VAZ-2101. História da criação

Definição

VAZ-2101 Zhiguli- Carro de passeio soviético com tração traseira com carroceria sedã. O primeiro modelo produzido na Volga Automobile Plant.
Na base VAZ-2101 foi criada a chamada família "clássica" de carros VAZ, que está na linha de montagem até 17/04/2012.
Para o lançamento deste modelo em maio de 1972, a Volga Automobile Plant foi premiada Prêmio Internacional"Mercúrio Dourado". Em 2000 VAZ-2101 foi nomeado o melhor carro doméstico Século XX, de acordo com os resultados de uma pesquisa em toda a Rússia realizada pela revista "Atrás do volante". Durante todo o período de produção (de 1970 a 1988), a Fábrica de Automóveis Volga deu vida a 4,85 milhões de carros VAZ-2101 todas as modificações.

A história da criação do VAZ-2101

O logotipo da empresa automobilística VAZ, que produziu o modelo VAZ-2101. Popularmente conhecido como "penny"

VAZ 2101 tornou-se a primeira marca de carros produzidos pela Volga Automobile Plant. O FIAT-124 foi tomado como base. À primeira vista, o carro diferia pouco de seu "progenitor", mas estava muito melhor adaptado às estradas soviéticas.
Em 15 de agosto de 1966, foi concluído um acordo de cooperação entre a FIAT e a Vneshtorg. Ao mesmo tempo, começou a construção da maior empresa de fabricação de automóveis da URSS. Durante a construção da fábrica, foi testado o FIAT 124, cujo objetivo era identificar falhas de projeto no carro italiano e depois adaptá-lo às condições russas.
VAZ 2101 - foi batizado de "Zhiguli", e as pessoas apelidadas de "Kopeyka". Mas do ponto de vista da promoção do carro no exterior, o nome "Lada" acabou sendo um fracasso. Para várias línguas foi dissonante. Por exemplo, o nome "Zhiguli" estava em consonância com o árabe "Dzhigul" - um ladrão ... Portanto, o agradável "Lada" foi escolhido como o nome de exportação.
"Zhiguli" foi concebido como um carro do povo. Mas designers e engenheiros de fábrica e mecânicos mais tarde enfrentaram muitos problemas que os impediram de resolver efetivamente as tarefas. Tive que abandonar a ideia da disponibilidade de um carro para uma pessoa comum. No entanto, a exportação do carro correu bem. Mais de 57 mil carros foram enviados para os países da Comunidade Socialista - RDA, Tchecoslováquia, Bulgária, Hungria e Iugoslávia. Logo "Lada" apareceu nas estradas da Alemanha, França, Grã-Bretanha, Áustria, Suíça, Egito e Nigéria. Em 19 de abril de 1970, a primeira cópia do novo modelo foi montada na linha de montagem principal da fábrica do Volga, que foi retirada da linha de montagem pelo instrutor-chefe italiano Benito Guido Savoini.
O ancestral de todo o "VAZ" "clássico" VAZ 2101 foi distinguido por um corpo de sedã de quatro portas reforçado com contornos "canônicos", um motor mais avançado, uma transmissão e chassi modificados. O motor recebeu uma árvore de cames à cabeça mais progressiva na cabeça do cilindro. A distância ao solo foi aumentada em 3 cm, a suspensão foi redesenhada e reforçada, os freios a disco traseiros foram substituídos por freios a tambor por serem mais resistentes à sujeira e duráveis, e foi adicionado um “arranque torto”. Um espelho retrovisor externo apareceu do lado de fora, as maçanetas das portas ficaram embutidas de segurança. O design do motor foi alterado - a árvore de cames foi movida para a cabeça, a distância entre os cilindros foi aumentada. A massa do carro aumentou em 90 kg.
O interior foi feito no nível daqueles anos (anos 70) muito bem. O capô, que abre na direção do movimento do veículo, é pendurado na carroceria ao longo da borda dianteira e preso em um ponto com uma trava. O porta-malas está localizado na parte traseira do corpo. A trava da tampa do porta-malas estava trancada e destravada com uma chave. O porta-malas abrigava uma roda sobressalente, um macaco, além de um conjunto de ferramentas e acessórios para o motorista. Os bancos dianteiros são separados com encosto rebatível e com mecanismo de ajuste da posição do banco e inclinação do encosto. Banco de trás- imóvel, inteiro.
Os carburadores 2101 da primeira série foram produzidos até 1974, o segundo - até 1976, a terceira série - de 1976 a 1978. Desde 1979, carburadores da série Ozone-2105 com sistema autônomo são instalados em carros movimento ocioso. Mais tarde, as modificações do VAZ 21011 e 21013 foram produzidas com um corpo modernizado e motores de 1,3 e 1,2 litros. As principais mudanças ocorreram na modificação da carroceria 21011 (1974), que recebeu bancos dianteiros mais confortáveis ​​e controles levemente modificados, além de cinzeiros transferidos dos apoios de braços traseiros diretamente para os painéis das portas. Além disso, a modificação recebeu um motor mais potente de 69 cavalos com um deslocamento de 1,3 litros. Esses carros foram equipados com uma grade diferente com travessas horizontais mais frequentes, quatro slots de ventilação adicionais apareceram na parte inferior do painel frontal. Os pára-choques perderam suas presas e receberam almofadas de borracha ao redor do perímetro em troca. Nos pilares traseiros da carroceria, surgiram orifícios para ventilação forçada de exaustão do compartimento de passageiros, cobertos com grades decorativas, luzes de freio e piscas foram equipadas com refletores. Houve um sinal invertendo.
Como a aparência do VAZ-2101 no início dos anos setenta não correspondia mais ao nível mundial de design, um projeto de modernização do carro foi desenvolvido em Togliatti, que incluiu a instalação de um motor de 1,3 litro, faróis retangulares de Moskvich e vários outras mudanças. Havia várias opções de design. Nenhum deles entrou na série, mas o motor com maior cilindrada foi posteriormente instalado no modelo VAZ-21011 (desde 1974), que apresentava diferenças externas mínimas do modelo básico, e os desenvolvimentos de design se tornaram o ponto de partida para o trabalho em um modelo de modernização mais profunda - VAZ -2105.
Com o desenvolvimento da produção do VAZ-2101, começou uma motorização verdadeiramente massiva da URSS, com todas as suas consequências positivas e negativas. Já em meados dos anos setenta, os carros da fábrica do Volga representavam cerca de metade da frota de automóveis de passageiros do país, e a sua quota continuou a crescer.
Em 2000, de acordo com os resultados de uma pesquisa com quase 80 mil motoristas da Rússia e dos países da CEI, realizada pela revista Za Rulem, o VAZ 2101 foi reconhecido como "o melhor carro russo do século". 25% dos entrevistados chamaram o VAZ de “penny” o melhor carro russo do século. Em segundo lugar com 19% está o Volga - GAZ-21, em terceiro - o "décimo" modelo do Lada.

Origem do nome VAZ-2101

Normal 1966
O VAZ-2101 acabou sendo o primeiro carro soviético ao qual foi aplicado um novo documento da indústria - o OH 025270-66 normal, que regula o sistema de classificação e designação de material circulante: cada novo modelo de carro ou reboque recebe um índice composto por quatro dígitos, onde os primeiros indicam a classe do carro e sua nomeação. Os dois segundos dígitos são o modelo. As modificações de modelos têm um quinto dígito adicional indicando o número de série da modificação. O sexto dígito é o tipo de execução: 1 - para clima frio, 6 - versão de exportação para clima temperado, 7 - versão de exportação para clima tropical, 8 e 9 - reserva para outras modificações de exportação. Algumas máquinas possuem em sua designação através de um travessão o prefixo 01, 02, 03, etc., indicando que o modelo ou modificação é transitório ou possui equipamentos adicionais. O índice numérico é geralmente precedido pelas designações das letras da planta que desenvolveu ou produziu este modelo. Por exemplo, o índice de carros VAZ-21011 significa: VAZ - fabricante: Volga Automobile Plant; 21 - um carro de classe pequena com motor de 1200 a 1800 cm³; 01 - o primeiro modelo registrado nesta classe; 1 - a primeira modificação do carro base, que difere na instalação de outro motor, neste caso com um volume de 1300 cm³.

Zhiguli
Há uma opinião de que o nome "Zhiguli" nasceu graças à competição anunciada pela revista "Atrás do volante" em agosto de 1968. No entanto, de acordo com o testemunho de veteranos da VAZ, o nome "Zhiguli", proposto pelo designer A. M. Cherny, foi aprovado pelo diretor da fábrica V. N. Polyakov no início de 1967. Ao mesmo tempo, foi proposto à FIAT desenvolver uma inscrição decorativa para o painel traseiro da carroceria.
As pessoas ao VAZ-2101 em tempo diferente dois apelidos presos: primeiro - "One", e já no final da década de 1980, quando o modelo não era mais considerado prestigioso, - "Penny".

Modificações do VAZ-2101

Volume:
VAZ-2101 - versão inicial, motor de 1.198 l;
VAZ-21011 - o chamado "décimo primeiro" - as principais mudanças ocorreram na modificação do corpo, cujo interior recebeu bancos dianteiros mais confortáveis ​​e controles ligeiramente modificados, além de cinzeiros transferidos diretamente dos apoios de braços traseiros para a porta painéis. Além disso, a modificação recebeu um motor mais potente de 69 cavalos com um deslocamento de 1,3 litros. Esses carros foram equipados com uma grade diferente com travessas horizontais mais frequentes, quatro slots de ventilação adicionais apareceram na parte inferior do painel frontal. Os pára-choques perderam suas “presas” e receberam almofadas de borracha ao redor do perímetro em troca. Nos pilares do corpo do VAZ-21011, os orifícios para ventilação de exaustão especial do compartimento de passageiros começaram a ser localizados na parte traseira, cobertos com grades originais, luzes de freio e indicadores de direção receberam refletores. Uma luz de ré foi instalada no carro.
VAZ-21013 - difere do VAZ-21011 com um motor VAZ-2101 de menor potência (volume de trabalho 1,2 l);
VAZ-21016 - VAZ-2101 com um motor VAZ-21011 de 1,3 litro mais potente.

RHD:
Para exportação para países com tráfego pela esquerda, a Volga Automobile Plant dominou a produção de duas versões do Zhiguli - VAZ-21012 e VAZ-21014 (com base no VAZ-2101 e VAZ-21011). Eles foram distinguidos por uma mola de suspensão reforçada à direita roda da frente, pois quando os controles foram transferidos para o lado direito, a distribuição da massa da máquina acabou sendo desigual.

Pequena série:
VAZ-21018 - motor rotativo VAZ-311 (1 seção), 70 hp;
VAZ-21019 - motor rotativo VAZ-411 (2 seções), 140 hp;
Captador VAZ-2101 - como era habitual na URSS, o VAZ praticava a conversão de corpos Zhiguli defeituosos em picapes, que foram posteriormente usadas para suas próprias necessidades, tanto dentro da própria fábrica quanto fora dela. Os carros simplesmente cortaram toda a parte traseira do teto, uma nova parede traseira da cabine foi montada atrás dos bancos dianteiros e, para aumentar a rigidez, as portas traseiras que se tornaram desnecessárias foram soldadas. A capacidade de carga desses captadores era de 250 a 300 kg.
A versão de exportação do carro foi chamada de Lada 1200. Mais de 57 mil carros foram enviados para os países da Comunidade Socialista - RDA, Tchecoslováquia, Bulgária, Hungria e Iugoslávia. Logo "Lada" apareceu nas estradas da Alemanha, França, Grã-Bretanha, Áustria, Suíça, Egito e Nigéria.
A produção do carro VAZ-21011 foi interrompida em 1982 e o VAZ-2101 foi descontinuado em 1983. Com base no VAZ-2101, a perua VAZ-2102 também foi criada.
O carro VAZ-2101 tornou-se o ancestral de toda uma família de carros, chamado de "clássico". Em Cuba, praticamente em base semi-industrial, são produzidas "limousines" VAZ-2101, amplamente utilizadas como táxis de rota fixa - 2103 - com um volume de trabalho de 1,45 litros. É usado em carros VAZ-21023. Difere dos motores 2101 por um curso de pistão aumentado em 14 mm. Portanto, possui um virabrequim diferente e outras partes do acionamento da corrente de distribuição. Além disso, é instalado um carburador com outros dados de calibração, projetado para motores com deslocamento de 1,45 litros.
O motor VAZ-2101 possui quatro cilindros 33 dispostos em uma linha, que são perfurados em um bloco comum de ferro fundido 11 de fundição de paredes finas. As dimensões externas do motor são DΧVKhSh = 566,4X678X603 mm (D é o comprimento da extremidade do ventilador até a extremidade do volante; H é a altura da parte inferior do cárter até a borda superior da tampa do filtro de ar; W é a largura total total das partes salientes do filtro de ar até a carcaça do filtro de óleo).
Em cada cilindro 33 do motor há um pistão de alumínio 30, que é conectado por um pino de pistão à cabeça superior da biela 32. A biela é conectada ao munhão da biela do virabrequim de cinco mancais 35 pelo A cambota está equipada com contrapesos e um volante 26 é montado no seu flange traseiro. Uma roda dentada de duas carreiras 3 do acionamento por corrente e uma polia 2 do acionamento por correia são instaladas na extremidade dianteira do eixo. A extremidade dianteira do eixo na tampa 5 e a extremidade traseira no suporte 27 são vedadas com bucins. A partir de baixo, o motor é fechado com um cárter de óleo estampado 29, que também é um reservatório de óleo usado para lubrificar as peças do motor. Para reduzir o derramamento de óleo, evitar seu transbordamento e golpe de aríete ao dirigir em terrenos acidentados, bem como ao levantar, abaixar e frear bruscamente, uma divisória 31 é instalada no cárter. O vazamento de óleo e a passagem de gás do cárter são impedidos por uma rolha - junta de mistura de borracha, que é instalada entre o bloco de cilindros 11 e o cárter 29. O óleo é despejado no motor através do gargalo de enchimento de óleo, fechado por um bujão 22. O óleo é drenado do cárter através de um orifício fechado por um bujão 34. O motor tem um arranjo superior de 17 válvulas de entrada e 15 de saída. São montados no cabeçote comum a todos os quatro cilindros 13. A pressão firme do cabeçote de cada válvula em sua sede é proporcionada por duas molas de válvula localizadas uma dentro da outra. As molas têm a direção oposta das bobinas. As válvulas são abertas por alavancas 19, que são pressionadas pelos cames de entrada e saída da árvore de cames 18. A árvore de cames é instalada na caixa de mancal 21, montada no cabeçote 13. Por cima, o cabeçote é fechado com um carimbo estampado tampa de aço 23. A árvore de cames é accionada a partir da cambota utilizando uma corrente de rolos de duas carreiras 6. A tensão da corrente de transmissão é fornecida pela sapata 10 do tensor. Para inflamar a mistura de trabalho nas câmaras de combustão da cabeça do cilindro 13, são instaladas velas de ignição 25. A cabeça do cilindro 13 é fixada ao bloco 11 com dez parafusos principais e um adicional. O motor funciona em um ciclo de quatro tempos. Quando o pistão 30 se move para baixo e a válvula de entrada 17 abre, uma mistura de combustível e ar entra na câmara de combustão do cilindro 33 através do canal de entrada na cabeça 13 do carburador e a mistura é sugada. Com o movimento ascendente subsequente do pistão, devido à rotação do virabrequim 35 do motor, a mistura de trabalho é comprimida. No final do curso de compressão, a mistura é inflamada por uma faísca elétrica de alta tensão, que é fornecida à vela de ignição 25. Após a ignição da mistura, é realizado um curso de força. A rotação adicional do virabrequim ocorre sob a ação do volante 26 e os cursos de força que ocorrem em outros cilindros do motor. Após o curso de potência, o pistão 30 move-se para cima, enquanto a válvula de escape 15 abre e ocorre o curso de escape.

Características do VAZ-2101

Grande parte dos proprietários de carros soviéticos VAZ-2101 foi a primeira vez. O alto grau de desenvolvimento do design e a qualidade de fabricação do carro permitiram operá-lo sem observar precauções excessivas no período inicial de operação. As restrições diziam respeito apenas ao movimento em velocidades máximas durante o amaciamento do carro. No "Zhiguli" em alta velocidade era possível falar sem levantar a voz; estava quente no carro no inverno; podia cobrir quase duas vezes mais distâncias que outros veículos soviéticos. O VAZ-2101 pode ser iniciado no inverno sem a ajuda de uma manivela. Muito crédito por isso pertencia ao carburador de duas câmaras DAAZ-2101, que era mais avançado do que seus equivalentes soviéticos. Alguns anos depois, os produtos AZLK e Izhmash começaram a ser produzidos em massa com variações soviéticas de Weber.
O motor VAZ-2101 ao mesmo tempo teve a maior potência de litro entre todos os soviéticos carros. Na primeira marcha, foi possível superar com confiança a serpentina da montanha com longas descidas e subidas. A inovação foi o sistema de refrigeração tipo fechado projetado para usar apenas anticongelante. Antes disso, os carros soviéticos não tinham tanque de expansão, e seus radiadores eram mais frequentemente cheios de água, que no inverno tinha que ser drenada antes de cada estacionamento. No VAZ-2101, pela primeira vez, o plástico foi usado no acabamento interno, que não tinha medo da exposição à luz solar direta.

Conquistas esportivas VAZ-2101

O sucesso esportivo do Zhiguli foi baseado em um motor com árvore de cames na cabeça do cilindro. Descobriu-se que o motor se presta perfeitamente à força - os pilotos soviéticos tiveram uma excelente oportunidade de construir carros esportivos.
A estreia do VAZ-2101 em Arena de esportes ocorreu no início de 1971 em Riga, no campeonato de equipes do campeonato de rali de inverno da URSS. Então - o campeonato da URSS em corridas de circuito, onde os carros Togliatti foram trazidos para uma classe separada "Zhiguli". E já no outono do mesmo ano, os carros VAZ-2101 participaram de competições internacionais: três equipes soviéticas começaram a maratona Tour of Europe-71. A rota deste rali é colocada no território de 14 países do Ocidente e da Europa Oriental(incluindo o território da URSS), e o comprimento total da distância atingiu 14 mil quilômetros. Como resultado da turnê, a equipe VAZ-Autoexport ganhou a Taça de Prata na competição por equipes, e as equipes de Girdauskas-Madrevits e Lukyanov-Karamyshev também receberam prêmios na competição individual. A regularidade desse fato foi mais tarde confirmada de forma brilhante no Tour of Europe-73, onde as equipes participantes do VAZ-2101 receberam taças de ouro e prata ao mesmo tempo.
O VAZ-2101 como carro de corrida era popular não apenas na URSS. Os britânicos nos anos 80 organizaram um campeonato especial de rally Lada Challenge. Posteriormente, "primeiro zero" longos anos não deixou os rastros das competições intra-sindicais e internacionais, e em ralis amadores o VAZ-2101 às vezes é encontrado hoje.

Conquista de Nurburgring
Um carro VAZ-2101 Zhiguli de 1971 preparado pela equipe CityMotorsport participou da histórica corrida de carros realizada na prestigiada pista de Nurburgring em 1º de outubro de 2004. Os rivais do “one” eram lendas do automobilismo dos últimos anos: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang e, claro, os modelos Porsche 356 e Porsche 911.
"Edinichka" começou no início do terceiro dez, de acordo com o resultado da qualificação, que ocorreu durante a chuva. As primeiras voltas não foram fáceis - em pista seca, os rivais em carros mais potentes, um a um, contornaram o Zhiguli. Parecia à equipe do CityMotorsport que a corrida já estava perdida, o principal era chegar à linha de chegada. Mas começou a chover e o poder deixou de desempenhar um papel decisivo. A tripulação começou a ganhar posição após posição. Primeiro, eles contornaram o líder do deslocamento de carros produzidos de 1966 a 1971 - o Alfa Romeo azul, que se apresentou na classe até 1600 cm³. Deve-se notar que este carro já naqueles anos saiu da linha de montagem de fábrica com um motor de eixo duplo e carburadores Weber duplos. E então o “um” começou a ultrapassar os Jaguars e Porsche um por um! A tripulação do VAZ-2101 terminou na trigésima posição e em primeiro lugar na classe.

VAZ-2101 no cinema

Carros VAZ-2101 participou repetidamente das filmagens de filmes em vários locais do país. Este carro pode ser visto em filmes "Corrida", "Sportloto-82", "Mimino", "Domingo Pai", "Acidente é filha de policial", "Inspetor da polícia de trânsito", "Irmão 2", "Jogo sério", "Agente de Segurança Nacional", "Ruas de lanternas quebradas", "Novas aventuras de policiais", "Hitler morto!", "Terceira Dupla", "Amor em cidade grande» e muitos outros.
Em 2002, sob o slogan "Um carro de culto no turbilhão de paixões", foi lançado o filme "Kopeyka" de Ivan Dykhovichny, no qual papel de liderança jogou o carro VAZ-2101.
Em 1983, "Kopeyka" apareceu nas telas ocidentais: na história de detetive "Gorky Park" o herói de William Hurt o montou e em 2008 no filme de ação "Especialmente Perigoso", filmado na América pelo diretor russo Timur Bekmambetov.
No filme “Convidado do Futuro”, os piratas ofereceram a Kolya Gerasimov as informações de que precisavam: “Você quer um Zhiguli? Imagine: tão pequeno e já um Zhiguli! "Penny" pode ser encontrado em jogo de computador"Troféu Expedição: Murmansk-Vladivostok", cores e condições diferentes. Há verde-azulados enferrujados, vermelhos enferrujados com telhados amassados, azuis enferrujados, brancos em bom estado, azuis em bom estado e vermelhos em bom estado.

Características técnicas do carro VAZ 2101

Vaz 2101- este é um carro pequeno, a capacidade do motor era de apenas 1,2 litros e a potência era de 60 hp. O Vaz 2101 era um dos carros pequenos, o porta-malas era muito espaçoso - 325 litros. Quanto às dimensões deste carro: o comprimento era 4115 cm, a largura era 1620 e a altura era 1445 cm. O tipo de carroceria, é claro, é um sedan, o número de portas é 4 e o número de assentos, claro, é 5. Mas, segundo a história, cinco pessoas estão longe do limite para esta marca.
O carro começou a ser produzido em 1970, um pouco mais tarde foram lançadas modificações do VAZ 21011 e VAZ 21013. Eles não diferiram muito, se apenas um pouco especificações foram melhorados - o tamanho do motor é 1,3 e a potência é um pouco mais forte. A propósito, o consumo de combustível nesses modelos foi de 9,2 a 9,5.

10 fatos sobre o carro VAZ 2101

10 fatos interessantes da história:
1. O protótipo do VAZ-2101 foi o Fiat 124R ("Rússia"), carro que recebeu o prêmio Carro do Ano em 1965.
2. A pedido de especialistas soviéticos, mais de 800 mudanças foram feitas no design da FIAT. Entre todas as mudanças, havia a exigência de aumentar a distância ao solo, à qual os italianos fizeram a pergunta: você não vai construir estradas?
3. As pastilhas de freio a disco traseiras da FIAT se desgastaram em metal em 500-600 km, então os freios traseiros foram substituídos por tambores.
4. Acredita-se que inicialmente o VAZ 2101 foi planejado para ser vendido a 1 rublo por quilo, o que equivaleria a pouco mais de 1000 rublos, mas o capital acumulado naquela época nas mãos das pessoas ditava um preço diferente - 5300 rublos .
5. O nome "Zhiguli" não era eufônico para muitos línguas europeias, o húngaro foi especialmente distinguido, onde existe a palavra “schikuli” - uma palavra completamente obscena, portanto, em carros de exportação, o nome foi substituído por LADA.
6. Com o nome LADA, apesar de todas as verificações, ocorreu novamente um incidente na mesma língua húngara, a palavra LADA significa peito.
7. A partir de 1971, o VAZ 2101 participou de competições esportivas, onde imediatamente teve uma enorme vantagem sobre os tradicionais Volga e Moskvich, os participantes da competição até suspeitaram que a equipe AvtoVAZ usava espigões.
8. O único monumento ao “penny” do mundo está instalado em Moscou, na rua Privolnaya, 70. Um monumento do tamanho do próprio carro está instalado em um pedestal de mármore. O monumento foi erguido pela empresa Lada Favorit.
9. De acordo com os resultados de uma pesquisa da revista "Behind the Wheel" em 2000, o VAZ 2101 foi reconhecido como o "Carro Russo do Século".
10. A empresa "Holding INCOTEX" produz maquetes em escala 1:43. Com um carimbo na parte inferior "fabricado na URSS, fabricado na URSS", a inscrição na embalagem - "Carros russos". Lista de alguns modelos: "GAI" ( cor amarela), "Rally" (azul), "Treinamento" (branco), "Post of Russia", "Standard" (verde), "com tronco" (verde, azul), "Táxi" (amarelo).

O Zhiguli VAZ-2101 é um carro soviético de pequena capacidade, o primeiro modelo criado sob a licença da empresa italiana Fiat com base no modelo Fiat 124. O carro pode ser considerado popular. Ao mesmo tempo, o custo do carro era bastante consistente com seu status. A base "Kopeyka" VAZ-2101, como os motoristas a chamavam, lançou as bases para toda uma família de modelos VAZ, esta é a perua 2102, o VAZ-2103 aprimorado, o 2106 modernizado, os modelos 2105 e 2107. Todos eles foram montados no chassi 2101 usando os parâmetros e características dos comprovados "Pennies".

Acordo com a empresa automobilística italiana

Em agosto de 1966, foi assinado um contrato de licença com a empresa italiana Fiat no Departamento de Comércio Exterior de Moscou para cooperação na produção de carros de passeio. Nos termos do acordo, foi aprovado um projeto para a construção de uma fábrica no território da URSS para a produção de três modelos protótipos do Fiat 124: VAZ-2101 (sedan), VAZ-2102 (station wagon) e um carro de luxo carro - VAZ-2103.

"Fiat 124" e estradas russas

Quando o Fiat 124 italiano foi trazido para estradas russas para testar vários parâmetros, os resultados foram decepcionantes. O carro categoricamente não podia ser operado em condições off-road da URSS.

Os principais problemas foram a falta de resistência da carroceria, feita de metal fino, a ineficiência dos freios a disco traseiros e a baixa distância ao solo. A carroceria simplesmente se desfez ao passar por buracos e buracos, seu design foi projetado para as aberturas mais amplas das janelas dianteiras e traseiras, pilares finos não podiam suportar cargas "torcidas". Os freios traseiros simplesmente não funcionaram, e o baixo calado do carro fez com que o cárter e os elementos salientes da suspensão dianteira batessem no chão.

Como resultado dos testes, o futuro modelo VAZ-2101, cujas características precisavam ser aprimoradas, recebeu freios traseiros do tipo tambor, a distância ao solo foi aumentada em 30 milímetros e o corpo, em vez de solda a ponto, agora foi completamente soldada em todas as juntas. Além disso, a árvore de cames do motor foi movida de baixo para cima, isso foi feito para a conveniência dos proprietários de carros soviéticos, que estavam acostumados a ajustar as folgas das válvulas por conta própria. O processo foi simples, filmado filtro de ar do carburador e a tampa da árvore de cames ficou totalmente acessível. Foi necessário desapertar as oito porcas pressionando-o no bloco de cilindros. Depois de retirar a tampa, ela rolava de acordo com um determinado padrão, na ordem certa, para que as válvulas fossem liberadas uma a uma. Cada válvula foi verificada quanto à folga entre sua haste e o balancim. Se necessário, a lacuna foi reduzida ou aumentada. Depois que as folgas em todas as válvulas foram verificadas, a tampa foi fechada, o filtro de ar foi instalado de volta e a máquina estava pronta para operação adicional.

As primeiras seis cópias do modelo VAZ-2101, cuja foto é apresentada no artigo, foram montadas em abril de 1970, o transportador foi testado em agosto e em um determinado, mas não poder total, a oficina de montagem saiu no ano seguinte, 1971. Em seguida, foram produzidos 172.176 carros. Em 1972, 379.008 carros saíram da linha de montagem e, em força total a fábrica começou a operar em 1974. No decorrer da produção, o modelo foi aprimorado, as tecnologias de pintura foram aperfeiçoadas, melhores materiais para total insonorização e maior nível geral conforto.

Indexação

Para a indexação dos carros produzidos na fábrica de automóveis de Togliatti, decidiu-se aplicar as normas contábeis de acordo com o documento setorial do Ministério da Indústria Automotiva - ON 025270-66, que continha os regulamentos para a classificação dos veículos.

De acordo com a prescrição, a cada novo modelo deve ser atribuído um índice de quatro dígitos, cujos dois primeiros dígitos são a designação da classe da máquina e sua finalidade. Os próximos dois dígitos são o modelo. Cada modificação do carro recebe um quinto dígito adicional, um número de série. A operação do VAZ-2101 dependia em grande parte dos números do índice, pois os carros eram distribuídos de acordo com as zonas climáticas. O sexto dígito do índice indica a vinculação climática: 1 - para um clima frio, 6 - um carro de exportação para condições moderadas, 7 - uma versão de exportação para os trópicos, 8 e 9 - posições de reserva para outras modificações de exportação. Máquinas individuais são designadas como transitórias, com combinações digitais - 01, 02, 03, 04 e assim por diante. Como regra, a discagem digital precede designação de letras, que define a fábrica que fabrica permanentemente este modelo de carro.

Power Point

O modelo VAZ-2101 foi equipado com um motor a gasolina de alta velocidade com capacidade de 64 litros. com., com cilindrada de 1300 metros cúbicos. Ver. O projeto repetiu os principais parâmetros dos motores de quatro cilindros em linha amplamente utilizados. O tempo consistia de uma engrenagem de acionamento, um tensor, uma árvore de cames e cames que acionam as válvulas. A lubrificação era fornecida por uma bomba que conduzia óleo sob pressão em todo o sistema do motor. O resfriamento foi realizado com a ajuda de um líquido anticongelante do tipo "Tosol", circulando em circuito fechado com passagem por um radiador. A mistura combustível era fornecida por um difusor de câmara única, a ignição era fornecida por um interruptor de contato do tipo rotativo associado ao acionamento.Em geral, o motor era uma unidade de potência confiável, econômica e de baixo custo de manutenção.

Transmissão

Uma caixa de câmbio mecânica de 4 velocidades foi instalada no VAZ2101 com as seguintes relações de transmissão:

• 3,75 - primeira marcha;
• 2,30 - segunda marcha;
• 1,49 - terceira marcha;
• 1,00 - quarta marcha (direta);
• 3,87 - marcha à ré;
• engrenagens para a frente - perfil helicoidal, engate constante;
• marchas à ré - retas;
• sincronizadores - em todas as marchas, exceto ré;
• controle de comutação - alavanca de piso;

Transferência de rotação para as rodas traseiras

O carro VAZ-2101 foi produzido apenas em uma versão de tração traseira. O torque foi transmitido através de um eixo cardan com suporte integrado. A cruz era um elo intermediário entre a junta universal e o flange do mecanismo planetário. Através do diferencial, a rotação era transmitida aos dois semi-eixos do eixo traseiro, conectados aos quais as rodas eram fixadas com quatro parafusos.

Sistema de travagem

Hidráulica central, tubulação de aço, pinças de disco dianteiras e tambores traseiros. Takova sistema de travagem VAZ-2101, eficiente e estruturalmente confiável. Os freios a disco dianteiros não são ventilados, a estrutura em ferro fundido, aliada ao cubo, proporcionou quilometragem sem reposição com recurso de 60 mil quilômetros. A pinça de freio dianteira era composta por dois cilindros, com pistões de retorno automático, que, sob a ação do sistema hidráulico, pressionavam as pastilhas de freio, pressionando-as contra o disco de ambos os lados.

Freios traseiros VAZ-2101, tambor, autoajustáveis, consistiam em duas pastilhas, cilindros de freio e diretamente o tambor no qual as rodas são montadas. Um excêntrico foi trazido para os mecanismos de freio das rodas traseiras travão de mão, que foi conectado por meio de um cabo flexível à alavanca tensora instalada na cabine entre os bancos dianteiros.

Chassis

A suspensão dianteira do VAZ-2101, independente, consiste em duas alavancas estampadas montadas na viga dianteira usando blocos silenciosos. Os braços superior e inferior estão ligados à ponta de eixo por juntas esféricas. O par de alavancas esquerda e direita é unido por uma barra estabilizadora perfilada especial rosqueada na finalidade deste dispositivo é absorver as vibrações da suspensão dianteira.

O carro VAZ-2101, pêndulo, consiste em alavancas que conectam o corpo e os suportes do eixo traseiro de acordo com o princípio da interação articulada. Também eixo traseiro e a carroceria é conectada por uma viga de estabilidade transversal, que não permite que as rodas se movam em um plano horizontal em relação à carroceria.

Tanto frontal como suspensão traseira reforçada com espirais de aço combinadas com amortecedores hidráulicos.

O custo do VAZ-2101

A maioria dos carros que saíram da linha de montagem em Tolyatti já passaram por revisão. O ponto fraco do VAZ-2101, as fotos confirmam isso, são os para-lamas dianteiros, que estão sujeitos à corrosão em locais acima do arco da roda, além de soleiras mal protegidas da entrada de água e sujeira. E, no entanto, em geral, um carro confiável ainda está sendo vendido e comprado. O VAZ-2101, cujo preço flutua dentro de certos limites, pode ser comprado à mão ou em uma concessionária de carros que vende carros usados. Alguns exemplares bem conservados, com características raras, podem ser bastante caros, são comprados principalmente para a coleção, e não para viajar. carro velho marca VAZ-2101, exigindo reparo, custa cerca de 20 mil rublos. Carros em movimento, em boas condições, são avaliados mais caros, na faixa de 30 a 80 mil rublos, e raros, com interior impecável, motor silencioso e exterior brilhante, aumentam de preço para 150.000 rublos e, às vezes, ainda maior.

A escolha recaiu sobre a FIAT principalmente por razões políticas: o Partido Comunista da URSS apoiava os partidos de outros países capitalistas desenvolvidos, especialmente Itália e França. Os líderes dos partidos comunistas estrangeiros precisavam de novos empregos, e a construção de uma fábrica em Togliatti resolveu seus problemas, especialistas e construtores italianos construíram a fábrica, forneceram toda a documentação necessária, consultaram os engenheiros da VAZ e participaram do desenvolvimento de novos modelos. O primeiro lote de logotipos também foi produzido na Itália, o que aumentou o interesse dos colecionadores.

O protótipo do VAZ 2101 foi o modelo FIAT 124 de 1966 com motor de 1,2 litro e acabamento interno de nível básico.Em 1965, ganhou o título de "carro do ano".

3 de janeiro de 1967 a construção do Volzhsky fabrica de carros foi anunciado pelo local de construção Komsomol choque All-Union. Milhares de pessoas foram enviadas para a construção, principalmente jovens. E em 27 de janeiro do mesmo ano foi retirado o primeiro metro cúbico de terreno para a construção da primeira oficina.

A partir de 1969, começaram a se formar coletivos trabalhistas, continuou a instalação de equipamentos produzidos em 844 fábricas nacionais e 900 fábricas da Commonwealth, por empresas na Itália, Alemanha, Inglaterra, EUA, França e outros países.

Em 1º de março de 1970, os dez primeiros corpos deixaram a oficina de soldagem e, em 19 de abril, deixaram o transportador principal primeiro 6 carros VAZ 2101. O carro e suas modificações foram nomeados "Zhiguli", após o nome das montanhas próximas a Tolyatti.
"Zhiguli" eram muito semelhantes ao Fiat 124, mas era apenas na aparência.
Os carros foram montados a partir de peças totalmente localizadas, sem entregas da Fiat. Mas algumas das peças foram produzidas não na URSS, mas em outros países socialistas. Por exemplo, na Polônia, em 1967, já era produzido o Polski Fiat 125P, muito semelhante ao Zhiguli, que podia carregar símbolos latinos, o que motivou o surgimento da lenda sobre "Fiat copeques".
Mais tarde, peças da URSS começaram a ser fornecidas aos Fiats poloneses, como maçanetas rebaixadas.
O design da FIAT passou por muitas mudanças antes de se tornar o Zhiguli. Mesmo nos estágios iniciais dos testes, ficou claro que a Fiat não era para nossas estradas. Sua carroceria estava muito fraca, teve que ser reforçada, assim como a suspensão.
A distância ao solo foi aumentada de 164 para 175 mm, os freios a disco traseiros foram substituídos por freios a tambor, que são mais duráveis ​​e protegidos dos efeitos da areia e sujeira. Como os testadores testemunharam, as almofadas traseiras foram suficientes para 500-600 km em uma estrada ruim, elas simplesmente se desgastaram ao metal. As maçanetas das portas foram recuadas, o que as tornou a salvo de ferimentos, um espelho retrovisor apareceu do lado de fora.

A árvore de cames migrou de baixo para cima, a distância entre os cilindros aumentou, mantendo o volume de trabalho do motor de 1,2 litros, o diâmetro do cilindro foi aumentado de 73 para 76 mm com uma potência de 64 hp.
Na transmissão, o diâmetro do disco de embreagem foi aumentado de 182 para 200 mm. A suspensão de três elos foi substituída por uma suspensão de cinco barras. Em vez de duas tomadas nas laterais, havia quatro.
NO pára-choque dianteiro um buraco apareceu sob a "curva" inicial, presas e olhos de reboque apareceram. Assentos, ao contrário de fiatovskih começaram a se desdobrar. No total, foram feitas mais de 800 alterações, o que fortaleceu significativamente o design e o tornou mais pesado em 90 kg, de 855 para 945 kg.

A maior parte das melhorias foi feita por especialistas italianos, com a participação de soviéticos, o que possibilitou aprender com a experiência e usá-la em desenvolvimentos posteriores.

Em 28 de outubro de 1970, o primeiro escalão com Zhiguli foi enviado a Moscou. Com construção estimada em 6 anos, a usina foi inaugurada 3 anos antes.

Em 24 de março de 1971, a Comissão Estadual aceitou a primeira fase em operação, que produzirá 220.000 carros por ano.

Em 16 de julho de 1971, o 100.000º carro VAZ foi produzido.

Em 1971, começou a exportação de Zhiguli para a Bulgária, Tchecoslováquia, Hungria, Iugoslávia e RDA. Um pouco mais tarde para a Alemanha, França, Áustria, Suíça, Egito, Grã-Bretanha, Nigéria.
Devido ao multilinguismo dos compradores, o nome "Zhiguli" foi alterado para "LADA" / "LADA".

22 de dezembro de 1973 a planta foi oficialmente aceita Comissão Estadual excelentemente após o lançamento do milionésimo carro VAZ, e por decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS, ele foi premiado com a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho.

Nos anos 70, Zhiguli era o mais confortável e confiável dos carros soviéticos. Era prestigioso ter um Zhiguli, falava de prosperidade e prosperidade na família. Para a maioria da população masculina, isso era um sonho. As raízes estrangeiras atraíram ainda mais os compradores do VAZ 2101. Mas ainda assim, no início, eles estavam com um pouco de medo do Zhiguli, devido à experiência insuficiente em manutenção.

Motoristas experientes disseram com confiança que o Zhiguli não era para nossas estradas, mas depois descobriu-se que eles foram feitos não apenas para nossas estradas, mas também para nossa intransitabilidade.

Garantia e serviço! Dentre características positivas"Zhiguli" foram: uma pequena quantidade de trabalho de manutenção, a surpresa dos motoristas foi que no inverno não era necessário drenar a água à noite, eles aprenderam primeiro o sabor do anticongelante e receberam rodas durante todo o ano. Além disso, os Zhiguli foram distinguidos por um passeio suave, boa dinâmica e controlabilidade, o que possibilitou ultrapassar os moscovitas e o Volga para sempre. O interior era confortável, o aquecedor interior funcionava perfeitamente. Também foi agradável que na URSS eles aprenderam a fazer acessórios e fixadores de alta qualidade, depois de comprar um Zhiguli não havia necessidade de esticá-lo. A qualidade de construção no início da produção estava no seu melhor, mas nos anos seguintes se deteriorou, não apenas na VAZ, mas também na indústria como um todo.

Em 1974, foi lançada uma versão atualizada do Zhiguli - VAZ 21011, com motor de 1,3 litro e 69 cv.

Ao longo de 13 anos de produção, foram produzidos cerca de 3 milhões de carros VAZ 2101. A produção do VAZ 21011 foi descontinuada em 1981, 2101 em 82, depois apenas uma modificação do VAZ 21013 foi feita.

VAZ 2101 e esporte.

No início de 1971, foi lançada uma modificação de corrida do Zhiguli, que participou do rally europeu "TOUR OF EUROPE - 71", onde nossa equipe conquistou a taça de prata. Com a participação nas competições subsequentes "TOUR OF EUROPE - 73", os atletas soviéticos conquistaram ouro e prata.

Pela primeira vez, Kopeyka participou de corridas de estrada no campeonato da URSS em 1972. Naquela época, ninguém sabia como impulsionar os motores VAZ, e os moscovitas tinham uma vantagem nas pistas. Mas com o tempo, o segredo de forçar o Zhiguli foi desvendado, os pilotos aprenderam a preparar seus VAZs e as equipes AZLK não puderam mais resistir ao “penny” e ficaram para trás para sempre.

Nas corridas da Copa da Amizade dos Países Socialistas, as coisas não estavam indo bem. Três pilotos da Checoslováquia venceram todas as corridas em sua fábrica Skoda 130 RS, mudando apenas de lugar entre os três primeiros. O poderoso e leve Skoda foi criado especificamente para o anel. Logo eles mudaram para outras competições europeias, e seu lugar foi ocupado por outros atletas da Tchecoslováquia, em nossos rapazes. Eles beberam muito sangue de nossos pilotos, mas ainda assim era possível derrotá-los, isso foi comprovado mais de uma vez por atletas soviéticos.

É interessante que os pilotos de fábrica muitas vezes tiveram que compartilhar medalhas com "solitários" de outras cidades. Eles eram forte concorrência nas corridas. E tudo porque não havia esportes profissionais na URSS, eles só podiam se engajar na defesa da mudança na máquina. E seções de esportes VAZ não eram divisões da fábrica, mas apenas clubes para motoristas, e a experiência inestimável de melhorias raramente era incorporada ao aprimoramento do design de carros de produção.

Qual foi o ajuste do VAZ 2101 no início dos anos 70?

Nossos motoristas souberam negociar com os chefes de várias grandes empresas que tinham acesso no exterior. Trouxemos árvores de cames reforçadas e modificadas especificamente para a competição. trouxe de países diferentes, tudo, é claro, era ilegal e, portanto, o ajuste do Zhiguli era muito caro. As árvores de cames foram trazidas para alguém, eles as mudaram para uma suspensão rígida, eles, por sua vez, as mudaram para outras partes, mais reforçadas. A borracha era do "espaço", ou seja. não disponível, foram inscritos na fila por vários meses.

Alguns "Kulibins" fizeram árvores de cames de acordo com sua própria tecnologia, trocadas, vendidas. Eles também faziam discos de magnésio caseiros, na Europa era um prazer muito caro.

Somente em nosso tempo, as peças de ajuste se tornaram publicamente disponíveis e podemos escolher qualquer peça para se adequar aos nossos parâmetros. Vamos agradecer àquelas pessoas que no início dos anos 70 não tinham medo de obter melhores características de seu "penny", eram atletas e entusiastas soviéticos !!!

Assista ao vídeo sobre o centavo!

Na indústria automobilística soviética, o Zhiguli é considerado o carro-chefe mais famoso e popular. O transporte foi e foi produzido até 2012. No período de sua existência, foi melhorado e modernizado mais de uma vez. A história do VAZ-2101 inclui muitos eventos: o design mudou, o lado técnico e o próprio conceito do carro mudou.

Cooperação com a Fiat

O modelo mais famoso e primeiro de seu tipo é o VAZ-2101, que foi produzido na fábrica de automóveis do Volga. Ao mesmo tempo, este carro-chefe tornou-se possível graças a um acordo com a Fiat da Itália. O nosso país foi representado pela Vneshtorg, que tem à sua disposição a capacidade de produção de veículos de passageiros. Este contrato foi celebrado em 1966 e foi marcado pela construção de uma fábrica para a produção de flagships nacionais.

De acordo com o plano original, era necessário organizar a produção de vários modelos de transporte VAZ-2101. Um deles deveria ter em sua configuração uma carroceria de um sedã e um tipo normal de equipamento técnico. O segundo "penny" tinha traços de caráter da perua, que foram complementados por equipamentos de classe de luxo. O primeiro protótipo deste gama de modelos tornou-se o carro-chefe do Fiat 124, que se tornou melhor marca para o ano inteiro. Ele se tornará a base do carro VAZ-2101.

Por que o Fiat 124 não se encaixou

Durante o período de teste global do carro-chefe, necessário para garantir o desenvolvimento de sua própria marca de transporte, os fabricantes encontraram várias deficiências graves. Eles exigiram uma decisão urgente para que o carro pudesse ser chamado de VAZ-2101. O problema principal era que o carro-chefe não era adequado para estradas domésticas, pois tinha distância ao solo e não previa um olhal de reboque.

Isso tornou a modificação inadequada para off-road, o que era extremamente comum em nossos territórios. Esse problema foi complementado por um corpo bastante fraco, que se desgastou rapidamente e não foi projetado para operação a longo prazo. Além disso, nosso povo adora atividades ao ar livre, portanto, a produção de um carro deve ser guiada pela resistência do carro-chefe.

Como o VAZ-2101 ultrapassou o Fiat 124

Para melhorar o carro-chefe VAZ-2101, o sistema de freio traseiro ativo foi concluído, assim como a suspensão foi aprimorada. eixo dianteiro, que indiretamente diferia de seus antecessores. Sofreu alterações, que receberam controle mais conveniente. Houve um lançamento ativo de novas modificações, que cada vez mais se afastavam do Fiat original.

No total, foram mais de 800 atualizações, o que tornou o “penny” um dos melhores. Ele foi capaz de atender plenamente aos requisitos da superfície da estrada na Rússia e teve alta conveniência para usuários ativos. O lançamento dessas máquinas recebeu o reconhecimento de especialistas internacionais.

Versão de fábrica VAZ-2101

Em 1970, os primeiros seis carros saíram da linha de montagem, ou seja, 19 de abril é considerado o aniversário da marca Zhiguli. A variedade de cores então era representada apenas pelas cores vermelha e azul. Em um teste prático, essas máquinas apresentaram excelentes resultados, de modo que nem sucumbiram às melhorias. Já em 1970, a planta para sua produção estava operando em plena capacidade. Assim, para o ano de trabalho, foram produzidas 21530 unidades de transporte.

Características da classificação

Entre as características do Zhiguli, destaca-se que o carro recebeu um documento especial OH 025370-66. Esta norma regulamentava o princípio de classificação e designação da composição técnica.

Assim, todos os modelos produzidos adquiriram um número de quatro dígitos. Os dois primeiros dígitos forneceram informações sobre a classe de modificação e os próximos dois - dados sobre seu modelo. Na prática, também foi utilizado o quinto dígito, o que mostrou que esta máquina era uma modificação. Poderia haver um sexto - o destino para exportação, determinado pelas condições climáticas.

Período de modificações

Para todo o período de produção do carro foi lançado um grande número de unidades de transporte. As modificações incluíram carros-chefe projetados exclusivamente para fábricas, bem como máquinas especiais, como a produção de limusines. Por muito tempo foram vendidos no exterior.

Entre os transportes, o primeiro carro, o “penny”, foi especialmente popular. Foi uma boa decisão em termos de equipamentos técnicos, o que também é confirmado pelas avaliações dos usuários. Portanto, esta máquina tornou-se a base para modificações posteriores. O lançamento das modificações do VAZ-2101 possibilitou atender às solicitações mais compradores.

O primeiro modelo que sofreu alterações é o VAZ-21011. Sua principal diferença era o motor. O transporte recebido, assim como o volume, que foi de 1,3 litro. O design do carro também sofreu modificações. Agora o radiador foi resfriado através de um sistema de ventilação aprimorado. Para isso, vários slots foram adicionados e a forma da própria treliça foi alterada. Mais tarde, decidiu-se adicionar novas lanternas traseiras.

Reabastecimento da gama de modelos

Logo foi lançado o modelo 21013, que recebeu um motor menos potente, que já havia sido usado no "penny" original. Tinha um volume de 1,2 litros. Todas as outras mudanças foram entregues a partir dos novos modelos. Os compradores reagiram de duas maneiras a essas mudanças.

Lada 1200

Este modelo Zhiguli foi produzido ativamente para necessidades de exportação. Em seguida, foi produzido sob o nome Lada 1200 e distribuído em toda a URSS. O número total de produção desses carros foi de 57.000. Um pouco mais tarde, o carro foi recebido positivamente por mais países distantes, por isso foi ativamente exportado para venda.

Como os Zhiguli também eram conhecidos em países distantes, uma modificação separada do VAZ-21014 e 21012 foi lançada. lado direito que está de acordo com os regulamentos em alguns estados. Uma suspensão de mola mais forte estava localizada na roda direita do veículo. Isso ocorreu devido à distribuição de peso fora do padrão devido ao deslocamento dos controles de modificação. A produção de tais máquinas continuou até 1982.

produção de pickup

Como nos dias da União se praticava o uso até mesmo de resíduos para que nada fosse desperdiçado, os carros-chefe defeituosos eram usados ​​​​ativamente para reciclagem. As fábricas os converteram em pequenas picapes que foram usadas no local de produção. Na prática, toda a parte traseira foi completamente cortada do teto do transporte, terminando depois dos bancos dianteiros. Uma parede traseira foi instalada, o que criou uma cabine compacta.

Foi decidido soldar as portas traseiras do carro para aumentar a capacidade de carga da caminhonete. Assim, o novo modelo poderia trabalhar com um peso de 300 kg. Essa variação não foi permitida em produção, mas alguns motoristas alteraram especialmente seus carros dessa maneira.

Curiosamente, o clássico "penny" também foi modificado para um modelo alongado. Foi usado ativamente em Cuba, onde foi usado no campo de transporte para táxis. Com base nas condições desfavoráveis ​​dessas estradas, o Zhiguli poderia facilmente lidar com as tarefas atribuídas.

Criando um emblema

Como era necessário destacar o carro e torná-lo reconhecível, foi criado o logotipo original. Durante a existência da marca, ela foi refeita três vezes. Entre eles destacava-se um barco prateado flutuando contra um fundo rubi. Ela foi recebida positivamente pelos compradores e ficou em transporte até 1971.

É verdade que logo foi decidido mudar o logotipo, pois continha o nome da cidade de Togliatti, que não estava em demanda devido ao crescimento da marca. Além disso, a inscrição no carro foi posteriormente removida para ocultar a localização do objeto estratégico de olhares indiscretos.

Entre as variantes do VAZ-2101, a história da criação do logotipo "invertido" também merece atenção especial. Os fabricantes mudaram a posição da letra "I", substituindo-a por R. O motivo disso foi um pedido na Itália, onde o fabricante do logotipo cometeu um erro ao escrever a letra para -2101. Esses emblemas não entraram em ampla produção, foram desmontados pelos funcionários como lembranças. Havia 30 deles no total, e é extremamente difícil obtê-los hoje.

De grande destaque é a maleta de ferramentas que acompanha a máquina original. Ele ainda tinha uma alça de gatilho. No exterior, isso teria causado choque, mas as instruções indicavam que a ferramenta era destinada apenas ao lançamento veículo no inverno.

O modelo VAZ-21011 era o único com pedal suspenso. Antes disso, todos os carros tinham apenas opções de piso. Eles foram complementados com a instalação de um botão do lavador do para-brisa, que também estava localizado no piso. Todo o tempo subseqüente foi localizado no painel.

Um pré-requisito para o carro VAZ-2101 também foi o uso de peças domésticas para a produção de modelos Zhiguli. É verdade que em algumas peças de reposição "penny" da Weber, como amortecedores, foram encontradas mais de uma vez. Eles eram um pouco mais poderosos do que nossos colegas, e as velas de ignição funcionavam com mais eficiência.

Avaliação geral do carro

Os especialistas têm opinião positiva sobre a qualidade do veículo VAZ-2101. Na indústria automobilística soviética, a produção de Zhiguli foi um verdadeiro avanço para as fábricas, que elevou todas as tecnologias a um novo nível. Este carro-chefe provou ser excelente ao dirigir tanto para motoristas experientes quanto para iniciantes que acabaram de adquirir uma licença de transporte.

Pela primeira vez, os motoristas domésticos encontraram um carro que poderia funcionar bastante silenciosamente, ter combustível e também aquecer bem o interior na estação fria. É claro que essas vantagens não teriam sido possíveis sem o empréstimo de inovações técnicas de colegas italianos. O lançamento de tais máquinas tornou possível conseguir muito pelo "penny".

Os motoristas ficaram muito atraídos pela possibilidade de que no inverno o carro VAZ-2101 pudesse dar partida sem problemas. Anteriormente, muito tempo era gasto para isso, usando um maçarico, e também água quente em um balde, mas um “penny” pode iniciar o trabalho ativo mesmo sem usar um starter. Isso foi possível com o Weber 32 DCR - carburador Fiat para duas câmaras. Um pouco mais tarde, eles foram vendidos ativamente na URSS sob o nome de sua modificação DAAZ-2101.

O aparecimento do "penny" foi um sucesso para toda a União. Naquela época, era preciso demonstrar as possibilidades da produção nacional e também provar sua importância. Foi o lançamento desta linha de carros que tornou a marca famosa em todo o mundo. E até hoje, esses carros estão ativamente presentes em nossas estradas.

Hoje, as montadoras apostam alto tecnologias modernas. Eles usam todas as novas soluções para simplificar o trabalho do motorista. Mas muitos se esqueceram da qualidade de construção pela qual os Zhiguli são conhecidos. Por esse motivo, muitas pessoas ainda usam o velho e comprovado “penny”.

Os melhores preços e condições para a compra de carros novos

Um veterano da fábrica de automóveis Volga - o lendário "penny" (VAZ-2101), foi o protótipo do carro italiano FIAT - 124. O modelo foi modificado por designers russos e italianos, finalizado e colocado em produção. Todas as mudanças, das quais foram mais de 800, foram realizadas levando em consideração as condições operacionais russas e as condições de produção existentes na fábrica de automóveis do Volga. Propostas para melhorar o carro vieram de designers italianos, até o lançamento do novo modelo Zhiguli-VAZ-2103.

Que mudanças foram feitas no modelo básico FIAT - 124? Eles tocaram a tara do carro, que aumentou de 855 kg para 945 kg. Para isso, foi necessário aumentar a rigidez de toda a estrutura, desde o quadro e a carroceria, até as molas e os braços da suspensão dianteira. Agora eles eram feitos por estampagem a frio, de metal de diâmetro aumentado. O para-choque também foi alterado. Presas adicionais foram instaladas nele, um orifício para a manivela foi fornecido.

FIAT - 124 foi equipado com freios a disco traseiros. O design do VAZ 2101 previa sua substituição por freios do tipo tambor. Segundo os designers, eles eram mais confiáveis. Além disso, o carro estava equipado com espelhos retrovisores, bancos dianteiros rebatíveis, maçanetas rebaixadas, que eram muito mais convenientes e seguras do que antes. Mas as mudanças mais importantes afetaram o motor. Após refinamento e modernização, foi possível aumentar sua potência para 64 cv. e reduzir o consumo de combustível. Ao mesmo tempo, as características de torque não sofreram nada, mas até melhoraram. O motor estava equipado com um carburador de duas câmaras. A segunda câmara abriu quando o carro atingiu a velocidade de 90 km/h, o que proporcionou uma economia significativa de combustível. A suspensão foi reforçada, o que permitiu aumentar a distância ao solo em 3 cm e fornecer condições operacionais confiáveis ​​​​para o carro. Assim, o VAZ tornou-se ideal para estradas russas.

VAZ-21013 e VAZ-21011

Pouco tempo se passou e, em 1994, a VAZ iniciou a produção de um novo modelo Zhiguli - VAZ 21011 com maior capacidade do motor, até 1,3 litros. Ao mesmo tempo, sua potência não aumentou muito e atingiu 69 hp. As presas foram removidas do pára-choques e substituídas por uma almofada de borracha. Aparência o carro ficou mais apresentável. O interior também sofreu alterações, em que foram instalados bancos dianteiros mais confortáveis, cinzeiros foram movidos dos apoios de braços traseiros para o revestimento das portas e os comandos foram ligeiramente alterados. Racks traseiros as carroçarias foram equipadas com orifícios para a ventilação de exaustão do habitáculo, cobrindo-os com grelhas de plástico. O carro foi equipado com um sinal de ré e refletores adicionais para piscas e luzes de freio.

O trabalho para melhorar o carro continua e, já em 1977, outro modelo Zhiguli, o VAZ-21013, equipado com um motor básico VAZ-2101 de 1,2 litro, sai da linha de montagem da planta. Seu lançamento continuou até 1981. Um ano depois, o modelo básico VAZ-2101 também foi descontinuado. Durante todo o período, foram produzidos 2.702.657 desses carros. Entre eles está a versão policial - VAZ -21016, equipada com um motor de 77 hp.

1972 é caracterizado pela criação da perua doméstica VAZ-2102. Este é um modelo Zhiguli de cinco portas baseado no carro VAZ-2101. O preenchimento da cabine, torpedo, painel, controle - permaneceu inalterado. O carro foi equipado com três tipos de motores: 1,2, 1, 3, 1,5 hp, que foram instalados anteriormente no VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2103.

Em 1985, o VAZ-2102 foi substituído pelo modelo VAZ-2104, com base no qual foi criado o primeiro carro elétrico doméstico VAZ-2801, com uma bateria de níquel-zinco. Ele é instalado na parte traseira da máquina em uma estrutura especial, feita de um perfil de alumínio leve. O carro tinha três portas e uma escotilha especial para manutenção da bateria, localizada no lugar da porta traseira esquerda. Durante todo o tempo, foram produzidos 50 veículos elétricos, que, infelizmente, não foram amplamente utilizados e foram descontinuados.

Desenvolvimento esportivo e exportação.

Em fevereiro de 1971, os carros VAZ foram exportados. O primeiro país a aceitar o Zhiguli foi a Iugoslávia. Máquinas recebem nova marca"Lada", e a caminhonete sai com o prefixo "Kombi" e logo se torna popular e procurada em vários países estrangeiros. A versão de exportação do VAZ-2102 é equipada adicionalmente com uma lavadora e limpadores para o vidro da porta traseira, assentos mais confortáveis ​​para o VAZ-2106. Aos poucos, os carros inundam o mercado Europa Ocidental. Em 1979, 318 mil Zhiguli foram enviados para exportação.

Em 1971, carros VAZ-2101 equipados com motores Fiat participam de corridas de automóveis. Apesar da falta de experiência, os pilotos da Volga Automobile Plant deixam seus rivais no Volga e Moskvich para trás. No outono de 1971, em competições na Alemanha, a equipe da URSS ganhou medalhas de ouro e prata em carros VAZ.

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