen die Scheibe drückten.

Die Hinterradbremsen des VAZ-2101, Trommelbremsen, selbstnachstellend, bestanden aus zwei Belägen, Bremszylinder und direkt die Trommel, auf der die Räder montiert sind. Ein Exzenter war mit den Bremsmechanismen der Hinterräder verbunden Feststellbremse, der über ein flexibles Kabel mit einem in der Kabine zwischen den Vordersitzen installierten Spannhebel verbunden war.

Chassis

Die Vorderradaufhängung des VAZ-2101, unabhängig, besteht aus zwei gestanzten Armen, die mit Silentblöcken am Vorderträger montiert sind. Ober- und Unterlenker sind über Kugelgelenke mit der Lenkachse verbunden. Das linke und das rechte Hebelpaar sind durch eine speziell profilierte seitliche Stabilitätsstange verbunden, die in das Gewinde eingeschraubt ist. Der Zweck dieser Vorrichtung besteht darin, Vibrationen der Vorderradaufhängung zu absorbieren.

Das Pendelauto VAZ-2101 besteht aus Hebeln, die die Karosserie und die Hinterachshalterungen nach dem Prinzip der Scharnierinteraktion verbinden. Auch Hinterachse und die Karosserie ist durch einen Querstabilitätsträger verbunden, der es den Rädern nicht ermöglicht, sich in einer horizontalen Ebene relativ zur Karosserie zu bewegen.

Sowohl vorne als auch Hinterradaufhängung verstärkt mit gedrehten Stahlspiralen, kombiniert mit hydraulischen Stoßdämpfern.

Kosten für VAZ-2101

Die meisten Autos, die in Togliatti vom Band liefen, wurden bereits mehrfach getestet. große Renovierung. Der Schwachpunkt des VAZ-2101, das bestätigen die Fotos, sind die vorderen Kotflügel, die stellenweise über dem Radkasten einer Durchrostung unterliegen, sowie die Schweller, die schlecht vor dem Eindringen von Wasser und Schmutz geschützt sind. Dennoch wird im Allgemeinen immer noch ein zuverlässiges Auto gekauft und verkauft. Der VAZ-2101, dessen Preis in gewissen Grenzen schwankt, kann gebraucht oder bei einem Gebrauchtwagenhändler gekauft werden. Einige gut erhaltene Exemplare mit seltenen Merkmalen können recht teuer sein; sie werden hauptsächlich zum Sammeln und nicht zum Reisen gekauft. Altes Auto Der reparaturbedürftige VAZ-2101 kostet etwa 20.000 Rubel. Fahrzeuge, die in gutem Zustand sind, sind teurer und liegen zwischen 30.000 und 80.000 Rubel, und seltene Autos mit einem tadellosen Innenraum, einem leisen Motor und einem funkelnden Äußeren steigen manchmal auf 150.000 Rubel noch höher.

Die Wahl fiel hauptsächlich aus politischen Gründen auf FIAT: Die Kommunistische Partei der UdSSR unterstützte die Parteien anderer kapitalistischer Industrieländer, insbesondere Italiens und Frankreichs. Die Führer ausländischer kommunistischer Parteien brauchten neue Arbeitsplätze und Der Bau einer Anlage in Togliatti löste ihre Probleme. Italienische Spezialisten und Bauherren bauten die Anlage und stellten alle notwendigen Unterlagen zur Verfügung. Sie berieten sich mit VAZ-Ingenieuren und beteiligten sich an der Entwicklung neuer Modelle. Die ersten Logos wurden auch in Italien hergestellt, was das Interesse der Sammler steigerte.

Der Prototyp des VAZ 2101 war das Modell FIAT 124 von 1966 mit 1,2-Liter-Motor und Einstiegsausstattung. 1965 gewann es den Titel „Auto des Jahres“.

3. Januar 1967 Bau von Wolzhsky Automobilwerk wurde als All-Union-Komsomol-Schockbauprojekt angekündigt. Tausende Menschen wurden zum Bau geschickt, hauptsächlich junge Menschen. Und am 27. Januar desselben Jahres wurde der erste Kubikmeter Erde für den Bau der ersten Werkstatt abgetragen.

Seit 1969 begannen sich Arbeitskollektive zu bilden und die Installation von Geräten, die in 844 inländischen Fabriken und 900 Fabriken im Commonwealth von Unternehmen aus Italien, Deutschland, England, den USA, Frankreich und anderen Ländern hergestellt wurden, wurde fortgesetzt.

Am 1. März 1970 verließen die ersten zehn Karosserien die Schweißerei und am 19. April das Hauptband Erste 6 Autos VAZ 2101. Das Auto und seine Modifikationen erhielten den Namen „Zhiguli“, nach dem Namen der Berge in der Nähe von Toljatti.
Der Zhiguli war dem Fiat 124 sehr ähnlich, aber das war nur dem Aussehen nach so.
Die Autos wurden aus vollständig lokalisierten Teilen zusammengebaut, ohne Zulieferungen von Fiat. Einige Teile wurden jedoch nicht in der UdSSR, sondern in anderen sozialistischen Ländern hergestellt. Beispielsweise wurde in Polen bereits 1967 der dem Zhiguli sehr ähnliche Polski Fiat 125P hergestellt, der lateinische Symbole tragen konnte, was der Grund für die Entstehung der Legende über „Fiat-Kopeken“ war.
Später wurden Teile aus der UdSSR an polnische Fiats geliefert, beispielsweise versenkte Türgriffe.
Das Design des FIAT erfuhr viele Änderungen, bevor er zum Zhiguli wurde. Schon in den frühen Testphasen war klar, dass Fiat nichts für unsere Straßen ist. Seine Karosserie war sehr schwach, sie musste verstärkt werden, ebenso die Aufhängung.
Die Bodenfreiheit wurde von 164 auf 175 mm erhöht, die hinteren Scheibenbremsen wurden durch Trommelbremsen ersetzt, die langlebiger und vor Sand- und Schmutzeinwirkung geschützt sind. Wie Tester bezeugten, reichten die hinteren Beläge für 500–600 km auf schlechter Straße aus; Die Türgriffe wurden versenkt ausgeführt, was sie verletzungssicher machte, und an der Außenseite erschien ein Rückspiegel.

Die Nockenwelle wanderte von unten nach oben, der Abstand zwischen den Zylindern vergrößerte sich, der Hubraum des Motors blieb bei 1,2 Litern, der Zylinderdurchmesser vergrößerte sich von 73 auf 76 mm bei einer Leistung von 64 PS.
Beim Getriebe wurde der Durchmesser der Kupplungsscheibe von 182 auf 200 mm vergrößert. Die Dreilenkeraufhängung wurde durch eine Fünflenkeraufhängung ersetzt. Anstelle von zwei Buchsen an den Seiten sind es vier.
IN Frontstoßstange Unter dem „krummen“ Anlasser entstand ein Loch, es erschienen Reißzähne und Abschleppösen. Im Gegensatz zu den Fiat-Sitzen begannen die Sitze nach hinten geneigt zu werden. Insgesamt wurden mehr als 800 Änderungen vorgenommen, die das Design deutlich stärkten und es um 90 kg schwerer machten, von 855 auf 945 kg.

Der Großteil der Verbesserungen wurde von italienischen Spezialisten unter Beteiligung sowjetischer Spezialisten vorgenommen, was es ermöglichte, Erfahrungen zu übernehmen und in späteren Entwicklungen zu nutzen.

Am 28. Oktober 1970 wurde der erste Zug mit Zhiguli-Wagen nach Moskau geschickt. Bei einer geschätzten Bauzeit von 6 Jahren wurde die Anlage 3 Jahre früher in Betrieb genommen.

Am 24. März 1971 nahm die Staatskommission die erste Phase in Betrieb, die 220.000 Autos pro Jahr produzieren wird.

Am 16. Juli 1971 wurde das 100.000ste VAZ-Auto produziert.

1971 begann der Export von Zhiguli-Autos nach Bulgarien, in die Tschechoslowakei, Ungarn, Jugoslawien und in die DDR. Etwas später nach Deutschland, Frankreich, Österreich, Schweiz, Ägypten, Großbritannien, Nigeria.
Aufgrund der Mehrsprachigkeit der Käufer wurde der Name „Zhiguli“ in „LADA“ / „LADA“ geändert.

Am 22. Dezember 1973 wurde die Anlage offiziell abgenommen Staatskommission nach der Produktion des millionsten VAZ-Wagens hervorragend, und auf Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR wurde ihm der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen.

In den 70er Jahren waren Zhigulis die komfortabelsten und zuverlässigsten sowjetischen Autos. Der Besitz eines Zhiguli war prestigeträchtig; er zeugte von Wohlstand und Wohlstand in der Familie. Für den Großteil der männlichen Bevölkerung war dies ein Traum. Ausländische Wurzeln zogen Käufer des VAZ 2101 noch mehr an, doch zunächst hatten sie aufgrund mangelnder Erfahrung in der Wartung noch ein wenig Angst vor dem Zhiguli.

Erfahrene Autofahrer sagten selbstbewusst, dass Zhigulis nicht für unsere Straßen geeignet seien, aber später stellte sich heraus, dass sie nicht nur für unsere Straßen, sondern auch für unsere Offroad-Bedingungen gemacht waren.

Garantie und Service jetzt verfügbar! Unter positive Eigenschaften„Zhiguli“ hatte eine kleine Menge an Wartungsarbeiten, die Fahrer waren überrascht, dass sie im Winter nachts nicht das Wasser ablassen mussten, sie lernten zum ersten Mal den Geschmack von Frostschutzmittel kennen und bekamen Räder für das ganze Jahr. Der Zhiguli zeichnete sich auch durch seine Laufruhe, gute Dynamik und sein Handling aus, was es ermöglichte, Moskwitsch und Wolga für immer zu überholen. Die Kabine war komfortabel, die Kabinenheizung funktionierte einwandfrei. Erfreulich war auch, dass man in der UdSSR lernte, Beschläge und hochwertige Verbindungselemente herzustellen; nach dem Kauf des Zhiguli war es nicht nötig, ihn erneut zu dehnen. Die Verarbeitungsqualität war zu Beginn der Produktion ausgezeichnet, verschlechterte sich jedoch in den Folgejahren, nicht nur bei VAZ, sondern in der gesamten Branche.

1974 wurde eine aktualisierte Version des Zhiguli veröffentlicht – VAZ 21011, mit einem 1,3-Liter-Motor und 69 PS.

Im Laufe der 13-jährigen Produktion wurden etwa 3 Millionen VAZ 2101-Fahrzeuge produziert, die Produktion wurde 1981 eingestellt, 2101 im Jahr 1982, und anschließend wurden nur noch Modifikationen des VAZ 21013 produziert.

VAZ 2101 und Sport.

Anfang 1971 wurde eine Rennmodifikation des Zhiguli veröffentlicht; er nahm an der europäischen Rallye TOUR OF EUROPE - 71 teil, bei der unser Team den Silberpokal gewann. Bei der Teilnahme an den anschließenden Wettbewerben „TOUR OF EUROPE – 73“ gewannen sowjetische Sportler Gold und Silber.

„Kopeyka“ nahm erstmals 1972 an Straßenrennen in der UdSSR-Meisterschaft teil. Damals wusste noch niemand, wie man VAZ-Motoren ankurbelt, und auf den Autobahnen waren die Moskauer im Vorteil. Aber im Laufe der Zeit wurde das Geheimnis der Steigerung des Zhiguli gelüftet, die Fahrer lernten, ihre VAZs vorzubereiten, und die AZLK-Teams konnten den „Kopeken“ nicht mehr widerstehen und gerieten für immer in Rückstand.

Bei den Rennen zum „Freundschaftspokal der sozialistischen Länder“ lief es nicht gut. Drei tschechoslowakische Fahrer gewannen jedes Rennen in ihrem Werks-Skoda 130 RS und tauschten lediglich die Plätze unter den ersten drei. Speziell für den Ring wurden leistungsstarke und leichte Skodas entwickelt. Bald wechselten sie zu anderen europäischen Wettbewerben und an ihre Stelle traten andere Athleten aus der Tschechoslowakei, auf unseren Ladas. Sie haben viel Blut von unseren Rennfahrern getrunken, aber es war trotzdem möglich, sie zu besiegen, das haben sowjetische Athleten mehr als einmal bewiesen.

Interessant ist, dass Werksrennfahrer ihre Medaillen oft mit „Einzelfahrern“ aus anderen Städten teilen mussten. Sie waren starke Konkurrenten in den Rennen. Und das alles, weil es in der UdSSR keinen Profisport gab; man konnte ihn nur ausüben, indem man eine Schicht an der Maschine stand. UND Sportabteilungen VAZ waren keine Abteilungen des Werks, sondern nur Clubs von Autoenthusiasten, und die unschätzbare Erfahrung mit Modifikationen wurde nur sehr selten in die Verbesserung des Designs von Serienautos umgesetzt.

Wie sah der Tuning-VAZ 2101 in den frühen 70er Jahren aus?

Unsere Autofahrer wussten, wie man mit den Chefs verschiedener großer Unternehmen verhandelt, die Zugang zum Ausland haben. Sie brachten uns speziell für den Wettbewerb verstärkte und modifizierte Nockenwellen. Mitgebracht von verschiedene Länder Natürlich war alles illegal und daher war das Tuning des Zhiguli sehr teuer. Sie brachten Nockenwellen zu jemandem, tauschten sie gegen eine starre Aufhängung aus und tauschten sie wiederum gegen andere Teile aus, die stärker verstärkt waren. Der Gummi stammte aus dem „Weltraum“, d.h. nicht verfügbar, wir haben uns mehrere Monate im Voraus auf eine Warteliste eingetragen.

Einige „Kulibins“ stellten Nockenwellen mit ihrer eigenen Technologie her, veränderten sie und verkauften sie. Sie stellten auch selbstgemachte Magnesiumscheiben her; in Europa war das ein sehr teures Vergnügen.

Erst in unserer Zeit sind Tuningteile öffentlich verfügbar und wir können jedes Teil auswählen, das unseren Parametern entspricht. Sagen wir Danke an die Menschen, die in den frühen 70er Jahren keine Angst davor hatten, mit ihren „Kopeken“ bessere Leistungen zu erzielen, das waren sowjetische Sportler und Enthusiasten!!!

Sehen Sie sich das Video über den Penny an!

In der sowjetischen Automobilindustrie gilt der Zhiguli als das bekannteste und beliebteste Flaggschiff. Das Fahrzeug wurde bis 2012 produziert. Im Laufe seines Bestehens wurde es mehr als einmal verbessert und modernisiert. Die Geschichte des VAZ-2101 umfasst viele Ereignisse: Das Design änderte sich, das technische Seite und das Konzept des Autos selbst änderte sich.

Zusammenarbeit mit Fiat

Das bekannteste und erste Modell seiner Art ist der VAZ-2101, der im Wolga-Automobilwerk hergestellt wurde. Einst wurde dieses Flaggschiff dank einer Vereinbarung mit Italien – Fiat – möglich. Unser Land wurde durch Vneshtorg vertreten, das über Anlagen zur Produktion von Personenkraftwagen verfügt. Dieser Vertrag wurde 1966 geschlossen und war durch den Bau einer Anlage zur Produktion inländischer Flaggschiffe gekennzeichnet.

Nach dem ursprünglichen Plan war es notwendig, die Produktion mehrerer Modelle des Fahrzeugs VAZ-2101 zu organisieren. Einer von ihnen sollte eine Limousinenkarosserie und eine normale technische Ausstattung haben. Der zweite „Penny“ hatte Charaktereigenschaften vom Kombi, die durch eine Luxusausstattung ergänzt wurden. Der erste Prototyp davon Modellpalette wurde zum Flaggschiff des Fiat 124, der wurde die beste Marke für das ganze Jahr. Es wird die Basis für das Auto VAZ-2101 werden.

Warum der Fiat 124 nicht passte

Während der weltweiten Erprobung des Flaggschiffs, die für die Entwicklung einer eigenen Transportmarke erforderlich war, stellten die Hersteller eine Reihe gravierender Mängel fest. Sie forderten eine dringende Entscheidung, damit das Auto VAZ-2101 heißen könne. Das Hauptproblem war, dass das Flaggschiff nicht für inländische Straßen geeignet war, da es zu niedrig war Bodenfreiheit und verfügte über keine Abschleppöse.

Dies machte die Modifikation für den in unseren Gebieten äußerst verbreiteten Geländeeinsatz ungeeignet. Ergänzt wurde dieses Problem durch ein eher schwaches Gehäuse, das sich schnell abnutzte und nicht für den Langzeitgebrauch gedacht war. Darüber hinaus lieben unsere Leute aktive Erholung, daher sollte sich die Automobilproduktion auf die Ausdauer des Flaggschiffs konzentrieren.

Wie der VAZ-2101 den Fiat 124 überholte

Um das Flaggschiff VAZ-2101 zu verbessern, wurde das aktive Hinterradbremssystem fertiggestellt und die Federung verbessert Vorderachse, was sich indirekt von seinen Vorgängern unterschied. Es wurden Änderungen vorgenommen, die eine bequemere Steuerung ermöglichten. Es gab eine aktive Veröffentlichung neuer Modifikationen, die sich zunehmend vom ursprünglichen Fiat entfernten.

Insgesamt gab es mehr als 800 Upgrades, was den „Kopek“ zu einem der besten machte. Es konnte den Anforderungen des Straßenbelags in Russland voll und ganz gerecht werden und war für aktive Nutzer äußerst komfortabel. Die Veröffentlichung dieser Maschinen wurde von internationalen Experten anerkannt.

Fabrikproduktion von VAZ-2101

1970 liefen die ersten sechs Autos vom Band und der 19. April gilt als Geburtstag der Marke Zhiguli. Die Farbvielfalt wurde damals nur durch Rot und Blau repräsentiert. In praktischen Tests zeigten solche Maschinen hervorragende Ergebnisse, sodass sie nicht einmal für Modifikationen geeignet waren. Bereits 1970 nahm die Anlage zu ihrer Produktion den Vollbetrieb auf. So wurden im Betriebsjahr 21.530 Transporteinheiten produziert.

Klassifizierungsmerkmale

Unter den Merkmalen des Zhiguli ist hervorzuheben, dass das Auto ein Sonderdokument OH 025370-66 erhalten hat. Diese Norm regelte das Prinzip der Klassifizierung und Bezeichnung technischer Zusammensetzungen.

Somit erhielten alle produzierten Modelle eine vierstellige Nummer. Die ersten beiden Ziffern lieferten Informationen über die Modifikationsklasse und die nächsten beiden Informationen über ihr Modell. In der Praxis wurde auch die fünfte Ziffer verwendet, was zeigte, dass es sich bei diesem Auto um eine Modifikation handelte. Es hätte einen sechsten geben können, der für den Export bestimmt war, abhängig von den klimatischen Bedingungen.

Änderungszeitraum

Das Auto wurde über den gesamten Produktionszeitraum produziert große Menge Transporteinheiten. Zu den Modifikationen gehörten Flaggschiffe, die ausschließlich für Fabriken bestimmt waren, aber auch Spezialmaschinen wie die Produktion von Limousinen. Lange Zeit sie wurden ins Ausland verkauft.

Unter den Transportmitteln erfreute sich das erste Auto, der „Kopek“, besonderer Beliebtheit. Hinsichtlich der technischen Ausstattung war dies eine gute Entscheidung, was auch Nutzerbewertungen bestätigen. Daher wurde diese Maschine zur Grundlage für spätere Modifikationen. Die Veröffentlichung von Modifikationen des VAZ-2101 ermöglichte es, den Anforderungen gerecht zu werden mehr Käufer.

Das erste Modell, das Änderungen erfahren hat, ist der VAZ-21011. Der Hauptunterschied war der Motor. Der Transport erhielt ebenfalls ein Volumen von 1,3 Litern. Auch das Design des Wagens erfuhr Änderungen. Nun wurde der Kühler durch ein verbessertes Belüftungssystem gekühlt. Dazu wurden mehrere Schlitze hinzugefügt und die Form des Grills selbst verändert. Später wurde beschlossen, neue Rücklichter anzubringen.

Auffüllung der Modellpalette

Bald erschien das Modell 21013, das einen weniger leistungsstarken Motor erhielt, der zuvor im ursprünglichen „Penny“ verwendet worden war. Es hatte ein Volumen von 1,2 Litern. Alle anderen Änderungen wurden von den neuen Modellen übernommen. Die Käufer standen diesen Änderungen ambivalent gegenüber.

Lada 1200

Dieses Zhiguli-Modell wurde aktiv für den Exportbedarf hergestellt. Dann wurde es unter dem Namen Lada 1200 produziert und in der gesamten UdSSR vertrieben. Die Gesamtzahl der produzierten Autos betrug 57.000. Wenig später wurde das Auto von mehr als 100.000 Exemplaren positiv aufgenommen Ferne Länder Daher wurde es aktiv zum Verkauf exportiert.

Da der Zhiguli auch im Ausland bekannt war, wurde eine separate Modifikation des VAZ-21014 und 21012 herausgebracht. Sie zeichneten sich durch das Lenkrad aus rechte Seite, die in einigen Staaten den Standards entsprach. Das rechte Rad des Fahrzeugs hatte eine stärkere Federung. Dies war auf eine nicht standardmäßige Gewichtsverteilung aufgrund des Versatzes der Modifikationssteuerelemente zurückzuführen. Die Produktion solcher Maschinen wurde bis 1982 fortgesetzt.

Produktion von Pickup-Trucks

Da es in der Sowjetunion üblich war, gleichmäßige Abfälle zu verwenden, damit nichts verschwendet wurde, wurden defekte Flaggschiffe aktiv dem Recycling zugeführt. Fabriken bauten sie zu kleinen Pickup-Trucks um, die auf dem Produktionsgelände eingesetzt wurden. In der Praxis wurde der gesamte hintere Teil vom Dach des Fahrzeugs komplett abgeschnitten, sodass er nach den Vordersitzen endete. Es wurde eine Rückwand eingebaut, wodurch eine kompakte Kabine entstand.

Es wurde beschlossen, die hinteren Türen des Autos zu verschweißen, um die Ladekapazität des Pickups zu erhöhen. Somit könnte das neue Modell mit einem Gewicht von 300 kg arbeiten. Diese Variante wurde nicht in Produktion genommen, aber einige Autoenthusiasten haben ihre Autos gezielt auf diese Weise modifiziert.

Kurioserweise wurde auch der klassische „Penny“ in ein verlängertes Modell umgewandelt. Es wurde aktiv in Kuba eingesetzt, wo es im Taxitransport eingesetzt wurde. Aufgrund des ungünstigen Zustands dieser Straßen konnten die Zhiguli die gestellten Aufgaben problemlos bewältigen.

Erstellen eines Logos

Da es notwendig war, das Auto hervorzuheben und erkennbar zu machen, wurde ein originelles Logo erstellt. Während des Bestehens der Marke wurde sie dreimal neu aufgelegt. Darunter stach ein silberfarbenes Boot hervor, das vor einem rubinroten Hintergrund segelte. Es wurde von den Kunden positiv aufgenommen und war bis 1971 im Transport.

Zwar wurde bald beschlossen, das Logo zu ändern, da es den Namen der Stadt Toljatti enthielt, der aufgrund des Wachstums der Marke nicht gefragt war. Außerdem wurde die Aufschrift auf dem Auto später entfernt, um den Standort der strategischen Anlage vor neugierigen Blicken zu verbergen.

Unter den VAZ-2101-Varianten ist auch die Entstehungsgeschichte des „umgekehrten“ Logos hervorzuheben besondere Aufmerksamkeit. Die Hersteller änderten die Position des Buchstabens „I“ und ersetzten ihn durch „R“. Der Grund dafür war eine Bestellung in Italien, wo der Logohersteller einen Fehler beim Schreiben des Buchstabens für -2101 machte. Solche Embleme wurden nicht in großem Umfang hergestellt; sie wurden von den Mitarbeitern als Souvenirs demontiert. Insgesamt waren es 30 Stück, und es ist heute äußerst schwierig, sie zu bekommen.

Besonders hervorzuheben ist die Werkzeugtasche, die der Originalmaschine beilag. Es hatte sogar einen Abzugsgriff. Im Ausland wäre das ein Schock gewesen, aber aus der Anleitung ging hervor, dass das Werkzeug ausschließlich für den Start gedacht war Fahrzeug im Winter.

Das Modell VAZ-21011 war das einzige mit einem aufgehängten Pedal. Zuvor verfügten alle Fahrzeuge nur über bodenmontierte Optionen. Ergänzt wurden sie durch den Einbau eines Scheibenwaschknopfes, der sich ebenfalls am Boden befand. Die ganze Zeit über befand es sich auf dem Armaturenbrett.

Voraussetzung für das Auto VAZ-2101 war auch die Verwendung heimischer Teile für die Herstellung von Zhiguli-Modellen. Zwar wurden in manchen „Kopeken“ schon mehrfach Ersatzteile von Weber gefunden, zum Beispiel Stoßdämpfer. Sie waren etwas leistungsstärker als unsere Gegenstücke und die Zündkerzen arbeiteten effizienter.

Gesamtbewertung des Autos

Die Experten haben eine Idee positive Meinungüber die Qualität des Fahrzeugs VAZ-2101. In der sowjetischen Automobilindustrie war die Produktion von Zhiguli-Autos ein echter Durchbruch für die Fabriken, der alle Technologien auf ein neues Niveau hob. Dieses Flaggschiff zeigte sowohl für erfahrene Fahrer als auch für Anfänger, die gerade einen Transportführerschein erworben haben, hervorragende Fahrleistungen.

Zum ersten Mal trafen einheimische Autofahrer auf ein Auto, das recht leise fahren konnte, über genügend Kraftstoff verfügte und in der kalten Jahreszeit auch den Innenraum gut heizte. Natürlich wären diese Vorteile ohne die Übernahme technischer Innovationen von italienischen Kollegen nicht möglich. Durch die Veröffentlichung solcher Maschinen konnten wir für den „Penny“ viel erreichen.

Die Fahrer waren von der Möglichkeit, dass das Auto VAZ-2101 im Winter problemlos starten konnte, sehr angetan. Bisher erforderte dies auch die Verwendung eines Lötbrenners und viel Zeit heißes Wasser in einem Eimer, aber der „Penny“ könnte auch ohne Verwendung des Starters mit der aktiven Arbeit beginnen. Möglich wurde dies mit einem Weber 32 DCR, einem Zweikammervergaser von Fiat. Wenig später wurden sie in der UdSSR unter dem Namen ihrer Modifikation DAAZ-2101 aktiv verkauft.

Der Auftritt der „Kopek“ war ein Erfolg für die gesamte Union. Damals galt es, die Leistungsfähigkeit der heimischen Produktion unter Beweis zu stellen und auch deren Bedeutung unter Beweis zu stellen. Es war die Veröffentlichung dieser Fahrzeugreihe, die die Marke auf der ganzen Welt bekannt machte. Und bis heute sind diese Autos aktiv auf unseren Straßen präsent.

Heutzutage setzen Autokonzerne stark darauf moderne Technologien. Sie nutzen ständig neue Lösungen, um die Arbeit des Fahrers zu vereinfachen. Aber viele haben die Verarbeitungsqualität vergessen, für die Zhiguli bekannt ist. Aus diesem Grund verwenden viele Menschen immer noch den alten und bewährten „Penny“.

Die besten Preise und Konditionen für den Kauf von Neuwagen

Der legendäre „Kopek“ (VAZ-2101), ein Veteran des Volzhsky-Automobilwerks, war der Prototyp des italienischen Autos FIAT - 124. Das Modell wurde von russischen und italienischen Designern modifiziert, modifiziert und in Produktion genommen. Alle Änderungen, von denen es mehr als 800 gab, wurden unter Berücksichtigung der russischen Betriebsbedingungen und der bestehenden Produktionsbedingungen im Wolga-Automobilwerk durchgeführt. Vorschläge zur Verbesserung des Autos kamen von italienischen Designern, einschließlich der Veröffentlichung des neuen Modells Zhiguli-VAZ-2103.

Welche Änderungen wurden am Basismodell FIAT - 124 vorgenommen? Sie wirkten sich auf das Leergewicht des Autos aus, das von 855 kg auf 945 kg stieg. Dazu mussten wir die Steifigkeit der gesamten Struktur verstärken, vom Rahmen und der Karosserie bis hin zu den Federn und den vorderen Querlenkern. Jetzt wurden sie durch Kaltprägen aus Metall mit größerem Durchmesser hergestellt. Auch der Stoßfänger wurde einer Änderung unterzogen. Daran wurden zusätzliche Reißzähne angebracht und ein Loch für den Aufzugsgriff vorgesehen.

FIAT – 124 war mit Scheibenbremsen hinten ausgestattet. Das Design des VAZ 2101 sah vor, dass sie durch Trommelbremsen ersetzt wurden. Den Konstrukteuren zufolge waren sie zuverlässiger. Darüber hinaus war das Auto mit Rückspiegeln, umklappbaren Vordersitzen und eingelassenen Türgriffen ausgestattet, was viel bequemer und sicherer als zuvor war. Die wichtigsten Änderungen betrafen jedoch den Motor. Durch Umbau und Modernisierung konnte die Leistung auf 64 PS gesteigert werden. und den Kraftstoffverbrauch senken. Gleichzeitig hat die Drehmomentcharakteristik überhaupt nicht gelitten und ist sogar besser geworden. Der Motor war mit einem Zweikammervergaser ausgestattet. Die zweite Kammer öffnete sich, als das Auto eine Geschwindigkeit von 90 km/h erreichte, was zu erheblichen Kraftstoffeinsparungen führte. Die Federung wurde verstärkt, was die Bodenfreiheit um 3 cm erhöhte und zuverlässige Betriebsbedingungen für das Fahrzeug gewährleistete. Somit ist der VAZ ideal für russische Straßen geworden.

VAZ-21013 und VAZ-21011

Es verging etwas Zeit und 1994 begann VAZ mit der Produktion eines neuen Zhiguli-Modells – VAZ 21011 mit einem erhöhten Hubraum von bis zu 1,3 Litern. Gleichzeitig stieg seine Leistung nicht wesentlich an und betrug 69 PS. Die Fangzähne wurden von der Stoßstange entfernt und durch ein Gummipolster ersetzt. Aussehen das Auto ist ansehnlicher geworden. Auch der Innenraum erfuhr Veränderungen, indem bequemere Vordersitze eingebaut wurden, Aschenbecher von den hinteren Armlehnen in die Türverkleidung verlegt wurden und die Bedienelemente leicht verändert wurden. Hintere Säulen Die Karosserien waren mit Öffnungen für die Absaugung des Innenraums ausgestattet und mit Kunststoffgittern abgedeckt. Das Auto war mit einem Rückfahrsignal und zusätzlichen Reflektoren für Blinker und Bremslichter ausgestattet.

Die Arbeiten zur Verbesserung des Autos werden fortgesetzt, und bereits 1977 lief das nächste Zhiguli-Modell, der VAZ-21013, vom Band des Werks, das mit einem 1,2-Liter-VAZ-2101-Basismotor ausgestattet war. Die Produktion dauerte bis 1981. Ein Jahr später wurde auch das Basismodell VAZ-2101 eingestellt. Im gesamten Zeitraum wurden 2.702.657 solcher Autos produziert. Darunter ist die Polizeiversion – VAZ -21016, ausgestattet mit einem 77-PS-Motor.

Das Jahr 1972 ist geprägt von der Entstehung des heimischen Kombis VAZ-2102. Dies ist ein fünftüriges Zhiguli-Modell, das auf dem Auto VAZ-2101 basiert. Die Innenfüllung, das Armaturenbrett, das Armaturenbrett und die Bedienelemente blieben unverändert. Das Auto war mit drei Motortypen ausgestattet: 1,2, 1, 3, 1,5 PS, die zuvor im VAZ-2101, VAZ-21011 und VAZ-2103 verbaut waren.

1985 wurde der VAZ-2102 durch das Modell VAZ-2104 ersetzt, auf dessen Grundlage das erste heimische Elektroauto, der VAZ-2801, mit einer Nickel-Zink-Batterie entstand. Die Montage erfolgt am Heck der Maschine auf einem speziellen Rahmen aus leichtem Aluminiumprofil. Das Auto hatte drei Türen und eine spezielle Luke zur Wartung der Batterie, die sich anstelle der linken Hintertür befand. Im gesamten Zeitraum wurden 50 Elektrofahrzeuge produziert, die leider keine große Verbreitung fanden und eingestellt wurden.

Sportentwicklung und -export.

Im Februar 1971 wurden VAZ-Autos exportiert. Das erste Land, das die Schigulen akzeptierte, war Jugoslawien. Autos bekommen neue Marke„Lada“ und der Kombi mit dem Präfix „Kombi“ erfreuen sich schon bald großer Beliebtheit und Nachfrage Ausland. Die Exportversion des VAZ-2102 ist zusätzlich mit einer Waschanlage und Scheibenwischern für die hintere Türscheibe sowie bequemeren Sitzen für den VAZ-2106 ausgestattet. Nach und nach überschwemmen Autos den Markt Westeuropa. Im Jahr 1979 wurden 318.000 Zhiguli-Autos exportiert.

Im Jahr 1971 nahmen VAZ-2101-Fahrzeuge mit Fiat-Motoren an Autorennen teil. Trotz mangelnder Erfahrung lassen die Rennfahrer des Volzhsky Automobile Plant ihre Konkurrenten in Wolgas und Moskviches weit hinter sich. Im Herbst 1971 gewann das Team der UdSSR mit VAZ-Wagen bei Wettbewerben in Deutschland Gold- und Silbermedaillen.

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