VAZ-2101. História da criação

Definição

VAZ-2101 "Zhiguli"- Carro de passageiros soviético com tração traseira e carroceria sedã. O primeiro modelo produzido na Fábrica de Automóveis Volzhsky.
Na base VAZ-2101 foi criada a chamada família “clássica” de carros VAZ, que ficou na linha de montagem até 17 de abril de 2012.
Para o lançamento deste modelo em maio de 1972, a Fábrica de Automóveis Volzhsky foi premiada Prêmio Internacional"Mercúrio Dourado". Em 2000 VAZ-2101 foi eleito o melhor carro doméstico Século XX, de acordo com os resultados de uma pesquisa em toda a Rússia realizada pela revista “Behind the Wheel”. Durante todo o período de produção (de 1970 a 1988), a Fábrica de Automóveis Volzhsky produziu 4,85 milhões de carros VAZ-2101 todas as modificações.

História da criação do VAZ-2101

Logotipo da empresa automobilística VAZ, que produziu o modelo VAZ-2101. Popularmente conhecido como "kopek"

O VAZ 2101 se tornou a primeira marca de automóveis produzida pela Fábrica de Automóveis Volzhsky. O FIAT-124 foi tomado como base. À primeira vista, o carro diferia pouco do seu “progenitor”, mas estava muito melhor adaptado às estradas soviéticas.
Em 15 de agosto de 1966, foi celebrado um acordo de cooperação entre a FIAT e Vneshtorg. Ao mesmo tempo, começou a construção da maior fábrica de produção de automóveis da URSS. Durante a construção da fábrica, o FIAT 124 passou por testes, cujo objetivo era identificar falhas de projeto no carro italiano e posteriormente adaptá-lo às condições russas.
VAZ 2101 - foi batizado de “Zhiguli” e popularmente apelidado de “Kopeyka”. Mas do ponto de vista da promoção do carro no exterior, o nome “Zhiguli” acabou não tendo sucesso. Para vários idiomas era dissonante. Por exemplo, o nome “Zhiguli” estava em consonância com o árabe “Dzhigul” - ladrão... Portanto, o agradável “Lada” foi escolhido como nome de exportação.
O Zhiguli foi concebido como um carro popular. Mas os projetistas, engenheiros e mecânicos de fábrica encontraram posteriormente muitos problemas que os impediram de resolver com eficácia as tarefas atribuídas. Tive que desistir da ideia de um carro acessível ao cidadão comum. Mesmo assim, os carros foram bem para exportação. Mais de 57 mil carros foram enviados para os países da Comunidade Socialista - RDA, Tchecoslováquia, Bulgária, Hungria e Iugoslávia. Logo Ladas apareceu nas estradas da Alemanha, França, Grã-Bretanha, Áustria, Suíça, Egito e Nigéria. Em 19 de abril de 1970, a primeira cópia do novo modelo foi montada na correia transportadora principal da fábrica de Volzhsky, que saiu da linha de montagem pelo instrutor-chefe italiano Benito Guido Savoini.
O ancestral de todos os “clássicos” “VAZ”, o VAZ 2101, distinguia-se por uma carroceria sedan reforçada de quatro portas de formato “canônico”, um motor mais avançado, uma transmissão e chassi modificados. O motor recebeu uma árvore de cames à cabeça mais progressiva na cabeça do cilindro. A distância ao solo foi aumentada em 3 cm, a suspensão foi retrabalhada e reforçada, os freios a disco traseiros foram substituídos por freios a tambor por serem mais resistentes à sujeira e duráveis, e foi adicionado um “arranque torto”. Um espelho retrovisor exterior apareceu do lado de fora e as maçanetas das portas tornaram-se embutidas de segurança. O design do motor foi alterado - a árvore de cames foi movida para o cabeçote, a distância entre os cilindros foi aumentada. O peso do carro aumentou 90 kg.
O interior foi feito muito bem ao nível daqueles anos (anos 70). O capô, que abre na direção em que o carro está se movendo, é pendurado na carroceria ao longo da borda frontal e preso em um ponto com uma trava. O tronco está localizado na parte traseira do corpo. A fechadura da tampa do porta-malas foi trancada e destrancada com chave. O porta-malas continha uma roda sobressalente, um macaco e um conjunto de ferramentas e acessórios para o motorista. Os bancos dianteiros são separados com encostos reclináveis ​​e possuem mecanismo de ajuste da posição do banco e inclinação do encosto. Banco de trás- imóvel, inteiro.
Os carburadores 2101 da primeira série foram produzidos até 1974, a segunda - até 1976, a terceira série - de 1976 a 1978. Desde 1979, os carros são equipados com carburadores da série Ozone-2105 com sistema autônomo movimento ocioso. Posteriormente, foram produzidas modificações do VAZ 21011 e 21013 com carroceria modernizada e motores de 1,3 e 1,2 litros. As principais mudanças ocorreram na modificação da carroceria 21011 (1974), que recebeu bancos dianteiros com formato mais confortável e controles levemente modificados, além de cinzeiros movidos dos apoios de braços traseiros diretamente para os painéis das portas. Além disso, a modificação recebeu um motor mais potente de 69 cavalos e cilindrada de 1,3 litros. Esses carros foram equipados com uma grade do radiador diferente, com barras transversais horizontais mais frequentes, e quatro aberturas de ventilação adicionais apareceram na parte inferior do painel frontal. Os pára-choques perderam as presas e foram substituídos por almofadas de borracha em todo o perímetro. Nos pilares traseiros surgiram aberturas para ventilação forçada de exaustão da cabine, cobertas com grades decorativas, luzes de freio e piscas foram retroequipados com refletores. Um sinal apareceu reverter.
Como o surgimento do VAZ-2101 no início dos anos setenta não correspondia mais ao nível mundial de design, um projeto de modernização automotiva foi desenvolvido em Togliatti, que incluiu a instalação de um motor 1,3 litro, faróis retangulares de Moskvich e uma série de outras mudanças. Havia várias opções de design. Nenhum deles entrou em produção, mas o motor de maior cilindrada foi posteriormente instalado no modelo VAZ-21011 (desde 1974), que apresentava diferenças externas mínimas em relação ao modelo básico, e os desenvolvimentos de design tornaram-se o ponto de partida para trabalhar em um aprofundamento modelo de modernização - VAZ -2105.
Com o desenvolvimento da produção do VAZ-2101, iniciou-se a verdadeira motorização em massa da URSS, com todas as suas consequências positivas e negativas. Já em meados da década de setenta, os automóveis da fábrica de Volzhsky representavam cerca de metade da frota de automóveis de passageiros do país e a sua participação continuou a crescer.
Em 2000, de acordo com os resultados de uma pesquisa com quase 80 mil motoristas da Rússia e dos países da CEI, realizada pela revista “Behind the Wheel”, o VAZ 2101 foi reconhecido como “o melhor carro russo do século”. 25% dos entrevistados nomearam o VAZ “kopek” como o melhor carro russo do século. Em segundo lugar com 19% do Volga está o GAZ-21, em terceiro está o décimo modelo do Lada.

Origem do nome VAZ-2101

Normal 1966
O VAZ-2101 acabou sendo o primeiro carro soviético ao qual foi aplicado um novo documento da indústria - normal OH 025270-66, que regulamenta o sistema de classificação e designação de material circulante: cada novo modelo de carro ou reboque recebe um índice composto por quatro dígitos, onde os primeiros indicam a classe do carro e sua finalidade. Os segundos dois dígitos são o modelo. As modificações do modelo possuem um quinto dígito adicional que indica o número de série da modificação. O sexto dígito é o tipo de execução: 1 - para climas frios, 6 - versão de exportação para climas temperados, 7 - versão de exportação para climas tropicais, 8 e 9 - reserva para outras modificações de exportação. Alguns carros possuem o prefixo 01, 02, 03, etc. em sua designação através de um travessão, indicando que o modelo ou modificação é transitório ou possui equipamentos adicionais. O índice digital geralmente é precedido pela letra de designação da planta que desenvolveu ou produziu o modelo. Por exemplo, o índice do carro VAZ-21011 é decifrado da seguinte forma: VAZ - fabricante: Volzhsky Automobile Plant; 21 - carro de classe pequena com motor de 1200 a 1800 cm³; 01 é o primeiro modelo cadastrado nesta classe; 1 é a primeira modificação do carro básico, caracterizada pela instalação de um motor diferenciado, neste caso com volume de 1300 cm³.

"Zhiguli"
Existe a opinião de que o nome “Zhiguli” nasceu graças a um concurso anunciado pela revista “Za Rulem” em agosto de 1968. Porém, de acordo com o depoimento de veteranos da VAZ, o nome “Zhiguli”, proposto pelo designer A. M. Cherny, foi aprovado pelo diretor da fábrica V. N. Polyakov no início de 1967. Ao mesmo tempo, foi proposto à FIAT o desenvolvimento de um lettering decorativo para o painel traseiro da carroceria.
Popularmente para o VAZ-2101 tempo diferente dois apelidos pegaram: o primeiro - “Unidade”, e já no final da década de 1980, quando o modelo deixou de ser considerado de prestígio, - “Kopeyka”.

Modificações do VAZ-2101

Volume:
VAZ-2101 - versão inicial, motor de 1.198 litros;
VAZ-21011 - o chamado “décimo primeiro” - as principais mudanças ocorreram na modificação da carroceria, cujo interior recebeu bancos dianteiros com formato mais conveniente e controles levemente modificados, além de cinzeiros movidos dos apoios de braços traseiros diretamente para o painéis das portas. Além disso, a modificação recebeu um motor mais potente de 69 cavalos e cilindrada de 1,3 litros. Esses carros foram equipados com uma grade do radiador diferente, com barras transversais horizontais mais frequentes, e quatro aberturas de ventilação adicionais apareceram na parte inferior do painel frontal. Os pára-choques perderam suas “presas” e foram substituídos por almofadas de borracha em todo o perímetro. Nos pilares traseiros do VAZ-21011, começaram a ser localizados orifícios especiais de ventilação de exaustão para o interior, que foram cobertos com grades originais; luzes de freio e indicadores de direção receberam refletores. Eles começaram a instalar uma luz de ré no carro.
VAZ-21013 - difere do VAZ-21011 pelo motor VAZ-2101 de menor potência (cilindrada 1,2 l);
VAZ-21016 - VAZ-2101 com motor VAZ-21011 de 1,3 litros mais potente.

Direção à direita:
Para exportar para países com trânsito pela esquerda, a Fábrica de Automóveis Volzhsky dominou a produção de duas versões do Zhiguli - VAZ-21012 e VAZ-21014 (baseado no VAZ-2101 e VAZ-21011). Eles foram diferenciados por uma mola de suspensão reforçada à direita roda da frente, pois quando os controles foram movidos para o lado direito, a distribuição do peso da máquina ficou desigual.

Série limitada:
VAZ-21018 - motor rotativo VAZ-311 (1 seção), 70 cv;
VAZ-21019 - motor rotativo VAZ-411 (2 seções), 140 cv;
Picape VAZ-2101 - como era habitual na URSS, a VAZ praticava a conversão de carrocerias Zhiguli defeituosas em picapes, que posteriormente eram utilizadas para suas próprias necessidades, tanto dentro quanto fora da própria fábrica. Toda a parte traseira do teto do carro foi simplesmente cortada, uma nova parede traseira da cabine foi montada atrás dos bancos dianteiros e as portas traseiras, que se tornaram desnecessárias, foram soldadas para aumentar a rigidez. A capacidade de carga dessas picapes era de 250 a 300 kg.
A versão de exportação do carro chamava-se Lada 1200. Mais de 57 mil carros foram enviados para os países da Comunidade Socialista - RDA, Tchecoslováquia, Bulgária, Hungria e Iugoslávia. Logo Ladas apareceu nas estradas da Alemanha, França, Grã-Bretanha, Áustria, Suíça, Egito e Nigéria.
A produção do carro VAZ-21011 foi interrompida em 1982, e a produção do VAZ-2101 foi interrompida em 1983. A perua VAZ-2102 também foi criada com base no VAZ-2101.
O carro VAZ-2101 tornou-se o fundador de toda uma família de carros chamados “clássicos”. Em Cuba, as “limusines” VAZ-2101 são produzidas praticamente em regime semi-industrial, amplamente utilizadas como táxis microônibus - 2103 - com cilindrada de 1,45 litros. Usado em carros VAZ-21023. Difere dos motores 2101 com curso do pistão aumentado em 14 mm. Portanto, ele possui um virabrequim diferente e outras peças da transmissão por corrente de distribuição. Além disso, está instalado um carburador com diferentes dados de calibração, destinado a motores com cilindrada de 1,45 litros.
O motor VAZ-2101 possui quatro cilindros 33 dispostos em uma fileira, que são perfurados em um bloco comum de ferro fundido de parede fina 11. As dimensões externas do motor são LΧHXW = 566,4X678X603 mm (L é o comprimento da extremidade do ventilador até a extremidade do volante; H é a altura da parte inferior do cárter até a borda superior da tampa do filtro de ar; W é a largura total das partes salientes do filtro de ar até a carcaça do filtro de óleo).
Em cada cilindro 33 do motor existe um pistão de alumínio 30, que é conectado por um pino de pistão à cabeça superior da biela 32. A cabeça inferior da biela é conectada ao munhão da biela do cinco rolamentos virabrequim 35. Os rolamentos principais do virabrequim são fixados nas bases inferiores do bloco com tampas 1. Para equilibrar o movimento translacional e a rotação O virabrequim é equipado com contrapesos e um volante 26 é montado em seu flange traseiro. a roda dentada 3 da transmissão por corrente e uma polia 2 da transmissão por correia são instaladas na extremidade dianteira do eixo. A extremidade dianteira do eixo na tampa 5 e a extremidade traseira no suporte 27 são vedadas com retentores de óleo. Por baixo, o motor é fechado por um cárter de aço estampado com cárter de óleo 29, que também é reservatório de óleo utilizado na lubrificação das peças do motor. Para reduzir respingos de óleo, evitar transbordamento de óleo e choques hidráulicos ao dirigir em terrenos acidentados, bem como durante subidas, descidas e frenagens bruscas, é instalada no cárter uma divisória 31. O vazamento de óleo e a passagem de gases do cárter são evitados por uma junta feita de mistura de cortiça e borracha, que é instalada entre o bloco de cilindros 11 e o cárter 29. O óleo é despejado no motor através do gargalo de enchimento de óleo, fechado pelo bujão 22. O óleo do cárter é drenado pelo orifício fechado pelo bujão 34. O motor possui um arranjo superior de válvulas de admissão 17 e escape 15. Eles são montados no cabeçote 13, comum aos quatro cilindros.A pressão firme do cabeçote de cada válvula em sua sede é garantida por duas molas de válvula localizadas uma dentro da outra. As molas têm sentido de rotação oposto. As válvulas são abertas por alavancas 19, que são pressionadas pelos cames de admissão e escape da árvore de cames 18. A árvore de cames é instalada numa caixa de rolamento 21, montada na cabeça do cilindro 13. A cabeça do cilindro é fechada na parte superior com um aço estampado tampa 23. A árvore de cames é acionada a partir do virabrequim por meio de uma corrente de rolos de duas carreiras 6. A tensão da corrente de transmissão é fornecida pela sapata 10 do dispositivo tensor. Para inflamar a mistura de trabalho, as velas de ignição 25 são instaladas nas câmaras de combustão do cabeçote 13. O cabeçote 13 é fixado ao bloco 11 com dez parafusos principais e um adicional. O motor funciona em um ciclo de quatro tempos. Quando o pistão 30 desce e a válvula de admissão 17 abre, uma mistura de combustível e ar entra na câmara de combustão do cilindro 33 através do canal de admissão no cabeçote 13 do carburador, e a mistura é sugada. Com o subsequente movimento ascendente do pistão, devido à rotação do virabrequim do motor 35, a mistura de trabalho é comprimida. Ao final do curso de compressão, a mistura é acesa por uma faísca elétrica de corrente de alta tensão, que é fornecida à vela 25. Após a ignição da mistura, é realizado o golpe de força. A rotação adicional do virabrequim ocorre sob a ação do volante 26 e dos cursos de trabalho que ocorrem em outros cilindros do motor. Após o curso de potência, o pistão 30 se move para cima, ao mesmo tempo que a válvula de escape 15 se abre e ocorre o curso de exaustão dos gases de escape.

Características do VAZ-2101

Os proprietários de automóveis soviéticos VAZ-2101 experimentaram muitas coisas pela primeira vez. O elevado grau de requinte do design e a qualidade de fabrico do automóvel permitiram operá-lo sem precauções excessivas durante o período inicial de funcionamento. As restrições se aplicavam apenas à condução em velocidades máximas enquanto o carro estava rodando. No Zhiguli, você podia falar em alta velocidade sem levantar a voz; Fazia calor no carro no inverno; poderia cobrir quase o dobro das distâncias que outros carros soviéticos. O VAZ-2101 poderia ser iniciado no inverno sem usar a manivela. Grande parte do crédito por isso pertencia ao carburador de duas câmaras DAAZ-2101, que era mais avançado do que seus equivalentes soviéticos. Alguns anos depois, as variações soviéticas do “Weber” começaram a ser equipadas em série com produtos AZLK e Izhmash.
O motor VAZ-2101 já teve a maior potência em litros entre todos os soviéticos carros de passageiros. Na primeira marcha, foi possível superar com segurança estradas sinuosas de montanha com longas descidas e subidas. Uma inovação foi o sistema de refrigeração tipo fechado, projetado apenas para uso de anticongelante. Antes disso, os automóveis de passageiros soviéticos não tinham tanque de expansão, e seus radiadores geralmente estavam cheios de água, que no inverno precisava ser drenada antes de cada parada. Pela primeira vez no VAZ-2101, foi utilizado plástico no acabamento interno, que não tem medo da exposição direta ao sol.

Conquistas esportivas VAZ-2101

O sucesso esportivo do Zhiguli foi baseado em um motor com árvore de cames na cabeça do cilindro. Descobriu-se que o motor se adapta bem ao impulso - os pilotos soviéticos tiveram uma excelente oportunidade de construir carros esportivos.
Estreia do VAZ-2101 em Arena de esportes aconteceu no início de 1971 em Riga no campeonato por equipes do Campeonato de Rally de Inverno da URSS. Depois - o campeonato da URSS em corridas de circuito, onde os carros Togliatti foram até trazidos para uma classe separada "Zhiguli". E já no outono do mesmo ano, os carros VAZ-2101 participaram de competições internacionais: três equipes soviéticas largaram na maratona Tour of Europe-71. O percurso deste rali percorre o território de 14 países do Ocidente e da Europa Oriental(incluindo o território da URSS), e a extensão total da distância atingiu 14 mil quilômetros. Ao final do passeio, a equipe VAZ-Avtoexport conquistou a Taça de Prata na competição por equipes, e as tripulações Girdauskas-Madrevits e Lukyanov-Karamyshev também receberam prêmios na competição individual. A regularidade deste facto foi brilhantemente confirmada mais tarde no “Tour of Europe-73”, onde as equipas que competiram no VAZ-2101 receberam taças de ouro e prata ao mesmo tempo.
O VAZ-2101 era popular não apenas na URSS como carro de corrida. Na década de 80, os britânicos organizaram um campeonato especial de rally Lada Challenge. Posteriormente, “zero primeiro” ainda longos anos não saiu dos trilhos das competições intra-União e internacionais, e os VAZ-2101 às vezes são vistos em ralis amadores até hoje.

Conquistando Nürburgring
O carro VAZ-2101 “Zhiguli” de 1971, preparado pela equipe CityMotorsport, participou da corrida de carros históricos realizada na prestigiada pista de Nürburgring em 1º de outubro de 2004. Os rivais do “one” eram lendas do automobilismo dos anos anteriores: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang e, claro, os modelos Porsche Porsche 356 e Porsche 911.
“One” largou no início do terceiro dez de acordo com o resultado da qualificação, que decorreu sob chuva. As primeiras voltas não foram fáceis - em pista seca, rivais em carros mais potentes ultrapassaram o Zhiguli um após o outro. Parecia à equipe CityMotorsport que a corrida já estava perdida, o principal era chegar à linha de chegada. Mas começou a chover e a energia deixou de ter um papel decisivo. A tripulação começou a ganhar posição após posição. Primeiro, ultrapassaram o líder na classificação dos automóveis produzidos de 1966 a 1971 - o Alfa Romeo azul, que competiu na classe até 1600 cm³. Deve-se notar que já naqueles anos este carro saía da linha de montagem da fábrica com motor de dois eixos e carburadores Weber duplos. E então o “um” começou a ultrapassar Jaguares e Porsches um após o outro! A tripulação do VAZ-2101 terminou na trigésima posição e primeiro lugar na classe.

VAZ-2101 no cinema

Carros VAZ-2101 participaram repetidamente da filmagem de filmes em vários locais do país. Este carro pode ser visto em filmes "Corrida", "Sportloto-82", "Mimino", "Domingo Pai", “Acidente é filha do policial”, "Inspetor de Trânsito", "Irmão 2", "O jogo é sério", "Agente de Segurança Nacional", "Ruas de Lanternas Quebradas", "Novas Aventuras de Policiais", "Hitler está destruído!", "Terceira Tomada", "Amor em cidade grande» e muitos outros.
Em 2002, sob o lema “Um carro de culto no turbilhão das paixões”, foi lançado o filme “Kopeyka” de Ivan Dykhovichny, no qual papel principal jogou um carro VAZ-2101.
Em 1983, “Kopeyka” também apareceu nas telas ocidentais: na história de detetive “Gorky Park” foi dirigido pelo herói de William Hurt, e em 2008 no filme de ação “Wanted”, filmado na América pelo diretor russo Timur Bekmambetov.
No filme “Convidado do Futuro”, os piratas ofereceram a Kolya Gerasimov as informações de que precisavam: “Você quer um Zhiguli? Você pode imaginar: tão pequeno e já um Zhiguli!” "Kopeyka" pode ser encontrado em jogo de computador"Troféu Expedição: Murmansk-Vladivostok", diferentes cores e condições. Existem turquesa enferrujada, vermelho enferrujado com telhado amassado, azul enferrujado, branco em bom estado, azul em bom estado e vermelho em bom estado.

Características técnicas do carro VAZ 2101

VAZ 2101- este é um carro pequeno, a cilindrada do motor era de apenas 1,2 litros e a potência era de 60 cv. O VAZ 2101 era um carro pequeno, o porta-malas era muito espaçoso - 325 litros. Quanto às dimensões deste carro: o comprimento era 4115 cm, a largura era 1620 e a altura era 1445 cm.O tipo de carroceria era, claro, um sedan, o número de portas era 4 e o número de assentos, claro, 5. Mas segundo a história, cinco pessoas estão longe do limite para esta marca.
O carro começou a ser produzido em 1970, um pouco depois foram lançadas modificações do VAZ 21011 e VAZ 21013. Eles não eram particularmente diferentes, mesmo que um pouco especificações foram melhorados - cilindrada do motor 1,3 e potência um pouco mais forte. A propósito, o consumo de combustível nesses modelos variou de 9,2 a 9,5.

10 fatos sobre o carro VAZ 2101

10 fatos interessantes da história:
1. O protótipo do VAZ-2101 foi o Fiat 124R (“Rússia”), carro que recebeu o prêmio de Carro do Ano em 1965.
2. A pedido de especialistas soviéticos, foram feitas mais de 800 alterações no design da FIAT. Entre todas as mudanças estava a exigência de aumentar a distância ao solo, ao que os italianos fizeram a pergunta: vocês não vão construir estradas de jeito nenhum?
3. As pastilhas dos freios a disco traseiros do FIAT desgastaram-se até ficarem metálicas em 500-600 km, então os freios traseiros foram substituídos por freios a tambor.
4. Acredita-se que inicialmente eles planejavam vender o VAZ 2101 por 1 rublo por quilograma, o que equivaleria a pouco mais de 1.000 rublos, mas o capital que se acumulou nas mãos das pessoas naquela época ditou um preço diferente - 5.300 rublos.
5. O nome “Zhiguli” acabou sendo doentio para muitos Línguas europeias, o húngaro foi especialmente distinguido, onde existe a palavra “shchikuli” - uma palavra completamente obscena, portanto, nos carros de exportação o nome foi substituído por LADA.
6. Com o nome LADA, apesar de todas as verificações, o incidente voltou a revelar-se na mesma língua húngara, a palavra LADA significa peito.
7. Desde 1971, o VAZ 2101 participou de competições esportivas, onde imediatamente teve uma enorme vantagem sobre os tradicionais Volgas e Moskviches, os participantes da competição até suspeitaram que a equipe AvtoVAZ usava pregos.
8. O único monumento ao “kopek” em todo o mundo foi instalado em Moscou, na rua Privolnaya, 70. Sobre um pedestal de mármore há um monumento do tamanho do próprio carro. O monumento foi erguido pela empresa Lada Favorit.
9. De acordo com os resultados de uma pesquisa da revista “Behind the Wheel” em 2000, o VAZ 2101 foi reconhecido como o “Carro Russo do Século”.
10. A INCOTEX Holding produz modelos em escala 1:43. Com o carimbo na parte inferior “fabricado na URSS, fabricado na URSS”, a inscrição na embalagem é “Carros da Rússia”. Lista de alguns modelos: "GAI" ( cor amarela), “Rally” (azul), “Treinamento” (branco), “Posto Russo”, “Padrão” (verde), “com tronco” (verde, azul), “Táxi” (amarelo).

"Zhiguli" VAZ-2101 é um pequeno carro soviético, o primeiro modelo criado sob licença da empresa italiana "Fiat" baseado no modelo Fiat 124. O carro foi produzido de 1971 a 1982, um total de 2 milhões 700 mil unidades foram produzidas montado e, portanto, o carro pode ser considerado um carro popular. Ao mesmo tempo, o custo do carro correspondia ao seu status. O “Kopeyka” VAZ-2101 básico, como os motoristas o apelidaram, marcou o início de toda uma família de modelos VAZ, esta é a perua 2102, o VAZ-2103 melhorado, o 2106 modernizado, modelos 2105 e 2107. Todos eles foram montados no chassi 2101 usando os parâmetros e características dos comprovados "Kopeks".

Acordo com a montadora italiana

Em agosto de 1966, foi assinado um contrato de licença com a empresa italiana Fiat para cooperação na produção de automóveis de passageiros no departamento de Vneshtorg de Moscou. Pelos termos do acordo, foi aprovado projeto para construção de uma fábrica na URSS para a produção de três modelos protótipo Fiat 124: VAZ-2101 (sedan), VAZ-2102 (station wagon) e um carro de luxo - VAZ -2103.

"Fiat 124" e estradas russas

Quando o Fiat 124 italiano foi lançado Estradas russas para testes em vários parâmetros, os resultados foram decepcionantes. O carro categoricamente não poderia ser usado nas condições off-road da URSS.

Os principais problemas eram a resistência insuficiente da carroceria, feita de metal fino, a ineficácia dos freios a disco traseiros e a baixa distância ao solo. A carroceria simplesmente se desfazia ao passar por buracos e buracos; seu design foi projetado para as aberturas de janelas mais largas dos vidros dianteiro e traseiro; os pilares finos não suportavam cargas de “torção”. Os freios traseiros simplesmente não funcionaram e o baixo calado do carro fez com que o cárter e os elementos salientes da suspensão dianteira caíssem no chão.

Como resultado dos testes, o futuro modelo VAZ-2101, cujas características precisavam de melhorias, recebeu freios traseiros tipo tambor, a distância ao solo foi aumentada em 30 milímetros e a carroceria, em vez de soldagem por pontos, passou a ser totalmente soldada em todas as articulações. Além disso, a árvore de cames do motor foi movida de baixo para cima, o que foi feito para a conveniência dos proprietários de automóveis soviéticos que estavam acostumados a ajustar de forma independente as folgas das válvulas. O processo foi simples, filmado filtro de ar do carburador, e a tampa da árvore de cames ficou completamente acessível. Foi necessário desapertar as oito porcas que o fixavam ao bloco de cilindros. Após a retirada da tampa, ela foi girada seguindo um determinado padrão, na ordem exigida, para que as válvulas fossem liberadas uma a uma. Cada válvula foi verificada quanto à folga entre a haste e o balancim. Se necessário, a lacuna foi reduzida ou aumentada. Após a verificação das folgas em todas as válvulas, a tampa foi fechada, o filtro de ar foi instalado de volta e o carro estava pronto para operação adicional.

Os primeiros seis exemplares do modelo VAZ-2101, cujas fotos são apresentadas na reportagem, foram montados em abril de 1970, o transportador foi testado em agosto, e no nível especificado, mas não poder total, a oficina de montagem foi inaugurada no ano seguinte, 1971. Em seguida, foram produzidos 172.176 carros. Em 1972, 379.008 carros saíram da linha de montagem, e em força total A fábrica começou a operar em 1974. À medida que a produção avançava, o modelo foi melhorado, as tecnologias de pintura foram desenvolvidas e melhores materiais para isolamento acústico completo e maior nível geral conforto.

Indexação

Para indexar os carros produzidos na fábrica de automóveis de Tolyatti, optou-se pela aplicação de padrões contábeis de acordo com o documento setorial do Ministério da Indústria Automotiva - OH 025270-66, que continha regulamentos para classificação de veículos.

De acordo com a regulamentação, a cada novo modelo deve ser atribuído um índice de quatro dígitos, cujos dois primeiros dígitos indicam a classe da máquina e sua finalidade. Os próximos dois números são o modelo. Cada modificação do carro recebe um quinto dígito adicional, um número de série. A operação do VAZ-2101 dependia em grande parte dos números índices, uma vez que os carros estavam distribuídos pelas zonas climáticas. O sexto dígito do índice indica a referência climática: 1 - para clima frio, 6 - carro de exportação para condições temperadas, 7 - versão de exportação para os trópicos, 8 e 9 - posições de reserva para outras modificações de exportação. As máquinas individuais são designadas como transicionais, por combinações digitais - 01, 02, 03, 04 e assim por diante. Via de regra, a discagem digital precede designação de letra, identificando a fábrica que produz regularmente este modelo de carro.

Power Point

O modelo VAZ-2101 foi equipado com motor a gasolina de alta velocidade com potência de 64 cv. s., com cilindrada de 1300 metros cúbicos. cm O projeto repetiu os parâmetros básicos dos motores de quatro cilindros em linha amplamente difundidos. A correia dentada consistia em uma engrenagem motriz, um mecanismo tensor, uma árvore de cames e cames que acionam as válvulas. A lubrificação era fornecida por uma bomba que fazia o óleo circular sob pressão por todo o sistema do motor. O resfriamento foi realizado com líquido anticongelante do tipo “Tosol”, circulando em circuito fechado passando pelo radiador. A mistura combustível era fornecida por um difusor de câmara única. A ignição era fornecida por um disjuntor de contato do tipo rotativo conectado ao acionamento. Em geral, o motor era uma unidade de potência confiável, econômica e de manutenção barata.

Transmissão

O VAZ2101 foi equipado com uma caixa manual de 4 velocidades com as seguintes relações de transmissão:

• 3,75 - primeira marcha;
• 2h30 - segunda marcha;
• 1,49 - terceira marcha;
• 1,00 - quarta marcha (direta);
• 3,87 - marcha à ré;
• marchas à frente - perfil helicoidal, engate constante;
• marcha à ré - em linha reta;
• sincronizadores - em todas as marchas, exceto ré;
• controle de mudança - alavanca de piso;

Transferência de rotação para as rodas traseiras

O VAZ-2101 foi produzido apenas na versão com tração traseira. O torque foi transmitido através de um eixo de transmissão com suporte integrado. A travessa c era um elo intermediário entre o cardan e o flange do mecanismo planetário. Através do diferencial, a rotação era transmitida a dois semi-eixos do eixo traseiro, conectados aos quais as rodas eram fixadas por meio de quatro parafusos.

Sistema de travagem

Hidráulica central, linhas de aço, pinças de disco nas rodas dianteiras e tambores nas traseiras. Isso é sistema de travagem VAZ-2101, eficiente e estruturalmente confiável. Os freios dianteiros são a disco não ventilados, um design em ferro fundido combinado com um cubo garante uma vida útil de 60 mil quilômetros sem reposição. A pinça do freio dianteiro era composta por dois cilindros, com pistões de retorno automático, que, sob a ação do sistema hidráulico, pressionavam as pastilhas de freio, pressionando-as contra o disco em ambos os lados.

Os freios traseiros do VAZ-2101, tambor, autoajustáveis, eram compostos por duas pastilhas, cilindros de freio e diretamente o tambor no qual as rodas estão montadas. Um excêntrico foi conectado aos mecanismos de freio das rodas traseiras travão de mão, que era conectado por meio de um cabo flexível a uma alavanca tensora instalada na cabine entre os bancos dianteiros.

Chassis

A suspensão dianteira do VAZ-2101, independente, consiste em dois braços estampados montados na viga dianteira por meio de blocos silenciosos. Os braços superiores e inferiores estão conectados ao eixo de direção por juntas esféricas. O par de alavancas esquerda e direita são unidos por uma barra de estabilidade lateral perfilada especial, rosqueada no O objetivo deste dispositivo é absorver as vibrações da suspensão dianteira.

O carro VAZ-2101, pêndulo, consiste em alavancas que conectam a carroceria e os suportes do eixo traseiro de acordo com o princípio da interação articulada. Também eixo traseiro e a carroceria é conectada por uma barra de estabilidade transversal, que não permite que as rodas se movam no plano horizontal em relação à carroceria.

Tanto a frente quanto suspensão traseira reforçado com espirais torcidas de aço combinadas com amortecedores hidráulicos.

Custo do VAZ-2101

A maioria dos carros que saíram da linha de montagem em Togliatti já foram testados diversas vezes. grande reforma. O ponto fraco do VAZ-2101, as fotos confirmam, são os para-lamas dianteiros, que estão sujeitos à corrosão em locais acima do arco da roda, bem como as soleiras, que são mal protegidas da entrada de água e sujeira. E ainda assim, em geral, um carro confiável ainda é comprado e vendido. O VAZ-2101, cujo preço varia dentro de certos limites, pode ser adquirido em segunda mão ou em concessionária de carros usados. Alguns exemplares bem conservados, com características raras, podem ser bastante caros; são comprados principalmente para coleta e não para viagem. Carro velho O VAZ-2101, que requer reparos, custa aproximadamente 20 mil rublos. Carros funcionando, em boas condições, têm preços mais caros, na faixa de 30 a 80 mil rublos, e os raros, com interior impecável, motor silencioso e exterior brilhante, sobem de preço para 150.000 rublos, e às vezes ainda maior.

A escolha recaiu sobre a FIAT principalmente por razões políticas: o Partido Comunista da URSS apoiava os partidos de outros países capitalistas desenvolvidos, especialmente a Itália e a França. Os líderes dos partidos comunistas estrangeiros precisavam de novos empregos, e a construção de uma fábrica em Togliatti resolveu seus problemas. Especialistas e construtores italianos construíram a fábrica e forneceram toda a documentação necessária. Eles consultaram os engenheiros da VAZ e participaram no desenvolvimento de novos modelos. O primeiro lote de logotipos também foi produzido na Itália, o que aumentou o interesse dos colecionadores.

O protótipo do VAZ 2101 foi o modelo FIAT 124 de 1966, com motor 1,2 litro e acabamento básico, que em 1965 ganhou o título de “carro do ano”.

3 de janeiro de 1967 construção de Volzhsky fábrica de automóveis foi anunciado como um projeto de construção de choque do All-Union Komsomol.Milhares de pessoas foram enviadas para a construção, a maioria jovens. E no dia 27 de janeiro do mesmo ano foi retirado o primeiro metro cúbico de terra para a construção da primeira oficina.

A partir de 1969, começaram a ser formados coletivos de trabalho e continuou a instalação de equipamentos produzidos em 844 fábricas nacionais e 900 fábricas na Commonwealth, por empresas da Itália, Alemanha, Inglaterra, EUA, França e outros países.

Em 1º de março de 1970, as primeiras dez carrocerias saíram da oficina de soldagem e, em 19 de abril, saíram da esteira principal primeiro 6 carros VAZ 2101. O carro e suas modificações foram batizados de “Zhiguli”, em homenagem ao nome das montanhas próximas a Togliatti.
O Zhiguli era muito parecido com o Fiat 124, mas isso era apenas na aparência.
Os carros foram montados com peças totalmente localizadas, sem fornecimento da Fiat. Mas algumas peças não foram produzidas na URSS, mas em outros países socialistas. Por exemplo, na Polónia, em 1967, já era produzido o Polski Fiat 125P, muito semelhante ao Zhiguli, que podia levar símbolos latinos, razão pela qual surgiu a lenda dos “copeques Fiat”.
Mais tarde, peças da URSS começaram a ser fornecidas aos Fiats poloneses, como maçanetas embutidas.
O design do FIAT passou por muitas mudanças antes de se tornar o Zhiguli. Mesmo nos primeiros estágios dos testes, ficou claro que a Fiat não era para as nossas estradas. Sua carroceria estava muito fraca, teve que ser reforçada, assim como a suspensão.
A distância ao solo foi aumentada de 164 para 175 mm, os freios a disco traseiros foram substituídos por freios a tambor, mais duráveis ​​​​e protegidos dos efeitos da areia e sujeira. Como testemunharam os testadores, as pastilhas traseiras foram suficientes para 500-600 km em uma estrada ruim; elas simplesmente se desgastaram até virar metal. As maçanetas das portas eram rebaixadas, o que as tornava à prova de ferimentos, e um espelho retrovisor aparecia do lado de fora.

A árvore de cames moveu-se de baixo para cima, a distância entre os cilindros aumentou, mantendo a cilindrada do motor de 1,2 litros, o diâmetro do cilindro foi aumentado de 73 para 76 mm com potência de 64 cv.
Na transmissão, o diâmetro do disco de embreagem foi aumentado de 182 para 200 mm. A suspensão de três elos foi substituída por uma suspensão de cinco elos. Em vez de dois macacos nas laterais, existem quatro.
EM pára-choque dianteiro um buraco apareceu sob o motor de arranque “torto”, presas e olhos de reboque apareceram. Os bancos, ao contrário dos Fiat, começaram a reclinar. No total, foram feitas mais de 800 alterações, que fortaleceram significativamente o design e o tornaram mais pesado em 90 kg, de 855 para 945 kg.

A maior parte das melhorias foi feita por especialistas italianos, com a participação de soviéticos, o que permitiu aproveitar a experiência e utilizá-la em desenvolvimentos posteriores.

Em 28 de outubro de 1970, o primeiro trem com vagões Zhiguli foi enviado para Moscou. Com prazo de construção estimado em 6 anos, a usina foi inaugurada 3 anos antes.

Em 24 de março de 1971, a Comissão Estadual colocou em operação a primeira fase, que produzirá 220 mil carros por ano.

Em 16 de julho de 1971, foi produzido o 100 milésimo carro VAZ.

Em 1971, começou a exportação de carros Zhiguli para a Bulgária, Tchecoslováquia, Hungria, Iugoslávia e RDA. Um pouco mais tarde, para a Alemanha, França, Áustria, Suíça, Egito, Grã-Bretanha, Nigéria.
Devido ao multilinguismo dos compradores, o nome "Zhiguli" foi alterado para "LADA" / "LADA".

Em 22 de dezembro de 1973 a planta foi oficialmente aceita Comissão Estadual excelentemente após a produção do milionésimo carro VAZ, e por decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS foi condecorado com a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho.

Na década de 70, os Zhigulis eram os carros soviéticos mais confortáveis ​​​​e confiáveis. Possuir um Zhiguli era prestigioso; falava de prosperidade e prosperidade na família. Para a maior parte da população masculina, isso era um sonho. As raízes estrangeiras atraíram ainda mais os compradores do VAZ 2101. Mas no início ainda tinham um pouco de medo do Zhiguli devido à experiência insuficiente em manutenção.

Motoristas experientes disseram com segurança que os Zhigulis não eram para as nossas estradas, mas mais tarde descobriu-se que eles foram feitos não apenas para as nossas estradas, mas também para as nossas condições off-road.

Garantia e serviço agora disponíveis! Entre características positivas O "Zhiguli" teve poucos trabalhos de manutenção, os motoristas ficaram surpresos que no inverno não precisavam escoar a água à noite, aprenderam pela primeira vez o sabor do anticongelante e ganharam rodas para o ano todo. O Zhiguli também se destacou pela suavidade, boa dinâmica e dirigibilidade, o que lhe permitiu ultrapassar para sempre o Moskvich e o Volga. A cabine era confortável, o aquecedor da cabine funcionava perfeitamente. O que também agradou foi que na URSS aprenderam a fazer ferragens e fixadores de alta qualidade, depois de adquirir o Zhiguli não houve necessidade de esticá-lo novamente. A qualidade de construção no início da produção era excelente, mas nos anos seguintes deteriorou-se, não só na VAZ, mas também na indústria como um todo.

Em 1974, foi lançada uma versão atualizada do Zhiguli - VAZ 21011, com motor 1,3 litro e 69 cv.

Ao longo de 13 anos de produção, foram produzidos cerca de 3 milhões de carros VAZ 2101. A produção do VAZ 21011 foi descontinuada em 1981, do 2101 em 1982 e, posteriormente, apenas modificações do VAZ 21013 foram produzidas.

VAZ 2101 e esporte.

No início de 1971 foi lançada uma modificação de corrida do Zhiguli, que participou no rali europeu TOUR OF EUROPE - 71, onde a nossa equipa conquistou a taça de prata. Ao participar nas competições subsequentes "TOUR OF EUROPE - 73", os atletas soviéticos ganharam ouro e prata.

“Kopeyka” participou pela primeira vez em corridas de circuito de estrada em 1972, no Campeonato da URSS. Naquela época, ninguém sabia como impulsionar os motores VAZ e os moscovitas levavam vantagem nas rodovias. Mas com o tempo, o segredo de impulsionar o Zhiguli foi descoberto, os pilotos aprenderam a preparar seus VAZs e as equipes AZLK não conseguiram mais resistir aos “kopeks” e ficaram para trás para sempre.

As coisas não iam bem nas corridas da “Taça da Amizade dos Países Socialistas”. Três pilotos checoslovacos venceram todas as corridas no seu Skoda 130 RS de fábrica, apenas trocando de lugar entre os três primeiros. Skodas poderosos e leves foram criados especificamente para o ringue. Logo mudaram para outras competições europeias, e seu lugar foi ocupado por outros atletas da Tchecoslováquia, nos nossos Ladas. Eles beberam muito sangue dos nossos pilotos, mas ainda foi possível derrotá-los, isso foi comprovado mais de uma vez pelos atletas soviéticos.

É interessante que os pilotos de fábrica muitas vezes tivessem que dividir medalhas com “solteiros” de outras cidades. Eles eram fortes concorrentes nas corridas. E tudo porque não existia esporte profissional na URSS, só podia ser praticado após um turno na máquina. E seções de esporte Os VAZ não eram divisões da fábrica, mas apenas clubes de entusiastas de automóveis, e a experiência inestimável de modificações muito raramente se traduzia na melhoria do design dos carros de produção.

Como era o ajuste do VAZ 2101 no início dos anos 70?

Nossos motoristas souberam negociar com os dirigentes de diversas grandes empresas que tinham acesso ao exterior. Trouxeram-nos árvores de cames reforçadas e modificadas especificamente para competições. Trazido de países diferentes, claro, tudo era ilegal e, portanto, ajustar o Zhiguli era muito caro. Trouxeram árvores de cames para alguém, trocaram-nas por uma suspensão rígida, estes, por sua vez, trocaram-nas por outras peças, mais reforçadas. A borracha era do “espaço”, ou seja, indisponível, nos inscrevemos na fila com vários meses de antecedência.

Alguns "Kulibins" fabricavam árvores de cames com tecnologia própria, trocavam-nas e vendiam-nas. Também faziam discos de magnésio caseiros, o que na Europa era um prazer muito caro.

Somente em nossa época as peças de ajuste se tornaram disponíveis ao público e podemos selecionar qualquer peça que se adeque aos nossos parâmetros. Vamos agradecer àquelas pessoas que no início dos anos 70 não tinham medo de obter melhor desempenho com seus “copeques”: eram atletas e entusiastas soviéticos!!!

Assista ao vídeo sobre o centavo!

Na indústria automobilística soviética, o Zhiguli é considerado o carro-chefe mais famoso e popular. O veículo foi produzido e foi produzido até 2012. Ao longo da sua existência, foi melhorado e modernizado mais de uma vez. A história do VAZ-2101 inclui muitos eventos: o design mudou, o lado técnico e o próprio conceito do carro mudou.

Cooperação com a Fiat

O modelo mais famoso e primeiro desse tipo é o VAZ-2101, produzido na Fábrica de Automóveis Volzhsky. Ao mesmo tempo, este carro-chefe tornou-se possível graças a um acordo com a Itália - Fiat. Nosso país foi representado pela Vneshtorg, que possui instalações para a produção de veículos de passeio. Este contrato foi celebrado em 1966 e ficou marcado pela construção de uma fábrica para a produção de carros-chefe nacionais.

De acordo com o plano original, era necessário organizar a produção de diversos modelos do veículo VAZ-2101. Um deles deveria ter carroceria sedan e um tipo normal de equipamento técnico. O segundo “centavo” tinha traços de caráter de uma perua, complementada por equipamentos de luxo. O primeiro protótipo deste gama de modelos tornou-se o carro-chefe do Fiat 124, que se tornou a melhor marca durante todo o ano. Será a base do carro VAZ-2101.

Por que o Fiat 124 não serviu

Durante o período de testes globais do carro-chefe, necessários para garantir o desenvolvimento de uma marca própria de transporte, os fabricantes descobriram uma série de deficiências graves. Eles exigiram uma decisão urgente para que o carro pudesse se chamar VAZ-2101. O problema principal foi que o carro-chefe não era adequado para estradas nacionais, pois tinha um valor muito baixo distância ao solo e não forneceu um olhal de reboque.

Isso tornou a modificação inadequada para uso off-road, o que era extremamente comum em nossos territórios. Este problema foi complementado por um corpo bastante fraco, que se desgastou rapidamente e não se destinava ao uso a longo prazo. Além disso, nosso povo adora recreação ativa, por isso a produção de automóveis deve se concentrar na resistência do carro-chefe.

Como o VAZ-2101 ultrapassou o Fiat 124

Para melhorar o carro-chefe VAZ-2101, um sistema de freio traseiro ativo foi completado e a suspensão foi melhorada eixo dianteiro, que indiretamente diferia de seus antecessores. Sofreu alterações, que receberam um controle mais conveniente. Houve um lançamento ativo de novas modificações, que se distanciavam cada vez mais do Fiat original.

No total, foram mais de 800 upgrades, o que fez do “kopek” um dos melhores. Ele foi capaz de atender plenamente aos requisitos da superfície das estradas na Rússia e foi altamente conveniente para usuários ativos. O lançamento dessas máquinas recebeu o reconhecimento de especialistas internacionais.

Produção de fábrica do VAZ-2101

Em 1970, os primeiros seis carros saíram da linha de montagem e o dia 19 de abril é considerado o aniversário da marca Zhiguli. A variedade de cores então era representada apenas pelo vermelho e pelo azul. Em testes práticos, tais máquinas apresentaram excelentes resultados, por isso nem sequer foram passíveis de modificações. Já em 1970, a fábrica para sua produção começou a operar a plena capacidade. Assim, durante o ano de operação, foram produzidas 21.530 unidades de transporte.

Recursos de classificação

Entre as características do Zhiguli, o que chama a atenção é que o carro recebeu um documento especial OH 025370-66. Esta norma regulamentou o princípio de classificação e designação da composição técnica.

Assim, todos os modelos produzidos adquiriram um número de quatro dígitos. Os dois primeiros dígitos forneciam informações sobre a classe de modificação e os próximos dois - informações sobre seu modelo. Na prática, também foi utilizado o quinto dígito, o que mostrava que esta máquina era uma modificação. Poderia ter havido um sexto - destinado à exportação, determinado pelas condições climáticas.

Período de modificação

Durante todo o período de produção do carro, um grande número de unidades de transporte. Entre as modificações estavam carros-chefe destinados exclusivamente às fábricas, além de máquinas especiais, como a produção de limusines. Por muito tempo eles foram vendidos no exterior.

Entre os transportes, o primeiro carro, o “kopek”, foi especialmente popular. Esta foi uma boa decisão em termos de equipamento técnico, o que é confirmado pelas análises dos utilizadores. Portanto, esta máquina tornou-se a base para modificações subsequentes. O lançamento de modificações do VAZ-2101 possibilitou atender às solicitações mais compradores.

O primeiro modelo que sofreu alterações é o VAZ-21011. Seu principal diferencial era o motor. O transporte também recebeu um volume de 1,3 litros. O design do carro também sofreu modificações. Agora o radiador foi resfriado por meio de um sistema de ventilação aprimorado. Para isso, vários slots foram adicionados e o formato da própria grelha foi alterado. Mais tarde foi decidido adicionar novas lanternas traseiras.

Reabastecimento da gama de modelos

Logo foi lançado o modelo 21013, que recebeu um motor menos potente, que já havia sido utilizado no “centavo” original. Tinha um volume de 1,2 litros. Todas as outras alterações foram fornecidas a partir dos novos modelos. Os compradores foram ambivalentes em relação a essas mudanças.

Lada 1200

Este modelo Zhiguli foi produzido ativamente para necessidades de exportação. Depois foi produzido com o nome de Lada 1200 e distribuído em toda a URSS. O número total desses carros produzidos foi de 57.000. Um pouco mais tarde, o carro foi recebido positivamente por mais de países distantes, portanto, foi exportado ativamente para venda.

Como o Zhiguli também era conhecido no exterior, foi lançada uma modificação separada do VAZ-21014 e 21012. Eles eram caracterizados pelo fato de o volante ser lado direito, que atendeu aos padrões de alguns estados. A roda direita do veículo tinha uma suspensão de mola mais forte. Isso ocorreu devido à distribuição de peso não padronizada devido ao deslocamento dos controles da modificação. A produção dessas máquinas continuou até 1982.

Produção de caminhonetes

Como durante a União Soviética era praticado usar até mesmo resíduos para que nada fosse desperdiçado, carros-chefe defeituosos eram usados ​​ativamente para reciclagem. As fábricas os converteram em pequenas picapes, que foram utilizadas no local de produção. Na prática, toda a parte traseira do teto do veículo era totalmente cortada, terminando depois dos bancos dianteiros. Foi instalada uma parede traseira, que criou uma cabine compacta.

Decidiu-se soldar as portas traseiras do carro para aumentar a capacidade de carga da picape. Assim, o novo modelo poderia trabalhar com peso de 300 kg. Esta variação não foi colocada em produção, mas alguns entusiastas de automóveis modificaram especificamente seus carros dessa forma.

Curiosamente, o clássico “centavo” também foi modificado para um modelo alongado. Foi usado ativamente em Cuba, onde foi usado no transporte de táxi. Com base nas condições desfavoráveis ​​dessas estradas, o Zhiguli poderia cumprir as tarefas atribuídas sem problemas.

Criando um logotipo

Como era necessário destacar o carro e torná-lo reconhecível, foi criado um logotipo original. Durante a existência da marca, ela foi refeita três vezes. Entre eles se destacava um barco prateado navegando sobre fundo rubi. Foi recebido positivamente pelos clientes e esteve em transporte até 1971.

É verdade que logo se decidiu pela mudança da logomarca, pois continha o nome da cidade de Togliatti, que não era muito procurada devido ao crescimento da marca. Além disso, a inscrição no carro foi posteriormente removida para esconder a localização da instalação estratégica de olhares indiscretos.

Entre as variantes do VAZ-2101, a história da criação do logotipo “invertido” também merece atenção especial. Os fabricantes mudaram a posição da letra “I”, substituindo-a por R. O motivo disso foi um pedido na Itália, onde a empresa fabricante do logotipo cometeu um erro ao escrever a carta para -2101. Esses emblemas não foram amplamente produzidos; foram desmontados pelos funcionários como lembranças. Eram 30 no total e é extremamente difícil obtê-los hoje.

Digno de nota é a maleta de ferramentas que acompanha a máquina original. Tinha até um gatilho. Isto teria sido um choque no exterior, mas as instruções indicavam que a ferramenta se destinava exclusivamente ao lançamento veículo no inverno.

O modelo VAZ-21011 foi o único com pedal suspenso. Antes disso, todos os carros tinham apenas opções montadas no chão. Eles foram complementados com a instalação de um botão lavador de para-brisa, também localizado no chão. Todas as vezes subsequentes ele foi localizado no painel.

Um pré-requisito para o carro VAZ-2101 também foi o uso de peças nacionais para a produção dos modelos Zhiguli. É verdade que peças de reposição da Weber, como amortecedores, foram encontradas mais de uma vez em alguns “copeques”. Eles eram um pouco mais potentes que nossos análogos e as velas funcionavam com mais eficiência.

Avaliação geral do carro

Os especialistas formaram opinião positiva sobre a qualidade do veículo VAZ-2101. Na indústria automobilística soviética, a produção de carros Zhiguli foi um verdadeiro avanço para as fábricas, que elevou todas as tecnologias a um novo nível. Este carro-chefe apresentou excelente desempenho de direção tanto para motoristas experientes quanto para iniciantes que acabaram de adquirir uma licença de transporte.

Pela primeira vez, os motoristas nacionais encontraram um carro que funcionava silenciosamente, tinha combustível suficiente e também aquecia bem o interior na estação fria. É claro que estas vantagens seriam impossíveis sem tomar emprestadas inovações técnicas dos colegas italianos. O lançamento de tais máquinas nos permitiu conseguir muito pelo “centavo”.

Os motoristas ficaram muito atraídos pela oportunidade de o carro VAZ-2101 poder dar partida sem problemas no inverno. Anteriormente, isso exigia muito tempo usando um maçarico, bem como água quente em um balde, mas o “centavo” poderia começar o trabalho ativo mesmo sem usar o starter. Isso foi possível usando um Weber 32 DCR, um carburador de duas câmaras da Fiat. Um pouco mais tarde, eles foram vendidos ativamente na URSS sob o nome de sua modificação DAAZ-2101.

O aparecimento do “kopek” foi um sucesso para toda a União. Naquela época, era necessário demonstrar as capacidades da produção nacional e também comprovar a sua importância. Foi o lançamento desta linha de automóveis que tornou a marca famosa em todo o mundo. E até hoje esses carros estão ativamente presentes em nossas estradas.

Hoje, as montadoras estão apostando alto em tecnologias modernas. Eles estão constantemente utilizando novas soluções para simplificar o trabalho do motorista. Mas muitos se esqueceram da qualidade de construção pela qual Zhiguli é conhecido. Por esse motivo, muitas pessoas ainda usam o antigo e comprovado “centavo”.

Os melhores preços e condições para compra de carros novos

Veterano da Fábrica de Automóveis Volzhsky, o lendário “kopek” (VAZ-2101) foi o protótipo do carro italiano FIAT - 124. O modelo foi modificado por designers russos e italianos, modificado e colocado em produção. Todas as alterações, das quais foram mais de 800, foram realizadas levando em consideração as condições operacionais russas e as condições de produção existentes na Fábrica de Automóveis Volzhsky. Propostas para melhorar o carro vieram de designers italianos, incluindo o lançamento do novo modelo Zhiguli-VAZ-2103.

Que mudanças foram feitas no modelo básico FIAT - 124? Eles afetaram o peso total do carro, que aumentou de 855 kg para 945 kg. Para isso, tivemos que reforçar a rigidez de toda a estrutura, desde o quadro e carroceria até as molas e braços da suspensão dianteira. Agora eram feitos por estampagem a frio, em metal de maior diâmetro. O para-choque também sofreu alterações. Presas adicionais foram instaladas nele e um orifício foi fornecido para a alça de enrolamento.

O FIAT – 124 foi equipado com freios a disco traseiros. O projeto do VAZ 2101 previa sua substituição por freios tipo tambor. Segundo os designers, eles eram mais confiáveis. Além disso, o carro estava equipado com espelhos retrovisores, bancos dianteiros rebatíveis e maçanetas embutidas, que eram muito mais convenientes e seguros do que antes. Mas as mudanças mais importantes afetaram o motor. Após modificação e modernização, foi possível aumentar sua potência para 64 cv. e reduzir o consumo de combustível. Ao mesmo tempo, as características de torque não sofreram nada e até melhoraram. O motor estava equipado com um carburador de duas câmaras. A segunda câmara abriu quando o carro atingiu a velocidade de 90 km/h, o que garantiu uma poupança significativa de combustível. A suspensão foi reforçada, o que aumentou a distância ao solo em 3 cm e garantiu condições de operação confiáveis ​​ao veículo. Assim, o VAZ tornou-se ideal para as estradas russas.

VAZ-21013 e VAZ-21011

Pouco tempo se passou e em 1994 a VAZ iniciou a produção de um novo modelo Zhiguli - VAZ 21011 com cilindrada aumentada, até 1,3 litros. Ao mesmo tempo, sua potência não aumentou muito e chegou a 69 cv. As presas foram removidas do para-choque e substituídas por uma almofada de borracha. Aparência o carro ficou mais apresentável. O interior também sofreu alterações, onde foram instalados bancos dianteiros mais confortáveis, os cinzeiros foram transferidos dos apoios de braços traseiros para o revestimento das portas e os comandos foram ligeiramente alterados. Pilares traseiros as carrocerias foram dotadas de aberturas para ventilação exaustora interna, cobrindo-as com grades plásticas. O carro estava equipado com sinal de ré e refletores adicionais para piscas e luzes de freio.

O trabalho para melhorar o carro continua e, já em 1977, o próximo modelo Zhiguli, o VAZ-21013, saiu da linha de montagem da fábrica, equipado com um motor básico VAZ-2101 de 1,2 litro. Sua produção continuou até 1981. Um ano depois, o modelo básico VAZ-2101 também foi descontinuado. Durante todo o período, foram produzidos 2.702.657 desses carros. Entre eles está a versão policial - VAZ -21016, equipada com motor de 77 cv.

O ano de 1972 é caracterizado pela criação da perua doméstica VAZ-2102. Este é um modelo Zhiguli de cinco portas baseado no carro VAZ-2101. O enchimento interior, painel, painel e controles permaneceram inalterados. O carro foi equipado com três tipos de motores: 1,2, 1, 3, 1,5 cv, que foram previamente instalados no VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2103.

Em 1985, o VAZ-2102 foi substituído pelo modelo VAZ-2104, com base no qual foi criado o primeiro carro elétrico nacional, o VAZ-2801, com bateria de níquel-zinco. Ele é instalado na parte traseira da máquina em uma estrutura especial feita de perfil leve de alumínio. O carro tinha três portas e uma escotilha especial para manutenção da bateria, que ficava no lugar da porta traseira esquerda. Ao longo de todo o período, foram produzidos 50 veículos elétricos que, infelizmente, não tiveram grande utilização e foram descontinuados.

Desenvolvimento e exportação esportiva.

Em fevereiro de 1971, os carros VAZ foram exportados. O primeiro país a aceitar o Zhiguli foi a Iugoslávia. Carros recebem nova marca"Lada", e a perua vem com o prefixo "Kombi". Muito em breve eles se tornarão populares e procurados em vários países estrangeiros. A versão de exportação do VAZ-2102 é equipada adicionalmente com lavador e limpador de para-brisa para o vidro da porta traseira e assentos mais confortáveis ​​​​para o VAZ-2106. Os carros estão gradualmente inundando o mercado Europa Ocidental. Em 1979, foram exportados 318 mil carros Zhiguli.

Em 1971, carros VAZ-2101 equipados com motores Fiat participaram do automobilismo. Apesar da falta de experiência, os pilotos da Fábrica de Automóveis Volzhsky deixam seus rivais em Volgas e Moskviches para trás. No outono de 1971, em competições na Alemanha, a equipe da URSS, pilotando carros VAZ, conquistou medalhas de ouro e prata.

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