Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள், எல்லா வழிமுறைகளையும் போலவே, தேய்மானம் மற்றும் கிழிவுக்கு உட்பட்டவை, மேலும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் போது, ​​பெயரளவு மதிப்புகளிலிருந்து வேறுபடும் அளவுருக்கள் கொண்ட செயலிழப்புகள், முறிவுகள் அல்லது செயல்பாடு ஆகியவை அடிக்கடி சந்திக்கப்படுகின்றன. மின்சார மோட்டாரில் மின்சாரம் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்படுவதால், மின் மற்றும் மின்காந்த அமைப்புகளின் செயலிழப்புகள் மற்றும் பொறிமுறைகளில் உள்ள குறைபாடுகள் ஆகிய இரண்டாலும் மின்சார மோட்டார்களின் செயலிழப்புகள் ஏற்படலாம் என்பது வெளிப்படையானது.

செயலிழப்புகளின் மின் கூறு உள் - மோட்டாரின் முறுக்குகள் மற்றும் சேகரிப்பான் தொடர்புகளில் செயலிழப்புகள், மற்றும் வெளிப்புற - ஸ்டார்ட்டரின் கூறுகள் மற்றும் விநியோக கம்பிகளில் முறிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

தேய்ந்த (வலது) மற்றும் புதிய (இடது) சேகரிப்பான் தொடர்பு தூரிகைகள்

அவற்றின் வடிவமைப்பு, வகை, அளவு, எடை, இருப்பிடம் மற்றும் தற்போதைய செயல்பாட்டு முறை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மின்சார மோட்டார்களை சோதிக்க பல வழிமுறைகள் உள்ளன.

மின்சார மோட்டார்களை சரிபார்க்க ஒரு சரியான அறிவுறுத்தல் இருக்க முடியாது, எடுத்துக்காட்டாக - ஒரு மின்சார மோட்டார் உங்கள் உள்ளங்கையில் சுதந்திரமாக பொருந்துகிறது, மற்றொன்று கிரேன் மூலம் உயர்த்தப்பட வேண்டும், இருப்பினும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் கொள்கை ஒரே மாதிரியாக இருக்கலாம்.

மின்சார மோட்டார்கள் அளவு வேறுபாடு

டூ-இட்-நீங்களே ஆரம்ப இன்ஜின் கண்டறிதல்கள் மட்டுமே

டெஸ்க்டாப்பில் 10 கிலோவாட் வரை ஆற்றல் கொண்ட நடுத்தர அளவிலான மின்சார மோட்டார் உள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம். எந்த மாஸ்டர் முதலில் முயற்சி செய்வார் தண்டை கையால் திருப்பவும்- அது சுதந்திரமாக சுழன்றால், சிறிய அல்லது சத்தம் இல்லாமல், போதுமான அளவு வைத்திருத்தல் நீண்ட காலமாக(பத்து வினாடிகள்) மந்தநிலையால் சுழற்சி, பின்னர் இயந்திரப் பகுதி சரியாக இருக்கலாம் என்ற முதல் முடிவுக்கு வரலாம்.

தண்டை கையால் உருட்டுதல்

இருப்பினும், மதிப்பிடப்பட்ட இயந்திர வேகத்தில் இயங்கும்போது மட்டுமே பொறிமுறைகளில் ஒரு செயலிழப்பைக் கண்டறிய முடியும், ஆனால், தண்டை கையால் திருப்பும்போது, ​​​​ஒரு "இறுக்கமான" பக்கவாதம் ஏற்கனவே உணரப்பட்டு, அரைக்கும், கிரீச்சிங் மற்றும் தட்டுதல் கேட்கப்பட்டால், நாம் முடிக்கலாம். இந்த நிகழ்வுகளுக்கு காரணம் தேய்மானம். காயம் சுழலி அல்லது நேரடி மின்னோட்டத்துடன் கூடிய மோட்டார் கண்டறியப்பட்டால், இயல்பற்ற ஒலிகளுக்கான காரணம் மின்னோட்டம்-சுழற்சி வளையங்கள் அல்லது சேகரிப்பான் தூரிகைகளில் உள்ள குறைபாடுகளாக இருக்கலாம்.

காயம் ரோட்டார் மோட்டார் தொடர்பு அமைப்பு

தாங்கு உருளைகளைச் சரிபார்க்க மற்றொரு வழி, மோட்டார் ஷாஃப்ட்டை பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக, செங்குத்தாக மற்றும் அதன் அச்சுக்கு இணையாக இழுப்பது. நீங்கள் உணர்ந்தால் தண்டு தள்ளாட்டம்தாங்கு உருளைகள் பெரும்பாலும் தேய்ந்துவிட்டன. ஆனால் தாங்கி இருக்கையின் குறைவு இருக்கலாம்,

மின் மோட்டாரின் இறுதி அட்டையில் தாங்கி இருக்கை

குறைவாக அடிக்கடி - தண்டின் சிராய்ப்பு - இத்தகைய சிக்கல்கள் கப்பி மீது பெரிய பக்க சுமையுடன் பணிபுரியும் இயந்திரங்களுக்கு பொதுவானவை அல்லது மோசமாக மையப்படுத்தப்பட்ட இணைப்போடு இணைக்கப்பட்டுள்ளன (ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் விளிம்புகளின் அச்சுகள் ஒத்துப்போகவில்லை).

கடுமையாக தேய்ந்து சிதைந்த மோட்டார் தண்டு

மோட்டாரில் தேய்மானம் ஏற்படுவதற்கான காரணங்கள் மற்றும் விளைவுகள்

எனவே, இயந்திரத்தை இணைக்காமல் பிரித்தெடுக்காமல், அல்லது செயல்பாட்டின் போது அதைக் கவனிக்காமல், சாதனங்கள் மற்றும் கருவிகளை அளவிடாமல், தண்டு கையால் சுழற்ற முயற்சிக்காமல், அது உருவாக்கும் ஒலிகளைக் கேட்காமல் ஆரம்ப நோயறிதலைச் செய்ய முடியும்.

இயங்கும் மின்சார மோட்டாரால் வெளிப்படும் ஒலிகளின் தோற்றத்தைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் சக்தியை அணைக்க வேண்டும் - சத்தத்தின் மின்காந்த தன்மை மறைந்துவிடும் மற்றும் சுழலும் வழிமுறைகளின் உராய்வு அல்லது துடிப்பு மட்டுமே இருக்கும். குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் கவனிக்கப்படாத சத்தம் அல்லது சத்தம் கேட்டால், காரணம் தாங்கு உருளைகளில் உயவு இல்லாதது அல்லது அவற்றின் வலுவான மாசுபாடு.

மிகவும் அழுக்கு தாங்கி

செயலற்ற மோட்டார் தண்டின் கடுமையான அதிர்வு விசிறி சக்கரத்தில் தாங்கி தேய்மானம் அல்லது ஏற்றத்தாழ்வைக் குறிக்கிறது, இது பிளேடுகளில் ஒன்றை பிளவுபடுத்தும். தேய்ந்த தாங்கு உருளைகளில் உள்ள ஷாஃப்ட் ரன்அவுட் அருகிலுள்ள மேற்பரப்புகளை மேலும் மேலும் தேய்க்கும், இது மற்றொரு சிக்கலைத் தூண்டும் - ரோட்டார் சுழற்சியின் போது ஸ்டேட்டரைத் தொடும், மேலும் உலோக சில்லுகள் வெளியிடப்படும், உராய்வை மோசமாக்கும்.

உடைந்த தாங்கு உருளைகள் காரணமாக ரோட்டார் ஷாஃப்ட் அடிப்பதால் ஏற்படும் விளைவுகள்

எனவே, அணிந்த தாங்கு உருளைகளுடன் மின்சார மோட்டாரை இயக்குவது சாத்தியமில்லை, இல்லையெனில் சேகரிப்பான் தகடுகள் மற்றும் ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டரின் காந்த மையமானது கடுமையாக சேதமடையும், இது அவற்றின் மின்காந்த பண்புகளை பெரிதும் பாதிக்கும்.

தாங்கு தேய்மானம் மின்சார மோட்டாரில் அதிக வெப்ப உற்பத்தி மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வுக்கு காரணமாகிறது, அதே நேரத்தில் அதன் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. தூண்டல் மோட்டார்களில், அணில் கூண்டு ரோட்டார் தாங்கு உருளைகள் மூலம் மட்டுமே ஸ்டேட்டரைத் தொடர்பு கொள்கிறது - எனவே உடைகள் அல்லது குறைபாடுகள் இயந்திர சிக்கல்களுக்கு முக்கிய காரணம்.

அரை-பிரிக்கப்பட்ட அணில் கூண்டு தூண்டல் மோட்டார்

தண்டு சிதைப்பது அல்லது வீட்டிலுள்ள விரிசல் மிகவும் குறைவாகவே நிகழ்கிறது.

ஒரு பொதுவான தூண்டல் மோட்டாரை பிரித்தெடுத்தல்

மின்சார மோட்டார்களின் பலவிதமான வடிவமைப்புகள் இருப்பதால், ஒரு குறிப்பிட்ட மின்சார மோட்டாரை பிரிப்பதற்கு, அதன் வரைபடங்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் வழிமுறைகளைப் படிக்க வேண்டும், காட்சி வீடியோக்களுடன் பழக வேண்டும்.

ஆனால் பொதுவாக, அன்றாட வாழ்க்கையில் பிரபலமான மின்சார மோட்டார்களின் வடிவமைப்புகள் ஒத்தவை - ரோட்டார் ஷாஃப்ட்டில் உருட்டல் தாங்கு உருளைகள் உள்ளன, அவற்றின் வெளிப்புற பந்தயங்கள் இறுதிக் கவசங்களின் (கவர்கள்) உள் மேற்பரப்பில் இருக்கைகளில் அழுத்தப்படுகின்றன.

ஒத்திசைவற்ற மூன்று-கட்ட அணில்-கூண்டு மோட்டார் சாதனம்

ஸ்டேட்டர் உறையில் உள்ள பள்ளத்தின் அளவுடன் பொருந்தக்கூடிய ஒரு இயந்திர உருளை விளிம்பைப் பயன்படுத்தி கவசங்கள் மையமாக உள்ளன. இறுதிக் கவசங்கள் போல்ட் இணைப்புகளுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன. இயந்திரத்தை பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​அதன் தண்டு இயக்கப்படும் வழிமுறைகளிலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது மற்றும் மின்சார மோட்டார் படுக்கையில் இருந்து அகற்றப்படுகிறது.

பணியிடத்திலிருந்து இயந்திரத்தை அகற்றுதல்

அதன் பிறகு, தண்டு (கப்பி, கியர் வீல், ஃபிளேன்ஜ், முதலியன) இருந்து இயந்திர ஆற்றல் பரிமாற்ற உறுப்பை அகற்றுவது அவசியம். பெருகிவரும் போல்ட்களை அவிழ்த்துவிட்டு, ஒரு இழுப்பாளரைப் பயன்படுத்தி, தாங்கு உருளைகளிலிருந்து இறுதிக் கவசங்களை அகற்றவும், அதன் பிறகு நீங்கள் ரோட்டரை கவனமாக அகற்றலாம்.

தாங்கி இழுப்பான்

தாங்கு உருளைகள் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன, மறுசீரமைக்கப்படுகின்றன அல்லது மாற்றப்படுகின்றன, ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் மேற்பரப்புகள் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் மோட்டார் மீண்டும் இணைக்கப்படுகிறது. தாங்கு உருளைகள், முறைகள் மற்றும் கருவிகளை அகற்ற பல வழிகள் உள்ளன.

போதுமான இயந்திர வேகம் இல்லை

ஒரு விதியாக, தாங்கு உருளைகளில் இயந்திர குறைபாடுகளை அடையாளம் காண்பது ஏன் என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்காது இயந்திரம் வேகத்தை எடுக்கவில்லை... இது இயக்கப்படும் சுமையின் தவறு காரணமாக இருக்கலாம். ஆனால், சுமையிலிருந்து ஒரு இலவச இயந்திரத்தின் தாங்கு உருளைகள் மிகவும் அழுக்காகவும், தண்டு சுழல முடியாத அளவுக்கு தேய்ந்து போயிருந்தால், இந்த நிகழ்வு மிகக் குறுகிய காலத்திற்கு கவனிக்கப்படும் - உராய்வு மற்றும் அதிக வெப்பம் காரணமாக, பந்து தாங்கு உருளைகளின் எஃகு வெப்பமடையும், மேலும் அவை உண்மையில் தரையில் இருக்கும், இது இறுதியில் ரோட்டரைப் பிடிக்க வழிவகுக்கும்.

தாங்கி உருட்டல் உருளைகளின் ஒரு பகுதி கூண்டு வளையத்தில் "ஸ்மியர்" செய்யப்பட்டுள்ளது

எனவே, போதிய வேகமின்மைக்கான காரணத்தை உள் அல்லது வெளிப்புற மின் சிக்கல்களில் தேட வேண்டும். மோட்டார் டெர்மினல்களுக்கு வழங்கப்படும் மின்சாரத்தின் தரத்தை உறுதி செய்வதே முதல் படியாகும் - மின்னழுத்தம் பெயரளவு மதிப்புக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும்.

சாதாரண வரம்புகளுக்குள் வரிக்கு வரி மின்னழுத்தம்

ஸ்டார்டர் கான்டாக்டர்களின் தொடர்பு பட்டைகளையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும் - அதிக நீரோட்டங்களில், அவை எரிக்கப்படலாம், இதனால் அவை முழுவதும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தும். தேய்ந்த தொடர்பாளர்கள் மின்னோட்டத்தை குதித்து குறுக்கிடலாம்.

அலைக்காட்டி துள்ளலைக் காட்டுகிறது, இதன் விளைவாக தற்போதைய குறுக்கீடு ஏற்படுகிறது

ஸ்டார்ட்டரின் செயல்திறனைச் சரிபார்க்க பிரபலமான வழி, அதே வகையிலான மற்றொரு சேவை செய்யக்கூடிய மோட்டார், அதே அல்லது சற்று குறைவான சக்தியுடன் இணைக்க வேண்டும்.

உள் மின் அமைப்பில் ஏற்படும் பெரிய செயலிழப்புகள் இயந்திர வேகத்தை பாதிக்கின்றன.

வெளிப்புற மின் சிக்கல்களைத் தவிர்த்து, முறிவு மற்றும் உடைப்புக்காக மோட்டார் முறுக்குகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். மல்டிமீட்டர் மெகோஹம்மீட்டர் பயன்முறைக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஒவ்வொரு முனையத்திற்கும் கேஸுக்கும் மாறி மாறி ஆய்வுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முறுக்குகளின் காப்பு எதிர்ப்பு அளவிடப்படுகிறது. காட்சி பூஜ்ஜியத்தைக் காட்டினால், ஒரு வெளிப்படையான முறிவு உள்ளது - எங்காவது காப்பு வறுக்கப்படுகிறது, மற்றும் கம்பி வழக்குடன் நேரடி தொடர்பில் உள்ளது.

மின்சார மோட்டாரின் முறுக்குகளின் எதிர்ப்பை அளவிடும் செயல்முறையின் விளக்கம்

இந்த அளவீடுகள் மூலம், காட்சி பல மெகாம்களின் வரம்பில் எதிர்ப்பைக் காட்டலாம் - இந்த விஷயத்தில், நீங்கள் மோட்டருக்கான ஆவணங்களைப் பார்க்க வேண்டும், மேலும் காப்பு எதிர்ப்பு வரைபடத்தை சரிபார்க்க வேண்டும்.

மின்சார மோட்டார்களின் காப்பு எதிர்ப்பின் தரத்தை மதிப்பிடுவதற்கான அட்டவணை

அதிக ஈரப்பதம், இயந்திரத்தில் நுண்ணிய உலோக சில்லுகள் இருப்பது இன்சுலேடிங் பொருட்களின் மின்கடத்தா பண்புகளை மோசமாக்கும். குறைபாடுள்ள காப்பு மூலம் பாயும் இந்த கசிவு நீரோட்டங்கள் மோட்டரின் செயல்திறன் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் மின் பாதுகாப்பு ஆகிய இரண்டையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கின்றன.

மோட்டார் முறுக்குகளில் தவறுகளைக் கண்டறிதல்

முறுக்குகளில் ஒன்றில் முறிவு ஏற்பட்டால், இயந்திரம் தொடங்கப்படாமல் போகலாம், மேலும் பாதுகாப்பு தூண்டப்படும் வரை அல்லது மீதமுள்ள சுருள்கள் எரியும் வரை அதிக ஒலிக்கும். மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் முறுக்குகளில் திறந்த சுற்று இருப்பதைக் கண்டறிய, ஒரு நட்சத்திரம் அல்லது டெல்டா இணைப்பை உருவாக்கும் ஜம்பர்களைத் துண்டித்து, ஒவ்வொரு முறுக்கையும் தனித்தனியாக சரிபார்க்க வேண்டும்.

மின்சார மோட்டாரின் முறுக்குகளின் தொடர்ச்சியின் செயல்முறையின் விளக்கம்

இந்த முறை மிகவும் நம்பகமானதாக இருக்கும் மற்றும் ஒரு புதிய மாஸ்டருக்கு குழப்பமடைய வாய்ப்பளிக்காது. ஓம்மீட்டர் முறையில் காசோலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சாதனத்தின் தரம் மற்றும் இயந்திரத்தின் சக்தியைப் பொறுத்து, ஓம்மீட்டர் அளவீடுகள் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் இருக்கும், இது பல ஓம்கள் ஆகும்.

முறுக்குகளின் எதிர்ப்பு ஒரே மாதிரியாக இருப்பது இங்கே முக்கியம். முறுக்குகளின் எதிர்ப்பின் சமத்துவத்தின் நிலை DC மோட்டார்களுக்கும் செல்லுபடியாகும். இந்த மோட்டார்கள் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் மற்றும் சேகரிப்பான் தொடர்பு தகடுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட ரோட்டரில் முறுக்குகளின் பன்முகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன.

கலெக்டர் மின்சார மோட்டாரின் ரோட்டார் முறுக்குகளை சரிபார்க்கிறது

முறுக்குகளில் ஒன்றின் எதிர்ப்பு மற்றதை விட குறைவாக இருந்தால், சுருளின் சில திருப்பங்களுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்பட்டது என்பதை இது குறிக்கிறது, இது இன்டர்டர்ன் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

மோட்டார் முறுக்குகளில் டர்ன்-டு-டர்ன் தவறு கண்டறிதல்

சரியாக இது டர்ன்-டு-டர்ன் மூடல்இது பெரும்பாலும் போதுமான இயந்திர வேகத்திற்கு காரணமாகும். வழக்கமான மல்டிமீட்டர்கள் ஒரு ஓமின் பத்தில் ஒரு பங்கை அளவிடும் அளவுக்கு துல்லியமாக இல்லை. எனவே, ரியோஸ்டாட்டின் கூடுதல் எதிர்ப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது சோதனை செய்யப்பட்ட முறுக்கு, ஒரு உறுதிப்படுத்தப்பட்ட மின்சாரம், ஒரு வோல்ட்மீட்டர் மற்றும் ஒரு அம்மீட்டர் ஆகியவற்றுடன் ஒரு மின்னழுத்த பிரிப்பானை உருவாக்குகிறது. ஒவ்வொரு முறுக்கிலும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை அளவிடவும் - அவை சரியாக வேலை செய்தால், வோல்ட்மீட்டர் அளவீடுகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். குறைந்த மின்னழுத்தம் முறுக்குகளின் எதிர்ப்பைக் கணக்கிடாமல் கூட குறுக்குவெட்டு குறுகிய சுற்று இருப்பதைக் குறிக்கும், இது படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படலாம்.

மின்னழுத்த துளி மூலம் முறுக்கு எதிர்ப்பைக் கணக்கிடுதல்

கட்டங்கள் சமமாக இருந்தால், ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் உள்ள நீரோட்டங்களை அளவிடுவதன் மூலம் வேலை செய்யும் ஒத்திசைவற்ற மூன்று-கட்ட மோட்டாரின் முறுக்குகளில் ஒரு இடை-திருப்பு குறுகிய சுற்று கண்டறியப்படலாம். ஒரு நட்சத்திரத்துடன் மோட்டார் முறுக்குகளை இணைக்கும்போது ஒரு கட்டத்தில் அதிகரித்த மின்னோட்டம் அல்லது டெல்டாவுடன் முறுக்குகளை இணைக்கும் போது இரண்டு கட்டங்களில் அதிக மின்னோட்டம் குறுக்கீடு குறுகிய சுற்று என்பதைக் குறிக்கும்.

சில சமயங்களில் டர்ன்-டு-டர்ன் சர்க்யூட்டின் இடத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரில் காணலாம் நாட்டுப்புற முறை- ரோட்டரை அகற்றி, குறைந்த மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் முறுக்குகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது - 40 V க்கு மேல் இல்லை (மின்சார பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தவும், சுருள்கள் எரியாமல் இருக்கவும்).

கிடைமட்டமாக நிற்கும் ஸ்டேட்டரின் உருளையில் ஒரு உலோக பந்து வைக்கப்படுகிறது, இது சுழலும் காந்தப்புலத்தைத் தொடர்ந்து ஸ்டேட்டரின் உள் மேற்பரப்பில் உருளத் தொடங்கும்.

எஃகு பந்தைக் கொண்டு டர்ன்-டு-டர்ன் தவறு கண்டறிதல்

பந்து திடீரென்று ஒரு இடத்திற்கு காந்தமாக மாறினால், அதன் இருப்பிடம் இடை-திரும்பு மூடுதலைக் குறிக்கும்.

சேகரிப்பான் மோட்டார்களின் முக்கிய சிக்கல்கள்

AC மற்றும் DC சேகரிப்பான் மோட்டார்களில் உள்ள பொதுவான பிரச்சனை தொடர்பு தட்டுகள் மற்றும் சேகரிப்பான் தூரிகைகளை அணிவது ஆகும். தொடர்பு மேற்பரப்புகளின் கடுமையான உடைகள் மற்றும் மாசுபாடுகளுடன், சேகரிப்பான் தொடர்புகளின் எதிர்ப்பு அதிகரிக்கும், இது இயந்திரத்தின் முறுக்கு மற்றும் செயல்திறன் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும்.

மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு பல்வகை தட்டுகளை சுத்தம் செய்தல்

இறுதியில், இந்த உடைகள் தூரிகைக்கும் தட்டுக்கும் இடையிலான தொடர்பு அவ்வப்போது மறைந்துவிடும் என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் சுழற்சியின் போது மோட்டரின் இடைப்பட்ட செயல்பாடு காணப்படுகிறது.

சேதமடைந்த ரோட்டார் சேகரிப்பான் பட்டைகள்

தொடங்கும் போது, ​​அத்தகைய இயந்திரம் தொடங்காமல் இருக்கலாம். மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​ஒரு DC அல்லது AC சேகரிப்பான் மோட்டார் சில சமயங்களில் அதன் தண்டின் அழுத்தத்திற்குப் பிறகு தொடங்கினால், அது அவசியம் தூரிகைகளை மாற்றவும்மற்றும் பன்மடங்கு தட்டுகளை சுத்தம் செய்யவும். சில நேரங்களில் தூரிகைகளில் ஒன்றில் அதிகரித்த தீப்பொறி உள்ளது - இது மையத்தின் வழியாக செல்லும் மையக் கோட்டின் தண்டின் செங்குத்து அச்சுடன் தொடர்புடைய தூரிகையின் இடப்பெயர்ச்சியைக் குறிக்கிறது. தூரிகைகளை மையப்படுத்துவது இந்த குறைபாட்டை அகற்ற உதவும்.

சேகரிப்பான் தூரிகைகளை சரியாக சீரமைக்கவும்

கீழே உள்ள வீடியோவைப் பார்ப்பதன் மூலம் சேகரிப்பான் மோட்டார்களை சரிபார்க்கும் செயல்முறையை நீங்கள் அறிந்து கொள்ளலாம்

மோட்டாரின் செயல்திறனைக் குறைக்கும் காந்த சுற்றுகளில் உள்ள செயலிழப்புகள்

ஏசி மோட்டரின் இயந்திர மற்றும் மின் பாகங்களுடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், ஆனால் அது அதிகபட்ச சக்தியில் இயங்கவில்லை என்று உணர்ந்தால், வெப்ப உற்பத்தி அதிகரித்தால், காந்த சுற்றுகளின் தட்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்று சாத்தியமாகும்.

காந்த சுற்றுகளில் உள்ள மாற்று மின்னோட்டம் மோட்டரின் பண்புகளை மோசமாக்கும் சுழல் நீரோட்டங்களை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் சிறப்பு மின் எஃகின் லேமினேட் தகடுகளிலிருந்து ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்படுகின்றன. இந்த தட்டுகள் ஒரு ஆக்சைடு அடுக்கு, தெளிப்பு அல்லது வார்னிஷ் காப்பு மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும்.

இயந்திர சேதம் அல்லது துரு தோற்றம் காரணமாக, லேமினேட் தட்டுகளுக்கு இடையில் உள்ள காப்பு உடைந்தால், அவற்றுக்கிடையே ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படுகிறது.

ரோட்டார் காந்த சுற்று மேற்பரப்பில் துரு முன்னிலையில்

வீட்டு அளவீட்டு கருவிகளைப் பயன்படுத்தி காந்த சுற்று தகடுகளை மூடுவதைக் கண்டறிவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, எனவே, ஒரு சிறப்பு பட்டறையில் இயந்திர தவறுகளை முழுமையாகக் கண்டறிதல் தேவைப்படுகிறது.

சில நேரங்களில் காந்த சுற்றுகளின் குறுகிய சுற்று மேற்பரப்பை கவனமாக ஆய்வு செய்வதன் மூலம் அல்லது காந்த சுற்றுகளின் உள்ளூர் அதிகரித்த வெப்பத்தை கவனிப்பதன் மூலம் கண்டறிய முடியும். ஆனால் காந்த சுற்று உட்பட முழு இயந்திரத்தையும் முழுமையாக பிரித்தெடுக்காமல், இந்த குறைபாட்டை அகற்ற முடியாது.

கீழே உள்ள அட்டவணைகள் மிகவும் பொதுவான சிக்கல்கள் மற்றும் இயந்திர முறிவுகள் மற்றும் அவற்றை நீக்குவதற்கான முறைகளை சுருக்கமாகக் கூறுகின்றன.

எஞ்சின் பிழை அட்டவணை, பகுதி ஒன்று

எஞ்சின் பிழை அட்டவணை, பகுதி இரண்டு

எளிய சாதனங்கள் மற்றும் இயக்கி கருவியின் உதவியுடன் டிரைவரால் தானாகவே அகற்றப்படும் முக்கிய இயந்திர செயலிழப்புகள் ...

இயந்திர கோளாறுகள்

• ஸ்டார்ட் செய்ய முயலும்போது என்ஜின் சுழலவில்லை.

பேட்டரி தொடர்புகள் தளர்வானவை அல்லது ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டவை. பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் அல்லது சேதமடைந்துள்ளது. கிளட்ச் மிதி முழுமையாக மனச்சோர்வடையவில்லை, ஸ்டார்டர் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்டில் தொடர்பு இழக்கப்படுகிறது, ஸ்டார்டர் கியர் ஃப்ளைவீல் மூலம் நெரிசலானது. ஸ்டார்டர் ரிலே குறைபாடு. ஸ்டார்டர் செயலிழப்பு. பற்றவைப்பு சுவிட்சின் செயலிழப்பு. உடைந்த ஸ்டார்டர் அல்லது ஃப்ளைவீல் கியர் பற்கள்.

• இயந்திரம் சுழலும் ஆனால் ஸ்டார்ட் ஆகாது.

தொட்டியில் எரிபொருள் இல்லை. குறைந்த தொடக்க வேகம் (பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டது). பேட்டரி டெர்மினல்களில் தவறான தொடர்பு. முனைகளில் கசிவுகள், கார்பூரேட்டரின் செயலிழப்பு, எரிபொருள் பம்ப், அழுத்தம் சீராக்கி. எரிபொருள் கார்பூரேட்டர் அல்லது இன்ஜெக்டர் எரிபொருள் ரெயிலுக்கு பொருந்தாது. பற்றவைப்பு அமைப்பின் உறுப்புகளுக்கு சேதம். தேய்ந்த அல்லது தவறாக சரிசெய்யப்பட்ட தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகள். பற்றவைப்பு அமைப்பில் தொடர்புகள் இழப்பு. தவறான பற்றவைப்பு நேர சரிசெய்தல். பற்றவைப்பு சுருள் குறைபாடு.

• குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம்.

டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அல்லது குறைபாடுள்ள பேட்டரி தேவைப்படலாம். எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பின் தவறான செயல்பாடு. குறைபாடுள்ள ஸ்டார்டர் முனை. கசிவு இன்ஜெக்டர்கள். விநியோகஸ்தர் தொப்பி குறைபாடு.

• சூடான இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம்.

அடைத்துவிட்டது காற்று வடிகட்டி... எரிபொருள் ஓடாது. பேட்டரியின் தொடர்புகள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகின்றன, குறிப்பாக "நிறை" ஒன்று.

• ஸ்டார்ட்டரின் சத்தம் மற்றும் சீரற்ற சுழற்சி.

ஸ்டார்டர் அல்லது ஃப்ளைவீல் கியர்களில் உடைந்த பற்கள். ஸ்டார்டர் மவுண்டிங் போல்ட்கள் தளர்த்தப்பட்டுள்ளன.

• இயந்திரம் தொடங்குகிறது ஆனால் உடனடியாக நிறுத்தப்படும்.

விநியோகஸ்தர், சுருள் அல்லது ஜெனரேட்டருக்கு மின் இணைப்புகளின் தீமைகள். போதிய எரிபொருள் ஓட்டம் இல்லை - எரிபொருள் பம்ப் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும் அல்லது எரிபொருள் கோடுகளின் அடைப்பு. கார்பூரேட்டர் அல்லது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் காற்று கசிகிறது. அனைத்து இணைப்புகளையும் வெற்றிட குழாய்களையும் சரிபார்க்கவும்.

• இயந்திரம் எண்ணெயில் உள்ளது.

ஆயில் பான் கேஸ்கெட் வழியாக எண்ணெய் கசிவு, வால்வு கவர், என்ஜின் எண்ணெய் முத்திரைகள் போன்றவை.

• சீரற்ற வேகம் செயலற்ற நகர்வு.

வெற்றிட கசிவுகள். வெற்றிட குழாய்களின் நிலையை சரிபார்க்கவும். வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வு தளர்வானது. அடைபட்ட காற்று வடிகட்டி. போதுமான எரிபொருள் விநியோகம் இல்லை. சிலிண்டர் தலையின் எரிவாயு கூட்டு திறக்கிறது. அணிந்த கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் பெல்ட். கேம்ஷாஃப்ட் கேமராக்கள் அணிந்துள்ளன. தவறான கார்பூரேட்டர் அல்லது ஊசி அமைப்பு.

• ஐட்லிங் மிஸ்ஃபயர்.

தேய்ந்த தீப்பொறி பிளக் தொடர்புகள். குறைபாடுள்ள உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள். வெற்றிட கசிவுகள். தவறான பற்றவைப்பு நேரம். குறைந்த அழுத்த அழுத்தம் ("சுருக்க"). தவறான செயலற்ற சரிசெய்தல். எரிபொருள் அமைப்பின் முறையற்ற செயல்பாடு. வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி (EGR) சிக்கி அல்லது தவறான செயல்பாடு.

• சுமையின் கீழ் மிஸ்ஃபயர்.

அடைபட்ட எரிபொருள் வடிகட்டி. உட்செலுத்திகள் மூலம் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு. சேதமடைந்த தீப்பொறி பிளக்குகள். தவறான பற்றவைப்பு நேரம். கிராக் செய்யப்பட்ட விநியோகஸ்தர் கவர் அல்லது சேதமடைந்த தொடர்புகள். உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளில் கசிவு. EGR அமைப்பின் தவறான செயல்பாடு. போதுமான சுருக்க அழுத்தம். பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயலிழப்பு. வெற்றிட கசிவுகள்.

• முடுக்கத்தின் போது RPM இல் கைவிடவும்.

தீப்பொறி பிளக்குகள் பழுதடைந்துள்ளன. கார்பூரேட்டர் அல்லது ஊசி அமைப்பு சரிசெய்யப்படவில்லை. அடைபட்ட எரிபொருள் வடிகட்டி. தவறான பற்றவைப்பு நேரம். வெற்றிட கசிவுகள். குறைபாடுள்ள உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் அல்லது பற்றவைப்பு அமைப்பின் பிற கூறுகள்.

• நிலையற்ற இயந்திர செயல்பாடு.

வெற்றிட கசிவுகள். குறைபாடுள்ள எரிபொருள் பம்ப். இன்ஜெக்டர் இணைப்பியில் தொடர்பு இழப்பு. குறைபாடுள்ள மின்னணு கட்டுப்பாட்டு தொகுதி.

• இயந்திரம் நிற்கிறது.

தவறான செயலற்ற சரிசெய்தல். எரிபொருளில் உள்ள நீர் அல்லது அடைபட்ட எரிபொருள் வடிகட்டி. வால்வுக்கு சேதம். EGR அமைப்பில் குறைபாடு. குறைபாடுள்ள தீப்பொறி பிளக்குகள். குறைபாடுள்ள உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள். வெற்றிட கசிவுகள். தவறான வால்வு அனுமதி சரிசெய்தல். எரிபொருள் அமைப்பு குறைபாடு.

• இயந்திர சக்தி இழப்பு.

தவறான பற்றவைப்பு நேர சரிசெய்தல். பெரிய வால்வு தண்டு அனுமதி. தேய்ந்த ரோட்டார் மற்றும் / அல்லது விநியோகஸ்தர் கவர். குறைபாடுள்ள தீப்பொறி பிளக்குகள். தவறான எரிபொருள் அமைப்பு சரிசெய்தல். பற்றவைப்பு சுருள் குறைபாடு. குறைபாடுள்ள பிரேக்குகள். தவறான திரவ நிலை தானியங்கி பெட்டி... ஸ்லிப்பிங் கிளட்ச். எரிபொருள் அமைப்பில் அடைபட்ட எரிபொருள் வடிகட்டி அல்லது அழுக்கு. EGR அமைப்பின் தவறான செயல்பாடு. குறைந்த சுருக்க அழுத்தம்.

• இயந்திரம் மஃப்லரில் அறைகிறது.

EGR அமைப்பின் தவறான செயல்பாடு. தவறான பற்றவைப்பு நேரம். பற்றவைப்பு அமைப்பு குறைபாடு (விரிசல் தீப்பொறி பிளக் இன்சுலேட்டர், உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள், விநியோகஸ்தர் தொப்பி). தவறான எரிபொருள் அமைப்பு சரிசெய்தல். வெற்றிட கசிவு. வால்வு அனுமதிகளின் தவறான சரிசெய்தல், வால்வுகளின் செயலிழப்பு அல்லது எரிதல்.

• முடுக்கத்தின் போது இயந்திரம் தட்டும்.

மோசமான எரிபொருள் தரம். தவறான பற்றவைப்பு நேரம். தவறான எரிபொருள் அமைப்பு சரிசெய்தல். தீப்பொறி பிளக்குகள் அல்லது உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளுக்கு சேதம். தேய்ந்த அல்லது சேதமடைந்த வால்வு கூறுகள். EGR அமைப்பில் குறைபாடு. வெற்றிட கசிவுகள். எரிப்பு அறையில் நிலக்கரி வைப்பு (கார்பன் வைப்பு).

• குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி.

குறைந்த எண்ணெய் நிலை அல்லது குறைந்த எண்ணெய் பாகுத்தன்மை. குறைந்த செயலற்ற வேகம். சுற்றுவட்டத்தின் குறுகிய சுற்று. குறைபாடுள்ள எண்ணெய் அழுத்த சென்சார். தேய்ந்த தாங்கு உருளைகள் மற்றும் / அல்லது எண்ணெய் பம்ப்.

• பேட்டரி சார்ஜ் ஆகாது.

குறைபாடுள்ள மின்மாற்றி இயக்கி பெல்ட். குறைந்த எலக்ட்ரோலைட் நிலை. பேட்டரி தொடர்புகள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகின்றன. ஜெனரேட்டரின் குறைந்த சார்ஜிங் மின்னோட்டம். மின்சுற்றில் செயலிழப்புகள். வயரிங்கில் ஷார்ட் சர்க்யூட். உள் பேட்டரி குறைபாடு.

இயந்திர செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் வெப்ப மற்றும் சுமை செயல்பாட்டு முறைகளை மீறுதல், உள் துவாரங்களின் இறுக்கம் மற்றும் குறைந்த தரமான எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படுகின்றன.

சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு.மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில், ஒரு சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு இயந்திரத்தில் வேலை செய்கிறது. சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு தேய்மானம், அதே போல் மோதிரங்கள் கோக் அல்லது உடைந்து போது, ​​சிலிண்டர் வேலை தொகுதி இறுக்கம் போதுமானதாக இல்லை. இது அழுத்தப்பட்ட காற்றின் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையில் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது கடினமான தொடக்கத்தில் (எரிபொருள் தன்னிச்சையாக பற்றவைக்காது) மற்றும் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகளை ஏற்படுத்துகிறது. காற்று-எரிபொருள் கலவையை எரிக்கும்போது, ​​​​அதிக அழுத்தத்தில் உள்ள வாயுக்கள் கிரான்கேஸுக்குள் உடைந்து, அங்கிருந்து அவை சுவாசத்தின் மூலம் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுகின்றன. பாகங்கள் உடைகள், வளைய நெகிழ்ச்சி இழப்பு, பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள இடத்திற்குள் ஊடுருவி, அதிக வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ் எரியும் எண்ணெயின் அளவு அதிகரிக்கிறது.

சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் செயலிழப்பு வெளிப்புற அறிகுறிகள்சுவாசத்திலிருந்து புகை, அதிகப்படியான எண்ணெய் நுகர்வு, டீசல் எஞ்சின் தொடங்குவதில் சிரமம், ஆற்றல் குறைதல், தொடக்கத்தின் போது வெள்ளை புகை, செயல்பாட்டின் போது நீல புகை.

கிராங்க் பொறிமுறை.கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி மூட்டுகளின் செயல்திறனை பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகளில் ஒன்று தாங்கி அனுமதி. இடைவெளியில் அதிகரிப்புடன், திரவ உராய்வு நிலைமைகள் மீறப்படுகின்றன, மாறும் சுமைகள் அதிகரிக்கின்றன, படிப்படியாக ஒரு தாக்க தன்மையைப் பெறுகின்றன. என்ஜின் வரிசையில் எண்ணெய் அழுத்தம் குறைகிறது, ஏனெனில் இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகளின் அதிகரித்த அனுமதிகள் மூலம் அதன் ஓட்டத்தை எளிதாக்குகிறது. இது சிலிண்டர் லைனர்கள், பிஸ்டன்கள் மற்றும் மோதிரங்களின் உயவுத்தன்மையை பாதிக்கிறது.

அதிகரித்த இடைவெளிகளின் வெளிப்புற அறிகுறிகள்எண்ணெய் அழுத்தத்தில் குறைவு (ஒரு வேலை உயவு அமைப்புடன்), அதே போல் ஒரு ஸ்டெதாஸ்கோப் மூலம் சில முறைகளில் கேட்கப்படும் தட்டுகள்.

எரிவாயு விநியோக வழிமுறை. விஎன்ஜின் செயல்பாட்டின் போது, ​​வால்வுகளின் பொருத்தத்தில் கசிவுகள் காரணமாக சிலிண்டரின் வேலை அளவின் இறுக்கம் மீறப்படுகிறது, ஏனெனில் அவற்றின் சேம்ஃபர்கள் மற்றும் சிலிண்டர் தலையில் உள்ள சாக்கெட்டுகளின் வேலை செய்யும் சேம்ஃபர்கள் எரிக்கப்படுகின்றன. மற்றும் கேஸ்கெட்டின் பிளாக் மற்றும் எரித்தல், வால்வு மற்றும் அதன் ஆக்சுவேட்டருக்கு இடையே உள்ள வெப்ப இடைவெளியின் மீறல் காரணமாக.

டைமிங் கியர்கள், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் கேம்கள் தேய்ந்து போவதால், பெயரளவு மதிப்புகளிலிருந்து வால்வு மற்றும் ராக்கர் கைக்கு இடையே உள்ள வெப்ப இடைவெளிகளின் விலகல், வால்வு நேரம் பாதிக்கப்படுகிறது.

இந்த செயலிழப்புகள் வால்வு பொறிமுறையின் பகுதியில் உலோகத் தட்டுகளின் தோற்றத்தை முன்னரே தீர்மானிக்கின்றன மற்றும் கடினமான தொடக்கம், செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகள் மற்றும் சக்தி குறைதல் போன்ற பல காரணங்களின் வெளிப்புற குணாதிசயங்கள்.

மேலும், அதில் உள்ள அமைப்புகளின் செயலிழப்புகள் (உயவு அமைப்புகள், சக்தி அமைப்புகள், குளிரூட்டும் அமைப்புகள், தொடக்க அமைப்புகள்) இயந்திர செயலிழப்புகளுக்கு காரணமாக இருக்கலாம்.

டீசல் இயந்திர சக்தி அமைப்பின் முக்கிய செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்.

டிராக்டர் டீசல் என்ஜின்களில் காணப்பட்ட அனைத்து செயலிழப்புகளிலும் 25 ... 50% மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு. சிலிண்டர்களில் உறிஞ்சப்பட்ட காற்று சுத்திகரிப்பு அமைப்பின் நிலையால் வேலை செய்யும் செயல்முறை மற்றும் இயந்திர பாகங்களின் உடைகள் விகிதம் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகின்றன. இயக்க நேரத்தின் அதிகரிப்புடன், ஏர் கிளீனரின் செயல்திறன் மோசமடைகிறது - பல்வேறு அளவுகள் மற்றும் எதிர்ப்பின் சிராய்ப்பு துகள்களின் ஊடுருவல். இந்த மாற்றத்திற்கான காரணங்கள் வடிகட்டி உறுப்புகளில் தூசி குவிந்து, அதே போல் சம்ப்பில் உள்ள எண்ணெயின் பண்புகளின் நிலை மற்றும் சரிவு குறைதல். எதிர்ப்பின் அதிகரிப்பு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் வெற்றிடத்தை அதிகரிக்கிறது, இது காற்று குழாயில் உள்ள கசிவுகள் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படாத காற்று உறிஞ்சும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது, சிலிண்டர்களை காற்றில் நிரப்பும் அளவைக் குறைக்கிறது, இதன் விளைவாக, இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் பொருளாதாரம்.

காற்று சுத்திகரிப்பு மற்றும் விநியோக அமைப்பில் உள்ள செயலிழப்புகளை சரியான நேரத்தில் கண்டறிவதற்கு, அமைப்பின் இறுக்கம், ஏர் கிளீனரின் எதிர்ப்பு மற்றும் உட்கொள்ளும் பாதை (அதில் உள்ள வெற்றிடத்தால்) கண்டறியும் கருவிகள் அல்லது நிலையான கருவிகளைப் பயன்படுத்தி கண்காணிக்கப்படுகிறது.

ஓ எரிபொருள் உபகரணங்களின் திருப்தியற்ற செயல்பாடுடீசல் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம் மற்றும் நிலையற்ற செயல்பாடு, வெளியேற்ற வாயுக்களின் அதிகரித்த புகை அளவு, குறைந்த சக்தி மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.

சிலிண்டர்களில் நீர் நுழைவது, எரிபொருளில் காற்று இருப்பது, முனை உடலில் கோக்கிங் அல்லது ஊசி ஒட்டிக்கொண்டது, எரிபொருள் பம்பின் துல்லிய ஜோடிகளின் அதிகப்படியான உடைகள், சிலிண்டர்களுக்கு சீரற்ற எரிபொருள் வழங்கல் போன்ற காரணங்களால் டீசல் இயந்திரத்தின் தொடக்க மற்றும் நிலையற்ற செயல்பாட்டின் சிரமம் ஏற்படுகிறது. , ரெகுலேட்டர் பொறிமுறைகளின் குறிப்பிடத்தக்க உடைகள். உலக்கை நீரூற்றுகள், டெலிவரி வால்வுகள் மற்றும் இன்ஜெக்டர்களின் முறிவுகள், எரிபொருள் பம்ப் ரேக் அல்லது ரெகுலேட்டர் கிளட்ச் நெரிசல், பூஸ்டர் பம்பின் செயலிழப்பு போன்றவையும் இருக்கலாம்.

வெளியேற்ற வாயுக்களின் அதிகரித்த புகைக்கான காரணம், உட்செலுத்திகளின் திருப்தியற்ற செயல்பாட்டின் காரணமாக எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு, மிக விரைவாக அல்லது மாறாக, சிலிண்டர்களில் தாமதமாக எரிபொருளை செலுத்துதல், அதிகப்படியான எரிபொருள் வழங்கல், காற்றின் பற்றாக்குறை (வலுவான அடைப்புகளுடன். காற்று சுத்தப்படுத்தி).

முனை பாகங்கள் தேய்ந்து, வசந்த நெகிழ்ச்சி குறைவதால், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் தொடக்க அழுத்தம் குறைகிறது, மேலும் இது உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருளின் அளவு மற்றும் ஊசி தொடக்கக் கோணத்தில் அதிகரிப்பு, சக்தி மற்றும் பொருளாதாரத்தில் மாற்றம் ஏற்படுகிறது. உட்செலுத்துதல் அழுத்தத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவினால், ஊசி இருக்கையில் இறங்கிய பிறகு முனையிலிருந்து எரிபொருள் கசிந்துவிடும், இது விரைவாக அதன் கோக்கிங், அணுமயமாக்கல் தரம் மோசமடைதல் மற்றும் ஊசி ஒட்டுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. முனை துளை பிரிவுகளின் கோக்கிங் செயல்திறனில் மாற்றம் மற்றும் டீசல் இயந்திரத்தின் சீரற்ற செயல்பாட்டை தீர்மானிக்கிறது.

மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பின் செயல்திறனும் பாதிக்கப்படும் போது எளிமையான துணை சாதனங்களின் செயலிழப்புகள்- தொட்டி, எரிபொருள் கோடுகள் மற்றும் அவற்றின் இணைப்புகள், வடிகட்டிகள், எரிபொருள் பம்ப்.

பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பின் முக்கிய செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்.

கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களின் மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பின் முக்கிய செயலிழப்புகள் காரணமாக இருக்கலாம். அடைபட்ட எரிபொருள் வடிகட்டிகள், குழாய்கள், எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் அதிக வெப்பம், நீர் உறைதல் ஆகியவற்றால் எரிபொருள் விநியோகத்தில் இடையூறு. இருப்பினும், பெரும்பாலான மின் அமைப்பு செயலிழப்புகள் கார்பூரேட்டரால் ஏற்படுகின்றன.

கார்பூரேட்டரின் சரியான செயல்பாட்டின் மீறல் முதன்மையாக அதன் தொழில்நுட்ப நிலையில் மாற்றம் மற்றும் பல்வேறு தவறான வடிவங்களின் தோற்றத்துடன் தொடர்புடையது, எரியக்கூடிய கலவையின் குறைவு அல்லது செறிவூட்டல், கசிவு அல்லது எரிபொருளின் பற்றாக்குறை, அத்துடன் பற்றவைப்பு அமைப்பில் உள்ள பல்வேறு குறைபாடுகள். மற்றும் எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் பற்றவைப்பு செயல்முறைகளின் கட்டுப்பாடு.

கார்பூரேட்டர்களின் முக்கிய செயலிழப்புகள் பின்வருமாறு:

a) இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம்எரிபொருள் வழங்கல் மீறல், ஒரு மெலிந்த அல்லது பணக்கார கலவை தயாரித்தல், அத்துடன் பல்வேறு தொடர்புடையது.

B) இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம்எரிபொருள் விநியோகத்தில் ஒரு இடையூறு, ஒரு மெலிந்த அல்லது பணக்கார கலவை தயாரித்தல், அத்துடன் தொடக்க அமைப்பு மற்றும் பற்றவைப்பு செயல்பாட்டில் பல்வேறு முறைகேடுகளுடன் தொடர்புடையது.

C) எரியக்கூடிய கலவையின் குறைவு.அதிகப்படியான ஒல்லியான கலவையின் வெளிப்புற அறிகுறிகள் கார்பூரேட்டரில் பாப்ஸ் அல்லது பற்றவைப்பு அணைக்கப்பட்ட பிறகு எரியக்கூடிய கலவையின் தன்னிச்சையான எரிப்பு ஆகியவற்றுடன் இருக்கும்.

இந்த வழக்கில், முதலில், மிதவை அறைக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை சீர்குலைப்பதற்கான சாத்தியமான காரணங்களை நிறுவி அகற்றுவது அவசியம்.

இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது எரியக்கூடிய கலவையின் குறைவின் பொதுவான குறைபாடுகள் ஏர் டேம்பரை முழுமையடையாமல் மூடுவது, எரிவாயு விசையாழி மற்றும் ஏசிஎச்எக்ஸ் அடைப்பு, மிதவை அறையில் குறைந்த எரிபொருள் நிலை, எரிபொருள் விநியோக வால்வின் நெரிசல், SROG இன் நெரிசல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. திறந்த நிலையில் உள்ள மறுசுழற்சி வால்வு, அதே போல் கார்பூரேட்டர்-இன்டேக் இணைப்பில் பல்வேறு கசிவுகள். தொகுதி -உருளை.

D) பணக்கார எரியக்கூடிய கலவை.மீண்டும் செறிவூட்டப்பட்ட கலவையில் இயந்திரத்தின் செயல்பாடு மஃப்லரில் பாப்ஸுடன் சேர்ந்துள்ளது. குறைபாடு காற்று damper முழுமையடையாத திறப்பு, காற்று முனைகள் அடைப்பு, கலவை தர திருகு உகந்த நிலையை மீறல், மிதவை அறையில் எரிபொருள் அளவு அதிகரித்தது.

D) குளிர் இயந்திரத்தின் திருப்தியற்ற தொடக்கம் மற்றும் வெப்பமயமாதல்ஏர் டேம்பரின் தளர்வான மூடல் மற்றும் அதன் இயக்ககத்தின் செயலிழப்பு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். கார்பூரேட்டர் டிரைவைச் சரியாகச் சரிசெய்ய, த்ரோட்டில் மிதியை அழுத்தி, சோக் த்ரஸ்ட் குமிழியை வெளியே இழுக்க வேண்டும். ஏர் டம்பர் டிரைவ் நெம்புகோல் காற்று டம்பர் மூடிய நிலையில் கம்பியில் சரி செய்யப்பட வேண்டும்.

இ) சூடான இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம். இந்த முறைகளில் எஞ்சின் செயல்பாடு மஃப்லரில் பாப்ஸுடன் இருக்கும். சூடான நிலையில் இயந்திரத்தின் கடினமான தொடக்கத்திற்கான முக்கிய காரணம் மிதவை அறையில் எரிபொருளின் அதிகரித்த ஆவியாதலுடன் தொடர்புடையது.

ஜி) என்ஜின் நிலையற்றதாக இயங்குகிறது அல்லது முறைகளில் நின்றுவிடுகிறது XX முக்கியமாக XX அமைப்பு மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயலிழப்பு காரணமாக.

இந்த பயன்முறையில் தவறான செயல்பாடு கார்பூரேட்டரில் தொடங்கும் போது அல்லது இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் பாப்ஸுடன் சேர்ந்து எரியக்கூடிய கலவையின் குறைவைக் குறிக்கிறது. இந்த குறைபாடுகள் அதிக சுழற்சி வேகம் KB இல் காணப்பட்டால், இந்த வழக்கில் தவறானது

எச்) காரின் முடுக்கத்தின் போது டிப்ஸ், குறைந்த முடுக்கம் இயக்கவியல் முடுக்கி பம்பின் போதுமான விநியோகத்தால் ஏற்படலாம்.

பெட்ரோல் என்ஜின்களின் முக்கிய செயலிழப்புகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

இயந்திரம் தொடங்கவில்லை - ஊதப்பட்ட எரிபொருள் பம்ப் ஃபியூஸ், எரிபொருள் பம்ப் செயலிழப்பு அல்லது அது உருவாகும் குறைந்த அழுத்தம், அடைபட்ட வடிகட்டிகள் மற்றும் எரிபொருள் கோடுகள், அடைபட்ட உட்செலுத்திகள், கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார்கள் (கிரான்ஸ்காஃப்ட்) சர்க்யூட்டில் செயலிழப்பு அல்லது திறந்த சுற்று.

குறைந்த வளர்ந்த சக்தி, அதிக எரிபொருள் நுகர்வு - வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் செயலிழப்பு, ஆக்ஸிஜன் சென்சார், இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற பாதையில் வினையூக்கியின் அடைப்பு, அடைபட்ட உட்செலுத்திகள்.

செயலற்ற வேகத்தில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தின் உறுதியற்ற தன்மை பெரும்பாலும் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சாரின் செயலிழப்பால் ஏற்படலாம்.

பெட்ரோல் இயந்திரங்களின் மின்சார விநியோக அமைப்புகளின் போதுமான சிக்கலான தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, தவறுகளின் எண்ணிக்கையின் பட்டியலை கணிசமாக விரிவுபடுத்தலாம்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களின் குளிரூட்டும் முறையின் முக்கிய செயலிழப்புகள், அவற்றின் காரணங்கள்

ஒரு டீசல் இயந்திரத்தின் இயல்பான வெப்ப ஆட்சி முதன்மையாக குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டின் இறுக்கத்தைப் பொறுத்தது.

குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டின் கசிவுபல காரணங்களால் ஏற்படலாம். லைனர்கள் தொய்வடையும் போது, ​​ஹெட்-பிளாக் சந்தி தளர்வாக இருக்கும், தலை அல்லது பிளாக் விரிசல் ஏற்படுகிறது, லைனர் சீல் செயல்படவில்லை, தண்ணீர் சிலிண்டர்கள் அல்லது கிரான்கேஸில் நுழைகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்களின் நிறத்தில் ஏற்படும் மாற்றம் மற்றும் டீசல் கிரான்கேஸில் உள்ள எண்ணெயின் மேற்பரப்பில் நீர்-எண்ணெய் குழம்பு உருவாவதன் மூலம் இது கண்டறியப்படுகிறது, இது டிப்ஸ்டிக் முடிவில் கவனிக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் நிலை, அதே போல் ரேடியேட்டரில் உள்ள நீரின் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் புள்ளிகள் மூலம்.

நிரப்பப்பட்ட குளிரூட்டும் அமைப்புடன் வெப்ப பிரித்தெடுத்தலில் சரிவுதொகுதி, லைனர்கள் மற்றும் சிலிண்டர் தலையின் வெப்ப சுவர்களில் இருந்து தண்ணீர் பம்ப் டிரைவின் செயலிழப்பு மற்றும் அதன் கூறு பாகங்கள்(டிரைவ் பெல்ட் பதற்றத்தை தளர்த்துவது, பம்ப் இம்பெல்லர் முள் வெட்டுவது), அதே போல் சுவர்களில் அளவை உருவாக்குவது, இது அவற்றின் வெப்ப கடத்துத்திறனைக் குறைக்கிறது.

குளிரூட்டியின் சுழற்சி சாதாரணமாக இருந்தால் (நீராவி-காற்று வால்வு அல்லது ரேடியேட்டர் பிளக் அகற்றப்படும்போது இது கவனிக்கப்படுகிறது), டீசல் இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம் பெரும்பாலும் ரேடியேட்டரின் செயல்பாட்டின் காரணமாகும். காரணங்கள் அதிக வெப்பம்ஒரு தெர்மோஸ்டாட்டுடன் ரேடியேட்டரின் சரியான நேரத்தில் இணைப்பு இருக்கலாம், ரேடியேட்டரின் அடைப்பு, குழாய்களில் அளவை உருவாக்குதல், இது அவற்றின் வெப்ப கடத்துத்திறனைக் கடுமையாகக் குறைக்கிறது; ஃபேன் டிரைவ் பெல்ட்களில் உள்ள பதற்றத்தை தளர்த்துவது. டீசல் என்ஜின் தொடங்கிய பிறகு மெதுவாக வெப்பமடைவது முக்கியமாக தெர்மோஸ்டாட்டின் செயலிழப்பைப் பொறுத்தது, இது முன்கூட்டியே ரேடியேட்டரை இணைக்கிறது.

ஒரு ரேடியேட்டரில் செயல்படும் போது, ​​அது சில நேரங்களில் கவனிக்கப்படுகிறது குளிரூட்டியின் நுரை.ஒரு விதியாக, இது குளிரூட்டியில் எண்ணெய் இருப்பதன் காரணமாகும் மற்றும் அதன் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு மற்றும் டீசல் இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம் ஆகியவற்றுடன் அவசியம். குளிரூட்டியில் எண்ணெயின் தோற்றம் குளிரூட்டும் முறைக்கும் டீசல் உயவு அமைப்புகளுக்கும் இடையே ஒரு தொடர்பு இருப்பதைக் குறிக்கிறது. இணைப்பு பொதுவாக வால்வு பொறிமுறைக்கு எண்ணெய் வழங்குவதற்கான சிலிண்டர் தலையில் உள்ள ஒரு சேனலாகும், மேலும் சாத்தியமான காரணம் வார்ப்பில் உள்ள போரோசிட்டி அல்லது சிலிண்டர் தலையில் விரிசல், தலைக்கும் சிலிண்டர் தொகுதிக்கும் இடையிலான கேஸ்கெட்டை மீறுவது. உயவு அமைப்பில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தம் குளிரூட்டும் முறையை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருப்பதால், சூடான டீசல் இயந்திரத்தில், துளைகள் வழியாக எண்ணெய் கசியும் அல்லது குளிரூட்டும் அமைப்பில் விரிசல் ஏற்படுகிறது.

20. கார்களின் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்.

பரிமாற்ற வழிமுறைகளில் செயலிழப்புகள் தோன்றுவதற்கான முக்கிய காரணங்கள் அவற்றின் தவறான சீரமைப்பு, கிரான்கேஸ்களில் கசிவுகள், உயவு ஆட்சிகளை மீறுதல் (மாற்று அதிர்வெண், பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் வகைகள்), அத்துடன் உடைகள் மற்றும் கூட்டு அனுமதிகளின் அதிகரிப்பு ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பை முன்னரே தீர்மானிக்கின்றன. இயக்கவியல் ஜோடிகள் மற்றும் பரிமாற்ற தாங்கு உருளைகளில் அதிர்ச்சி சுமைகளில்.

சாதாரண வேலை உராய்வு பிடிகள்பல சந்தர்ப்பங்களில் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளின் ஆரோக்கியத்தைப் பொறுத்தது. இது முதன்மையாக டிராக்டர்களின் முக்கிய இணைப்புக்கு பொருந்தும். கிளட்ச் துண்டிக்கப்படும் போது மட்டுமே சைலண்ட் கியர் ஷிஃப்ட் சாத்தியமாகும். நிச்சயதார்த்தத்தில் கியர்வீல்களை அறிமுகப்படுத்துவது கடினம் என்பதால், நிச்சயதார்த்தம் ஒரு சிறப்பியல்பு அரைக்கும் மற்றும் கியர்வீல்களின் முனைகளைத் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​அவற்றின் தேய்மானம் மற்றும் பற்கள் சிப்பிங். இத்தகைய செயல்பாட்டின் மூலம், பற்களின் வேலை நீளம் விரைவாக குறைகிறது, மேலும் இது பற்களில் குறிப்பிட்ட சுமைகளின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, அவற்றின் விரைவான உடைகள் மற்றும் சிப்பிங். பெரிய குப்பைகள் கண்ணிக்குள் அல்லது கியர் வீலுக்கும் வீட்டுவசதிக்கும் இடையில் உள்ள இடைவெளியில் வந்தால், பற்கள் அல்லது வீடுகள் அவசரகால விளைவுகளுடன் உடைந்து போகலாம்.

கிளட்ச் செயல்திறனும் படிப்படியான விளைவாக சமரசம் செய்யப்படலாம் மிதி இல்லாத பயணத்தை குறைத்தல்.இது அதிகரித்த வெப்பம் மற்றும் வெளியீட்டு தாங்கியின் தேய்மானம், கிளட்ச் முழுமையடையாத ஈடுபாடு மற்றும் டிஸ்க்குகளின் நழுவுதல் ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கிறது.

கியர்களை மாற்றுவதில் சிரமத்தை தீர்மானிக்க முடியும் பிரேக் கோளாறு,அதன் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், கிளட்ச் சாதாரண, முழுமையான துண்டிக்கப்பட்டாலும், கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டு விரைவாக நிறுத்தப்படாது. எனவே, பிரேக் பேடின் தவறான சீரமைப்பு அல்லது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத உடைகளை சரியான நேரத்தில் கண்டறிவது அவசியம். கியர்களை மாற்றும்போது பற்களை அரைப்பது கிளட்ச் மற்றும் பிரேக் தவறுகளை உடனடியாக நீக்குவதற்கான சமிக்ஞையாகும்.

இயல்பான செயல்திறன் கியர் பரிமாற்றம்சக்கரங்களின் பற்களின் முழு அகலத்திற்கும் நிச்சயதார்த்தம் வழங்கப்பட்டால், நிச்சயதார்த்தத்தில் ஸ்விட்ச் செய்யப்பட்ட ஜோடி கியர்களின் அமைதியான அறிமுகம், அவற்றின் சரியான பரஸ்பர ஏற்பாடு, தண்டுகளின் தாங்கி ஆதரவில் சாதாரண அனுமதிகள் அல்லது கியர் சக்கரங்களின் தொகுதிகள்.

அடையாளங்கள் கியர்களின் பற்கள், தண்டுகள் மற்றும் கியர்களின் ஸ்ப்லைன்கள்டிராக்டரின் இழுவை முயற்சியில் ஏற்ற இறக்கங்களுடன் பரிமாற்றத்தில் அதிர்ச்சி சுமைகள் அதிகரிப்பதன் விளைவாக சத்தம் மற்றும் அதிர்வு.

டிராக்டர்கள் மற்றும் கார்களின் மின் சாதனங்களின் முக்கிய செயலிழப்புகள். அவர்களின் காரணங்கள்.

டிராக்டரின் மின் சாதனங்களில் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய கூறுகள் அடங்கும் வயரிங்.உடைந்த கம்பிகள் மற்றும் டெர்மினல்கள், இன்சுலேஷனுக்கு சேதம், சுற்றுவட்டத்தில் ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கு வழிவகுக்கும் - இவை அனைத்தும் இயந்திர மற்றும் வெப்ப விளைவுகள், ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத பதற்றம் மற்றும் கம்பிகளின் முறுக்கு, டிராக்டரின் உலோகப் பகுதிகளுக்கு எதிராக அவற்றின் உராய்வு ஆகியவற்றின் விளைவாகும். பேட்டரிகள், ஸ்டார்டர்கள், ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் வோல்டேஜ் ரெகுலேட்டர்களின் செயல்பாட்டில் அடிக்கடி தோல்விகள் ஏற்படுகின்றன. மின் சாதனங்களின் செயல்பாட்டில் செயலிழப்புகள் மற்றும் தோல்விகள் முக்கியமாக சரியான நேரத்தில் மற்றும் மோசமான தரமான பராமரிப்பு காரணமாக ஏற்படுகின்றன.

மின் சாதனங்களின் தொழில்நுட்ப நிலையின் குறிகாட்டிகளில் எலக்ட்ரோலைட்டின் நிலை மற்றும் அடர்த்தி, சார்ஜ் நிலை மற்றும் பேட்டரிகளின் தொடர்பு முனையங்களின் நிலை, ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டின் போது மின்னோட்டத்தின் மதிப்புகள் மற்றும் மின்னழுத்தம் ஆகியவை அடங்கும். பாதுகாப்பு ரிலேவின் மின்னோட்டம், மின்காந்த ரிலேயின் தொடர்புகள் மூடப்படும்போது ஸ்டார்ட்டரால் நுகரப்படும் மின்னோட்டம்.

TO பேட்டரி செயலிழப்புதட்டுகளின் சல்பேஷன் மற்றும் குறுகிய சுற்று ஆகியவை அடங்கும்; எலக்ட்ரோலைட்டில் உள்ள அசுத்தங்களால் ஏற்படும் பேட்டரிகளின் விரைவான சுய-வெளியேற்றம் (ஒரு நாளைக்கு 3% க்கும் அதிகமாக); மோனோபிளாக்கில் விரிசல் மற்றும் துளைகள். தகடு சல்பேஷனின் அறிகுறிகள் பேட்டரி திறன் குறைதல், சார்ஜ் செய்யும் போது எலக்ட்ரோலைட் வேகமான கொதிநிலை மற்றும் ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்தும் போது துரிதப்படுத்தப்பட்ட வெளியேற்றம். தட்டுகளின் ஒரு குறுகிய சுற்று, எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தியில் குறைவு மற்றும் ஒரு சுமை பிளக் மூலம் சோதிக்கப்படும் போது பூஜ்ஜியத்திற்கு மின்னழுத்தத்தில் கூர்மையான வீழ்ச்சி, அத்துடன் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தியில் சிறிது அதிகரிப்பு ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

பேட்டரியின் செயல்திறன் சார்ஜிங் சர்க்யூட்டின் ஆரோக்கியத்தைப் பொறுத்தது. சார்ஜிங் சர்க்யூட் செயலிழப்புசார்ஜிங் மின்னோட்டத்தின் இல்லாத அல்லது சிறிய மதிப்பில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. காரணங்கள் ஜெனரேட்டர் டிரைவ் பெல்ட்டின் நழுவுதல், ஜெனரேட்டரின் செயலிழப்பு (உடைந்த முறுக்குகள், குறுகிய சுற்று) அல்லது மின்னழுத்த சீராக்கி. இந்த வழக்கில், பேட்டரி குறைவாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. தொடர்பு பரப்புகளின் ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் முனைகளின் போதுமான இறுக்கம் காரணமாக முனைகளுடன் பேட்டரியின் டெர்மினல்களின் இணைப்பில் ஒரு பெரிய தொடர்பு எதிர்ப்பு இருக்கும்போது பேட்டரியின் முறையான சார்ஜிங் ஏற்படுகிறது. மின்னழுத்த சீராக்கியின் செயலிழப்பு காரணமாக பேட்டரியின் அதிகப்படியான சார்ஜ் ஏற்படலாம்.

மோசமான ஸ்டார்டர் செயல்திறன்சேவை செய்யக்கூடிய பேட்டரி மூலம், சேகரிப்பான் மற்றும் தூரிகைகள் எரிதல், ஸ்விட்ச் ரிலேயின் தவறான சீரமைப்பு, ஸ்டார்டர் முறுக்குகளில் ஷார்ட் சர்க்யூட், ஸ்டார்ட்டருக்கும் தரைக்கும் இடையே தொடர்பு இல்லாததால் இது கவனிக்கப்படுகிறது. மின்சுற்றில் ஒரு முறிவு எந்த தற்போதைய நுகர்வோர் செயல்திறன் இழப்புக்கு காரணம்.

கலப்பைகளின் முக்கிய செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்

விவசாய இயந்திரங்களின் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகள் சிதைவுகள், மழுங்கிய தன்மை மற்றும் வேலை செய்யும் உடல்களின் முறையற்ற நிறுவல், கூறுகளின் தவறான சீரமைப்பு, ஃபாஸ்டென்சர்களை தளர்த்துவது, உடைகள் மற்றும் பாகங்களின் முறிவு, ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் தோல்விகள். தவறான இயந்திரங்களின் செயல்பாடு தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகளின் தரத்தில் சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

முக்கிய செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்களை அட்டவணையின் வடிவத்தில் வழங்குகிறோம்.

விதைகளின் முக்கிய செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்.

இயந்திர செயலிழப்பு பல்வேறு காரணங்களுக்காக எழுகிறது. இயக்க இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டில், பெரிய செயலிழப்புகளின் அறிகுறிகளை அறிந்துகொள்வது மற்றும் அவற்றின் காரணங்களை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வது முக்கியம். செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அடையாளம் காண, அவர்களின் தேடலுக்கான வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, இது தொழிலாளர் செலவுகள் மற்றும் இயந்திர வேலையில்லா நேரத்தை குறைக்கிறது. தெளிவுக்காக, விதைகளின் செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்களை அட்டவணை வடிவில் காண்பிப்போம்.

பணிகள், இடம் மற்றும் இயந்திரங்களின் கண்டறியும் வகைகள்.

தொழில்நுட்ப நோயறிதல் சாதனங்களின் பயன்பாட்டின் தீவிரத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது கிடைக்கும் காரணியால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. தோல்விகளைத் தடுப்பது, அவற்றின் உடனடி நீக்கம் தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக இயந்திர செயலிழப்பைக் கூர்மையாகக் குறைக்கிறது, அவற்றின் உற்பத்தித்திறன் மற்றும் விவசாய நடவடிக்கைகளின் தரத்தை அதிகரிக்கிறது, இது வேலை நேரத்தின் மீது சாதகமான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, விவசாய உற்பத்தியாளர்களால் கூடுதல் லாபத்தைப் பெறுவதற்கு பங்களிக்கிறது (படம் 3.1 ) எனவே, நோயறிதல் நடைமுறையில் அனைத்து வகையான பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் உபகரணங்களுக்கு ஒரு தொகுதி அல்லது மற்றொன்று பயன்படுத்தப்படுகிறது. பாரம்பரிய வேலைகள் (அவ்வப்போது பராமரிப்பு, பழுது மற்றும் பழுது, இயந்திரங்கள் சேமிப்பு) கூடுதலாக சமீபத்தில்விற்பனைக்கு முந்தைய சேவையின் செயல்பாட்டில் இயந்திரங்களின் முன் கூட்டமைப்பிலும், சேவைப் பணியின் சான்றிதழிலும், தொழில்நுட்ப ஆய்வு (குறிப்பாக கார்கள்), பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் அலகுகளின் கொள்முதல் மற்றும் விற்பனையில் செலவு மதிப்பீடு (அட்டவணை 3.1) ஆகியவற்றில் கண்டறியும் முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இயந்திரங்களின் சிக்கலான அதிகரிப்பு தொடர்பாக, விவசாய இயந்திரங்களின் தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறை (டியூனிங்) மற்றும் வசதியின் உயர்தர செயல்பாட்டின் சாத்தியத்தை உறுதிப்படுத்த ஒரு கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கையாக ஆட்டோமேஷனை அறிமுகப்படுத்துவதில் கண்டறியும் பயன்பாடு அவசியமாகிவிட்டது. .

தொழில்நுட்ப நோயறிதலின் முக்கிய பணிகள்அவை:

தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் தேவைகளுக்கு அளவுருக்களின் மதிப்புகளை நிறுவ தொழில்நுட்ப நிலையை கண்காணித்தல்;

இடம் மற்றும் மறுப்புக்கான காரணங்களைத் தேடுங்கள் (செயலிழப்பு);

தொழில்நுட்ப நிலையை முன்னறிவித்தல்.

கண்டறியப்பட்ட ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும், செயல்பாடு, பராமரிப்பு, TP மற்றும் KR ஆகியவற்றின் போது சேவைத்திறன் (செயல்திறன்) நிலையான குறிகாட்டிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

தொழில்நுட்ப நோயறிதல், அதன் வகையைப் பொறுத்து, வெவ்வேறு இடங்களில் செய்யப்படுகிறது. எளிய வகையான பராமரிப்புக்கான நோயறிதல் தற்காலிக வாகன நிறுத்துமிடத்தில் நேரடியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டிராக்டர்களுக்கான சிக்கலான TO-3, இணைப்பிற்கான TO-2 உடன், நோயறிதல் பொதுவாக பழுதுபார்க்கும் கடையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பயன்பாட்டு கண்டறிதல் நேரடியாக புலத்தில், மொபைல் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் கண்டறியும் பட்டறையைப் பயன்படுத்தி அல்லது மத்திய பட்டறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பழுதுபார்ப்புக்கு முந்தைய, பழுதுபார்ப்புக்கு முந்தைய மற்றும் பிந்தைய பழுதுபார்க்கும் கண்டறிதல் பொதுவாக பழுதுபார்க்கும் இடத்தில் செய்யப்படுகிறது.

நோய் கண்டறிதல் வகைகள்இயந்திரத்தின் விற்பனைக்கு முந்தைய பராமரிப்பு மற்றும் அதை அகற்றுவதுடன் முடிவடையும் வேலையின் உள்ளடக்கத்தைப் பொறுத்தது.

விற்பனைக்கு முந்தைய கண்டறிதல்அலகுகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் அசெம்பிளியின் தரம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான இயந்திரத்தின் தயார்நிலையை மதிப்பிடுவதற்காக நேரடி விற்பனைக்கு முன் அவற்றின் போக்குவரத்து மற்றும் சட்டசபைக்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

பராமரிப்பின் போது நோய் கண்டறிதல்இயந்திரத்தின் அளவுருக்களின் மதிப்புகளை அடையாளம் காண, அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக செய்யப்படுகிறது.

பயன்பாட்டு கண்டறிதல்வழக்கத்திற்கு மாறான தட்டுதல், பாகங்களை அரைத்தல், ஒரு கூறு வெப்பமடைதல், சக்தி குறைதல், இயந்திர செயல்திறன், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு போன்ற வடிவங்களில் செயல்பாட்டின் போது தோன்றிய செயலிழப்பு பற்றி ஒரு மெக்கானிக்கால் விண்ணப்பம் பெறப்பட்டது.

வளக் கண்டறிதல்கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்கள் அதன் வகையை தீர்மானிக்க பழுதுபார்ப்பதற்கு முன் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், வள அளவுருக்கள் கண்காணிக்கப்படுகின்றன, இதன் வரம்பு மதிப்புகள் யூனிட்டின் CR இன் செயல்பாட்டை தீர்மானிக்கிறது.

முன் பழுது மற்றும் முன் பழுது கண்டறிதல்அலகுகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் பழுதுபார்ப்பதற்கு முன் அல்லது ஒரு பொருளை (தற்போதைய அல்லது மூலதனம்) பழுதுபார்க்கும் செயல்பாட்டில் செய்யப்படுகின்றன. அத்தகைய நோயறிதலின் முக்கிய உள்ளடக்கம், யூனிட்டில் உள்ள வள கூறுகள் மற்றும் சட்டசபை அலகுகளின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும்.

பிந்தைய பழுது கண்டறிதல்அடுத்த பழுது வரை குறிப்பிட்ட செயல்பாடுகளைச் செய்யும் திறனைக் குறிக்கும் செயல்பாட்டு அளவுருக்கள் மற்றும் அளவுருக்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பழுதுபார்ப்புகளின் தரத்தை கட்டுப்படுத்தும் பொருட்டு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நோயறிதலின் பொருள்கள் அலகுகள் மற்றும் முழுமையான இயந்திரங்கள்.

அகற்றும் போது கண்டறிதல்மற்ற ஒத்த இயந்திரங்களை பழுதுபார்ப்பதில் பயன்படுத்தக்கூடிய கூறுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்காக ஒரு இயந்திரத்தை பணிநீக்கம் செய்யும் செயல்பாட்டில் இயந்திரங்கள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இயந்திரத்தின் பணிநீக்கத்திற்குப் பிறகு, அதன் 50% அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கூறுகள் அவற்றின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு அல்லது மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு பயன்படுத்தப்படலாம் என்று நடைமுறை காட்டுகிறது.

இயந்திரங்களை திறந்த பகுதிகளில் சேமிக்கும் போது இயந்திரங்களைத் தொடங்குவதற்கான வழிமுறைகள் மற்றும் வழிமுறைகள்.

குளிர்காலத்தில் இயந்திரங்களைத் தொடங்குவதற்கும், அவற்றைத் தொடங்கும் உடைகளிலிருந்து பாதுகாப்பதற்கும், பின்வருபவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன: நிறுவனத்தின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ள நிலையான சாதனங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் மற்றும் வெளிப்புற வெப்ப மூலத்திலிருந்து இயந்திரத்திற்கு நிலையான வெப்பம் அல்லது அவ்வப்போது வெப்ப வழங்கல் (வெப்பம்) வழங்குதல்; குளிரூட்டும் மற்றும் உயவு அமைப்புகளை முன்கூட்டியே சூடாக்குவதற்கான தனிப்பட்ட ஹீட்டர்கள், பயன்பாட்டுடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன குளிர்கால எண்ணெய்கள்மற்றும் இயந்திர குளிரூட்டும் முறைக்கு குறைந்த உறைபனி திரவங்கள்.

சூடான நீரைக் கொண்டு சூடுபடுத்துவது என்பது என்ஜின் குளிரூட்டும் முறையின் மூலம் பரவுகிறது வெந்நீர், 85 - 90 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலை மற்றும் விநியோக குழாய்களில் இருந்து வழங்கப்படுகிறது (இயந்திர வடிகால் வால்வுகள் திறந்த நிலையில்). மையப்படுத்தப்பட்ட வெப்பமாக்கல் மிகவும் பகுத்தறிவு ஆகும், இதில் இயந்திர குளிரூட்டும் முறைக்கு ஒரு நெகிழ்வான குழாய் மூலம் குழாய்களின் உதவியுடன் குழாய்கள் மூலம் கொதிகலிலிருந்து நேரடியாக சூடான நீர் வழங்கப்படுகிறது. வடிகால் வால்வு வழியாக கொதிகலனுக்கு வெளியேறும் குழாய்கள் வழியாக நீர் வடிகட்டப்படுகிறது. இதனால், இயந்திரத்தின் மூடிய வளையத்தில் சூடான நீரின் சுழற்சி நிறுவப்பட்டது. இந்த வழக்கில், நீர் அழுத்தம் குறைந்தபட்சம் 30 - 35 kPa, மற்றும் வெப்பநிலை - 90 ° C க்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

நீராவியுடன் சூடாக்குதல் மற்றும் சூடாக்குதல். நீராவி மிகவும் தீவிரமான வெப்ப கேரியர் மற்றும் இரண்டு வழிகளில் இயந்திரத்தை சூடாக்கும் போது பயன்படுத்தப்படலாம்: மின்தேக்கி திரும்ப இல்லாமல் மற்றும் மின்தேக்கி திரும்பும். முதல் வழக்கில், ரேடியேட்டர் கழுத்து, வடிகால் சேவல் அல்லது நேரடியாக குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் மூலம் என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் நீராவி அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது.

குறைந்த வெப்பநிலையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு வசதியாக மின் சாதனங்கள்.

தனிப்பட்ட இயந்திர அமைப்புகளில் தொடங்குவதற்கும், செயல்படுவதற்கும், அதன் பாகங்கள் மற்றும் இயக்கப் பொருட்களின் வெப்பநிலை நிலை, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சிக்கான எதிர்ப்பின் தருணங்களைக் குறைப்பதற்கும், எரிபொருள்-காற்று கலவைகளை உருவாக்குவதற்கும் பற்றவைப்பதற்கும் நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதற்கான சாதனங்கள். தொடங்குவதற்கு வசதியாக பல்வேறு முறைகள் மற்றும் சாதனங்களின் செயல்திறன் இயந்திரத்தின் வகை, அதன் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. இந்த வகை நிதிகள் அடங்கும்: பளபளப்பு பிளக்குகள் மற்றும் காற்று சூடாக்குதல்; உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு உள்ள காற்று வெப்பமூட்டும் பிளக்குகள்; மின்சார ஜோதி காற்று ஹீட்டர்கள். இயந்திரங்களைத் தொடங்குவதற்கு வசதியாக, குறைந்த கொதிநிலையுடன் தொடக்க திரவத்தை வழங்குவதற்கான சாதனங்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள திரவம், கிரான்கேஸில் எண்ணெய், எரிபொருள் அமைப்பில் எரிபொருள் மற்றும் பேட்டரி எலக்ட்ரோலைட் ஆகியவற்றில் உள்ள திரவத்தை சூடாக்க எலக்ட்ரிக் ஹீட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மின் ஆற்றலை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றும் முறையின்படி, அவை ஹீட்டர்கள், தூண்டல், குறைக்கடத்தி, மின்முனை, எதிர்ப்பு, அகச்சிவப்பு, உமிழ்ப்பான்கள், முதலியன பிரிக்கப்படுகின்றன. மிகவும் பரவலான எதிர்ப்பு ஹீட்டர்கள், இருப்பினும், அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. குறைக்கடத்தி ஹீட்டர்கள்.

இயந்திரம் ஒரு தனிப்பட்ட முன்-தொடக்க ஹீட்டருடன் பொருத்தப்படலாம். பாகுத்தன்மையைக் குறைக்கத் தொடங்கும் முன் கிரான்கேஸ் எண்ணெய், சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகளை முன்கூட்டியே சூடாக்குதல் இயந்திர எண்ணெய், லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் மூலம் அதன் பம்ப்பிலிட்டியை எளிதாக்குகிறது, இதன் மூலம், சுழற்சிக்கான எதிர்ப்பின் முறுக்குவிசையைக் குறைக்கிறது மற்றும் ஸ்டார்ட்-அப் போது என்ஜின் பாகங்கள் அணியும். தனிப்பட்ட முன்-ஹீட்டர்கள் குளிரூட்டியின் வகைகளில் வேறுபடுகின்றன, இது இயந்திரத்திற்கு வெப்பத்தை மாற்றுகிறது, நுகரப்படும் எரிபொருள் மற்றும் வேலை செயல்முறையின் ஆட்டோமேஷன் அளவு. காமாஸ்-740 மற்றும் ZIL-133 வாகனங்களில் நிறுவப்பட்ட PZhD-30 டீசல் ஹீட்டர் இந்த வகை ஹீட்டருக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

முறையற்ற இயந்திர தொடக்க நுட்பங்கள் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயலிழப்பு, அடைபட்ட எரிபொருள் கோடுகள், எரிபொருள் தொட்டி வடிகட்டிகள், எரிபொருள் பம்ப், சிறந்த எரிபொருள் வடிகட்டி மற்றும் கார்பூரேட்டர் மற்றும் எரிபொருள் பம்பின் செயலிழப்பு காரணமாக கலவையை மீண்டும் செறிவூட்டுதல்.

• எரிபொருள் வரிகளை ஊதி;
• ஃப்ளஷ் வடிகட்டிகள் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டி;
• சிறந்த எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்றவும்;
• பம்ப் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும் மற்றும் சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்றவும்;
• கசிவுகளை அகற்றும் தொடக்க சாதனம்;
• தொடக்க சாதனத்தின் சேதமடைந்த உதரவிதானத்தை மாற்றவும்.

கார்பூரேட்டரின் கட்டாய செயலற்ற பொருளாதாரமயமாக்கலின் (EPXX) காற்று வால்வு திறக்கப்படவில்லை.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: நியூமேடிக் கோட்டில் கசிவுகள், கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் சோலனாய்டு வால்வுக்கு செல்லும் கம்பிகளில் உடைப்பு, EPXX சோலனாய்டு வால்வின் தோல்வி, EPXX கட்டுப்பாட்டு அலகு தோல்வி.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• நியூமேடிக் வரிசையில் கசிவுகளை அகற்றவும்;
• கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் சோலனாய்டு வால்வுக்கு செல்லும் கம்பிகள் மற்றும் அவற்றின் இணைப்புகளை சரிபார்க்கவும்;
• சோலனாய்டு வால்வை மாற்றவும்;
• EPXX கட்டுப்பாட்டு அலகு மாற்றவும்.

எஞ்சின் ஒழுங்கற்ற முறையில் இயங்குகிறது அல்லது செயலற்ற வேகத்தில் நின்றுவிடுகிறது.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு மற்றும் பற்றவைப்பு முறையின் செயலிழப்புகள்; கிராங்க் பொறிமுறை மற்றும் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் அதிகரித்த உடைகள்; கார்பூரேட்டரின் செயலிழப்பு.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• இயந்திர செயலற்ற வேகத்தை சரிசெய்யவும்;
• கார்பூரேட்டரின் ஜெட் மற்றும் சேனல்களை ஊதவும்;
• கார்பரேட்டரில் இருந்து தண்ணீரை அகற்றவும்;
• எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து கசடுகளை வடிகட்டவும்.
  தொடக்க சாதனத்தின் உதரவிதானம் கசிவு ஏற்பட்டால், உதரவிதானத்தை மாற்றவும்.
  பிரேக் பூஸ்டர் பைப்லைன்கள் மற்றும் கார்பூரேட்டர் அல்லது எகனோமீட்டரின் EPXX கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றின் இணைப்பு மூலம் உட்கொள்ளும் குழாயில் காற்று கசிந்தால், இணைப்புகளை இறுக்கி, சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்றவும்.
  பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரின் வெற்றிட சீராக்கியின் சேதமடைந்த கோடுகள் வழியாக காற்று கசிந்தால், சேதமடைந்த குழாய்களை மாற்றவும்.
  கார்பூரேட்டருக்கும் இன்லெட் பைப்புக்கும் இடையிலும், இன்லெட் பைப்புக்கும் சிலிண்டர் ஹெட்க்கும் இடையில் உள்ள கேஸ்கட்கள் வழியாக காற்று கசிந்தால், ஃபாஸ்டென்னிங் கொட்டைகளை இறுக்கவும் அல்லது கேஸ்கட்களை மாற்றவும்.

இயந்திரம் முழு ஆற்றலை வழங்கவில்லை.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: கார்பூரேட்டர் செயலிழப்புகள் (கார்பூரேட்டர் த்ரோட்டில் வால்வுகளின் முழுமையற்ற திறப்பு, முடுக்கி பம்பின் செயலிழப்பு, அடைபட்ட பிரதான ஜெட் விமானங்கள், முழுமையாக திறந்த காற்று டம்பர் இல்லை, மிதவை அறையில் போதுமான எரிபொருள் நிலை); காற்று வடிகட்டி அழுக்கு; தவறான பற்றவைப்பு அமைப்பு; எரிபொருள் பம்ப் தவறானது; எரிபொருள் நிரப்பு தொப்பியில் உள்ள வென்ட் அடைக்கப்பட்டுள்ளது; வால்வு பொறிமுறையில் உள்ள இடைவெளிகள் உடைக்கப்படுகின்றன; போதுமான சுருக்கம் (சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் உடைந்துவிட்டது, வால்வு சிதைந்துவிட்டது அல்லது எரிந்தது, பிஸ்டன்கள் எரிக்கப்படுகின்றன, பிஸ்டன் மோதிரங்கள் உடைந்தன அல்லது எரிக்கப்படுகின்றன, சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் அதிகமாக அணியப்படுகின்றன, இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைகிறது, வால்வு நீரூற்றுகள் பலவீனமடைகின்றன )

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• த்ரோட்டில் வால்வு டிரைவை சரிசெய்யவும்;
• முடுக்கி பம்பின் ஓட்டத்தை சரிபார்த்து, சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்றவும்;
• அழுத்தப்பட்ட காற்றுடன் ஜெட் விமானங்களை ஊதிவிடுங்கள்;
• மிதவை அறையில் மிதவை நிறுவலை சரிசெய்யவும்;
• காற்று வடிகட்டியின் வடிகட்டி உறுப்பை மாற்றவும்;
• எரிபொருள் பம்பின் செயல்பாட்டை சரிபார்த்து, சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்றவும்;
• சுருக்கப்பட்ட காற்றுடன் காற்றோட்டம் துளை ஊதி;
• சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை மாற்றவும்;
• சேதமடைந்த வால்வுகளை மாற்றவும், இருக்கைகளை அரைக்கவும் மற்றும் வால்வுகளை அரைக்கவும்;
• எரிந்த பிஸ்டன்களை மாற்றவும்;
• கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து மோதிரங்கள் மற்றும் பிஸ்டன் பள்ளங்களை சுத்தம் செய்யுங்கள்;
• சேதமடைந்த பிஸ்டன் வளையங்களை மாற்றவும்.
  சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் அதிகமாக அணிந்திருந்தால், பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றவும், தேவைப்பட்டால், பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர் லைனர்களை மாற்றவும்.
  அதிக வெப்பம் ஏற்பட்டால், குளிரூட்டியின் அளவை சரிபார்க்கவும் விரிவடையக்கூடிய தொட்டி, தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் விசிறி மோட்டாரின் செயல்பாடு.
  வால்வு நீரூற்றுகள் பலவீனமடையும் போது, ​​சிலிண்டர் தலையை பிரித்து, நீரூற்றுகளின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், அவற்றை மாற்றவும்.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: என்ஜின் முத்திரை மூலம் எண்ணெய் கசிவு; அணிந்த அல்லது உடைந்த பிஸ்டன் மோதிரங்கள்; காற்றோட்டம் அமைப்பின் அடைப்பு; எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் பள்ளங்களில் உள்ள இடங்களின் கோக்கிங்; வால்வு தண்டுகளின் உயர் உடைகள்; வால்வு வழிகாட்டிகளின் அணிய.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• ஃபாஸ்டென்சர்களை இறுக்கவும், தேவைப்பட்டால் சுற்றுப்பட்டைகள் மற்றும் கேஸ்கட்களை மாற்றவும்;
• பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றவும்;
• கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பை சுத்தம் செய்யுங்கள்;
• கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் பள்ளங்களில் உள்ள இடங்களை சுத்தம் செய்யுங்கள்;
• வால்வுகள் மற்றும் அவற்றின் ரப்பர் முத்திரைகளை மாற்றவும்.
  வால்வு வழிகாட்டி புஷிங்ஸ் தேய்ந்து போனால், சிலிண்டர் தலையை சரிசெய்யவும் அல்லது வால்வு புஷிங்குகளை மாற்றவும்.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: ஏர் டேம்பரின் முழுமையற்ற திறப்பு; வாகன இயக்கத்திற்கு அதிகரித்த எதிர்ப்பு; ஆரம்ப பற்றவைப்பு தருணத்தின் தவறான நிறுவல்; பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரின் வெற்றிட சீராக்கியின் செயலிழப்பு; கார்பூரேட்டரில் அதிக எரிபொருள் நிலை (ஊசி வால்வு அல்லது அதன் கேஸ்கெட்டின் இறுக்கம் உடைந்து, பிடிப்பு அல்லது உராய்வு, மிதவை சாதாரணமாக நகர்த்துவதைத் தடுக்கிறது, மிதவை கசிவு); கார்பூரேட்டரின் ஏர் ஜெட்கள் அடைபட்டன.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• ஏர் டேம்பர் டிரைவை சரிசெய்யவும்;
• டயர் அழுத்தத்தை சரிபார்த்து சரிசெய்தல், பிரேக் சிஸ்டம்;
• வெற்றிட சீராக்கி அல்லது பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரை மாற்றவும்;
• வால்வு ஊசிக்கும் அதன் இருக்கைக்கும் இடையில் உள்ள வெளிநாட்டு துகள்களை சரிபார்க்கவும், தேவைப்பட்டால் வால்வு அல்லது கேஸ்கெட்டை மாற்றவும்;
• சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், மிதவை மாற்றவும்.
  கார்பூரேட்டர் ஏர் ஜெட் விமானங்கள் அடைபட்டிருந்தால், ஜெட் விமானங்களை சுத்தம் செய்யவும்.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: மிக ஆரம்ப பற்றவைப்பு; உயவு அமைப்பில் போதுமான எண்ணெய் அழுத்தம்; ஃப்ளைவீல் மவுண்டிங் போல்ட்களை தளர்த்துவது; பத்திரிகைகள் மற்றும் முக்கிய தாங்கி ஓடுகள் இடையே அதிகரித்த அனுமதி; பொருத்தமற்ற எண்ணெயில் இயங்கும் இயந்திரம்.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• ஆரம்ப பற்றவைப்பு தருணத்தின் அமைப்பை சரிசெய்யவும்;
• பர்ர்கள் மற்றும் துகள்களில் இருந்து எண்ணெய் அழுத்தத்தை குறைக்கும் வால்வை சுத்தம் செய்யுங்கள்; தேவைப்பட்டால், வால்வு அல்லது வசந்தத்தை மாற்றவும்;
• சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி சென்சார் மாற்றவும்;
• நிரப்பப்பட்ட எண்ணெயை வாகன கையேட்டில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெயுடன் மாற்றவும்.

ஒரு சிலிண்டரில் ஒரு பிஸ்டன் அடிப்பதால் பொதுவாக மஃபில்ட் பிஸ்டன் தும்பிங் ஏற்படுகிறது. குறைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்திலும், இயந்திரம் சுமையின் கீழ் இயங்கும்போதும் தட்டும் சத்தம் கேட்கிறது. இது அதிகரித்த பிஸ்டன்-டு-சிலிண்டர் அனுமதி காரணமாக இருக்கலாம். பிஸ்டன்களை மாற்றுவது அவசியம்.
கூடுதலாக, சிலிண்டர்கள் சலிப்படைய வேண்டும்.

பிஸ்டன் விரல்கள் தட்டுகின்றன.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: பிஸ்டன் முள் துளையில் முள் மற்றும் துளை இடையே அதிகரித்த அனுமதி; முள் மற்றும் மேல் இணைக்கும் கம்பியின் புஷிங் இடையே அதிகரித்த அனுமதி.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• அதிகரித்த விட்டம் கொண்ட பிஸ்டன் ஊசிகளை வைத்து, அதற்கேற்ப மேல் இணைக்கும் தடியின் தலையின் புஷிங்கைத் துளைக்கவும்;
• மேல் இணைக்கும் தடியின் தலையில் புதிய புஷிங்கை அழுத்தி, விரும்பிய அளவுக்கு துளைக்கவும்.

இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகளின் கூர்மையான தட்டு இயந்திரத்தின் முக்கிய பக்கவாதத்தில் கூர்மையான திறப்புடன் கேட்கப்படுகிறது த்ரோட்டில்... தட்டும் இடம் தீப்பொறி செருகிகளை அணைப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. காரணங்கள் இருக்கலாம்: போதுமான எண்ணெய் அழுத்தம்; ராட் ஜர்னல்கள் மற்றும் லைனர்களை இணைக்கும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் இடையே அதிகரித்த அனுமதி; மேல் மற்றும் கீழ் இணைக்கும் தடி தலைகளின் அச்சுகளின் இணையாக இல்லாதது; பொருத்தமற்ற தர எண்ணெயுடன் செயல்பாடு.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• பர்ர்கள் மற்றும் அதிகப்படியான துகள்கள் இருந்து அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வை சுத்தம், தேவைப்பட்டால் வால்வு அல்லது வசந்த பதிலாக;
• எண்ணெய் பம்ப் பழுது;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னல்களை பழுதுபார்க்கும் அளவுக்கு அரைத்து, லைனர்களை மாற்றவும்;
• 
  அதிகரித்த அனுமதியுடன், கம்பி ஜர்னல்களை இணைக்கும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை பழுதுபார்க்கும் அளவிற்கு அரைத்து, லைனர்களை மாற்றவும்.
  அச்சுகள் இணையாக இல்லாவிட்டால், இணைக்கும் தடி-பிஸ்டன் குழுவை பிரித்து இணைக்கும் கம்பியை மாற்றவும்.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: வால்வு பொறிமுறையில் அதிகரித்த அனுமதி; வால்வு வசந்த முறிவு; தண்டு மற்றும் வால்வு வழிகாட்டி இடையே அதிகரித்த அனுமதி; கேம்ஷாஃப்ட் கேமராக்களை அணியுங்கள்.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• வால்வு பொறிமுறையில் அனுமதிகளை சரிசெய்யவும்;
• வசந்தம் உடைந்தால் அதை மாற்றவும்;
• கேம்கள் அணிந்திருந்தால் கேம்ஷாஃப்டை மாற்றவும்.
  தண்டு மற்றும் வால்வு வழிகாட்டி இடையே இடைவெளி அதிகரித்தால், அணிந்த பாகங்களை மாற்றவும்.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: எண்ணெய் அழுத்தத்தை குறைக்கும் வால்வின் செயலிழப்பு அல்லது அடைப்பு; எண்ணெய் பம்ப் கியர்களின் குறைபாடுகள் அல்லது உடைகள்; முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் தொடர்புடைய பத்திரிகைகளுக்கு இடையில் அதிகரித்த அனுமதி; எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி சென்சாரின் செயலிழப்பு; தவறான தர எண்ணெயுடன் செயல்பாடு.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• பர்ர்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு துகள்கள் இருந்து அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வை சுத்தம்; தேவைப்பட்டால், வசந்த அல்லது வால்வை மாற்றவும்;
• எண்ணெய் பம்ப் பழுது;
• சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி சென்சார் மாற்றவும்;
• நிரப்பப்பட்ட எண்ணெயை இயக்க கையேட்டில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெயுடன் மாற்றவும்.
  பிரதான மற்றும் இணைக்கும் தடி தாங்கி ஓடுகள் மற்றும் தொடர்புடைய கிரான்ஸ்காஃப்ட் பத்திரிகைகளுக்கு இடையில் அதிகரித்த அனுமதியுடன், பத்திரிகைகளை பழுதுபார்க்கும் அளவிற்கு அரைத்து, ஷெல்களை மாற்றவும்.

சூடான இயந்திரத்தில் அதிகப்படியான எண்ணெய் அழுத்தம்.

இது ஒரு குறைபாடுள்ள எண்ணெய் அழுத்தத்தை குறைக்கும் வால்வு காரணமாக இருக்கலாம். வால்வு அல்லது வால்வு வசந்தம் மாற்றப்பட வேண்டும்.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: திரவ பம்ப் மற்றும் ஜெனரேட்டரின் டிரைவ் பெல்ட்டின் பலவீனமான பதற்றம்; குளிரூட்டும் அமைப்பில் போதுமான அளவு திரவம் இல்லை; ஆரம்ப பற்றவைப்பு தருணத்தின் தவறான நிறுவல்; வெளிப்புற பற்றவைப்பு தருணத்தின் மாசுபாடு; தெர்மோஸ்டாட்டின் செயலிழப்பு; விசிறி மோட்டார் செயலிழப்பு; திரவ பம்பின் செயலிழப்பு; குறைந்த ஆக்டேன் பெட்ரோலின் பயன்பாடு.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• திரவ பம்ப் மற்றும் ஜெனரேட்டரின் டிரைவ் பெல்ட்டின் பதற்றத்தை சரிசெய்யவும்;
• குளிரூட்டும் அமைப்பில் குளிரூட்டியைச் சேர்க்கவும்;
• ஆரம்ப பற்றவைப்பு தருணத்தை சரிசெய்யவும்;
• ரேடியேட்டரின் வெளிப்புற மேற்பரப்பை தண்ணீரில் சுத்தம் செய்யுங்கள்;
• தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றவும்;
• மின்சார மோட்டார், அதன் சென்சார் மற்றும் ரிலே சரிபார்க்கவும், தவறான பகுதிகளை மாற்றவும்;
• திரவ விசையியக்கக் குழாயின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும், அதை சரிசெய்யவும் அல்லது மாற்றவும்;
• பொருத்தமான ஆக்டேன் எண்ணுடன் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தவும்.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: ரேடியேட்டருக்கு சேதம்; குழாய் இணைப்புகளில் குழல்களை அல்லது கேஸ்கட்களுக்கு சேதம்; கவ்விகளை தளர்த்துவது; திரவ பம்பின் சுற்றுப்பட்டை வழியாக திரவ கசிவு; ஹீட்டர் குழாயிலிருந்து திரவம் கசிவு; சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டிற்கு சேதம்.

என்ஜின்களின் முக்கிய செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் கண்டறிதல்கள்

இயந்திர பழுதுபார்க்கத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் முதலில் செயலிழப்புக்கான காரணத்தை முதலில் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், அதாவது. இயந்திரத்தின் செயல்திறன், வளம் மற்றும் அடிப்படை அளவுருக்களைப் பாதிக்கும் சில குறைபாடுகளைக் கொண்ட பாகங்கள் அல்லது கூட்டங்களை அடையாளம் காணவும். வெளிப்படையாக, எஞ்சின் செயலிழப்புகள் வெளிப்புற சத்தம், வெளியேற்ற நிறம், கசிவு அல்லது வேலை செய்யும் திரவங்களின் நுகர்வு, அடிப்படை அளவுருக்கள் (சக்தி, எரிபொருள் நுகர்வு) சரிவு போன்ற வடிவங்களில் வெளிப்படும். இந்த அடிப்படையில் சரியாக செய்யப்பட்ட "நோயறிதல்" பழுதுபார்க்க அனுமதிக்கிறது. குறைந்த நேர இழப்புடன் மேற்கொள்ளப்படும்.
எனவே, நல்ல காரணமின்றி இயந்திரம் முழுவதுமாக பிரிக்கப்பட்ட சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன, இது வேலையின் உழைப்பு தீவிரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. மறுபுறம், சில நேரங்களில் கடுமையான செயலிழப்புகள் ஏற்பட்டால், இயந்திரம், மாறாக, ஓரளவு மட்டுமே பிரிக்கப்படுகிறது. இது வழக்கமாக பழுதுபார்க்கும் தரம் மற்றும் பழுதுபார்க்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையைக் குறைக்கிறது, இதன் விளைவாக பொதுவாக பழுதுபார்க்கும் நேரம் மற்றும் உழைப்பு தீவிரம் அதிகரிக்கிறது. எனவே, பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்வதற்கு தேவையான உழைப்பு குறிப்பிட்ட இயந்திர தவறுகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும். பழுதுபார்ப்பதைத் தொடங்குவதற்கு முன் அதன் தொழில்நுட்பத்தை (தொகுதி) சரியாகத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, முக்கிய செயலிழப்புகள், அவை நிகழும் காரணங்கள் மற்றும் இயந்திரம் மற்றும் அதன் அமைப்புகளின் வேலை செயல்முறைகளுடனான தொடர்பை முன்வைக்க வேண்டியது அவசியம்.

4.1 செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்கள்

கார் என்ஜின்களின் ஆயுளைக் குறைக்க பல காரணங்கள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, தூசி மற்றும் அழுக்கு, அவற்றில் ஏராளமானவை நம் சாலைகளில் உள்ளன, அவை காற்று வடிப்பான்களின் விரைவான அடைப்புக்கு வழிவகுக்கும். சில நேரங்களில் (மற்றும் அடிக்கடி), வடிகட்டி உறுப்பு முழுமையாக காற்று வடிகட்டி வீடுகளுடன் சீல் செய்யப்படாவிட்டால், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு தூசி நேரடியாக இயந்திரத்திற்குள் நுழைகிறது. உள்நாட்டு எரிபொருளிலும் அதிக அளவு உள்ளது சிறிய துகள்கள்பல்வேறு தோற்றம் கொண்டது, இது எரிபொருள் வடிகட்டிகளின் விரைவான அடைப்பை ஏற்படுத்துகிறது. வடிகட்டி எரிபொருளின் தேவையான நன்றாக சுத்தம் செய்யவில்லை என்றால், இது இயந்திர வளத்தை குறைக்கும்.
டீசல் என்ஜின்களில், எரிபொருளின் தரம் எரிபொருள் உபகரணங்களின் செயல்பாடு மற்றும் வளத்தை பாதிக்கிறது. எரிபொருளில் உள்ள பொருட்கள் (உதாரணமாக, நீர் மற்றும் கந்தகம்) பம்ப் மற்றும் இன்ஜெக்டர் பாகங்களை அரித்து, எரிபொருள் விநியோகத்தில் இடையூறுகளுக்கு வழிவகுக்கும். இதையொட்டி, தீவிர செயலிழப்புகள் மற்றும் இயந்திர பாகங்களின் குறைபாடுகள் (எரிச்சல், பிஸ்டன்களின் முறிவுகள், ப்ரீசேம்பர்கள் போன்றவை) ஏற்படலாம். காற்றின் அதிகப்படியான தூசி எரிபொருள் நிரப்பும் போது எரிபொருள் தொட்டியிலும், எண்ணெய் மாற்றங்கள் மற்றும் பராமரிப்பின் போது இயந்திரத்திலும் தூசி நுழைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. இவை அற்பமாகத் தோன்றினாலும், காலப்போக்கில் குவிந்து, வளத்தைக் குறைப்பதற்கும் பங்களிக்கின்றன.
டிரைவரிடமிருந்து இயந்திர இயக்க முறைகளில் அடிக்கடி மாற்றங்கள் தேவைப்படும் சாலை நிலைமைகள், சேவை வாழ்க்கையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. குறுகிய சாலைகள் (அடிக்கடி முந்திச் செல்வது), மேற்பரப்பு குறைபாடுகள் உள்ள சாலைகள் (அடிக்கடி முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்) போன்றவற்றுக்கு இது பொதுவானது. நிலையான முறைகளில் நீண்ட காலமாக இயங்கும் இயந்திரம் கணிசமாக நீண்ட நேரம் "இயங்கும்" என்பது இரகசியமல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, நம் நாட்டில் சராசரியாக, நீண்ட கடுமையான குளிர்காலம் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள் மேற்கு ஐரோப்பா, ஜப்பான் அல்லது அமெரிக்கா.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு இயந்திரம் தொடங்குகிறது என்பது அறியப்படுகிறது கடுமையான உறைபனிபகுதிகளின் உயவு சிதைவு காரணமாக, இது பல நூறு அல்லது ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் மைலேஜுக்கு சமம். மற்றும், இறுதியாக, சரியான நேரத்தில் மற்றும் தகுதியற்ற சேவை குறிப்பாக கடுமையான பிரச்சனை.
வெளிநாட்டு கார்களை ஓட்டும் அனைவருக்கும் எந்த வடிகட்டிகள் மற்றும் எண்ணெய்கள் பொருத்தமானவை, அவற்றை எங்கு பெறுவது, எங்கு, எப்படி சரியாகச் செய்வது என்பது தெரியாது. பராமரிப்புஇயந்திரம். இங்கே பிழைகள் சில பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கையை பத்து மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான மடங்கு குறைக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, தேவையான பாகுத்தன்மையின் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது, ஆனால் பொருத்தமற்ற தரம் (மிகவும் பரவலான தவறு) பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகளின் தீவிர உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும். அதிவேக டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு இது மிகவும் ஆபத்தானது, மோசமான தரமான எண்ணெய் டர்போசார்ஜரை விரைவாக அழிக்கிறது. மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு - காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் கொண்ட போர்ஷே வாகனங்களில், பயணிகள் பெட்டியின் வெப்பமாக்கல் அமைப்பில் இயந்திர எண்ணெய் வேலை செய்யும் திரவமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் அளவு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்களில் வழக்கத்தை விட மூன்று மடங்கு அதிகம். எனவே, போதுமான அனுபவம் இல்லாத ஒரு "நிபுணர்" எண்ணெயை மாற்றுவது போன்ற ஒரு செயல்பாட்டைக் கூட செய்ய முடியாது.
மிகவும் கடுமையான விளைவுகள்பொதுவாக குளிரூட்டும் அமைப்பு, தெர்மோஸ்டாட் செயலிழப்பு, சென்சார் அல்லது விசிறி கிளட்ச் ஆகியவற்றில் கசிவை ஏற்படுத்தும். இயந்திரத்தின் பின்வரும் அதிக வெப்பம் பெரும்பாலும் தலை மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதிக்கு இடையில் உள்ள கூட்டு அழுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த வழக்கில் குளிரூட்டியை எண்ணெயில் உட்கொள்வது முக்கிய பகுதிகளின் உடைகளில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் இந்த சிலிண்டரைச் சுற்றியுள்ள எரிப்பு அறையிலிருந்து குளிரூட்டியின் இடப்பெயர்ச்சி அதன் அதிக வெப்பம், சந்திப்பு விமானங்களின் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது. தலை மற்றும் தொகுதி, விரிசல் தோற்றம், வால்வு இருக்கை இழப்பு, முறிவு வால்வுகள் மற்றும் பிஸ்டன்கள், ராக்கர் ஆயுதங்கள், இணைக்கும் தண்டுகள். ஆனால் எது எளிதாக இருந்திருக்கும் - தெர்மோஸ்டாட் அல்லது குழாயை சரியான நேரத்தில் விரிசல் மூலம் மாற்றுவது? ஒவ்வொரு மூன்றாவது அல்லது நான்காவது இயந்திரத்தின் ஆரம்ப தோல்வி முறையற்ற பராமரிப்புடன் நேரடியாக தொடர்புடையது என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. எதிர்காலத்தில், பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்களின் தொழிலாளர்களின் குறைந்த தகுதிகள் காரணமாக இயந்திரத்தின் பழுது சிக்கலானதாக மாறும். பெரும்பாலும், இந்த அல்லது அந்த வகை இயந்திர பழுதுபார்க்கும் "நிபுணர்கள்" செயலிழப்புக்கான காரணங்கள், அவற்றின் நோயறிதல், பாகங்கள் செயல்பாட்டின் தனித்தன்மைகள், சாத்தியமான பழுதுபார்க்கும் முறைகள் மற்றும் முக்கியமாக, தவறுகளின் விளைவுகளை எப்போதும் புரிந்துகொள்வதில்லை. பழுதுபார்க்கும் போது செய்யப்பட்டது. இயந்திர செயலிழப்புக்கான காரணங்களை மதிப்பிடுவதன் மூலம், அவற்றை நிபந்தனையுடன் 3 குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம். ஒரு எஞ்சினுக்கு எப்போதும் ஒரு குறிப்பிட்ட சேவை வாழ்க்கை இருக்கும், பொதுவாக வாகனத்தால் இயக்கப்படும் கிலோமீட்டர்களில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.
இந்த நேரத்தில், ஒரு வகையான "இயற்கை" பாகங்கள் உடைகள் உள்ளன, இது சரியான செயல்பாடு மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், முக்கியமாக இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான வெளிநாட்டு கார்களின் இயந்திர வளம் சுமார் 200 + 250 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். வளத்துடன் தொடர்புடைய மைலேஜுக்குப் பிறகு, இயந்திரத்தின் நிலை பொதுவாக அதிக எண்ணெய் நுகர்வு, அதிகரித்த சத்தம் மற்றும் சில நேரங்களில் அணிந்த பகுதிகளில் பெரிய இடைவெளிகளுடன் தொடர்புடைய பல்வேறு தோற்றங்களின் தட்டுகள், சக்தி குறைதல், தொடங்குவதில் சிரமம் போன்றவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.
அதே நேரத்தில், இயந்திரம் இன்னும் இயங்குகிறது, இருப்பினும், தீவிரமான பயன்பாட்டுடன், கார் அதன் உரிமையாளரை தொடர்ந்து எண்ணெயை வாங்குவதற்கும் நிரப்புவதற்கும் கட்டாயப்படுத்தும். பொருளாதாரம் (முக்கிய எண்ணெய் விலை மற்றும் அளவு) மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (வெளியேற்ற நச்சுத்தன்மை) கருத்தில், வள மேம்பாட்டை அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட எண்ணெய் நுகர்வுக்கு ஏற்ப அமைக்கலாம் - 1.0 + 1.5 l / 10OO கிமீக்கு மேல். இத்தகைய நுகர்வு இயந்திர பழுது தேவை என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆண்டுக்கு 5 + 8 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் கொண்ட அரிதாகப் பயன்படுத்தப்படும் கார்களுக்கு, எண்ணெய் நுகர்வு 1.5 + 2 மடங்கு அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் இங்கே தீர்க்கமானவை. தேய்ந்துபோன இயந்திரத்தின் மேலும் செயல்பாடு, தீப்பொறி செருகிகளிலிருந்து எண்ணெயை அவிழ்த்து அகற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே இயந்திரத்தைத் தொடங்க முடியும் என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. செயல்பாட்டின் போது, ​​வேகம் மற்றும் சுமை குறையும் போது, ​​மெழுகுவர்த்திகள் விரைவாக மீண்டும் எண்ணெயுடன் "எறியப்படுகின்றன", மேலும் தனிப்பட்ட சிலிண்டர்கள் வேலையிலிருந்து அணைக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய நிலையை அடைந்த ஒரு இயந்திரம் அதன் செயல்பாடு சாத்தியமற்றதாக இருப்பதால், அதன் வளத்தை விட சற்று அதிகமாக வேலை செய்தது என்று நாம் கூறலாம்.
உண்மையில், இந்த வரம்பை ஒரு தொழில்நுட்ப வளம் என்று அழைக்கலாம், இது எப்போதும் சாத்தியமற்றது மற்றும் எல்லோரும் அடைய முடியாது, இதை செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை - அத்தகைய நிலை ஏற்படுவதற்கு முன்பே இயந்திரம் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். அதிக மைலேஜுடன், எண்ணெய் நுகர்வு போதுமானதாக இருக்கும்போது, ​​​​ஒரு நாள் மேற்பார்வை காரணமாக இயந்திரம் எண்ணெய் இல்லாமல் போகும் அபாயம் அதிகரிக்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத குறைந்த எண்ணெய் நிலை கவனிக்கப்படாவிட்டால், ஒரு முறிவு ஏற்படும் (குறிப்பாக, இது சாத்தியம், எடுத்துக்காட்டாக, சேதம், முறுக்கு, இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகள் உருகுதல்), மற்றும் பழுது இனி தேவையில்லை.
இருப்பினும், அனுமதிக்க முடியாத அளவுக்கு குறைந்த எண்ணெய் அளவு கண்டறியப்பட்டாலும், லைனர்கள் ஏற்கனவே சேதமடைந்திருக்கலாம். எண்ணெய் நிலை மீட்டமைக்கப்பட்ட பிறகு, இயந்திரம் சாதாரணமாக இயங்கும், ஆனால் இந்த "எண்ணெய் பட்டினி" ஆட்சியின் விளைவாக பாகங்கள் அணிவது சாதாரண செயல்பாட்டின் பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்கு சமமாக இருக்கும். இந்த உதாரணம் பாகங்களின் துரிதப்படுத்தப்பட்ட உடைகளின் வழக்கை வகைப்படுத்துகிறது, இது காலப்போக்கில் அதிக மைலேஜ் இல்லாத தீவிர பழுதுபார்ப்புகளின் அவசியத்தை நினைவூட்டுகிறது. பயன்படுத்திய கார்கள் எங்களுக்கு வழங்கப்பட்டு, வீட்டில் பாதுகாப்பாக வைக்கப்பட்டுள்ளன உயர் நிலைசேவை, நல்ல சாலைகள்மற்றும் திறமையான செயல்பாடு, பெரும்பாலும் "இயற்கை" இயந்திர உடைகள் மட்டுமே. நம் நாட்டில், இந்த கார்கள் பல புறநிலை மற்றும் அகநிலை காரணிகளின் தாக்கத்தை அனுபவிக்கத் தொடங்கியுள்ளன, இது இயந்திர பாகங்களின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. மூலம், "அங்கே" நன்றாக வேலை செய்த உயர் மைலேஜ் கார்களின் என்ஜின்கள் விரைவாக "இங்கே" தோல்வியடைவதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம்.
சில நேரங்களில் இயந்திர வாழ்க்கை பகுதிகளின் தொழிற்சாலை குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. வழக்கமாக, இத்தகைய குறைபாடுகள் குறைந்த மைலேஜில் கூட தோன்றும் - 30 + 50 ஆயிரம் கிமீ வரிசையில். வெப்ப சிகிச்சை முறைகளை மீறுதல் உள்ளிட்ட பல்வேறு காரணங்களால் அவை ஏற்படலாம், இதன் விளைவாக விரிசல் தோன்றி உருவாகலாம், அவற்றின் உடைகளின் தீவிரத்தை பாதிக்கும் பகுதிகளின் மேற்பரப்புகளின் வடிவம் மற்றும் இருப்பிடத்தில் விலகல்கள், அத்துடன் பகுதிகளின் பணியிடங்களின் பொருளில் உள்ள குறைபாடுகள் (வார்ப்புகள் அல்லது முத்திரைகள்). உடைந்த பிஸ்டன் பின்கள், கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸ், வால்வுகள், வால்வு இருக்கைகள் மற்றும் பிற பாகங்கள் ஆகியவை எடுத்துக்காட்டுகளில் அடங்கும். இத்தகைய வழக்குகள் மிகவும் அரிதானவை மற்றும் அவற்றின் வெளிப்பாடு காரின் இயக்க நிலைமைகளை நேரடியாக சார்ந்து இல்லை. அதே நேரத்தில், இத்தகைய குறைபாடுகள் மற்றும் முறிவுகள் தோன்றும் போது, ​​அவை உற்பத்தி அல்லது இயக்க விதிகளை மீறுவதில் தொழில்நுட்பக் குறைபாட்டின் விளைவாக இருந்ததா என்பதை நிறுவுவது எப்போதும் எளிதானது அல்ல. வெளிப்படையாக, துரிதப்படுத்தப்பட்ட உடைகளின் காரணங்கள், அவை சரியான நேரத்தில் அகற்றப்படவில்லை, அத்துடன் இயந்திரத்திற்கு மிகவும் ஆபத்தான பல புறநிலை மற்றும் அகநிலை காரணிகள் (படம் 4.1) நேரடியாக தோல்விகள் மற்றும் பகுதிகளின் முறிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். ஒரு விதியாக, இதற்கு இயந்திரத்தை அகற்றுவது, பகுதி அல்லது முழுமையான பிரித்தெடுத்தல் தேவைப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து பல்வேறு அளவிலான சிக்கலான பழுதுபார்க்கும் பணி தேவைப்படுகிறது. மேலும், நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, புறநிலை காரணிகளை விட சில அகநிலைகளின் செல்வாக்கு மிகவும் பெரியது, காரின் "பிறப்பு" முதல் இயந்திர செயலிழப்பு வரை மொத்த மைலேஜ் 10 + 15 ஆயிரம் கிமீக்கு குறைவாக இருக்கலாம். .

4.2 தீவிர நிலைகளில் இயந்திர செயல்பாடு

பாகங்களில் வெப்பநிலை மற்றும் சக்தி விளைவுகள் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக இருக்கும்போது எஞ்சின் செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் முறைகளில் நிகழ்கின்றன. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இத்தகைய தீவிர நிலைமைகள் பெரும்பாலும் அகநிலை, அதாவது. கல்வியறிவற்ற செயல்பாடு மற்றும் சரியான நேரத்தில் மற்றும் தகுதியற்ற பராமரிப்பு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் நிலையை சரியாகக் கண்டறிய, அதன் முக்கிய பகுதிகளுக்கு என்ன நடக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். இந்த சிக்கலை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

4.2.1. போதுமான லூப்ரிகேஷன் இல்லாத எஞ்சின் செயல்பாடு

பல்வேறு கார் மாடல்களின் செயல்பாட்டில், போதுமான உயவு ("எண்ணெய் பட்டினி" முறை) காரணமாக இயந்திர செயலிழப்பு வழக்குகள் மிகவும் பொதுவானவை. அனைத்து நிகழ்வுகளுக்கும் பொதுவானது மிகவும் குறைந்த அழுத்தம் அல்லது உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் இல்லை. எண்ணெய் அழுத்தம் இல்லாவிட்டால் அல்லது அது போதுமானதாக இல்லாவிட்டால் இயந்திரத்தின் முக்கிய பகுதிகளுக்கு என்ன நடக்கும் என்பதைக் கவனியுங்கள். உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் இல்லாமல் இயந்திரம் சில விநாடிகள் இயங்கிய பிறகு, வெற்று தாங்கு உருளைகள் சூடாகத் தொடங்குகின்றன. இன்னும் சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு, லைனர்கள் மற்றும் தண்டு இதழ்களுக்கு இடையில் எண்ணெய் படம் உடைக்கத் தொடங்குகிறது, அதன் பிறகு ஒன்று அல்லது பல பத்திரிகைகளில் உள்ள லைனர்களின் ஆண்டிஃபிரிக்ஷன் லேயரின் உள்ளூர் அதிக வெப்பம் மற்றும் உருகுதல் ஏற்படலாம். மேலும், இயந்திர இயக்க முறைமை (வேகம்), தாங்கி அனுமதி, தண்டு மற்றும் லைனர் பொருட்கள், முதலியவற்றைப் பொறுத்து செயல்முறை இரண்டு திசைகளில் உருவாகலாம். உலர் உராய்வின் விளைவாக லைனர்களின் வேலை அடுக்கை தண்டுக்கு வெல்டிங் செய்வது மிகவும் பொதுவானது. அதன் பிறகு, லைனர் தாங்கி படுக்கையில் மாறி சுழற்றத் தொடங்குகிறது.
சுமை மற்றும் வேகம் குறைவாக இருந்தால், இயந்திரம் நிறுத்தப்படலாம் (ஜாம்), ஆனால் லைனர்கள் படுக்கைகளில் திரும்பாது. இந்த சூழ்நிலையில் இது மிகவும் சாதகமான வழக்கு, ஏனெனில் இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கடுமையான சேதத்தைப் பெற நேரம் இல்லை. இருப்பினும், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் மற்றும் இயக்கவியல், நடைமுறையில் இதை எதிர்கொண்டது, ஒரு இழுவை அல்லது நீண்ட நெம்புகோல் குறடு பயன்படுத்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை கிராங்க் செய்ய முயற்சிக்கிறது என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலத் தொடங்கியவுடன், இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டது. சில கழுத்தில் இயர்பட்கள் ஏற்கனவே மாறிவிட்டன என்று இப்போது நாம் நம்பிக்கையுடன் சொல்லலாம். எஞ்சின், இதுவரை வெளிப்படையான தட்டுதல் இல்லாத போதிலும், இணைக்கும் தடி மற்றும் பிற பாகங்கள் அழிக்கப்படும் வரை பல பத்து கிலோமீட்டர்களை ஓட்ட வேண்டும், மேலும் பழுது ஏற்கனவே மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது. சிறிய தாங்கி அனுமதிகள் (ஒப்பீட்டளவில் புதிய என்ஜின்கள்) மற்றும் எஃகு-அலுமினிய லைனர்களுக்கு தாங்கி தோல்வியின் குறிப்பிடப்பட்ட நிகழ்வு மிகவும் பொதுவானது.
மெல்லிய இணைக்கும் தடி புஷிங்ஸ், வெப்பமடையும் போது, ​​விரைவாக படுக்கையில் பதற்றத்தை இழந்து (வெளியிடப்பட்டது) மற்றும் திரும்புவதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அதே நேரத்தில் இது தடிமனான புஷிங்ஸுடன் மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது. லைனரின் தடிமன் மற்றும் தாங்கியின் அனுமதி அதிகமாக இருக்கும்போது மற்றொரு சூழ்நிலை ஏற்படலாம், மேலும் லைனர் மூன்று அடுக்குகளால் ஆனது, எடுத்துக்காட்டாக, எஃகு-வெண்கலம் -ஓபாபிட். பாபிட் பூச்சுகளின் முடுக்கப்பட்ட உடைகள் பெரும்பாலும் இங்கு நிகழ்கின்றன, ஆனால் லைனரிலிருந்து தண்டு வரை பூச்சு மதிப்பெண் மற்றும் பரிமாற்றம் இல்லாமல். சுவாரஸ்யமாக, முடுக்கப்பட்ட உடைகள் கொண்ட எஃகு-அலுமினியம் லைனர் ஸ்கஃப் அப் செய்து பின்னர் ஒரு சீரற்ற மேற்பரப்பைக் கொண்டிருக்கும்.
போதுமான எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் இயந்திரத்தின் அடுத்தடுத்த செயல்பாட்டின் காரணத்தை நீக்கிய பிறகு, சேதமடைந்த லைனர்களின் "நிவாரணத்திற்கு" தொடர்புடைய தண்டு இதழ்களில் ஒரு "நிவாரணம்" உருவாகிறது. இதனால், "எண்ணெய் பட்டினி" ஆட்சியின் விளைவுகள் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை மிகவும் பின்னர் பாதிக்கும். லைனர் சுழன்றதா அல்லது அதன் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் ஆண்டிஃபிரிக்ஷன் லேயருக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத சேதம் ஏற்பட்டதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், மேலும் வேலை செய்யும் போது முற்போக்கான உடைகள் நிகழ்கின்றன, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட், இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதி படுக்கைகளைத் தட்டுதல், தேய்த்தல் மற்றும் சிதைப்பதற்கு விரைவாக வழிவகுக்கிறது. .
"எண்ணெய் பட்டினி" முறையில், கேம்ஷாஃப்ட் பெரும்பாலும் சேதமடைகிறது, குறிப்பாக தொகுதி தலையில் அமைந்துள்ளது. எனவே, ஒரு சிறிய எண்ணெய் வழங்கல் இருக்கும்போது சூழ்நிலைகள் உள்ளன (உதாரணமாக, குளிர்ந்த பருவத்தில் தொடங்கும் போது), மற்றும் KShM அப்படியே உள்ளது, அதே நேரத்தில் கேம்ஷாஃப்ட் அல்லது துணை தண்டுகளின் ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் சேதமடைகின்றன. கேம்ஷாஃப்ட் பெரும்பாலும் அலுமினிய சிலிண்டர் தலையின் துளைகளில் நேரடியாக ஆதரிக்கப்படுகிறது. இந்த நீராவியில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை ஏற்படும் போது சுரக்கும் வாய்ப்பு அதிகம். விட, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சிறப்பு எதிர்ப்பு உராய்வு பொருள் கொண்ட ஒரு புஷிங் அல்லது லைனர். குறைக்கப்பட்ட எண்ணெய் அழுத்தம் கேமராக்கள் மற்றும் டேப்பெட்களின் போதுமான உயவு மற்றும் அவற்றின் துரிதப்படுத்தப்பட்ட உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. விரும்பத்தகாத சூழ்நிலைவிநியோக பொறிமுறையில் ஹைட்ராலிக் புஷர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டால் உருவாகலாம்.
இயந்திரத்தில் அணியும் பகுதி தோன்றியவுடன், எண்ணெயில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பெரிய துகள்கள் தோன்றும். அடைபட்ட வடிகட்டி அல்லது குளிர் தொடக்கம் ஏற்பட்டால், வடிகட்டப்படாத எண்ணெய் திறந்த பைபாஸ் வால்வு மூலம் உயவு அமைப்பில் நுழையத் தொடங்குகிறது. ஹைட்ராலிக் புஷரின் பிளங்கர்-புஷிங் ஜோடிக்குள் துகள்களின் அடுத்தடுத்த உட்செலுத்துதல் அதன் நெரிசலுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் கேம் மற்றும் புஷர் உடைகளின் கூர்மையான (நூற்றுக்கணக்கான மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான முறை) முடுக்கம் ஏற்படுகிறது. உயவு இல்லாததால், பிஸ்டன்-சிலிண்டர் ஜோடியில் அடிக்கடி ஸ்கஃபிங் ஏற்படுகிறது. வலிப்பு பொதுவாக பிஸ்டன் பாவாடையின் அழுத்தப்பட்ட பக்கத்தில் முதலில் ஏற்படுகிறது.
பின்னர், இயந்திரம் தொடர்ந்து இயங்கினால், வலிப்புத்தாக்கம் முழு பிஸ்டன் பாவாடையையும் மூடிவிடும், அதன் சிதைவு, உருளை மேற்பரப்பில் ஆழமான கீறல்கள் தோற்றம், அலுமினியத்தை லைனருக்கு மாற்றுதல் மற்றும் பிஸ்டனுக்கு வார்ப்பிரும்பு. மெல்லிய பூச்சுகள் கொண்ட அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதிகளுக்கு இந்த நிலைமை குறிப்பாக ஆபத்தானது. "எண்ணெய் பட்டினி" பயன்முறை பழைய, தேய்ந்துபோன என்ஜின்கள் மற்றும் சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே பயணித்த புதிய இயந்திரங்களுக்கு சாத்தியமாகும். அதன் தோற்றத்திற்கான காரணங்கள் கிட்டத்தட்ட எப்போதும் (அரிதான விதிவிலக்குகளுடன்) அகநிலை, ஏனெனில் அவை கல்வியறிவற்ற செயல்பாடு மற்றும் / அல்லது திறமையற்ற பராமரிப்பால் ஏற்படுகின்றன. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தடையைத் தாக்கியது, இதன் விளைவாக சம்ப் அழிக்கப்பட்டது அல்லது நொறுங்கியது, எண்ணெய் இயந்திரத்திற்குள் பாய்வதை நிறுத்தியது, ஆனால் அது தொடர்ந்து வேலை செய்கிறது - தெளிவாக படிப்பறிவற்ற செயல்பாடு.
பொருத்தமற்ற தரம் மற்றும் பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெயுடன் இயந்திரத்தை நிரப்புதல், இதன் விளைவாக எண்ணெய் "கோக்" அல்லது குறைந்த வெப்பநிலையில் பாய்வதை நிறுத்துகிறது - தெளிவாக தகுதியற்ற பராமரிப்பு. இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் முடிவு ஒன்றுதான் - வலிப்புத்தாக்கங்கள், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பிற பகுதிகளை அழித்தல், தண்டுகளின் நெரிசல் போன்றவை. "எண்ணெய் பட்டினி" பயன்முறையில் இயந்திர செயல்பாட்டின் முக்கிய நிகழ்வுகள் குறைந்த காற்று வெப்பநிலை, குறைந்த எண்ணெய் தரம் மற்றும் சிறிய அல்லது விநியோகம் இல்லாதது ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. இந்த ஆட்சிகளின் தொடக்கத்திற்கான நிலைமைகளை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம். குறைந்த வெப்பநிலை சூழல்நம் நாட்டின் மிகப் பெரிய பிரதேசங்களுக்கு குளிர்காலத்தில் சிறப்பியல்பு. வழக்கமாக, -18 + -20 ° C க்கும் அதிகமான வெப்பநிலையில், இயந்திரத்தைத் தொடங்கி இயக்குவதில் கடுமையான சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. -20 ° C க்கும் குறைவான வெப்பநிலையில், தொடக்கத்தில் எண்ணெய் விநியோகத்தில் சிக்கல்கள் சாத்தியமாகும்.
மிகவும் பொதுவான வழக்கு பொருத்தமற்ற பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய் ஆகும். இந்த நிலைமை சில நேரங்களில் குளிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில் காணப்படுகிறது, இயந்திர எண்ணெய் மாற்றத்துடன் காரின் கடைசி பராமரிப்பு ஒரு சூடான பருவத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, கோடையின் முடிவில். இந்த வழக்கில், கோடை எண்ணெயை இயந்திரத்தில் ஊற்றலாம். எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை சர்வதேச தரமான SAE (ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்களின் சங்கம் - அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ்) மூலம் நிறுவப்பட்டது. SAE எண்ணெய்கள், அவற்றின் பாகுத்தன்மையைப் பொறுத்து, கோடை, குளிர்காலம் மற்றும் அனைத்து பருவங்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன. கோடைகால எண்ணெய்கள் எண் (SAE 20, SAE 30, முதலியன), குளிர்கால எண்ணெய்கள் - இதேபோல், W (SAE 5W, SAE 10W, முதலியன) மற்றும் அனைத்து பருவ எண்ணெய்களின் வடிவத்தில் ஒரு பாகுத்தன்மை பதவியைக் கொண்டுள்ளன - ஒரு கோடு அல்லது ஷாட் மூலம் பிரிக்கப்பட்ட இரண்டு எண்கள் (SAE 10W-40, SAE 5W-50, முதலியன). சிறப்பு தடித்தல் சேர்க்கைகளின் பயன்பாடு காரணமாக, மல்டிகிரேட் எண்ணெய்கள் குளிர்காலம் அல்லது கோடைகால எண்ணெய்களை விட வெப்பநிலையில் பாகுத்தன்மையை கணிசமாக சார்ந்துள்ளது. இந்த வழக்கில், பாகுத்தன்மையின் பதவியில் முதல் எண் குறைந்த வெப்பநிலையில் பாகுத்தன்மையைக் குறிக்கிறது, இரண்டாவது அதிக வெப்பநிலையில்.
இதன் பொருள், எடுத்துக்காட்டாக, -18 ° C வெப்பநிலையில் SAE 15W-40 எண்ணெய் SAE 15W குளிர்கால எண்ணெய் போன்ற பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் + 100 ° С - SAE 40 கோடைகால எண்ணெய் போன்றது. இதனால், இடையே உள்ள வேறுபாடு அதிகமாகும். எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை என்ற பதவியில் உள்ள எண்கள், வெப்பநிலையில் அதன் பாகுத்தன்மையின் சார்பு மற்றும் இன்னும் அதிகமாக இருக்கும். பரந்த எல்லைஅதை பயன்படுத்தக்கூடிய வெப்பநிலை. எண்ணெய்களின் பயன்பாட்டின் பரப்பளவு இயந்திர ஊக்கத்தின் அளவைப் பொறுத்தது. பாகங்களில் சுமை அதிகரிப்பதற்கு அதிக கடினத்தன்மை தேவைப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, டீசல் என்ஜின்களில், எடுத்துக்காட்டாக, சில வகையான எண்ணெய்கள் வரையறுக்கப்பட்ட நோக்கத்தைக் கொண்டிருக்கலாம் (குறிப்பாக மேல் வரம்பில்), மேலும் சில குறைந்த-பாகுத்தன்மை எண்ணெய்களைப் (SAE 5W-30, முதலியன) பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. அனைத்து இயந்திரங்கள். மிகப்பெரிய இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு பொதுவாக செயற்கை எண்ணெய்களில் காணப்படுகிறது, அவை பாரம்பரிய கனிம எண்ணெய்களை விட உயர்ந்தவை.
எனவே, குறைந்த வெப்பநிலையில், கனிம எண்ணெய்களை விட செயற்கை எண்ணெய்கள் குறைந்த பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, இது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு பெரிதும் உதவுகிறது. மாறாக, அதிக வெப்பநிலையில், செயற்கை எண்ணெய்கள் அதிக பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, இது பாகங்களில் எண்ணெய் படத்தின் அதிக வலிமையை தீர்மானிக்கிறது, எனவே அதிக அனுமதிக்கப்பட்ட சுமைகள், இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. ஒரு குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​கொடுக்கப்பட்ட வெப்பநிலையில் அதிக பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய் ஒரே நேரத்தில் பல விரும்பத்தகாத விளைவுகளைத் தருகிறது: ஸ்டார்ட்டரால் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் "இறுக்கமான" சுழற்சி, இது தொடங்குவதை கடினமாக்குகிறது; பம்பிற்கு எண்ணெய் வழங்கல் தொந்தரவு செய்யப்படாவிட்டால், தடிமனான எண்ணெய் தலையில் இருந்து கிரான்கேஸுக்குள் வடிகட்ட நேரம் இருக்காது, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் வெப்பமடையும் போது. எண்ணெய் மட்டத்தில் ஒரு வீழ்ச்சி அழுத்தம் வீழ்ச்சியை அச்சுறுத்தும், தாங்கு உருளைகளின் உயவு சரிவு மற்றும் அவற்றின் அழிவு; பெரும்பாலும் பம்ப் எண்ணெய் வழங்கல் மீறல் உள்ளது. கடைசி சூழ்நிலையில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவுஎண்ணெய் பெறுதல் மற்றும் சம்பின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது.
எண்ணெய் மிகவும் தடிமனாக இருந்தால், எண்ணெய் பெறுதல் அருகே ஒரு புனல் உருவாகலாம், இது எண்ணெயை நிரப்ப நேரம் இல்லை. பொதுவாக, குளிர்ந்த தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, எண்ணெய் அழுத்தம் முதலில் அதிகரிக்கும் போது இந்த நிகழ்வு கண்டறியப்படுகிறது, சில நொடிகளுக்குப் பிறகு அது பூஜ்ஜியமாகக் குறைகிறது, மேலும் சில வினாடிகள் நிறுத்தி மறுதொடக்கம் செய்த பிறகு, முறை மீண்டும் நிகழ்கிறது. எப்படி குறைவான பகுதிஎண்ணெய் பெறுதல் மற்றும் கிரான்கேஸில் அதன் இருப்பிடத்தின் ஆழம் (நிலை), வலுவான இந்த விளைவு தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. தேய்ந்துபோன CPG கொண்ட பழைய என்ஜின்களில், கிரான்கேஸில் ஒரு முன்னேற்றம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதிக எண்ணிக்கையிலானநீராவியைக் கொண்ட எக்ஸாஸ்ட் ஸ்லாட்டுகள் இயந்திரத்தை நிறுத்திய பிறகு எண்ணெயில் நீராவி ஒடுக்கம் மற்றும் பனி உருவாவதற்கு வழிவகுக்கும். ஐஸ் படிகங்கள் எண்ணெய் ரிசீவரில் சல்லடையை அடைக்கலாம், மேலும் விளைவு முந்தைய வழக்கில் இருந்ததைப் போலவே இருக்கும். குறைந்த வெப்பநிலையில் பகுதிகளின் வேலை நிலைமைகளின் பார்வையில், சுழலும் அல்லது மொழிபெயர்ப்பாக நகரும் பகுதிகளின் நேரியல் விரிவாக்கத்தின் குணகங்களில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டால் படம் சிக்கலானது. இவை முக்கியமாக "எஃகு-அலுமினியம்" வகையின் உராய்வு ஜோடிகளை உருவாக்கும் பரஸ்பர நகரும் பாகங்கள். பெண் பாகம் எஃகு அல்லது வார்ப்பிரும்பு, மற்றும் ஆண் பகுதி ஒரு அலுமினிய கலவை என்றால், குறைந்த வெப்பநிலையில் மூட்டு இடைவெளி அதிகரிக்கிறது, இது ஒரு "குளிர்" நாக் கொடுக்க முடியும், இது ஒரு குறுகிய சூடான பிறகு குறைகிறது.
அத்தகைய ஜோடிகள் உருவாகின்றன, உதாரணமாக, ஒரு சிலிண்டரில் ஒரு பிஸ்டன். இருப்பினும், இயந்திரத்தில் ஜோடி உள்ளது, அங்கு பெண் பகுதி அலுமினியமாகவும், ஆண் பகுதி எஃகு அல்லது வார்ப்பிரும்பு. அத்தகைய ஜோடிகளில் பிஸ்டன்-டு-பின் இணைப்புகள், வார்ப்பிரும்பு கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் கூடிய அலுமினிய சிலிண்டர் தலை, எஃகு அச்சுடன் கூடிய அலுமினிய ராக்கர் கை போன்றவை அடங்கும். பகுதிகளின் குறைந்த வெப்பநிலை, இந்த மூட்டுகளில் சிறிய இடைவெளி. எடுத்துக்காட்டாக, + 20 ° C வெப்பநிலையில் கூட்டு இடைவெளியில் இருந்தால். 0.03 மிமீ, பின்னர் -30 ° C இல் அது 0.01 மிமீ விட குறைவாக மாறும். இந்த வெப்பநிலையில் எண்ணெய் குறிப்பிடத்தக்க பாகுத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பதால், தொடக்கத்தில் அதன் விநியோகம் சில வினாடிகளுக்கு தாமதமாகலாம். இந்த வழக்கில், நீராவியில் "எண்ணெய் பட்டினி" ஒரு முறை ஏற்படலாம், எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை அதிகரிப்பு மற்றும் அனுமதியின் குறைவு காரணமாக தாங்கியில் சுமை அதிகரிக்கும் போது, ​​எண்ணெய் வழங்கல் இல்லை.
தொடங்கிய உடனேயே, அதிகரித்த வேகம் அமைக்கப்பட்டால், சிறிய அனுமதியின் காரணமாக, தாங்கி மேற்பரப்பின் விரைவான உள்ளூர் வெப்பம் ஏற்படுகிறது (வெப்பச் சிதறல் உடனடியாக ஏற்படாது), இது துளையின் விட்டம் (விரிவாக்கம்) குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. உள்நோக்கி). இத்தகைய சூழ்நிலைகள் பெரும்பாலும் மேற்பரப்பு அரிப்பு மற்றும் வலிப்புத்தாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும். வலிப்புத்தாக்கத்தைத் தடுப்பதற்கான பயனுள்ள நடவடிக்கைகள் செயற்கை அல்லது குளிர்கால எண்ணெய்களின் பயன்பாடு, சிலிக்கான் உள்ளடக்கத்தில் அதிகரிப்பு ஆகும். அலுமினிய கலவை, வேலை அனுமதி அதிகரிக்கும். பிந்தையது குறிப்பாக பழுதுபார்க்கும் போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். வேலை அனுமதிகளை அதிகமாகக் குறைப்பதன் மூலம் என்ஜின் சத்தத்தைக் குறைக்கும் விருப்பம், போதுமான உயவு மற்றும் / அல்லது குறைந்த வெப்பநிலையுடன் கடுமையான செயலிழப்புகள் மற்றும் கூறு முறிவுகளுக்கு நேரடியாக வழிவகுக்கிறது. என்ஜின் செயலிழப்பிற்கான பொதுவான காரணங்களில் ஒன்று போதுமான எண்ணெய் பயன்பாடு ஆகும். உலகெங்கிலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட API அமைப்பு (அமெரிக்கன் பெட்ரோலியம் நிறுவனம்) மூலம் எண்ணெயின் தரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எண்ணெயின் தரத்தில் உள்ள வேறுபாடுகள் அதில் உள்ள சேர்க்கைகளின் உள்ளடக்கத்தை தீர்மானிக்கின்றன - ஆக்ஸிஜனேற்ற, சவர்க்காரம், ஆன்டிகோரோசிவ், முதலியன. இயந்திர ஊக்கத்தின் அதிக அளவு, இயந்திர பாகங்களின் (பிஸ்டன்கள், பிஸ்டன் மோதிரங்கள், வால்வுகள்) அதிக வெப்பநிலை.
எண்ணெயில் உள்ள சேர்க்கைகள், ஒருபுறம், சூடான சுவர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் அதன் ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் கார்பன் உருவாவதைத் தடுக்கின்றன, மறுபுறம், அவை உருவாகியிருந்தால், சுவர்களில் வைப்புகளை கழுவி கரைத்துவிடும். ஏபிஐ அமைப்பின் படி, எண்ணெய் பயன்பாட்டின் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - பெட்ரோலுக்கு (எஸ் - சர்வீஸ் என்ற எழுத்தால் குறிக்கப்படுகிறது) மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள்(எழுத்து சி - வணிகம்). எண்ணெயின் தரம் ஒரு எழுத்தால் குறிக்கப்படுகிறது, மேலும் அகரவரிசைப்படி ஏறுவரிசையில் - மிக உயர்ந்த தரம் தற்போது பெட்ரோலுக்கான H மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கு D என்ற எழுத்துடன் எண்ணெய் உள்ளது. பயன்பாடு மற்றும் தரத்தின் பகுதியைக் குறிக்கும் எழுத்துக்களின் கலவையானது எண்ணெய் விவரக்குறிப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. எனவே, சிடி விவரக்குறிப்பின் எண்ணெய்கள் டீசல் என்ஜின்களுக்கு மட்டுமே நோக்கம் கொண்டவை, மேலும் எஸ்ஜி / சிடி விவரக்குறிப்பு என்பது எண்ணெய் உலகளாவியது - பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கு. நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்களில், SG மற்றும் SH விவரக்குறிப்புகள் கொண்ட எண்ணெய்களை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். SE மற்றும் SF விவரக்குறிப்புகள் கொண்ட எண்ணெய்கள் பழைய இயந்திரங்களுக்கு (1985 வரையிலான மாதிரிகள்) மற்றும் டர்போசார்ஜிங் இல்லாமல் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும்.
உலகப் புகழ்பெற்ற எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது எண்ணெய் நிறுவனங்கள்- இயந்திர எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்கள். நவீன இயந்திரங்களுக்கான உயர்தர எண்ணெய்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்கு ஒரு பெரிய அளவு தேவைப்படுகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம் அறிவியல் ஆராய்ச்சி... எண்ணெய்களின் முக்கிய உற்பத்தியாளர்கள் தற்போது CASTROL, SHELL, ESSO, MOBIL, BP (BRITISH PETROLEUM), ELF, MOTUL, TEXACO, AGIP. எண்ணெய்களின் பயன்பாடு அதிகம் உயர் தரம்இந்த எஞ்சின் வடிவமைப்பிற்கு என்ன தேவை என்பது மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. சில சந்தர்ப்பங்களில், இது அதன் வளத்தில் சில அதிகரிப்பைக் கொடுக்கலாம், ஆனால் அத்தகைய மாற்றீடு எப்போதும் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமில்லை. இயந்திரம் மோசமான தரம் மற்றும் சந்தேகத்திற்குரிய தோற்றம் கொண்ட எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும் போது இது மற்றொரு விஷயம். இதன் விளைவுகளில் ஒன்று, இயந்திரத்தின் உள் சுவர்கள் மற்றும் சேனல்களில் கார்பன் மற்றும் தார் படிதல், அத்துடன் பிஸ்டன் பள்ளங்களில் மோதிரங்களின் அதிகரித்த கோக்கிங் ஆகும். அதே நேரத்தில், சில நூறு கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையங்களில் உள்ள பள்ளங்கள் மற்றும் இடங்கள் மற்றும் அவற்றின் பள்ளங்கள் கார்பன் வைப்புகளால் முழுமையாக அடைக்கப்படும். மறுபுறம், சுவர்களில் எண்ணெய் கோக்கிங் பின்னர் சுவர்களில் இருந்து திடமான துகள்கள் பற்றின்மை மற்றும் எண்ணெய் பெறுதல் அல்லது உயவு அமைப்பில் சிறிய விட்டம் துளைகள் அடைப்பு ஏற்படலாம். பழைய இயந்திரத்தை ஒரு சிறப்பு ஃப்ளஷிங் எண்ணெயுடன் சுத்தப்படுத்துவதன் மூலமும், வைப்புகளில் கரைக்கும் விளைவைக் கொண்ட எண்ணெயில் சிறப்பு சேர்க்கைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலமும் அல்லது நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு எண்ணெயை மாற்றாமல் மாற்றுவதன் மூலமும் இத்தகைய விளைவைப் பெறலாம்.
பெரும்பாலும், கார்பன் துகள்கள் உள்ளே வரும்போது, ​​வால்வு டிரைவில் உள்ள ஹைட்ராலிக் புல்லிகள் தோல்வியடைகின்றன, இதன் விளைவாக கேம்ஷாஃப்ட் கேம்களின் விரைவான முற்போக்கான உடைகள் தொடங்குகிறது. சிறிய விட்டம் கொண்ட கோக்கிங் லூப்ரிகேஷன் துளைகள் அடிக்கடி உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, மசகு கேம்கள் அல்லது கேம்ஷாஃப்ட், டர்போசார்ஜர் ரோட்டார் போன்றவற்றின் தாங்கு உருளைகளுக்கு எண்ணெய் வழங்குவதற்கு. தண்டு முறிவு வரை தாங்கி அழிக்கப்படுவதால் பிந்தைய வழக்கு குறிப்பாக ஆபத்தானது. கேம்ஷாஃப்ட் பேரிங்கில் குடைமிளக்கும்போது, ​​ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட தாங்கிக்கு இடையே உள்ள பலவீனமான பகுதியில் அதை "முறுக்க" முடியும். கார்பன் வைப்பு மற்றும் தார் வைப்புகளில் பெரிய செல்வாக்குகுளிர்ந்த பருவத்தில் காரின் இயக்க நிலைமைகள் உள்ளன. எனவே, குறுகிய பயணங்களின் போது, ​​எண்ணெய் வெப்பமடைவதற்கு நேரம் இல்லாதபோது, ​​உயர்தர எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்தும்போது கூட வைப்புகளின் தீவிரம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, மலிவான தரங்களைக் குறிப்பிடவில்லை. எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு, அத்துடன் படம் மோசமடைகிறது பெரிய அளவுகிரான்கேஸ் வாயுக்களில் உள்ள நீராவி (அவற்றில் அதிகமானவை தேய்ந்து போன இயந்திரத்தில் உள்ளன), குளிர்ந்த எண்ணெயின் மேற்பரப்பில் ஒடுக்கம். இத்தகைய நிலைமைகள் பெரும்பாலும் "களிம்பு" வடிவத்தில் "மென்மையான" வைப்புகளை உருவாக்குவதற்கு வழிவகுக்கும், அதாவது. பெரிதும் கெட்டியான எண்ணெய்.
எண்ணெய் "க்ரீஸ்" நிலைக்கு மாறுவது பொதுவாக வெற்று தாங்கு உருளைகளுக்கு சேதம் விளைவிக்கும். குறைந்த தர எண்ணெய் ரப்பர் பாகங்களில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருப்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது - பெரும்பாலும் வலுவான வைப்பு, எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் வால்வு தண்டு முத்திரைகள் விரைவாக அவற்றின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழக்கின்றன. அத்தகைய இயந்திரங்களை சரிசெய்யும் போது இதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். பிஸ்டன்களின் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் பள்ளங்களில் எண்ணெய் கோக்கிங் ஏற்பட்டால், முன்பு மிகக் குறைந்த எண்ணெய் நுகர்வு இருந்த இயந்திரம், திடீரென்று பத்து மடங்கு அதிகமாக "சாப்பிட" தொடங்குகிறது. ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் இதை சரியான நேரத்தில் கண்டறிய முடியாது.
இந்த நிலைமை பெரும்பாலும் உருகிய கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள், டர்போசார்ஜர் முறிவு மற்றும் பிற ஒத்த சிக்கல்களுடன் முடிவடைகிறது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பெரும்பாலான வாகனங்களில் நிறுவப்பட்ட குறைந்த எண்ணெய் அழுத்த அலாரங்கள் பெரும்பாலும் தாங்கு உருளைகள் ஏற்கனவே ஓரளவு சேதம் ஏற்பட்டால் மட்டுமே எண்ணெய் அழுத்தத்தின் பற்றாக்குறையைக் குறிக்கின்றன என்பது கவனிக்கத்தக்கது. நிலை உணரிகள் பலவற்றில் நிறுவப்பட்டுள்ளன நவீன கார்கள்... எண்ணெய் அழுத்த குறிகாட்டிகள் இங்கே குறைவான தகவல்களாக உள்ளன, ஏனெனில் ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் காட்டி அம்புக்குறியின் வீழ்ச்சியைக் கவனிக்கவில்லை அல்லது சென்சார் அல்லது அழுத்தம் காட்டி செயலிழந்ததாக தவறாக நினைக்கிறார்கள் என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், போதுமான எண்ணெய் அளவு காரணமாக எண்ணெய் அழுத்தம் குறைவதை அசாதாரண இயந்திர சத்தத்தால் எளிதில் அடையாளம் காண முடியும். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, ஹைட்ராலிக் புஷர்களைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தில், வால்வுகளின் வலுவான தட்டு தொடங்குகிறது. செயல்பாட்டிற்கு, ஹைட்ராலிக் புஷர்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணெய் அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது (வழக்கமாக நடுத்தர வேகத்தில் குறைந்தபட்சம் 0.1 MPa) மற்றும் போதுமான அழுத்த சென்சார் (0.04 + 0.08 MPa) தூண்டப்படுவதற்கு முன்பே வேலை செய்வதை நிறுத்துங்கள். மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், வழக்கமாக ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த டிரைவர் மட்டுமே இயந்திரத்தில் எண்ணெய் இல்லாததை தீர்மானிக்க முடியும், அதன்பிறகும், காரின் உட்புறத்தில் வெளிப்புற சத்தங்கள் இல்லை என்றால் (எடுத்துக்காட்டாக, ரேடியோ, டேப் ரெக்கார்டர் போன்றவை இயக்கப்பட்டது. ) எண்ணெய் வழங்குவதில் தோல்வி என்பது எண்ணெய் பாத்திரத்தின் சிதைவு அல்லது அழிவுடன் தொடர்புடையது, இது கடினமான சாலை நிலைமைகளுக்கு மிகவும் பொதுவானது.
முதல் வழக்கில், எண்ணெய் பெறுபவரின் திறப்பை ஒரு சிதைந்த சம்ப் மூலம் ஓரளவு அல்லது முழுமையாக இணைக்க முடியும். செயலிழப்பின் தன்மை எண்ணெய் பெறுபவரின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. கடந்த ஆண்டுகளின் பல என்ஜின்களில், எண்ணெய் பெறுதல் பம்ப் ஹவுசிங்கில் அமைந்துள்ளது. சில நேரங்களில், எண்ணெய் பெறுநரைத் தாக்கும் போது, ​​அது பம்ப் உறையை உடைக்கலாம் அல்லது சிதைக்கலாம், அதைத் தொடர்ந்து அதன் டிரைவ் ஷாஃப்ட் (MERCEDES-BENZ) உடைந்து போகலாம். உயவு அமைப்பு பற்றிய அனைத்து தகவல்களும் அவசர எண்ணெய் அழுத்த சென்சாரில் குவிந்துள்ள கார்களில், எண்ணெய் பெறுதலை மூடுவது பெரும்பாலும் சென்சாரைத் தூண்டாது, ஆனால் கணினியில் அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும். இந்த பயன்முறையில் இயந்திர செயல்பாடு, நிச்சயமாக, முக்கிய பாகங்களின் விரைவான உடைகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், தாங்குதல் தோல்வி பின்னர் ஏற்படுகிறது, பொதுவாக தொடக்கத்தில் குளிர் பருவத்தில், தடித்த எண்ணெய் எண்ணெய் பெறுதல் மற்றும் சிதைந்த சம்ப் இடையே குறுகிய இடைவெளியில் நுழைய முடியாது போது. மிகவும் ஆபத்தானது அலுமினிய பான் அழிக்கப்பட்ட வழக்குகள், அதனுடன் எண்ணெய் விரைவான கசிவு.
வழக்கமாக, இந்த நேரத்தில் சுமை மற்றும் வேகம் கைவிடப்பட்டு, இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது, ​​பாகங்களுக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படாது. மாறாக, ஒரு சுமையுடன் மேலும் இயக்கம் சில விநாடிகளுக்குப் பிறகு தாங்கு உருளைகளை அழிப்பதன் மூலம் முடிவடைகிறது. எனவே, சேதம் மற்றும் குறிப்பாக, கோரைப்பாயின் அழிவு நிகழ்வுகளில் பழுதுபார்க்கும் பார்வையில், புதிய அல்லது பழுதுபார்க்கப்பட்ட தட்டு நிறுவும் முன் அனைத்து கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகளும் தவறாமல் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். முடுக்கப்பட்ட உடைகள், பாகங்கள் சேதம் மற்றும் போதுமான உயவு காரணமாக இயந்திரங்கள் செயலிழக்க மற்ற அறியப்பட்ட காரணங்கள் உள்ளன. எனவே, எண்ணெய் குளிரூட்டி அல்லது எரிபொருளுடன் நீர்த்தப்படும் போது தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் பகுதிகளின் தீவிர உடைகள் காணப்படுகின்றன. எண்ணெயில் நுழையும் குளிரூட்டி பொதுவாக ஹெட் கேஸ்கெட்டில் கசிவு அல்லது தலை அல்லது சிலிண்டர் தொகுதியின் சுவர்களில் விரிசல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. இந்த வழக்கில், நீர்-எண்ணெய் குழம்பு மீது இயந்திரத்தின் ஒரு குறுகிய (200 + 300 கிமீ) செயல்பாடு கூட ஏற்கனவே வழிவகுக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, தாங்கி ஓடுகள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத உடைகள்.
எரிபொருள் பம்ப் சவ்வு சிதைவுகள் போது ஒரு கார்பூரேட்டர் சக்தி அமைப்பு கொண்ட இயந்திரங்களில் எரிபொருளால் எண்ணெய் நீர்த்தல் காணப்படுகிறது, மற்றும் எரிபொருள் ஊசி மூலம் - முனை ஊசி திறந்த நிலையில் நெரிசல் போது. பெட்ரோல் சிறிய அளவில் கூட எண்ணெயில் நுழைந்தால் (எஞ்சின் இயங்கும் போது எப்போதும் எண்ணெயில் நுழையும் பெட்ரோலின் சிறிய பகுதிக்கு கூடுதலாக), எண்ணெய் பாகுத்தன்மை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைகிறது. கூடுதலாக, காற்றோட்ட அமைப்பிலிருந்து பெட்ரோல் ஆவியாதல் காரணமாக, நீராவிகள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழைந்து, செயலற்ற நிலையில் கலவையை மீண்டும் செறிவூட்டுகிறது மற்றும் நிலையற்ற இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது.

4.2.2. இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம்

குளிரூட்டும் அமைப்பின் உறுப்புகளின் செயலிழப்பு அல்லது ஹெட் கேஸ்கெட்டிலிருந்து சில காரணங்களால் கசிவு காரணமாக இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம் பொதுவாக ஏற்படுகிறது. குளிரூட்டும் அமைப்பில், குழல்களை அல்லது ரேடியேட்டர் கசிவுகள் அடிக்கடி உருவாகின்றன. இயந்திர சேதத்தைப் பற்றி நாம் பேசவில்லை என்றால், கசிவுகள் பொதுவாக வயதான ரப்பர், ரேடியேட்டர் குழாய்கள் மற்றும் குழாய்களின் அரிப்பு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையவை. கணினி கசிவுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் தேய்மானம் அல்லது செயலிழந்த குளிரூட்டும் பம்ப் ஆகும். கசிவு இயற்கையாகவே குளிரூட்டும் அமைப்பில் திரவத்தின் அளவு குறைவதற்கும் அதைத் தொடர்ந்து வெப்பமடைவதற்கும் வழிவகுக்கிறது. சுவாரஸ்யமாக, குளிர்ந்த பருவத்தில், திரவத்தின் பற்றாக்குறை பொதுவாக காரின் உட்புறத்தில் ஹீட்டரின் செயல்திறனில் கூர்மையான குறைவால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் ஹீட்டருக்கு திரவம் ஒரு விதியாக, இயந்திரத்தின் மேற்புறத்தில் இருந்து வழங்கப்படுகிறது. சில இயந்திரங்கள் அதிக இயக்க வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளன. இங்கே கசிவு அமைப்பில் அதிகப்படியான திரவ அழுத்தம் இல்லாததற்கு வழிவகுக்கிறது, இது அதன் கொதிநிலையை கணிசமாக குறைக்கிறது.
இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் என்ஜின் அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணம் பெரும்பாலும் குளிரூட்டும் அமைப்பின் நிரப்பு கழுத்தின் வால்வுகளின் செயலிழப்புடன் தொடர்புடையது. அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணங்களில், விசிறியை இயக்குவதற்கான தெர்மோஸ்டாட், சென்சார் அல்லது ரிலே, அதே போல் விசிறி அல்லது அதன் ஈர்க்கும் கிளட்ச் (மின்காந்த அல்லது பிசுபிசுப்பு) கவனிக்கப்பட வேண்டும் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். குளிர்கால நகர போக்குவரத்தின் நிலைமைகளில், சில நேரங்களில் மின் வயரிங் ஒரு செயலிழப்பு உள்ளது, இது சாலை உப்பு விளைவு காரணமாக தீவிர மின்வேதியியல் அரிப்புக்கு உட்பட்டது. இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம் கொதிநிலை, குளிரூட்டும் திறன் குறைதல் மற்றும் CPG மற்றும் சிலிண்டர் தலையின் பாகங்களின் வெப்பநிலையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்துள்ளது. இந்த வழக்கில் என்ன நடக்கிறது என்பதைக் கவனியுங்கள். குளிரூட்டும் திறன் குறைவது பிஸ்டனில் இருந்து சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு வெப்ப பரிமாற்றம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.
பிஸ்டனின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது, பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான இடைவெளி குறைகிறது. பிஸ்டன் பாவாடையின் சில பகுதிகளில் (பொதுவாக முதலாளிகளுக்கு நெருக்கமாக), அனுமதி பூஜ்ஜியமாக குறைகிறது, சுவர்களில் பிஸ்டனில் இருந்து அழுத்தம், கூடுதல் உராய்வு சக்திகள் மற்றும் பாவாடையின் வெப்பம். சிலிண்டர் சுவர்களில் அதிக சூடாக்கப்பட்ட எண்ணெய் அதன் மசகு பண்புகளை இழக்கிறது, எண்ணெய் படம் எளிதில் உடைகிறது. பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையே நேரடித் தொடர்புடன் அரை உலர் உராய்வு முறை எழுகிறது. இதன் விளைவாக, பிஸ்டன் பொருளின் உள்ளூர் உருகுதல் ஏற்படுகிறது, சில நேரங்களில் சிலிண்டர் சுவரில் அதன் அறிமுகம்.
வலிப்புத்தாக்கங்கள் சிலிண்டர் மற்றும் பிஸ்டனில் உருவாகின்றன, மேலும் செயல்முறை பனிச்சரிவு போன்ற இயல்புடையது - அதிக உராய்வு சிப், அதிக வெப்பநிலை, இது உராய்வு விசையில் இன்னும் அதிக அதிகரிப்பு மற்றும் இறுதியில், இயந்திர வலிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. இயந்திரம் குளிர்ந்த பிறகு, பிஸ்டன்கள் பெரும்பாலும் எஞ்சிய பாவாடை சிதைவைக் கொண்டிருக்கும், சில சந்தர்ப்பங்களில் இது 0.2 + 0.3 மிமீ அதிகமாகும். அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணங்களை நீக்கிய பிறகு, சிதைந்த பிஸ்டன்கள் "தட்டுகின்றன", குறிப்பாக குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது. அத்தகைய பிஸ்டன்களைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டனின் வலுவான "ராக்கிங்" காரணமாக மோதிரங்களின் எண்ணெய் துடைக்கும் செயலின் சரிவு காரணமாக எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கும், மேலும், மேற்பரப்பு சேதம் காரணமாக இருக்கலாம் சிலிண்டர் துளை.
தலை மற்றும் போல்ட்களின் வெப்ப விரிவாக்கத்தில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக தலை கேஸ்கெட்டின் சுருக்க சக்தியில் கூர்மையான அதிகரிப்புடன் அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது. இதன் காரணமாக, ஒருபுறம், கேஸ்கெட்டின் கூடுதல் சுருக்கம் ஏற்படுகிறது, மறுபுறம், கூட்டு விமானங்கள் சிதைக்கப்படுகின்றன. வழக்கமாக விமானங்களின் சிதைவு தலையில் நிகழ்கிறது, இருப்பினும், தொகுதியின் விமானத்தின் சிதைவு நிகழ்வுகளும் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, சிலிண்டர்களுக்கு இடையிலான பகிர்வுகளில் விமானத்தின் "தோல்வி" மற்றும் திரிக்கப்பட்ட துளைகளுக்கு அருகில் "லிஃப்ட்" போல்ட்களின். தலையில், சிலிண்டர்களின் நீளமான அச்சுக்கு அருகில் விமானத்தின் மிகவும் பொதுவான "தோல்வி".
என்ஜின் குளிர்ந்த பிறகு, தலைக்கும் தொகுதிக்கும் இடையில் உள்ள மூட்டு கசிவு பொதுவாக நிகழ்கிறது அல்லது கேஸ்கெட்டின் சுருக்க சக்தி மிகவும் குறைகிறது, இதனால் கேஸ்கெட் விரைவில் எரிகிறது. அதிக வெப்பத்தின் பிற விளைவுகள் கட்டுப்பாட்டு கியரின் பகுதிகளுக்கு சேதத்துடன் தொடர்புடையவை. இது முதன்மையாக வெளியேற்ற வால்வு இருக்கைகளுக்கு பொருந்தும். தலை குளிரூட்டலில் மோசமடைவதால், இருக்கைகளின் வெப்பநிலையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது, அதனுடன் இருக்கையின் சிதைவு சாத்தியமாகும். என்ஜின் குளிர்ந்த பிறகு, இருக்கை இருக்கையில் உள்ள தண்டுகளுக்கு இழக்க நேரிடும், இது அதன் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் பல இயந்திர பாகங்கள் - வால்வு, பிளாக் ஹெட், பிஸ்டன், சிலிண்டர் பிளாக் போன்றவை. டீசல் என்ஜின்களில், இருக்கை பொருத்தத்தை வலுவிழக்கச் செய்வதோடு, சுழல் அறை மூடியின் இறுக்கம் இழப்பு இயந்திரத்திற்கு இதே போன்ற விளைவுகளுடன் ஏற்படலாம்.
கூடுதலாக, அதிக வெப்பம் அல்லது முறையற்ற எரிபொருள் விநியோகத்துடன் டீசல் இயந்திரத்தின் நீடித்த செயல்பாடு உட்செலுத்திகளின் கீழ் துவைப்பிகளின் சுருக்க சக்தியை இழக்க வழிவகுக்கும். இதன் விளைவாக, வாஷரின் அதிக வெப்பம், வாஷரின் கீழ் உள்ள தலைப் பொருளை எரித்தல், அத்துடன் முனை அணுக்கருவியின் தோல்வி ஆகியவை சாத்தியமாகும். அதிக வெப்பம் சிலிண்டர் தலைகளில் விரிசல்களை ஏற்படுத்துகிறது, பொதுவாக வெளியேற்ற வால்வு இருக்கையைச் சுற்றி. இது தலைப் பொருட்களின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த பிளாஸ்டிசிட்டி (வார்ப்பிரும்பு மற்றும் சிலுமின்) மற்றும் பெரிய வெப்பநிலை உச்சநிலைகளுக்கு அவற்றின் குறைக்கப்பட்ட எதிர்ப்பின் காரணமாகும். அதிக வெப்பத்திற்குப் பிறகு, இதன் விளைவாக எஞ்சிய சிதைவுகள் சில நேரங்களில் பகுதிகளின் தீவிர பழுது தேவைப்படுகிறது. எனவே, தலையின் விமானத்தின் சிதைவு இருந்தால், கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகள் (அவை தலையில் இருந்தால்) அல்லது அதன் உடல் அல்லது ஆதரவை நிறுவுவதற்கான விமானங்களின் சிதைவைக் கண்டறிவது கடினம் அல்ல. இயந்திரத்தின் விளைவுகளின் தீவிரத்தன்மையின் அடிப்படையில், அதிக வெப்பமடைதல் "எண்ணெய் பட்டினி" முறைக்கு சற்று குறைவாக உள்ளது. சில சந்தர்ப்பங்களில், கடுமையான வெப்பத்திற்குப் பிறகு, பழுதுபார்ப்பு மிகவும் கடினம் மற்றும் போதுமான உயவு காரணமாக லைனர்கள் உருகுதல் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பத்திரிகைகளை துடைத்தல் ஆகியவற்றுடன் நிலையான சூழ்நிலையை விட பழுதுபார்ப்பு நிபுணரின் உயர் தகுதி தேவைப்படுகிறது.

4.2.3 முறையற்ற எரிபொருளில் இயங்கும் இயந்திரம்

தீப்பொறி-பற்றவைக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் தவறான எரிபொருளில் (குறைந்த ஆக்டேன்) இயங்கும் போது தட்டுவதற்கு வாய்ப்புகள் உள்ளன. வெடிப்புடன் இயந்திரத்தின் நீண்ட கால செயல்பாடு பெரும்பாலும் அகநிலை காரணங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது. கல்வியறிவின்மை அல்லது போதிய ஓட்டுநர் அனுபவத்துடன் தொடர்புடையது. உற்பத்தியின் முந்தைய ஆண்டுகளின் கார்களின் இயந்திரங்கள், உயர்-ஆக்டேன் எரிபொருள் தேவைப்படும், பற்றவைப்பு நேரத்தை கைமுறையாக சரிசெய்யும் (அமைக்கும்) திறனைக் கொண்டிருந்தன. குறைந்த-ஆக்டேன் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​வெடிப்பதை பலவீனப்படுத்த அல்லது அகற்ற, இயக்கி பற்றவைப்பு நேரத்தைக் குறைக்கலாம். இதனால், பிஸ்டன் குழுவின் பகுதிகளில் வெடிப்பு சுமைகளைக் குறைக்க முடிந்தது, இருப்பினும் வெளியேற்ற வால்வுகள் மற்றும் அவற்றின் இருக்கைகளுக்கு சேதம் ஏற்படவில்லை, அவை அதிகரித்த வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையின் நிலைமைகளின் கீழ் விரைவான உடைகளுக்கு உட்பட்டவை.
நவீன இயந்திரங்களில், பற்றவைப்பு நேரத்தை கைமுறையாக சரிசெய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் பெரும்பாலும் இல்லை. பெரும்பாலும் இது இயந்திர இயக்க முறைமை (GM, BMW, MERCEDES-BENZ, OPEL, VOLVO, RENAULT, முதலியன) பொறுத்து கணினியால் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, பெட்ரோலின் ஆக்டேன் எண்ணிக்கையில் குறைவு இயந்திரத்திற்கு ஆபத்தானது, ஒரு நாக் சென்சார் ஒழுங்குமுறை அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டாலும் கூட - சென்சார் சிக்னல் மூலம் முன்னணி கோணத்தைக் குறைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறைவாகவே உள்ளன. பிஸ்டன் குழுவின் பாகங்களில் வெடிப்புக்கு நீண்டகால வெளிப்பாட்டின் விளைவுகள் நன்கு அறியப்பட்டவை.
வெடிப்பால் ஏற்படும் முக்கிய இயந்திர செயலிழப்புகள் பிஸ்டன்களின் பிளவுகள் மற்றும் உடைப்பு, பிஸ்டன் மோதிரங்களின் உடைப்பு, பிஸ்டன்களை எரித்தல். சில என்ஜின் பிஸ்டன்கள் அதிகரித்த டக்டிலிட்டி கொண்ட பொருட்களால் செய்யப்படுகின்றன. இத்தகைய பொருட்கள் அதிர்ச்சி வெடிப்பு சுமைகளுக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கின்றன - பிஸ்டன்களில் மோதிரங்களுக்கு இடையில் உள்ள பாலங்கள் உடைவதில்லை. இருப்பினும், பிளாஸ்டிக் பொருள் பிஸ்டன் வளையத்தின் மேல் பள்ளத்தில் அணிய குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வெடிப்பின் தாக்கம் பிளாஸ்டிக் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது - பள்ளம் "உடைந்து". டீசல் என்ஜின்களில், பொருத்தமற்ற எரிபொருள் பல சேதங்களை ஏற்படுத்துகிறது, முதன்மையாக பிஸ்டன் குழுவிற்கு. இந்த வழக்கில், டீசல் எரிபொருளின் செட்டேன் எண் என்று அழைக்கப்படுவதைப் பற்றி பேசுகிறோம், இது பற்றவைப்பு தாமதம் மற்றும் எரிப்பு விகிதத்தை தீர்மானிக்கிறது. குறைந்த செட்டேன் எண், நீண்ட பற்றவைப்பு தாமதம் மற்றும் சிலிண்டரில் அழுத்தம் உயர்வு விகிதம் அதிகமாகும் (நாக், எரிப்பு "கடினத்தன்மை"). டீசல் எஞ்சினில் இதன் விளைவு பெட்ரோல் எஞ்சினில் உள்ள அதே சேதம் - உடைந்த அல்லது எரிந்த பாலங்கள், உடைந்த மோதிரங்கள் மற்றும் பிஸ்டன் கிரீடத்தில் விரிசல். இருப்பினும், ஊசி உபகரணங்களின் தவறான சரிசெய்தல் அல்லது செயலிழப்பு காரணமாக இதேபோன்ற சேதம் ஏற்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். டீசல் எஞ்சினில் இந்த காரணிகள் உள்ளன அதிக முக்கியத்துவம்பெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட.
நடைமுறையில், சில நேரங்களில் டீசல் என்ஜின்களின் பிஸ்டன் குழுவின் பாகங்களுக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டால், இயந்திரம் தொடங்குவதற்கு வசதியாக எரியக்கூடிய திரவங்களைப் பயன்படுத்திய பிறகு. எடுத்துக்காட்டாக, டீசல் இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் செலுத்தப்பட்ட அத்தகைய திரவத்தின் 1 செமீ3 மட்டுமே, அனைத்து பிஸ்டன்களிலும் உள்ள மோதிரங்களுக்கு இடையே உள்ள பாலங்களை ஒரே நேரத்தில் "உடைக்க" முடியும். குறைந்த தரமான எரிபொருள் பெரும்பாலும் டீசல் என்ஜின்களில் மட்டுமல்ல, எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில் உள்ள செயலிழப்புகளுக்கு காரணமாகும் (இங்கு ஊசி பம்ப் உலக்கை ஜோடிகளின் பாகங்களின் அதிக துல்லியம் மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான சிறிய இடைவெளிகள் காரணமாக தேவைகள் மிகவும் கடுமையானவை), ஆனால் பெட்ரோல் என்ஜின்களிலும்.
எனவே, அசுத்தமான எரிபொருள் விரைவான தேய்மானம் மற்றும் மின்சார எரிபொருள் குழாய்களின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது, ஏனெனில் ஒரு சிறந்த வடிகட்டி, ஒரு விதியாக, தொட்டி மற்றும் பம்ப் இடையே நிறுவப்படவில்லை. பெட்ரோலில் அதிகரித்த பிசின் உள்ளடக்கம் உட்செலுத்திகளின் செயலிழப்பை ஏற்படுத்துகிறது - அணுவாயுத நுண்ணுயிர் சிதைவு, அடைப்பு, மூடும்போது கசிவுகள் போன்றவை. கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் செயல்பாடு வளிமண்டல நிலைமைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது - ஈரப்பதம், தூசி, அரிக்கும் பொருட்களின் உள்ளடக்கம், அத்துடன் காரின் எஞ்சின் பெட்டியில் அதிக வெப்பநிலை. இது சென்சார்கள் மற்றும் அலகுகளில் நகரும் மூட்டுகளின் அரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது, அத்துடன் மின்சுற்றுகள் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகளில் செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. கார் செயல்பாட்டின் இந்த அம்சங்கள் குறைபாடுகளுக்கு காரணமாகும், இது பல்வேறு கண்டறியும் கருவிகளால் கண்டறிய கடினமாக உள்ளது. நடைமுறையில், அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் தகுதியற்ற தலையீட்டால் நிலைமை மிகவும் சிக்கலானது, இதில் கொடுக்கப்பட்ட அமைப்பின் சிறப்பியல்பு இல்லாத மிகவும் குறிப்பிட்ட குறைபாடுகள் தோன்றக்கூடும்.

4.2.4. என்ஜின் சிலிண்டரில் தண்ணீர் சுத்தி

பல்வேறு திரவங்கள் உருளைக்குள் நுழையும் போது நீர் சுத்தி ஏற்படுகிறது. பெரும்பாலும், ஒரு கார் ஓட்டும் போது இந்த நிலைமை ஏற்படுகிறது. ஆழமான தாழ்வுகள்தண்ணீர் நிரம்பிய சாலை. தண்ணீர், காரின் முன் பேனலில் ஊற்றுவது, காற்று வடிகட்டியின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் மேலும் சிலிண்டர்களுக்குள் செல்லலாம். காரின் முன்பக்கத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் என்ஜின் பெட்டியில் உறிஞ்சும் குழாயின் இருப்பிடம் ஆகியவற்றால் இது எளிதாக்கப்படுகிறது, எனவே சில மாதிரிகள் தண்ணீர் சுத்தியலுக்கு அதிகரித்த போக்கை "காட்டுகின்றன".
சிலிண்டருக்குள் நுழையும் நீரின் அளவு எரிப்பு அறையின் அளவை விட நெருக்கமாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருந்தால், TDC ஐ நெருங்கும் போது, ​​பிஸ்டன் தண்ணீரில் "ஓய்வெடுக்கும்", இது ஒரு அடக்க முடியாத திரவமாகும். அதே நேரத்தில், சுழலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் மந்தநிலை காரணமாக, சிலிண்டரில் அழுத்தம் பல மடங்கு அதிகரிக்கிறது, மேலும் இயந்திரம், ஒரு விதியாக, அதிகரித்த வேகத்தில் இயங்கினாலும், உடனடியாக நிறுத்தப்படும். நீர் சுத்தியலின் விளைவாக, முதலில், இணைக்கும் கம்பி சிதைக்கப்படுகிறது - அதன் தடி அதன் நிலைத்தன்மையை இழக்கிறது, அதாவது. வளைவுகள் (வழக்கமாக கிராங்கின் சுழற்சியின் விமானத்தில்) மற்றும் அச்சில் சுருங்குகிறது, இதனால் கீழ் மற்றும் மேல் தலைகளுக்கு இடையே உள்ள மைய தூரம் குறைகிறது. கூடுதலாக, சிலிண்டரின் மேல் பகுதியில் பிளவுகள் சாத்தியமாகும், குறிப்பாக "ஈரமான" லைனர்கள் அல்லது அலுமினிய காஸ்ட் சிலிண்டர் தொகுதிகள் கொண்ட இயந்திரங்களில். கிரான்ஸ்காஃப்ட், மகத்தான சுமைகள் இருந்தபோதிலும், இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் சற்று சிதைக்கப்படுகிறது - 0.01 + 0.02 மிமீக்கு மேல் இல்லை. நீர் சுத்தியலுக்குப் பிறகு இயந்திரத்தின் மேலும் "விதி" பெரும்பாலும் ஓட்டுநரின் செயல்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
ஒரு விதியாக, ஒரு ஸ்டார்ட்டருடன் கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்புவது சாத்தியமில்லை என்பதால், அவர்கள் அடிக்கடி இயக்கத்தில் இயந்திரத்தைத் தொடங்க முயற்சி செய்கிறார்கள். இந்த வழக்கில், இணைக்கும் தடி (அல்லது இணைக்கும் தண்டுகள்) இன்னும் சிதைந்துவிட்டது, இருப்பினும், இயந்திரம் கூட தொடங்கலாம், ஆனால் அது நிலையற்ற மற்றும் ஒரு நாக் வேலை செய்கிறது. அத்தகைய குறைபாட்டுடன் ஒரு குறுகிய பயணத்திற்குப் பிறகு, இணைக்கும் கம்பி உடைந்து, பெரும்பாலும் சிலிண்டர் தொகுதியின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. நடைமுறையில், சிலிண்டரில் உள்ள நீர் சுத்தியல் காற்று வடிகட்டியின் உறிஞ்சும் குழாயில் நீர் நுழைவதால் மட்டுமல்ல. தாங்கு உருளைகள் மற்றும் டர்போசார்ஜர் ரோட்டரின் விரைவான அழிவு காரணமாக நீர் சுத்தியின் வழக்குகள் அறியப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக ஒரு பெரிய அளவு எண்ணெய் உடனடியாக சிலிண்டர்களில் நுழைந்தது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் கொண்ட இயந்திரங்களில், எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கியின் உதரவிதானம் சிதைந்தால், நீர் சுத்தி சாத்தியமாகும். இந்த வழக்கில், அழுத்தப்பட்ட பெட்ரோல் விரைவாக ரெகுலேட்டரின் வெற்றிட குழாய் வழியாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழைகிறது.
என்ஜின் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு குளிரூட்டி சிலிண்டருக்குள் நுழையும் போது, ​​​​தண்ணீர் சுத்தியலின் காரணம் ஹெட் கேஸ்கெட்டில் கசிவு ஏற்படலாம். நீர் சுத்தியலுக்குப் பிறகு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் நெரிசல் ஏற்பட்டால், சிதைந்த இணைக்கும் கம்பி சிலிண்டர் தொகுதியின் சுவருக்கு எதிராக நிற்கிறது என்று அர்த்தம். இது மிகவும் சாதகமான வழக்கு, ஜி. இயந்திரத்தை மிகக் குறைந்த செலவில் சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது (ஆனால் எப்போதும் இயந்திரத்தின் முழுமையான பிரித்தெடுப்புடன்). இயந்திரத்தைத் தொடங்க முடிந்தால், சிதைந்த இணைக்கும் கம்பியின் முறிவுக்குப் பிறகு, பழுதுபார்ப்பு, ஒரு விதியாக, சிலிண்டர் தொகுதியில் விரிசல் மற்றும் துளைகளை சீல் செய்வதோடு ஏற்கனவே தொடர்புடையதாக இருக்கும், இது எப்போதும் நம்பகத்தன்மையுடன் செய்ய முடியாது.

4.3 இயந்திரத்தின் இயந்திரப் பகுதியின் செயலிழப்புகளைக் கண்டறிதல்

செயலிழப்பைத் தீர்மானிக்க, பயன்படுத்தலாம் வெவ்வேறு வழிகளில்இயந்திரத்தின் நிலை, பணியாளர்களின் தகுதிகள், கண்டறியும் உபகரணங்களின் வகை, முதலியவற்றைப் பொறுத்து, நோயறிதல் எப்போதும் பழுதுபார்ப்பதற்கு முந்தியுள்ளது, மேலும் துல்லியமாக காரணம் தீர்மானிக்கப்பட்டால், குறைவான நேரம் செயலிழப்பை அகற்ற முடியும். ஒருபுறம், இயந்திரத்தின் இயந்திரப் பகுதியைக் கண்டறிவதற்கும், மறுபுறம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் (மின்சாரம், பற்றவைப்பு) ஆகியவற்றை வேறுபடுத்துவது அவசியம். உண்மை என்னவென்றால், இயந்திரப் பகுதியின் செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் வெளிப்புற அறிகுறிகளால் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படும் - எடுத்துக்காட்டாக, "காது மூலம்", நவீன இயந்திரங்களின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் செயலிழப்புகள், ஒரு விதியாக, சிறப்பு கண்டறியும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி கண்டறியப்படுகின்றன.
கூடுதலாக, இயந்திர பகுதி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் இரண்டின் பல செயலிழப்புகளுடன், இயந்திரத்தை தொடங்க முடியாது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பாரம்பரிய கண்டறியும் முறைகள், ஒரு விதியாக, ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை - வெளிப்புற அறிகுறிகளால் அல்லது கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் அளவுருக்களை அளவிடும் முடிவுகளால் முழு தகவலையும் பெற முடியாது. மறுபுறம், முறைகள் மற்றும் கண்டறியும் கருவிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இயந்திரப் பகுதி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் கண்டறிதலை குழப்புவது சாத்தியமில்லை. மிகவும் நவீன மின்னணு கண்டறியும் கருவிகளின் உதவியுடன், ஒரு விதியாக, தட்டுவதற்கான காரணத்தை தீர்மானிக்க முடியாது அல்லது அதிக நுகர்வுஎண்ணெய்கள். அதே வழியில், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் பல செயலிழப்புகளை அவற்றின் வெளிப்புற வெளிப்பாடுகளை (இயந்திர செயல்பாட்டின் தன்மையால்) பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் மட்டுமே அடையாளம் கண்டு அகற்ற முடியாது. இந்த "குழப்பம்" பல பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்களின் அனுபவமற்ற தொழிலாளர்களுக்கு பொதுவானது. இது வழக்கமாக "தேவையற்ற" வேலை மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட செயலிழப்பின் தவறாகக் கண்டறியப்பட்ட காரணத்தால் உதிரி பாகங்களின் தேவையற்ற நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, கீழே, இயந்திர பகுதி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் செயலிழப்புகள் தனித்தனியாக கருதப்படுகின்றன.

4.3.1. வெளிப்புற அறிகுறிகளால் இயந்திர செயலிழப்புகளைக் கண்டறிதல்

இயங்கும் இயந்திரம் பல வெளிப்புற வெளிப்பாடுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, சரியான மற்றும் தகுதிவாய்ந்த பகுப்பாய்வு செயலிழப்புகள் பற்றிய மிகவும் மதிப்புமிக்க தகவல்களை வழங்குகிறது. மேலும், வெளிப்புற அறிகுறிகளால் மட்டுமே தீர்மானிக்கக்கூடிய ஏராளமான தவறுகள் உள்ளன. இந்த அம்சங்களில் வெளிப்புற சத்தம், வெளியேற்ற வாயுக்களின் நிறம் மற்றும் கலவை, எண்ணெய் நுகர்வு, குளிரூட்டி போன்றவை அடங்கும். இயந்திரத்தை "கருப்பு பெட்டி" என்று நாம் கருதினால், அதாவது அதன் அமைப்பு மற்றும் சிறப்பியல்பு அம்சங்கள்வடிவமைப்பு, உள்ளீட்டு அளவுருக்கள், இயக்க முறை மற்றும் வெளியீட்டு அளவுருக்கள் (வெளிப்புற அறிகுறிகள்) ஆகியவற்றின் படி, ஒரு குறிப்பிட்ட வழிமுறையின் படி மட்டுமே செயலிழப்பை தீர்மானிக்க முடியும்.
இதன் பொருள், காசோலைகளை நடத்துவதற்கான ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையை கடைபிடிக்க வேண்டியது அவசியம், கொடுக்கப்பட்ட வழக்குக்கு பொதுவானதாக இல்லாத அனைத்து செயலிழப்புகளையும் படிப்படியாக நீக்குகிறது மற்றும் தேடல் வட்டத்தை பல அல்லது ஒரு சாத்தியமான காரணத்திற்காக சுருக்கவும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இயந்திரத்தின் இயந்திரப் பகுதிக்கு, இத்தகைய வழிமுறைகள் நடைமுறையில் பயன்படுத்த மிகவும் சிக்கலானவை. ஒருபுறம், இது ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான வெவ்வேறு பகுதிகளின் காரணமாகும், இதன் குறைபாடுகள் செயலிழப்பு வெளிப்புற அறிகுறிகளின் ஒத்த படத்தைக் கொடுக்கும். மறுபுறம், இயந்திர இயக்க முறைமையின் செல்வாக்கு பொதுவாக வெளிப்புற வெளிப்பாடுகளுக்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான விருப்பங்களை வழங்குகிறது.
இதன் விளைவாக, தவறு அட்டவணைகளை உடனடியாகப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தெரிகிறது. இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு, அதில் நிகழும் செயல்முறைகள் மற்றும் பகுதிகளின் இயக்க நிலைமைகள் ஆகியவற்றை அறிந்த வல்லுநர்கள், வழக்கமாக அதன் வெளிப்புற அறிகுறிகளால் நேரடியாக செயலிழப்பை மிகவும் துல்லியமாக தீர்மானிக்கிறார்கள். தேடல் அல்காரிதம்கள் மற்றும் தவறு அட்டவணைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எச்சரிக்கையுடன் நடத்தப்பட வேண்டும். விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திரம் சில அலகுகள் மற்றும் பகுதிகளின் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கலாம், இது பாரம்பரியத்திலிருந்து வேறுபட்டது. பின்னர் ஒரு செயலிழப்பு வெளிப்புற அறிகுறிகள் தவறான காரணத்தைக் குறிக்கலாம்.
கூடுதலாக, வெளிப்புற அறிகுறிகள் பெரும்பாலும் காரணம் அல்ல, ஆனால் இந்த காரணத்தின் விளைவைக் குறிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகளைத் தட்டுவதற்கான காரணம் அவற்றின் வலுவான உடையில் இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் எண்ணெய் பம்பின் செயலிழப்பில். இந்த வழக்கில், உடைகள் தட்டுவது போன்ற அதே விளைவு ஆகும், மேலும் உண்மையான காரணம் தெளிவாக இல்லை. நடைமுறையில், ஒரு செயலிழப்புக்கான காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து அகற்றுவதற்காக இயந்திர கூறுகள் மற்றும் பாகங்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான காசோலைகளைச் செய்வது பெரும்பாலும் அவசியம். சில சந்தர்ப்பங்களில், செயலிழப்புகள் தட்டுகள் வடிவில் வெளிப்படும் போது, ​​ஸ்டெதாஸ்கோப்கள் போன்ற எளிய சாதனங்கள் இயந்திரத்தின் உயரம் மற்றும் நீளத்துடன் தட்டுவதன் மூலத்தை உள்ளூர்மயமாக்க உதவுகின்றன. செயலிழப்புக்கான காரணத்தை சரியாக தீர்மானிப்பது பழுதுபார்ப்புக்கான நேரத்தை (மற்றும், அதன்படி, நிதி) கணிசமாகக் குறைக்கும், ஏனெனில் தேவையற்ற வேலைகளைச் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. மேலும், தவறான நோயறிதல் சில நேரங்களில் இயந்திரம் முழுவதுமாக பிரித்தெடுக்கப்பட்ட பின்னரும் கூட, செயலிழப்புக்கான காரணத்தை உடனடியாக தீர்மானிக்க அனுமதிக்காது. இது சம்பந்தமாக, இயந்திரம் மற்றும் அதன் அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்முறைகள் பற்றிய அறிவு உட்பட பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்ப வல்லுநரின் அனுபவம் இங்கு தீர்க்கமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

4.3.2. சிலிண்டர்களில் சுருக்கத்தை அளவிடுவதன் மூலம் இயந்திர செயலிழப்புகளைக் கண்டறிதல்

சிலிண்டர்களில் சுருக்கத்தை அளவிடுவது எளிமையானது மற்றும் மலிவானது, எனவே இயந்திரத்தை கண்டறிய மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் முறை. கம்ப்ரசர் என்பது ஒரு காசோலை வால்வைக் கொண்ட ஒரு அழுத்தம் அளவாகும், மேலும் இது பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கான தீப்பொறி பிளக் அல்லது டீசல் எஞ்சினுக்கான பளபளப்பான பிளக்கிற்குப் பதிலாக மூடப்பட்டிருக்கும். இந்த சாதனத்தின் எளிமை மற்றும் கிடைக்கும் தன்மை, இயந்திர செயலிழப்புகளை நிர்ணயிப்பதற்கும் அதன் தொழில்நுட்ப நிலையை ஒட்டுமொத்தமாக மதிப்பிடுவதற்கும் நடைமுறையில் ஒரு "உலகளாவிய" கருவியாக மாற்றியுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது மிகவும் பொதுவான தவறான கருத்து.
முறையின் அனைத்து எளிமையுடனும், பெறப்பட்ட முடிவுகளுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட விளக்கம் தேவைப்படுகிறது, இல்லையெனில் முற்றிலும் தவறான முடிவுகளை வரையலாம். 230 + 250 ஆயிரம் கிமீ வரம்பில் பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் சுருக்க அளவீடு மிகவும் பொதுவான எடுத்துக்காட்டு. 1.1 + 1.2 MPa கொடுக்கிறது, இது விதிமுறைக்கு மட்டும் பொருந்தாது, ஆனால் புதிய இயந்திரத்தின் நிலைக்கு அருகில் உள்ளது. அதே நேரத்தில், எண்ணெய் நுகர்வு 1000 கிமீ ஓட்டத்திற்கு 1500 + 2000 கிராம் தாண்டலாம். எனவே, இந்த எடுத்துக்காட்டில், சுருக்க அளவீடுகள் தவறாக வழிநடத்தும், மற்றும் ஒத்த உதாரணங்கள்நிறைய. சுருக்கத்தில் பல்வேறு காரணிகளின் செல்வாக்கைக் கருத்தில் கொள்வோம். வெளிப்படையாக, அதன் அதிகபட்ச மதிப்பு சிலிண்டரிலிருந்து குறைந்தபட்ச வாயு கசிவில் இருக்கும், இது பின்வரும் நிபந்தனைகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது: சிலிண்டர் செய்தபின் சுற்று; சிலிண்டரின் மேற்பரப்பில் நீளமான குறிகள் இல்லை; பிஸ்டன் மோதிரங்கள் சிலிண்டர் மேற்பரப்பில் செய்தபின் பொருந்தும்; மோதிரங்களின் பூட்டுகளில் உள்ள இடைவெளியின் அளவு பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ளது; மோதிரங்களின் இறுதி மேற்பரப்புகள் பிஸ்டன் பள்ளங்களின் இறுதி மேற்பரப்புகளுடன் பொருந்துகின்றன; வால்வு பாப்பெட்டுகள் இருக்கைகளுக்கு சரியாக பொருந்தும்.
இந்த காரணிகள் செயல்படும் மற்றும் சிலிண்டரில் இருந்து காற்று கசிவுகள் இல்லாத அல்லது இருப்பதை தீர்மானிக்கின்றன. மறுபுறம், சிலிண்டருக்குள் நுழையும் காற்றின் அளவு (மேல்நோக்கி) பாதிக்கப்படுகிறது: முழுமையாக திறந்த த்ரோட்டில் நிலை; சுத்தமான காற்று வடிகட்டி; உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் கட்டங்களின் காலம், எடுத்துக்காட்டாக, வால்வு இயக்கி பொறிமுறையில் உள்ள அனுமதிகளைப் பொறுத்து; சிறிய வால்வு ஒன்றுடன் ஒன்று (அதாவது சுருக்க சோதனை செய்யப்படும் வேகத்தில்). வெளிப்படையாக, அதிக காற்று சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது, கசிவின் சுருக்கத்தில் குறைவான தாக்கம், குறிப்பாக அதிகரிக்கும் வேகத்துடன், இந்த கசிவுகள் ஏற்படும் நேரம் குறையும் போது. மேலே கூடுதலாக, அழுத்தம் (அமுக்கம்) பாதிக்கப்படுகிறது: இயந்திர வெப்பநிலை (அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது); வால்வு தண்டு முத்திரைகள், பிஸ்டன் மோதிரங்கள், டர்போசார்ஜர் முத்திரைகள் (இனச்சேர்க்கை பாகங்களில் உள்ள இடைவெளிகளை மூடுவதால், சுருக்கத்தை அதிகரிக்கிறது); சொட்டு வடிவில் சிலிண்டருக்குள் நுழைந்த எரிபொருள் (சுருக்கத்தைக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் அது பகுதிகளிலிருந்து எண்ணெயைக் கழுவுகிறது மற்றும் எண்ணெயைப் போலல்லாமல், அதன் குறைந்த பாகுத்தன்மை காரணமாக சீல் பண்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை); கம்ப்ரசர் காசோலை வால்வின் கசிவு அல்லது வால்விலிருந்து பிரஷர் கேஜ் வரையிலான கோடு (சுருக்கத்தைக் குறைக்கிறது).
அதிகபட்ச சிலிண்டர் அழுத்தத்தை பாதிக்கும் ஏராளமான காரணிகள் அளவீட்டு முடிவுகளை கணிசமாக மாற்றும். உயர் (1.1 MPa க்கும் அதிகமான) சுருக்கம் கொண்ட பழைய தேய்ந்து போன எஞ்சினுடன் மேலே உள்ள உதாரணம், குறைந்த மைலேஜ் மற்றும் 0.5 MPa க்கும் குறைவான சுருக்கம் கொண்ட புதிய எஞ்சினுடன் கூடுதலாக வழங்கப்படலாம். இந்த இயந்திரத்தில் எந்த இயந்திரக் குறைபாடுகளும் இல்லை - கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயலிழப்பு காரணமாக, மிகப் பெரிய அளவிலான எரிபொருள் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைந்தது, இது பகுதிகளின் சுவர்களில் இருந்து எண்ணெயை "கழுவியது", இது போன்ற "குறைபாடு" ஏற்பட்டது. இந்த எடுத்துக்காட்டுகள் முடிவுகளுடன் மட்டுமல்லாமல், சுருக்க அளவீட்டு முறையிலும் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை உறுதிப்படுத்துகின்றன. இந்த சிக்கலை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம். சுருக்கத்தை அளவிடும் போது, ​​பல நிபந்தனைகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்: இயந்திரம் "சூடாக" இருக்க வேண்டும்; சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை (எரிபொருள் பம்ப், உட்செலுத்திகள் அல்லது வேறு வழியில் அணைப்பதன் மூலம்) அணைக்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக கலவையை செறிவூட்டுவதற்கான வாய்ப்பு இருந்தால்; அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் மெழுகுவர்த்திகளை அவிழ்ப்பது அவசியம்; பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் ஸ்டார்டர் நன்றாக வேலை செய்யும். சுருக்க அளவீடு முழு த்ரோட்டில் அல்லது மூடிய த்ரோட்டில் மூலம் செய்யப்படலாம். இந்த முறைகள் ஒவ்வொன்றும் "அதன் சொந்த" குறைபாடுகளை வரையறுக்கிறது. டம்பர் முழுமையாக மூடப்பட்டிருந்தால், ஒரு சிறிய அளவு காற்று சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது.
பன்மடங்கு குறைந்த அழுத்தத்தின் காரணமாக சிலிண்டரில் அதிகபட்ச அழுத்தம் குறைவாக உள்ளது (சுமார் 0.6 + 0.8 MPa) (0.05 + 0.06 MPa க்கு பதிலாக 0.1 MPa க்கு பதிலாக முழுமையாக திறந்த த்ரோட்டில்). டம்பர் மூடப்பட்டிருக்கும் போது ஏற்படும் கசிவுகள் குறைந்த அழுத்த வீழ்ச்சியின் காரணமாக சிறியதாக இருக்கும், ஆனால் அவை காற்று உட்கொள்ளலுடன் ஒப்பிடத்தக்கவை.
இதன் விளைவாக, சிலிண்டரில் உள்ள சுருக்கத்தின் அளவு கசிவுகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது - ஒரு சிறிய காரணத்தால் கூட, அழுத்தம் ஒரே நேரத்தில் பல முறை குறைகிறது. த்ரோட்டில் முழுமையாக திறந்திருக்கும் போது இது நடக்காது. சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் காற்றின் அளவு குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு சுருக்கத்தின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, ஆனால் கசிவுகள், அவற்றின் சிறிய அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், காற்று விநியோகத்தை விட மிகக் குறைவாக மாறும். இதன் விளைவாக, சுருக்கமானது, கடுமையான குறைபாடுகளுடன் கூட, இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத நிலைக்கு வராமல் போகலாம் (உதாரணமாக, ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கு 0.8 + 0.9 MPa வரை). பல்வேறு சுருக்க அளவீட்டு விருப்பங்களின் சிறப்பியல்புகளின் அடிப்படையில், அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கு சில பரிந்துரைகளை வழங்கலாம். ஒரு முழு திறந்த damper உடன் சுருக்க அளவீடுகள் நீங்கள் கண்டறிய அனுமதிக்கிறது: பிஸ்டன்களின் உடைப்பு மற்றும் எரித்தல்; பிஸ்டன் பள்ளங்களில் மோதிரங்களின் தொங்கும் (கோக்கிங்); வால்வுகளின் சிதைவு அல்லது எரிதல்; சிலிண்டர் மேற்பரப்பில் கடுமையான சேதம் (ஸ்கஃபிங்).
ஒரு மூடிய தணிப்புடன் சுருக்கத்தை அளவிடுவதன் மூலம், அதை தீர்மானிக்க முடியும்: இருக்கைக்கு வால்வு முற்றிலும் திருப்திகரமாக இல்லை; வால்வு ஹேங்-அப் (ஹைட்ராலிக் புஷருடன் வால்வு டிரைவ் பொறிமுறையின் முறையற்ற சட்டசபை காரணமாக); ஹைட்ராலிக் புஷர்களைக் கொண்ட கட்டமைப்புகளில் கேம்ஷாஃப்ட் கேமின் சுயவிவரத்தில் உள்ள குறைபாடுகள் (உதாரணமாக, அணிய, கேமின் பின்புறத்தை அடிப்பது).
அளவிடும் போது, ​​அழுத்தம் உயர்வு இயக்கவியல் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளுங்கள். எனவே, முதல் பக்கவாதத்தில் அமுக்கியால் பதிவுசெய்யப்பட்ட அழுத்தம் குறைவாக இருந்தால் (0.3 + 0.4 MPa), மற்றும் அடுத்தடுத்த பக்கவாதங்களில் அது கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது என்றால், இது பிஸ்டன் மோதிரங்களை அணிவதைக் குறிக்கிறது (5 ^ 10 செமீ 3 புதிய எண்ணெயை ஊற்றுவதன் மூலம் சரிபார்க்கப்பட்டது). மாறாக, முதல் பக்கவாதத்தில் மிதமான அழுத்தத்தை அடைந்தால் (= 0.7 + 0.9 MPa), மற்றும் அடுத்தடுத்த பக்கவாதங்களின் போது இந்த மதிப்பு நடைமுறையில் அதிகரிக்காது - இது மறைமுகமாக கசிவுகள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது (வால்வுகள், கேஸ்கெட், தலையில் விரிசல், முதலியன) ... சுருக்கத்தை அளவிடும் போது, ​​பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பெறப்பட்ட முடிவுகள் உறவினர்களாக கருதப்பட வேண்டும், அதாவது. தவறான சிலிண்டர்கள்நல்லவற்றுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன, மேலும் சுருக்கத்தின் முழுமையான மதிப்பு மதிப்பிடப்படவில்லை.
வேலை செய்யும் இயந்திரத்தின் சுற்றுகளில் தொழில்நுட்ப நிலையை மதிப்பிடும் போது இது பிழைகளை நீக்குகிறது. ஆயினும்கூட, இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப நிலை பற்றிய மறைமுகத் தகவலைப் பெற முழுமையான சுருக்கத்தின் மதிப்பை அளவிடுவது பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் பரிந்துரைக்கப்படலாம்: , 150 ஆயிரம் கிமீ, முதலியன) எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் ஏவுதள அமைப்புகளின் முழு சேவைத்திறனுடன்; b) கொடுக்கப்பட்ட இயந்திர மாதிரிக்கான புள்ளிவிவர தரவுகளின் பெரிய தரவுத்தளத்தின் இருப்பு (செயல்பாட்டின் வெவ்வேறு இடைவெளிகளில் சுருக்க அளவீடுகள்). இந்த வழக்கில், அளவீடுகள் அதே நிபந்தனைகளின் கீழ் செய்யப்பட வேண்டும் (எண்ணெய் வெப்பநிலை, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, அனைத்து இயந்திர அமைப்புகளின் முழுமையான சேவைத்திறன் போன்றவை). சுருக்க மதிப்பின் மிக விரைவான மற்றும் பயனுள்ள சரிபார்ப்பு நவீன மோட்டார் சோதனையாளர்களுடன் சாத்தியமாகும். இந்த வழக்கில், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை கிராங்க் செய்யும் போது ஸ்டார்ட்டரால் நுகரப்படும் மின்னோட்டத்தின் சிற்றலையின் வீச்சு அளவிடப்படுகிறது.
இந்த முறையின் நன்மை வேகம், ஒரு சுழற்சியில் அனைத்து சிலிண்டர்களின் ஒரே நேரத்தில் அளவீடு (10 + 15 ஒரு ஸ்டார்ட்டருடன் ஒரு கிராங்கிங்), தீப்பொறி செருகிகளை அவிழ்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இது பல சிலிண்டர் இயந்திரங்களைக் கண்டறியும் போது குறிப்பாக வசதியானது. இந்த முறையின் தீமை என்னவென்றால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் உறவினர் (சிறந்த சிலிண்டரின் சதவீதமாக) சுருக்கத்தின் மதிப்பு மட்டுமே பெறப்படுகிறது. மிகவும் விலையுயர்ந்த மோட்டார் சோதனையாளர்கள் மட்டுமே ஒரு சிலிண்டருக்கு தற்போதைய உச்சத்தின் முழுமையான மதிப்பை அளவிட முடியும், ஆனால் இந்த மதிப்பையும் உண்மையான அழுத்தத்துடன் ஒப்பிட வேண்டும். பரஸ்பர செல்வாக்கு என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது அதிக எண்ணிக்கையிலானசுருக்கத்தின் முழுமையான மதிப்பின் காரணிகள் மிகவும் பெரியவை, அளவீட்டு முடிவுகள் தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்படலாம் அல்லது தன்னிச்சையாக விளக்கப்பட்டு தவறாக வழிநடத்தும். எனவே, பொதுவாக நல்ல மற்றும் நிலையான இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையை தீர்மானிக்க, சுருக்கத்தை அளவிடுவது மட்டும் போதாது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், இது மற்ற முறைகள் மற்றும் கண்டறியும் கருவிகளுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
டீசல் என்ஜின்களில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள சூழ்நிலையிலிருந்து சற்றே மாறுபட்ட சூழ்நிலை காணப்படுகிறது. டீசல் சிலிண்டரில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிக அழுத்தங்கள் அதிகம் ஏற்படுகின்றன வலுவான செல்வாக்குசுருக்கத்தின் அளவு மூலம் பகுதிகளின் பல்வேறு செயலிழப்புகள் மற்றும் குறைபாடுகள். எவ்வாறாயினும், அளவீடுகள் மேற்கொள்ளப்படும் நிலைமைகள் பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் போலவே முக்கியமில்லை. இது சம்பந்தமாக, டீசல் பழுதுபார்ப்பு பற்றிய இலக்கியத்தில், குறைந்தபட்ச சுருக்கத்தின் மதிப்பு எப்போதும் குறிக்கப்படுகிறது, மேலும் அளவீட்டின் போது குறைந்த மதிப்பு பெறப்பட்டால், இது சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் பகுதிகளில் குறைபாடுகள் இருப்பதை நடைமுறையில் தெளிவாகக் குறிக்கிறது மற்றும் / அல்லது வால்வு பொறிமுறை.

4.4 வெளிப்புற அறிகுறிகளால் செயலற்ற இயந்திரத்தைக் கண்டறிதல்

செயல்படாத இயந்திரத்தின் செயலிழப்புக்கான வரையறை ஒரு தனி மற்றும் பெரும்பாலும் மிகவும் கடினமான பணிஇயங்கும் இயந்திரத்தின் கண்டறிதலுடன் ஒப்பிடும்போது. ஒரு செயலற்ற இயந்திரத்தில், அடிப்படையில், ஒருவர் அதை வேலை செய்ய அனுமதிக்காத காரணத்துடன் அதிகம் சமாளிக்க வேண்டியதில்லை, ஆனால் இந்த காரணத்தின் விளைவுகளுடன். கருத்தில் இந்த கேள்வி, இயந்திரப் பகுதி, கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், அலகுகள் ஆகியவற்றின் செயலிழப்பு முதல் பார்வையில் இதே போன்ற வெளிப்புற அறிகுறிகளைக் கொடுக்கும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். செயலிழப்பு தொடர்புடையதாக இருந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரத்தின் இயந்திரப் பகுதியுடன், அதை அகற்ற பகுதி அல்லது முழுமையான பிரித்தெடுத்தல் தேவைப்படும். எனவே, செயல்படாத இயந்திரத்தைக் கண்டறியும் போது, ​​​​முதலில் காரணத்தைத் தீர்மானிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் அது என்ன இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை சரியாக மதிப்பிடுவது - இயந்திர பகுதி அல்லது கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் அலகுகளுடன். இந்த கட்டத்தில் ஒரு தவறு தேவையற்ற வேலைக்காக தேவையற்ற நேரத்தை வீணடிக்க வழிவகுக்கிறது. தேடல் பகுதி குறைக்கப்பட்ட பிறகு, செயலிழப்புக்கான காரணம் தேடப்படுகிறது.
எவ்வாறாயினும், ஒரு இயந்திர செயலிழப்பு பெரும்பாலும் பல பகுதிகளில் "குறிகளை" விட்டுச்செல்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஆனால் இயந்திரத்தின் முழுமையான பிரித்தெடுத்த பிறகும், செயலிழப்புக்கான காரணத்தை நிறுவுவது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. பல்வேறு விளைவுகள்விவரங்களுக்கு. வெளிப்புற அறிகுறிகளின் அடிப்படையில், செயலிழப்புகளை இரண்டு பெரிய குழுக்களாக பிரிக்கலாம். முதலாவதாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மாறும் போது (ஒரு ஸ்டார்டர், ஒரு சிறப்பு விசை, முதலியன), மற்றும் இரண்டாவது இதை செய்ய முடியாது. இந்த வகையான தவறுகளின் முதல் குழுவைக் கவனியுங்கள். இயந்திரத்தின் வகை மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இங்கே அவசியம்.
உதாரணமாக, பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம்தொடங்குவதில் தோல்விகள் மின்சாரம் அல்லது பற்றவைப்பு அமைப்புகளில் உள்ள தவறுகள். அதே நேரத்தில், டீசல் என்ஜின்களுக்கு, மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பில் தோல்விகள் மற்றும் பளபளப்பான பிளக்குகளின் செயலிழப்பு ஆகியவற்றுடன், சிபிஜி, தண்டுகள், வழிகாட்டி புஷிங் மற்றும் வால்வு இருக்கைகள் ஆகியவற்றின் காரணமாக குறைந்த சுருக்கம் சாத்தியமாகும். எனவே, ஸ்டார்டர் மற்றும் பேட்டரியின் செயலிழப்புகளை நாங்கள் விலக்கினால், இதற்கு தேவையான வேகத்தில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்ற அனுமதிக்காது, பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களைத் தனித்தனியாகத் தொடங்க இயலாமைக்கான காரணங்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலவில்லை என்றால், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி போல்ட்டில் நிறுவப்பட்ட நெம்புகோல் கொண்ட குறடு பயன்படுத்தி எளிதில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதற்கான காரணங்கள் அனைத்து வகையான இயந்திரங்களுக்கும் பொதுவானவை.
இந்த வழக்கில், மின்சாரம் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் செயலிழப்புகள் சாத்தியமில்லை, மேலும் செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்கள் இயந்திரத்தின் இயக்கவியலில் உள்ளன. இயந்திரப் பகுதி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் இரண்டின் பல செயலிழப்புகள் ஸ்டார்ட்டரின் தோல்விக்கு நேரடியாக வழிவகுக்கும் என்பதைக் குறிப்பிடுவது சுவாரஸ்யமானது. எடுத்துக்காட்டாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இறுக்கமான சுழற்சி காரணமாக, ஸ்டார்டர் முறுக்குகளின் அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது, தூரிகைகள், சேகரிப்பான், இழுவை ரிலே தொடர்புகளின் அதிக வெப்பம் ஆகியவற்றின் முடுக்கப்பட்ட உடைகள். மின்வழங்கல் அல்லது பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் செயலிழப்பு காரணமாக இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கடினமாக இருந்தால் இதேபோன்ற முடிவு இருக்கும், இருப்பினும் ஸ்டார்டர் ரோட்டார் அதிக அதிர்வெண்ணில் சுழலும்.
எனவே, நடைமுறையில், இதற்கு நேர்மாறானது பெரும்பாலும் உண்மை - ஸ்டார்டர் தவறாக இருந்தால், இயந்திரம் தொடங்குவதில் சிரமத்துடன் தொடர்புடைய சில வகையான செயலிழப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. வலிப்புத்தாக்கத்திற்கான காரணம் எஞ்சினுக்குள் இருந்தால் மற்றும் குறிப்பிட்ட பகுதிகளின் செயலிழப்புடன் தொடர்புடையதாக இருந்தால், இயந்திரத்தை முழுமையாக பிரித்த பின்னரே கடினமான சுழற்சி அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வலிப்பு நீக்கப்படும். இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில் அதை தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது. ஒரு வழி அல்லது வேறு, செயல்படாத இயந்திரத்தின் இயந்திரப் பகுதியை பிரித்தெடுக்காமல் கண்டறிவது மிகவும் தீவிரமான பணியாகும். சரியான தேர்வுஅதைத் தீர்ப்பதற்கான வழி பெரும்பாலும் பழுதுபார்ப்பவரின் தகுதிகளைப் பொறுத்தது.

4.5 பாகங்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்தின் தன்மையால் இயந்திர செயலிழப்புக்கான காரணங்களை தீர்மானித்தல்

கண்டறியும் முடிவுகளின் அடிப்படையில், அதிக எண்ணிக்கையிலான குறைபாடுகளுக்கு, செயலிழப்புக்கான காரணம் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் நீக்குதல் (பழுதுபார்ப்பு) இயந்திரத்தின் பிரித்தெடுப்புடன் (பகுதி அல்லது முழுமையானது) தொடர்புடையது. இருப்பினும், "கைகளில்" சேதமடைந்த பகுதிகளுடன் கூட, அதை தீர்மானிக்க எப்போதும் சாத்தியமில்லை என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது உண்மையான காரணம்ஒரு செயலிழப்பு நிகழ்வு. இதன் பொருள் வெளிப்புறத்திற்கு கூடுதலாக, ஒரு செயலிழப்பு "உள்" அறிகுறிகள் இருக்கலாம். இயந்திரத்தில் சேதமடைந்த அல்லது உடைந்த பகுதியை நீங்கள் கண்டால், உடனடியாக அதை மாற்றவோ அல்லது சரிசெய்யவோ அவசரப்பட வேண்டாம்.
பெரும்பாலும், ஒரு முறிவு தானாகவே தோன்றாது, எனவே, பழுதுபார்க்கும் முன் இயந்திர பாகங்கள் அல்லது கூட்டங்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்தின் தன்மை கவனமாக பகுப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், பழுதுபார்த்த பிறகு செயலிழப்பு மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, இணைக்கும் தடி தாங்கி அழிக்கப்பட்ட பிறகு, CGM ஐ மட்டும் சரிசெய்வது பொதுவாக பயனற்றது, முறிவுக்கான உண்மையான காரணம் அகற்றப்படாவிட்டால், எடுத்துக்காட்டாக, அதிக நுகர்வு காரணமாக கிரான்கேஸில் உள்ள எண்ணெயின் அளவு விரைவாகக் குறைகிறது. CGU, வழிகாட்டி புஷிங் மற்றும் வால்வு தண்டுகளின் கடுமையான உடைகளுடன் தொடர்புடையது. எஞ்சின் பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு சில நேரங்களில் கவனிக்கப்படும் செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் ஒரு குறிப்பிட்ட இயல்புடையவை, அவை ஒரு காரை இயக்குவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் விதிகளை மிகவும் மீறினாலும் கூட ஏற்படாது.

என்ஜின் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்களை சரிசெய்தல்

இயந்திர பழுதுபார்ப்பு, குறிப்பாக கடினமானது, இயந்திர பழுதுபார்ப்பு குறித்து முடிவெடுக்கும் கட்டத்திலும், அதைச் செயல்படுத்திய பின்னரும் செய்யக்கூடிய பல கண்டறியும் நடவடிக்கைகள் தேவைப்படுகின்றன. நோயறிதலின் நோக்கம் இயந்திரத்தின் செயலிழப்பு அல்லது திருப்தியற்ற செயல்பாட்டிற்கான காரணத்தை அடையாளம் காண்பது, அதன் தேய்மானத்தின் அளவு, எஞ்சியிருக்கும் ஆயுளைக் கணிப்பது அல்லது பல்வேறு துணை அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை பகுப்பாய்வு செய்வது உட்பட. மின்னணு அமைப்புகள்மேலாண்மை. மோட்டார் சோதனையாளர்கள் இருந்தால், பல்வேறு சாதனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் (மெக்கானிக்கல், எலக்ட்ரானிக், ஹைட்ராலிக் போன்றவை) ஒரு சிக்கலான நவீன இயந்திரத்தின் விரைவான மற்றும் அதே நேரத்தில் பயனுள்ள நோயறிதல் (அதாவது சரியான நோயறிதலுக்கான அதிக நிகழ்தகவு) சாத்தியமாகும். உள்ளமைக்கப்பட்ட நான்கு அல்லது ஐந்து-கூறு வாயு பகுப்பாய்விகள், சோதனை செய்யப்பட்ட வாகனத்திற்கான அளவிடப்பட்ட மற்றும் குறிப்பு அளவுருக்கள் (பற்றவைப்பு நேரம், தீப்பொறி வெளியேற்ற அளவுருக்கள், த்ரோட்டில் வால்வின் பின்னால் உள்ள வெற்றிடம், வெளியேற்ற வாயு கலவை போன்றவை) தானியங்கி ஒப்பீடுகளுடன் கூடிய பயனுள்ள சோதனை திட்டங்கள். கண்டறிதல் இணைப்பு இடைமுகம் மூலம் இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பின் மின்னணுப் பகுதியைச் சோதிப்பதற்கான உள்ளமைக்கப்பட்ட மோட்டார் சோதனையாளர் அல்லது சிறிய கணினி கருவிகள் இருப்பது சமமாக முக்கியமானது.
வெறுமனே, பவர் ஸ்டாண்ட் மற்றும் பல துணை சாதனங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை வைத்திருப்பது அவசியம். இத்தகைய உபகரணங்கள் அனைவருக்கும் கிடைக்காது, பெரிய நிலையங்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்களுக்கு கூட. எனவே, ஒரு விதியாக, ஒரு அமைப்பாக இயந்திரத்தின் சிக்கலான கண்டறிதல் ஒவ்வொரு துணை அமைப்புகளின் கண்டறிதலால் மாற்றப்படுகிறது. பொதுவாக, இது வேலையின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது, பிழைகள் மற்றும் நேரத்தை செலவழிக்கும் வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் சரியான அணுகுமுறை மற்றும் பணியாளர்களின் போதுமான உயர் தகுதிகளுடன், இந்த குறைபாடுகள் பெரும்பாலும் அகற்றப்படும்.
எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில், அதாவது முக்கியமாக எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் பற்றவைப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் உள்ள மிகவும் பொதுவான சிக்கல்களை சரிசெய்வதற்கான அடிப்படை தகவலை இந்தப் பிரிவு வழங்குகிறது. இந்த வெளியீட்டின் கருப்பொருளைக் கருத்தில் கொண்டு, சிறப்பு விலையுயர்ந்த உபகரணங்கள் தேவையில்லை மற்றும் நடுத்தர அளவிலான பணியாளர்களை இலக்காகக் கொண்ட நோயறிதல் மற்றும் சோதனை முறைகள் மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன. எவ்வாறாயினும், இத்தகைய நோயறிதல் நிலை அதிக அளவு சிக்கலான பல குறைபாடுகளின் காரணங்களை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தீர்மானிக்க அனுமதிக்காது என்பதை தெளிவாக புரிந்துகொள்வது அவசியம் (ஏற்கனவே மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இதற்கு அதிக தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்கள், சிக்கலான சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவை மற்றும் , மிக முக்கியமாக, அவசியம் தகவல் ஆதரவு, கார் உற்பத்தியாளரால் விதிக்கப்பட்ட கழுகு தடைகளில் அணுகுவது பெரும்பாலும் கடினம்). ஆயினும்கூட, தேவையான குறைந்தபட்ச கருவிகள் மற்றும் சாதனங்களின் இருப்பு, அமைப்பின் கொள்கைகளின் நிபந்தனையற்ற புரிதல் மற்றும் சரியான தேடல் வரிசை ஆகியவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த இயந்திரம் தொடர்பான பொதுவான செயலிழப்புகளைக் கண்டறிந்து அகற்ற உங்களை அனுமதிக்கின்றன. .

4.6.1. இயந்திர மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் தொடர்ச்சியான ஊசி அமைப்புகளில் செயலிழப்புகளைத் தேடுதல் மற்றும் உள்ளூர்மயமாக்குதல்

சரிசெய்தலுக்கான அடிப்படை அட்டவணை. 4.6 முதல் நெடுவரிசை தொடர்ச்சியான ஊசி அமைப்புகளுடன் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனைகளின் அறிகுறிகளை பட்டியலிடுகிறது. இரண்டாவது நெடுவரிசை ஒவ்வொரு செயலிழப்புக்கும் சாத்தியமான காரணங்களை பட்டியலிடுகிறது. மூன்றாவது நெடுவரிசை கொடுக்கிறது குறுகிய விளக்கம்தேவையான நடவடிக்கைகள் மற்றும் பிரிவின் எண்ணிக்கை விரிவான விளக்கம்சரிபார்ப்புகள் மற்றும் / அல்லது சரிசெய்தல். அட்டவணையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள அறிகுறிகள் வேறு எந்த அமைப்புகளின் செயலிழப்பு நிகழ்வுகளிலும் ஏற்படலாம் என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும் (உதாரணமாக, குளிர் இயந்திரத்தை கடினமாகத் தொடங்குவது ஊசி அமைப்பில், பற்றவைப்பு அமைப்பில் உள்ள செயலிழப்பு காரணமாக இருக்கலாம். , CPG இன் மோசமான நிலை, முதலியன) ... அட்டவணையில், 4.6., அதே போல் அட்டவணையில். 4.7, உட்செலுத்துதல் அமைப்புகளுடன் தொடர்புடைய காரணங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. வேலையைச் செய்ய, பின்வரும் சாதனங்கள் மற்றும் பாகங்கள் தேவை: ஊசி அமைப்புகளில் அழுத்தத்தை அளவிடுவதற்கான ஒரு தொகுப்பு; மல்டிமீட்டர்; அளவிடும் திறன்; CO சரிசெய்தலுக்கான சிறப்பு விசை (ஆல்பன் விசை 3 மிமீ); கையேடு வெற்றிட பம்ப்.

அ) கே-ஜெட்ரானிக் ஹெட் டிஸ்க் லீவரின் தொடக்க நிலை

துல்லியமான சரிசெய்தலுக்கான ஒரு முன்நிபந்தனையானது மீது அழுத்தம் இருப்பது மேற்பகுதிஉலக்கை, எனவே, சரிசெய்தல் செய்வதற்கு முன், நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும் அல்லது சில நொடிகளுக்கு எரிவாயு பம்பை இயக்க வேண்டும். எரிபொருள் பம்ப் இயங்கும் போது மாற்றங்களைச் செய்ய இயலாது, ஏனென்றால் இந்த வழக்கில், அழுத்தம் வட்டு நெம்புகோல் நகரும் போது, ​​எரிபொருள் சிலிண்டர்கள் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு உட்செலுத்திகள் மூலம் பாய்கிறது. இது தண்ணீர் சுத்தியலை ஏற்படுத்தலாம் மற்றும் அடுத்தடுத்த ஸ்டார்ட்-அப்களில் என்ஜின் அல்லது ஸ்டார்ட்டருக்கு சேதம் ஏற்படலாம். அப்ஃப்ளோ டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் டிஸ்கின் சரியான தொடக்க நிலை படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 4.50.
இந்த வழக்கில், எரிபொருள் விநியோகஸ்தருக்கு அருகில் உள்ள வட்டின் மேல் விளிம்பு, காற்று சுரங்கப்பாதையின் செங்குத்து சேனலின் மேல் விளிம்பில் தோராயமாக அதே மட்டத்தில் உள்ளது. ஸ்பிரிங் கம்பியை வளைப்பதன் மூலம் சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது 1. இருப்பினும், ஸ்பிரிங்க்கான சாதாரண அணுகலுக்கான அளவீட்டு வால்வு வீட்டை அகற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம். மிகவும் பெரிய தவறுசரிசெய்யும் போது - தேவையான நிலைக்கு மேல் வட்டை அமைக்கவும், ஏனெனில் இந்த வழக்கில், இயந்திரத்தின் தொடக்க பண்புகள் மோசமடைகின்றன. ஒரு கீழ்நோக்கிய காற்று ஓட்டம் கொண்ட ஒரு அளவீட்டு விநியோகஸ்தர், வட்டின் ஆரம்ப நிலை முந்தைய வழக்கில் அதே தான், ஆனால் கட்டுப்பாடு எரிபொருள் விநியோகஸ்தர் (படம். 4.51) தொலைவில் இருக்கும் வட்டின் விளிம்பில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முள் 1 இல் மென்மையான அடிகளால் சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது; இந்த வழக்கில், பொருத்தமான சறுக்கல் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
KE-Jetronic அமைப்பில், K-Jetronic அமைப்புக்கு மாறாக, அழுத்த வட்டின் இரண்டு முக்கிய நிலைகள் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும் - ஆரம்ப மற்றும் அடிப்படை. ஆரம்ப நிலை என்பது இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போது வட்டின் நிலை; இந்த விஷயத்தில், கே-ஜெட்ரானிக் போலல்லாமல் உலக்கையின் கீழ்நோக்கி இயக்கம் காரணமாக, அளவீட்டு உலக்கை 1 மற்றும் நெம்புகோல் 4 க்கு இடையில் 3 இடைவெளி உருவாகிறது. அமைப்பு, ஒரு சிறப்பு O-ரிங் மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது 4. அடிப்படை நிலை - இது அதன் நெம்புகோல் அளவீட்டு உலக்கையை அரிதாகவே தொடும் வட்டின் நிலை. மேல்நோக்கி ஓட்டம் கொண்ட ஒரு விநியோகஸ்தர்-விநியோகஸ்தர் விஷயத்தில், ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடலுக்கான சிறப்பு தொழில்நுட்ப தரவு இல்லாத நிலையில், ஆரம்ப நிலையை சரிசெய்யும் போது, ​​படம். 4.52, ஏ. ஆழமான அளவைப் பயன்படுத்தி மிகவும் துல்லியமான மற்றும் சரியான அளவீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இருப்பினும், குறிப்பு தரவு தேவைப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் A இன் வழக்கமான மதிப்பு = 1.9 மிமீ ஆகும். தொடக்க நிலையின் சரிசெய்தல் K-Jetronic அமைப்பில் அதே வழியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - வசந்தத்தை வளைப்பதன் மூலம்.
அடிப்படை நிலையைச் சரிபார்க்க, பிரஷர் டிஸ்க் மெதுவாக மேலே உயர்த்தப்படுகிறது (இதற்கு ஒரு காந்தத்தைப் பயன்படுத்தலாம்) டோசிங் உலக்கையின் கீழ் விளிம்பிற்கு எதிராக வட்டு நெம்புகோல் உணரப்படும் வரை. ஒரு விதியாக, ஆரம்ப நிலையிலிருந்து அடிப்படை நிலைக்கு அழுத்தம் வட்டின் விளிம்பின் இலவச விளையாட்டு 2 மிமீக்கு மேல் இல்லை. அடிப்படை நிலையில், அழுத்தம் வட்டு படம் காட்டப்பட்டுள்ளபடி நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. 4.52, b, i.e. அதன் மேல் விளிம்பு காற்று சேனலின் செங்குத்து பகுதியின் அருகில் அல்லது மேல் எல்லையில் அமைந்துள்ளது. அழுத்த வட்டை அடிப்படை நிலைக்கு நகர்த்த, நெம்புகோல் மீட்டரிங் உலக்கையின் கீழ் பகுதியைத் தொடும் வரை நீங்கள் அதை சிறிது அழுத்த வேண்டும் (இந்த நிலையை துல்லியமாக சரிசெய்ய, உலக்கையின் மேல் பகுதியில் எரிபொருள் அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது). இந்த நிலையில், அழுத்தம் வட்டின் விளிம்பு செங்குத்து சுரங்கப்பாதையின் கீழே இருக்க வேண்டும் (படம் 4.53, b ஐப் பார்க்கவும்).
அழுத்தம் வட்டின் விளிம்பின் இலவச விளையாட்டின் அளவு (ஆரம்பத்திலிருந்து அடிப்படை வரை) 1 + 2 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும். மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கி ஓட்டம் கொண்ட அமைப்புகளில் அடிப்படை நிலையை சரிசெய்தல் CO சரிசெய்தல் திருகு (படம் 4.64) சுழற்றுவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. இந்த நடைமுறைக்குப் பிறகு, செயலற்ற வேகத்தில் வெளியேற்ற வாயுக்களில் CO உள்ளடக்கத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். அதே நேரத்தில் பெற முடியாது என்றால் சரியான மதிப்பு CO, மேலும் பிரஷர் டிஸ்கின் அடிப்படை நிலையை சரிசெய்ய முடியாத நிலையில், அளவீட்டு விநியோகிப்பாளரைத் துண்டித்து, திரிக்கப்பட்ட புஷிங் 5 (படம் 4.52) இன் நிலையை மாற்றுவது அவசியம், அதில் ரப்பர் ஓ மீட்டரிங் உலக்கையின் வளையம் உள்ளது. ஸ்லீவ் 1/4 திருப்பத்தை சுழற்றுவது பிளக்-டு-சீல் அனுமதியை தோராயமாக 1.2 மிமீ மாற்றுகிறது.

C) K-JETronic அமைப்பில் ஹைட்ராலிக் அளவீடு

K- மற்றும் KE-Jetronic அமைப்புகளில் அழுத்தங்களைச் சரிபார்க்க, ஒரு சிறப்பு டீ வால்வு அல்லது இரண்டு அழுத்த அளவீடுகள் கொண்ட அழுத்தம் அளவீடு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிந்தைய வழக்கில், இரண்டு மனோமீட்டர்களின் துல்லியத்திற்கான தேவைகள் கணிசமாக அதிகமாக உள்ளன ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் அழுத்தம் (அமைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு) வேறுபாடு முக்கியமற்றது, குறிப்பாக KE அமைப்புகளில், மற்றும் பிழை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிழையை அறிமுகப்படுத்தலாம். முதலில், இயந்திரம் முடக்கப்பட்ட நிலையில், படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்தின்படி கணினி அழுத்தம் அளவிடப்படுகிறது. 4.54. இதைச் செய்ய, எரிபொருள் பம்ப் ரிலே பிளாக்கில் உள்ள மின் தொடர்புகளை மூடுவதன் மூலம் டீ குழாய் மூடுகிறது மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் இயங்குகிறது. வழக்கமான கணினி அழுத்தம் 0.5 + 0.6 MPa * ஆகும். இது இயந்திர வெப்பநிலையில் இருந்து சுயாதீனமாக உள்ளது. அழுத்தம் சாதாரணமாக இல்லாவிட்டால், அழுத்தம் சீராக்கி மற்றும் பம்ப் செயல்திறனை சரிபார்க்கவும். கட்டுப்பாட்டு அழுத்தத்தை (பின் அழுத்தம்) அளவிட, டீ வால்வை (படம் 4.55) திறந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். கட்டுப்பாட்டு அழுத்தத்தின் மதிப்பு அத்தி படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி ஏறக்குறைய அதிகரிக்கும் இயந்திர வெப்பநிலையுடன் அதிகரிக்க வேண்டும். 3.66.
கூறப்பட்ட தரவுகளிலிருந்து ஏதேனும் விலகல்கள் ஏற்பட்டால், கட்டுப்பாட்டு அழுத்த சீராக்கி சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் உற்பத்திதுண்டிக்கும் ஜெட். இயக்க வெப்பநிலைக்கு இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பிறகு, பற்றவைப்பை அணைக்கவும். எரிபொருள் அழுத்தம் 10 + 20 நிமிடங்களுக்குள் ~ 0.3 MPa க்கு கீழே குறையக்கூடாது *. அழுத்தம் வேகமாகக் குறைந்தால், இதற்கான காரணம் உட்செலுத்திகள் (தொடக்கம் உட்பட), எரிபொருள் பம்ப் காசோலை வால்வில் கசிவு, எரிபொருள் குவிப்பான் செயலிழப்பு மற்றும் அழுத்தம் சீராக்கி அல்லது மீட்டரிங் உலக்கை மூலம் கசிவு. விநியோகஸ்தர்-விநியோகஸ்தர். செயல்பாட்டின் போது, ​​​​அரிப்பின் விளைவாக துண்டிக்கும் முனையின் ஓட்டப் பகுதியை அதிகரிக்கவும், அடைப்பு காரணமாக அதைக் குறைக்கவும் முடியும். அதன்படி, முதல் வழக்கில், பின் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் கலவை மெலிந்ததாக மாறும், மற்றும் இரண்டாவது, நேர்மாறாகவும். முனையின் செயல்திறனை அளவிடுவதற்கு, அளவீட்டு-விநியோகஸ்தர் மேல் இருந்து கட்டுப்பாட்டு அழுத்தம் சீராக்கி (படம் 4.56 ஐப் பார்க்கவும்) செல்லும் எரிபொருள் வரியைத் துண்டித்து, அதை அளவிடும் கொள்கலனில் குறைக்கவும், பின்னர் எரிவாயு பம்பை செயல்படுத்தவும். வழக்கமான மதிப்பு -160 + 240 செமீ3 / நிமிடம் *. எரிபொருள் பம்பின் செயல்திறனை அளவிடும் போது, ​​வால்யூமெட்ரிக் உணவுகளை நிரப்பும் எரிபொருள் திரும்பும் வரியிலிருந்து வர வேண்டும்.
உற்பத்தியாளரின் தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில் கொடுக்கப்பட்ட குறிப்புத் தரவு, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கணினியில் அழுத்தம் (படம் 4.60) முன்னிலையில் செயல்திறனை அளவிடுவதைக் குறிக்கிறது. கட்டுப்பாட்டு அழுத்த சீராக்கியிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்ட மின் இணைப்புடன் குளிர் இயந்திரத்தில் அளவீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அளவிடும் போது, ​​பற்றவைப்பை இயக்கவும் மற்றும் எரிபொருள் பம்பை செயல்படுத்தவும். இந்த வழக்கில், உங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் 1 லிட்டர் அளவு கொண்ட அளவிடும் கொள்கலன் தேவைப்படும். வழக்கமான மதிப்பு 30 வினாடிகளில் 650 + 750 செமீ3 *. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைந்த மதிப்பு பெறப்பட்டால், மிக சாத்தியமான காரணங்கள்- வடிகட்டி அடைப்பு அல்லது எரிபொருள் பம்பின் செயலிழப்பு. சில சந்தர்ப்பங்களில் (ஜெர்க்ஸ், முடுக்கத்தின் போது டிப்ஸ், முதலியன) சரிபார்க்க மிகவும் பயனுள்ள வழி, நகரும் வாகனத்தில் நேரடியாக கணினியில் எரிபொருள் அழுத்தத்தை அளவிடுவதாகும். KE-Jetronic அமைப்பின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க, மூன்று அழுத்த மதிப்புகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்: 1) கணினி அழுத்தம்; 2) வேறுபட்ட அழுத்தம் - அதாவது. கணினி அழுத்தம் மற்றும் கீழ் அறைகளில் அழுத்தம் இடையே வேறுபாடு; 3) எஞ்சிய அழுத்தம்.
கூடுதலாக, எரிபொருள் பம்பின் செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் பைபாஸ் முனையின் செயல்திறனை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். KE-Jetronic அமைப்புகளில் அழுத்தம் அளவீடுகளுக்கு K-Jetronic அமைப்புகளுக்கு அதே தொகுப்பைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. டீ வால்வைப் பயன்படுத்துவதும் விருப்பமானது, ஆனால் இங்கே இரண்டு அழுத்த அளவீடுகளைப் பயன்படுத்துவது ஏற்கனவே கடுமையான பிழைக்கு வழிவகுக்கும். கணினியில் மற்றும் சூடான இயந்திரத்தின் கீழ் அறைகளில் உள்ள அழுத்தம் 0.03 + 0.05 MPa மட்டுமே வேறுபடுகிறது. ஒரு அழுத்தம் அளவைக் கொண்ட ஒரு டீ வால்வு திட்டத்தின் படி மாறியது (படம் 4.58). ஒரு வால்வு குழாய் டிஸ்பென்சர்-விநியோகஸ்தர் உடலின் கீழ் பகுதியில் ஒரு சிறப்பு அளவிடும் துளை 1 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (சாதாரண நிலையில், இந்த துளை பிளக்-போல்ட் மூலம் செருகப்படுகிறது). குழாயின் மறுமுனையானது தொடக்க முனையின் எரிபொருள் வரிக்கு பதிலாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது டிஸ்பென்சர்-விநியோகஸ்தரின் மேல் பகுதியில் உள்ள ஒரு சிறப்பு துளை 2 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு திருகு பிளக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கணினி அழுத்தத்தை அளவிடும் போது, ​​டீ வால்வைத் திறந்து, இயந்திரத்தைத் தொடங்காமல் எரிபொருள் பம்பைச் செயல்படுத்துவது அவசியம்.
கணினியில் வழக்கமான அழுத்தம் 0.55 + 0.60 MPa * ஆகும். தவறான மதிப்பு பெறப்பட்டால், எரிபொருள் பம்ப், மாநிலத்தின் செயல்திறனை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம் எரிபொருள் வடிகட்டி, வழங்கல் மற்றும் திரும்ப எரிவாயு இணைப்புகள். KE-Jetronic அமைப்புகளில் ஒரு பெட்ரோல் பம்பின் செயல்திறனைச் சரிபார்ப்பது K-Jetronic அமைப்புகளில் சரிபார்ப்பதைப் போன்றது மற்றும் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள திட்டத்தின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 4.60. இந்த அனைத்து கூறுகளும் நல்ல வேலை வரிசையில் இருந்தால், அழுத்தம் சீராக்கியை மாற்றுவது அவசியம், ஏனெனில் KE அமைப்புகளில் இது பிரிக்க முடியாதது. வேறுபட்ட அழுத்தத்தின் மதிப்பைப் பெற, குறைந்த அறைகளில் உள்ள அழுத்தம் அளவிடப்படுகிறது (படம் 4.59), பின்னர் இந்த மதிப்பு கணினி அழுத்தத்தின் மதிப்பிலிருந்து கழிக்கப்படுகிறது. கீழ் அறைகளில் அழுத்தத்தை அளவிடும் போது, ​​எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டரின் முறுக்குகள் மூலம் மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதும் அவசியம், எனவே, படத்தில் உள்ள வரைபடத்தின்படி ஒரு மில்லிமீட்டர் இணைக்கப்பட வேண்டும். 4.61. வசதியான மற்றும் நம்பகமான இணைப்புக்கு, ஒரு சிறப்பு அடாப்டர் கேபிள் வைத்திருப்பது நல்லது. குறிப்புக்கு, படத்தில். 4.62 வெவ்வேறு ஆரம்ப குளிரூட்டி வெப்பநிலைகளில் தொடக்கத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து நேரத்தின் மீது சீராக்கி முறுக்குகளுக்கு வழங்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் சார்புநிலையைக் காட்டுகிறது.

இ) தொடங்கும் முனை மற்றும் வெப்ப சுவிட்ச் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கிறது

இன்ஜெக்டரின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்க, குளிர் ஸ்க்ரோலிங் செய்யும் போது தொடக்க உட்செலுத்தியுடன் இணைக்கப்பட்ட இணைப்பியில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவது அவசியம் (< 20°С) двигателя стартером (измерения производятся с помощью острых щупов с тыльной стороны разъёма). Напряжение не должно быть ниже 8+9 В. Если напряжение существенно меньше или равно нулю, следует проверить сопротивление проводников, подходящих к форсунке, и сопротивление контактов термовыключателя. Если получены значения, близкие к нулю, проверяется поступление напряжения питания к пусковой форсунке от реле бензонасоса или системного реле при прокрутке стартером. В случае отсутствия напряжения следует заменить реле. Если при прокрутке стартером на форсунку подаётся нормальное напряжение питания, необходимо визуально проверить распыливание топлива форсункой.
இதைச் செய்ய, அதிலிருந்து எரிவாயு வரியைத் துண்டிக்காமல், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கிலிருந்து முனையை அகற்றி, அதை ஒரு வெளிப்படையான கொள்கலனில் குறைக்கவும். ஸ்டார்டர் கிராங்க் செய்யும் போது எரிபொருள் டார்ச் இல்லை என்றால், உட்செலுத்தியின் எரிபொருள் வரியில் கணினி அழுத்தம் இருப்பது சரிபார்க்கப்படுகிறது. அழுத்தம் சாதாரணமாக இருந்தால் - உட்செலுத்தியை மாற்ற வேண்டும், இல்லையெனில் - தொடக்க உட்செலுத்தியின் பெட்ரோல் வரியை சரிபார்க்கவும். வெப்ப சுவிட்ச் ஒரு குளிர் (20 ° C க்கு மேல் இல்லை) இயந்திரத்தில் சரிபார்க்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, முனையிலிருந்து இணைப்பியை அகற்றி, "W" முனையத்திற்கும் முனை உடலுக்கும் இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும் (படம் 3.55 ஐப் பார்க்கவும்).
எதிர்ப்பு 1 ஓம்க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. எதிர்ப்பு கணிசமாக அதிகமாக இருந்தால், வெப்ப சுவிட்சை மாற்ற வேண்டும். எதிர்ப்பானது குறிப்பிடப்பட்டதை விட குறைவாக இருந்தால், சேமிப்பக பேட்டரியின் நேர்மறை முனையத்திலிருந்து வெப்ப சுவிட்சின் தொடர்பு "ஜி" க்கு மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவது அவசியம் (ஓம்மீட்டர் இன்னும் வெப்ப சுவிட்சின் உடலுக்கும் இடையே இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். முனையம் "W"). மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு தோராயமாக 1 + 5 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, ஓம்மீட்டரால் அளவிடப்படும் எதிர்ப்பானது குறைந்தபட்சம் 150 + 250 ஓம் வரை உயர வேண்டும். இது நடக்கவில்லை என்றால், வெப்ப சுவிட்சை மாற்ற வேண்டும்.
உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றப்படும்போது வெப்ப சுவிட்சின் மிகவும் துல்லியமான சோதனை மேற்கொள்ளப்படும். KE-ஜெட்ரானிக் அமைப்புகளில் சமீபத்திய பதிப்புகள், விநியோகிக்கப்பட்ட உட்செலுத்தலின் பெரும்பாலான மின்னணு அமைப்புகளில், கட்டுப்பாட்டு அலகு டிரான்சிஸ்டர் விசையுடன் "தரையில்" மாறுவதன் மூலம் தொடக்க உட்செலுத்தியை மாற்றலாம் (பிரிவு 3.2., படம் 3.54, b ஐப் பார்க்கவும்). இந்த வழக்கில், வெப்ப சுவிட்ச் பயன்படுத்தப்படவில்லை. குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது தொடக்க உட்செலுத்தியின் முனையங்களில் விநியோக மின்னழுத்தம் இல்லாதது வயரிங் திறந்த அல்லது குறுகிய சுற்று அல்லது குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் அல்லது கட்டுப்பாட்டு அலகு சுற்றுகளில் செயலிழப்பு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது (முதலில், இது அலகு விநியோக மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்க அவசியம்).

இ) முனைகளை சுத்தம் செய்தல்

உட்செலுத்திகளை சுத்தம் செய்வது இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றுவதன் மூலமும், நேரடியாக இயங்கும் இயந்திரத்திலும் செய்யப்படலாம். இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றப்பட்ட உட்செலுத்திகளை திறம்பட சுத்தம் செய்வது சிறப்பு மீயொலி நிறுவல்களில் மட்டுமே சாத்தியமாகும். சிறிய பட்டறைகளின் நிலைமைகளில், 0.5 + 1.0 MPa அழுத்தத்தின் கீழ் முனைக்குள் கார்பூரேட்டர்களை சுத்தம் செய்வதற்கு ஆல்கஹால் அல்லது திரவத்தை ஊட்டுவதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம், இருப்பினும் இந்த முறையின் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது. சுத்தம் செய்வதற்காக, இயங்கும் இயந்திரத்தில் உள்ள உட்செலுத்திகள், மூடிய மற்றும் ஒரு வழி தன்னாட்சி சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது K- மற்றும் KE-ஜெட்ரானிக் அமைப்புகளில் எரிபொருளின் அளவீட்டு-விநியோகஸ்தர் அல்லது தனித்துவமான செயல்பாட்டில் எரிபொருள் இரயிலுக்கு ஒரு சிறப்பு கலவையை வழங்குகிறது. தேவையான அழுத்தத்தின் கீழ் அமைப்புகள். வழக்கமான எரிவாயு இணைப்புகள் (விநியோகம் மற்றும் பின்னடைவு இரண்டும்) ஒரே நேரத்தில் துண்டிக்கப்படுகின்றன, மேலும் எரிவாயு பம்ப் அணைக்கப்படுகிறது. இந்த முறையின் துப்புரவு திறன் கலவையின் பண்புகளால் முழுமையாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் 60 + 90% வரம்பில் உள்ளது. அத்தகைய உபகரணங்களை விற்கும் நிறுவனங்களிலிருந்து மேலும் விரிவான தகவல்களைப் பெறலாம்.

ஜி) விநியோகிப்பதற்கான உலக்கை இயக்கம் சீரான தன்மையை சரிபார்த்தல்

K- மற்றும் KE-Jetronic அமைப்புகளுக்கான சோதனை செயல்முறை ஒரே மாதிரியானது. முதலில், கணினியில் அழுத்தத்தை உருவாக்குவது அவசியம் (உதாரணமாக, சில நொடிகளுக்கு இயந்திரத்தை இயக்குவதன் மூலம்). கீழ்நோக்கி காற்று ஓட்டம் உள்ள அமைப்புகளில், ஓட்ட மீட்டரின் அழுத்த வட்டை மெதுவாக அழுத்தவும். நெம்புகோலுடன் கூடிய வட்டு நெரிசல் இல்லாமல் சீராக நகர வேண்டும், மேலும் மீட்டரிங் உலக்கையின் இயக்கத்திற்கு எதிரான எதிர் அழுத்தமும் தெளிவாக உணரப்பட வேண்டும். வட்டுடன் கூடிய நெம்புகோல் அதிகபட்ச கோணத்திற்கு மாறிய பிறகு, நீங்கள் திடீரென்று வட்டை விடுவிக்க வேண்டும், அது அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பும் தருணத்தில், விரைவாக அதை மீண்டும் அழுத்தவும், அதை ஒரு பெரிய கோணத்தில் திசைதிருப்ப வேண்டாம். "ஸ்லீவ்-பிளங்கர்" ஜோடியின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, ​​பிந்தையது அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் அதன் அசல் நிலைக்கு விரைவாகத் திரும்புகிறது, இது வட்டை அழுத்துவதன் மூலம் எளிதில் உணரப்படுகிறது. வட்டு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கோணத்தில் முயற்சி இல்லாமல் நகர்ந்தால் அல்லது வட்டு நெம்புகோலில் பின் அழுத்தம் குறிப்பிடத்தக்க தாமதத்துடன் ஏற்பட்டால், உலக்கை ஸ்லீவில் சிக்கிக் கொள்கிறது. இந்த வழக்கில், அதே போல் பிரஷர் டிஸ்கில் மெதுவாக அழுத்தும் போது உலக்கை வலிப்பு ஏற்பட்டால், உலக்கை ஜோடி சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும். அப்ஸ்ட்ரீம் அமைப்புகளில், சரிபார்ப்பு செயல்முறை சற்று சிக்கலானது ஏனெனில் வட்டில் அழுத்துவதற்குப் பதிலாக, நீங்கள் அதை உயர்த்த வேண்டும்.

3) செயலற்ற செயல்பாட்டில் கலவை விகிதத்தை சரிசெய்தல்

சரிசெய்ய, ஒரு சிறப்பு துளையில் (படம் 4.57 ஐப் பார்க்கவும்) ஒரு நீண்ட ஹெக்ஸ் விசையை செருகவும் (படம். 4.57), வழக்கமாக ஒரு பிளக் மூலம் மூடப்படும், அல்லது ஒரு சிறப்பு தூர ஸ்லீவ் (MERCEDES-BENZ, VOLKSWAGEN / AUDI) மற்றும் விசையை ஒரு சிறிய வரம்பிற்குள் திருப்பி, எரிவாயு பகுப்பாய்வியின் அளவீடுகளைப் பின்பற்றவும். எக்ஸ்-கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் உள்ள வாகனங்களில், முதலில் இணைப்பியை துண்டிக்க வேண்டியது அவசியம் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்... விசையை கடிகார திசையில் திருப்புவது கலவையின் செறிவூட்டலுக்கு வழிவகுக்கிறது, எதிரெதிர் திசையில் - ஒரு குறைவு. சிறிய (15 + 30 °) முக்கிய திருப்பங்கள் மூலம் மாற்றங்களைச் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது; ஒவ்வொரு திருப்பத்திற்கும் பிறகு, வாயு பகுப்பாய்வி அளவீடுகளை உறுதிப்படுத்த ஒரு இடைநிறுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், ஸ்பேசர் ஸ்லீவ் இல்லாத அமைப்புகளில், சரிசெய்தல் விசையை அகற்றி, காற்று உறிஞ்சுதல் மற்றும் கலவை குறைவதைத் தவிர்க்க ஒரு விரலால் துளை மூடுவது அவசியம். சரிசெய்த பிறகு, முக்கிய துளை ஒரு நிலையான பிளக் மூலம் மூடப்பட வேண்டும், மற்றும் எல்-ஒழுங்குமுறை கொண்ட கார்களில், ஆக்ஸிஜன் சென்சாருடன் இணைப்பியை இணைத்து, கணினி சேதமடையவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

I) கட்டுப்பாட்டு அழுத்தம் ரெகுலேட்டரை சரிபார்க்கவும் (அதிக சுமைகளில் மேம்படுத்தும் செயல்பாடு)

வெப்பமூட்டும் சீராக்கிக்கு இன்டேக் பன்மடங்கு (த்ரோட்டில் ஸ்பேஸ்) இலிருந்து வெற்றிடத்தை வழங்குவதற்கான இணைப்பு இருந்தால், வாகனத்தின் திருப்தியற்ற டைனமிக் மற்றும் சக்தி பண்புகள் செறிவூட்டல் அமைப்பின் செயலிழப்புகளாக இருக்கலாம். அளவீடுகள் ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. சரிபார்க்க, படத்தில் உள்ள வரைபடத்தின் படி எரிபொருள் அழுத்த அளவை இணைக்க வேண்டியது அவசியம். 4.55, மற்றும் ஒரு கை வெற்றிட பம்பை ஒரு ரப்பர் குழாய் பயன்படுத்தி வெப்ப சீராக்கியின் வெற்றிட இணைப்புடன் இணைக்கவும். முதலில், ரெகுலேட்டரின் வெற்றிட அறையின் இறுக்கத்தை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும், இதற்காக சுமார் 60 kPa வெற்றிடம் அதில் உருவாக்கப்படுகிறது. வெற்றிடத்தின் குறைவு விகிதம் 5 வினாடிகளில் 10 kPa ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், சீராக்கியை பிரித்து சரிசெய்வது அவசியம். செயலிழப்புக்கு பெரும்பாலும் காரணம் உதரவிதானம் 5 க்கு சேதம் ஆகும் (படம் 3.65 ஐப் பார்க்கவும்). கசிவு குறைவாக இருந்தால், நீங்கள் மேலும் சரிபார்ப்புக்கு செல்லலாம். இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​ஒரு வெற்றிட பம்ப் (= 60 kPa) மூலம் உருவாக்கப்பட்ட வெற்றிடத்துடன், உலக்கையின் மேல் எரிபொருள் அழுத்தம் (பைலட் அழுத்தம்) 0.40 + 0.45 MPa ஆக இருக்க வேண்டும். வெற்றிடத்தில் படிப்படியான குறைவு கட்டுப்பாட்டு அழுத்தத்தில் போதுமான குறைவுக்கு வழிவகுக்கும். இது நடக்கவில்லை என்றால், வெப்ப சீராக்கி சரிசெய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஜே) ஆக்சிஜன் சென்சார் மற்றும் எக்ஸ்-ரெகுலேஷன் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கிறது (Zr02 அடிப்படையிலான சென்சார்களுக்கு மட்டும்)

காசோலை ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மல்டிமீட்டர் அல்லது அலைக்காட்டி ஒரு கூர்மையான ஆய்வு அல்லது ஊசியைப் பயன்படுத்தி ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் சிக்னல் நடத்துனருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (இணைப்பானின் பின்புறத்திலிருந்து இணைப்பு), மற்றும் இணைப்பு கிடைக்கவில்லை என்றால், கம்பியைத் துளைப்பதன் மூலம். சிக்னல் கம்பி கவசமாக இருந்தால், அது துளைக்கப்படக்கூடாது. ஒரு மூடல் ஏற்படுகிறது, நீங்கள் மற்ற முறைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மல்டிமீட்டர் அல்லது அலைக்காட்டியின் உள்ளீடு எதிர்ப்பானது குறைந்தபட்சம் 10 mΩ ஆக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் அளவீட்டு முடிவுகள் சிதைந்து ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சேதமடையக்கூடும். உணரியின் உத்திரவாதமான வெப்பமயமாதலுக்கு, முன்-சூடாக்கப்பட்ட இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது அவசியம் மற்றும் 2000 + 3000 நிமிடங்களில் இரண்டு நிமிடங்களுக்கு அதை இயக்க வேண்டும். "1. மேலும் அளவீடுகள் செயலற்ற நிலையில் மேற்கொள்ளப்படலாம்.
இந்த வழக்கில், சென்சாரில் உள்ள மின்னழுத்தம் 0 + 1 V (0.2 + 0.8 V) வரம்பில் மாற வேண்டும், குறைந்தது 1 + 2 வினாடிகளுக்கு ஒரு முறை (படம் 3.80). சிக்னலில் இத்தகைய மாற்றம் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மற்றும் ஏ-திருத்த அமைப்பு இரண்டும் முழுமையாக செயல்படுவதைக் குறிக்கிறது. கணினியில் செயலிழப்புகள் இருந்தால், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வெளியீட்டில் மின்னழுத்த மதிப்புகளின் மூன்று சாத்தியமான மாறுபாடுகள் சாத்தியமாகும்: 1) நிலையான அல்லது 0.45 + 0.50 V சிறிய வரம்பிற்குள் மாறுபடும்; 2) நிலையான அல்லது மாறி மின்னழுத்தம் 0.3 + 0.4 V ஐ விட அதிகமாக இல்லை; 3) குறைந்தபட்சம் 0.6 + 0.7 V இன் நிலையான அல்லது மாறுபடும் மின்னழுத்தம். ஒவ்வொரு விருப்பத்தையும் தனித்தனியாகக் கருதுங்கள். அனைத்து அளவீடுகளும் ஒரு சூடான இயந்திரத்துடன் எடுக்கப்படுகின்றன. 1. மின்னழுத்த மதிப்பு 0.45 + 0.50 V வரம்பைத் தாண்டாது. இந்த வழக்கில், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரிலிருந்து இணைப்பியைத் துண்டித்து, ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் சமிக்ஞை கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு அளவிடும் சாதனத்தை (ஒசிலோஸ்கோப் அல்லது மல்டிமீட்டர்) விட்டுவிடுவது அவசியம். . பின்னர் நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும் மற்றும் துண்டிக்கப்பட்ட இணைப்பியின் சமிக்ஞை கம்பியை காரின் "தரையில்" இணைக்க வேண்டும், கட்டுப்பாட்டு அலகுக்குச் செல்ல வேண்டும்.
கம்பி தரையில் மூடப்பட்ட சில நொடிகளுக்குப் பிறகு, கலவையை வளப்படுத்தத் தொடங்கும், இது CO உள்ளடக்கம் அல்லது கீழ் அறைகளில் அழுத்தம் குறைவதன் மூலம் கண்காணிக்கப்படும். இது நடக்கவில்லை என்றால், செயலிழப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் உள்ளது (நீங்கள் முதலில் கட்டுப்பாட்டு அலகு விநியோக மின்னழுத்தம் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்). கலவை செறிவூட்டப்பட்டு, ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வெளியீட்டில் உள்ள மின்னழுத்தம் மாறாமல் இருந்தால், சென்சார் தவறானது. 2. மின்னழுத்த மதிப்பு 0 + 0.4 V வரம்பில் உள்ளது. ஆக்சிஜன் சென்சாரிலிருந்து இணைப்பான் துண்டிக்கப்பட்ட நிலையில், பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டு, கட்டுப்பாட்டு அலகுக்குச் செல்லும் சமிக்ஞை கம்பியில் மின்னழுத்தம் அளவிடப்படுகிறது. இது 0.45 + 0.55 V வரம்பில் இருக்க வேண்டும். பெறப்பட்ட மதிப்பு குறிப்பிட்ட மதிப்பிலிருந்து வேறுபட்டால், தவறு கட்டுப்பாட்டு அலகு அல்லது அலகு விநியோக மின்னழுத்தம் இல்லாத நிலையில் உள்ளது. மதிப்பு சாதாரணமாக இருந்தால், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் சமிக்ஞை கம்பிக்கு அளவிடும் சாதனத்தை இணைத்து இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது அவசியம். பின்னர் நீங்கள் கலவையை குவிக்க வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, தொடக்க முனையை குறுகிய கால கட்டாயமாக மாற்றுவதன் மூலம்.
இந்த வழக்கில், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வெளியீட்டில் மின்னழுத்தம் 1 V ஆக அதிகரித்தால், செயலிழப்புக்கான காரணம் காற்று கசிவு, உட்செலுத்திகளின் மாசுபாடு, தவறான சரிசெய்தல் போன்றவை காரணமாக கலவையின் ஆரம்ப குறைவு ஆகும். . மின்னழுத்தம் மாறாமல் இருந்தால், சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும். 3. மின்னழுத்த மதிப்பு 0.6-க்குள் உள்ளது; 1.0 V. ஆக்சிஜன் சென்சாரிலிருந்து இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டு, பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டால், மின்னழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்குச் செல்லும் சமிக்ஞை கம்பியில் அளவிடப்படுகிறது. இது 0.45 + 0.55 V க்கு இடையில் இருக்க வேண்டும்.
பெறப்பட்ட மதிப்பு குறிப்பிடப்பட்ட ஒன்றிலிருந்து வேறுபட்டால், செயலிழப்பு கட்டுப்பாட்டு அலகு (எளிய வழக்கில், அலகுக்கு வழங்கல் மின்னழுத்தம் இல்லாததால்) உள்ளது. மதிப்பு சாதாரணமாக இருந்தால், அளவிடும் சாதனத்தை ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் சமிக்ஞை கம்பியுடன் இணைக்க வேண்டும், இயந்திரத்தைத் தொடங்கி கலவையைக் குறைக்க வேண்டும் (இதற்காக, நீங்கள் பொருத்துதல்களில் இருந்து பல வெற்றிட குழாய்களை அகற்றலாம். உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு, இதனால் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க காற்று கசிவு ஏற்பாடு). கலவை சாய்வது (இயந்திர செயல்பாடு நிலையற்றது), மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வெளியீட்டில் உள்ள மின்னழுத்தம் 0.4 V க்கும் குறைவாக இருந்தால், செயலிழப்புக்கான காரணம் அதிகரித்த அழுத்தம் காரணமாக கலவையின் ஆரம்ப மறு-செறிவூட்டல் ஆகும். , உட்செலுத்திகளில் கசிவுகள், தவறான சரிசெய்தல், முதலியன - சமிக்ஞை மாறினால், ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும்.

கே) த்ரோட்டில் பாடியின் ஆரம்ப நிலையை சரிசெய்தல்

A) அழுத்தம் மற்றும் வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவை அளவிடுதல்

தொழிற்சாலை அமைப்பில் வெளிப்படையான மீறல் ஏற்பட்டால் அல்லது தகுதியற்ற தலையீட்டால் அது மீறப்பட்டதாக நம்புவதற்கு காரணம் இருந்தால் மட்டுமே சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. பல்வேறு கார்களில் த்ரோட்டில் வால்வின் ஆரம்ப நிலையின் அடிப்படை அமைப்பு அதன் சொந்த பிரத்தியேகங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சிறப்பு தொழில்நுட்ப இலக்கியத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் இது மிகவும் பொதுவானது மற்றும் இரண்டு அடிப்படைக் கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது: 1. த்ரோட்டில் வால்வு கிட்டத்தட்ட முழுமையாக இருக்க வேண்டும். மூடப்பட்டது, அதாவது மடிப்பு விளிம்புகளைச் சுற்றியுள்ள காற்று வழிதல் குறைக்கப்பட வேண்டும். 2. த்ரோட்டில் வால்வின் தேவையான திறப்பு (பெரும்பாலான நிகழ்வுகளில்) அதன் விளிம்புகள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சுவர்களில் "கடிக்க" கூடாது என்ற தேவையால் மட்டுமே கட்டளையிடப்படுகிறது. இந்த தேவைகளின் அடிப்படையில், ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கான சரிசெய்தல் தரவு இல்லாத நிலையில், பின்வரும் செயல்களின் வரிசையை பரிந்துரைக்கலாம்: த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டரின் பகுதிகளை தளர்த்தவும் அல்லது முழுவதுமாக துண்டிக்கவும், இதனால் அதன் நெம்புகோல் சரிசெய்யும் நிறுத்தத்தில் சுதந்திரமாக அமர்ந்திருக்கும்; த்ரோட்டில் வால்வின் ஆரம்ப திறப்பு பகுதியில் கார்பன் வைப்பு மற்றும் அசுத்தங்களை அகற்றவும்; த்ரோட்டில் நெம்புகோலுடன் உத்தரவாதமான இடைவெளி தோன்றும் வரை வரம்பு நிறுத்த திருகு (பூட்டு நட்டை தளர்த்துவது அவசியமாக இருக்கலாம்) திருகு; சிறிய கோணங்களின் பகுதியில் டம்பர் இயக்கத்தின் சுதந்திரத்தையும் அதன் மூடுதலின் இறுக்கத்தையும் மீண்டும் சரிபார்க்கவும்; மெதுவாக திருகு இறுக்குவது, அது நெம்புகோலைத் தொடும் தருணத்தை சரிசெய்து, பின்னர் அதை மற்றொரு 1/4 + 1/2 திருப்பமாக மாற்றவும் (பூட்டு நட்டை சரிசெய்யவும்); ஆரம்ப அமைப்பைத் தொந்தரவு செய்யாமல் அதன் துல்லியமான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்யும் வகையில் இயக்கி பாகங்களை (நெம்புகோல்கள், கேபிள், முதலியன) இணைத்து சரிசெய்யவும். 4.6.2. மின்னணு விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி அமைப்புகளில் சரிசெய்தல் தனித்தனி நடவடிக்கை அமைப்புகளில் சரிசெய்தல் அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. 4.7. வேலைக்கு பின்வரும் சாதனங்கள் மற்றும் பாகங்கள் தேவை: எரிபொருள் அழுத்தத்தை அளவிடுவதற்கான ஒரு தொகுப்பு; உடைக்காத திறனை அளவிடுதல்; வாகன டிஜிட்டல் மல்டிமீட்டர் அல்லது அலைக்காட்டி.
அழுத்தத்தை அளவிட, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பல்வேறு அடாப்டர்கள் மற்றும் அடாப்டர்களின் தொகுப்புடன் 0.40 + 0.45 MPa அளவீட்டு வரம்புடன் ஒரு மனோமீட்டர் தேவை. பெரும்பான்மையான அமெரிக்க மற்றும் சில ஐரோப்பிய கார்களில் (MERCEDES-BENZ, VOLVO, FORD), டயர்களில் ("ஸ்க்ரோடர் வால்வு" என அழைக்கப்படுவது) விரைவாக இணைப்பதற்காக பயன்படுத்தப்படும் ஸ்பூலைப் போன்ற ஸ்பூல் கொண்ட ஒரு சிறப்பு கடையை எரிபொருள் ரயில் கொண்டுள்ளது. ஒரு அழுத்தம் அளவீடு (படம் 4.65, a). இந்த வழக்கில், அழுத்தம் அளவை இணைக்கும் பணி பெரிதும் எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஷ்ரோடர் வால்வு பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் அமைப்பில் ஒரு காரைச் சோதிக்கும்போது, ​​​​பின்வரும் தேவைகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும்: அளவீடுகளை முடித்த பிறகு, அழுத்தத்தை வெளியிட்டு, பிரஷர் கேஜை துண்டித்த பிறகு, நகரும் ஸ்பூல் தண்டின் நிலையை சரிபார்த்து, அது உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். கீழ் நிலையில் இல்லை, அதாவது நெரிசல் இல்லை. வால்வு முழுமையாக செயல்படும் போது மட்டுமே இயந்திரம் தொடங்கப்பட வேண்டும். ஸ்க்ரேடர் வால்வு இல்லாத வாகனங்களில், பிரஷர் கேஜை இணைக்க, இணைக்கும் பரிமாணங்களுடன் தொடர்புடைய மற்றொரு வகையின் டீ அல்லது அடாப்டர் தேவை. எரிபொருள் பம்பை இயக்க, எரிபொருள் பம்ப் ரிலே தொகுதியில் தொடர்புடைய கால்களை மூடினால் போதும்.
ரிலேவின் மின் தொடர்புகளுக்கான மின்னழுத்தம் பற்றவைப்பு சுவிட்ச் அல்லது மற்றொரு ரிலேவிலிருந்து வந்தால், நீங்கள் பற்றவைப்பை இயக்க வேண்டும். வேன் வகை காற்று ஓட்ட மீட்டரைப் பயன்படுத்தும் சில நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்களில், எரிபொருள் பம்பை இயக்க, ஃப்ளோ மீட்டர் பிளேட்டை சற்று திசைதிருப்ப போதுமானது, முன்பு அதன் நுழைவாயிலுக்கு அணுகலை வழங்கியது. இந்த வழக்கில், பற்றவைப்பு இயக்கப்பட வேண்டும். விவரிக்கப்பட்டுள்ள இரண்டு முறைகளும் சில காரணங்களால் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், அழுத்தம் நேரடியாக இயந்திரம் இயங்கும் போது அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு ஸ்டார்ட்டருடன் வளைக்கப்படும் போது அளவிடப்படுகிறது. பிந்தைய வழக்கில், பேட்டரியின் நல்ல நிலை குறிப்பாக முக்கியமானது. இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் அழுத்தம் அளவிடப்பட்டால், கேஜ் அமைப்பில் உள்ள கட்டுப்பாடற்ற அழுத்தத்தைக் குறிக்கும். அதன் வழக்கமான மதிப்பு 0.25 + 0.30 MPa ஆகும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, இந்த மதிப்பு 0.20 + 0.25 MPa ஆகக் குறைய வேண்டும், அதாவது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள வெற்றிடத்தின் அளவு மூலம். பெறப்பட்ட மதிப்பு தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட குறைவாக இருந்தால், அழுத்தம் சீராக்கி மற்றும் பெட்ரோல் பம்பின் செயல்திறனை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், ரெகுலேட்டர் மற்றும் ரிட்டர்ன் லைன் அடைக்கப்படவில்லை என்பதை சரிபார்க்கவும்.
பெட்ரோல் பம்ப் மூலம் வழங்கப்படும் எரிபொருளின் அளவை அளவிடுவது படத்தில் உள்ள திட்டத்தின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 4.66, அதாவது எரிபொருள் திரும்பும் வரி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக, அழுத்தம் சீராக்கி (எரிவாயு திரும்பும் வரி) இருந்து வரும் குழாய் துண்டிக்க மற்றும் குறைந்தபட்சம் 1.0 + 1.5 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஒரு கொள்கலனில் குறைக்க வேண்டும். அழுத்தம் சீராக்கியில் இருந்து பின்னோக்கி குழாய் உலோகம் மற்றும் எந்த வளைவுகளுக்கும் உட்பட்டதாக இல்லாத சில வடிவமைப்புகள் உள்ளன. இந்த வழக்கில், நீங்கள் திரும்பும் எரிபொருள் வரியை துண்டிக்க வசதியான எந்த இடத்திலும் அளவிடும் கொள்கலனை வைக்கலாம் அல்லது நிலையான எரிபொருள் வரிக்கு பதிலாக, ரெகுலேட்டருடன் பொருத்தமான ரப்பர் குழாய் இணைக்கவும் (படம் 4.66 ஐப் பார்க்கவும்), அதே நேரத்தில் நம்பகமான இறுக்கமான இணைப்பை உறுதி செய்யவும். . பின்னர் நீங்கள் எரிவாயு பம்பை இயக்க வேண்டும் மற்றும் 30 வினாடிகளில் அளவிடும் கொள்கலனில் நுழைந்த எரிபொருளின் அளவை அளவிட வேண்டும். வழக்கமான மதிப்பு 0.75 + 1.0 எல் *. சில காரணங்களால் இயந்திரத்தைத் தொடங்காமல் எரிபொருள் பம்பை இயக்குவது கடினம் என்றால், நீங்கள் இயங்கும் இயந்திரத்தில் இந்த நடைமுறையைச் செய்யலாம், ஏனென்றால் செயலற்ற நிலையில் ஒரு சூடான இயந்திரத்தால் நுகரப்படும் எரிபொருளின் அளவு அற்பமானது (கிட்டத்தட்ட அனைத்து எரிபொருளும் மீண்டும் தொட்டியில் செலுத்தப்படுகிறது). இருப்பினும், இந்த வழக்கில், எரிபொருளின் தற்செயலான பற்றவைப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக இயந்திர பெட்டியிலிருந்து அளவிடும் கொள்கலனை அகற்றுவது அவசியம்.
பம்ப் செயல்திறன் குறிப்பிட்டதை விட குறைவாக இருந்தால், எரிபொருள் வடிகட்டி மற்றும் எரிவாயு விநியோக வரியின் நிலையை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். வடிகட்டி மற்றும் எரிபொருள் வரி ஒழுங்காக இருந்தால், போதுமான செயல்திறனுக்கான காரணம் எரிவாயு தொட்டியின் உள்ளே (நீர்மூழ்கிக் குழாய்களுக்கு) எரிபொருள் விநியோக வரிசையில் ஒரு சிதைவு அல்லது விரிசல் இருக்கலாம், இல்லையெனில் எரிபொருள் பம்பை மாற்றுவது அவசியம். கணினி அழுத்தத்தைப் பொறுத்து அழுத்தம் சீராக்கி சோதனை செய்யப்படுகிறது. அழுத்தம் சாதாரணமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருந்தால், என்ஜின் செயலற்ற நிலையில், ரெகுலேட்டரிலிருந்து வெற்றிட குழாய் அகற்றவும். அழுத்தம் 0.05 + 0.06 MPa ஆக அதிகரிக்க வேண்டும். இது நடக்கவில்லை என்றால், பின்னோக்கி குழாயை சுருக்கமாக கிள்ளுவது அவசியம். எரிபொருள் அழுத்தத்தை 0.4 + 0.5 MPa க்கு அதிகரிப்பது அழுத்தம் சீராக்கியின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது.
பின்னோக்கி குழாய் கிள்ளப்படும் போது அழுத்தம் அதிகரிக்கவில்லை என்றால், எரிபொருள் பம்பின் செயல்திறனை சரிபார்க்கவும். கார் மாடல்களில் சமீபத்திய ஆண்டுகளில்எரிபொருளை வழங்குவதற்கும் வெளியேற்றுவதற்கும் ரப்பர் குழல்களை நடைமுறையில் பயன்படுத்துவதில்லை, அதற்கு பதிலாக உலோக குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எரிபொருள் ரயிலில் ஒரு வழியில் அல்லது வேறு வழியில் இணைக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், நிலையான பின்னடைவுக் குழாயைத் துண்டிக்கவும், அதன் இடத்தில் சிறப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அல்லது தயாரிக்கப்பட்ட பொருத்துதலுடன் தேவையான நீளமுள்ள ரப்பர் குழாய் மூலம் இணைக்கவும், புழு கவ்வியால் இறுக்கமாக இணைக்கவும் பரிந்துரைக்கலாம். அத்தகைய மாற்றீட்டிற்குப் பிறகு, நீங்கள் குழாய் ஒரு பொருத்தமான கொள்கலனில் குறைக்கலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு குப்பி) மற்றும், இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, சுருக்கமாக குழாய் கிள்ளுங்கள், எரிபொருள் ரயிலில் அளவிடப்பட்ட அழுத்தத்தின் மதிப்பைக் கவனிக்கவும். நோய் கண்டறிதல் மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.
கணினி அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், ரெகுலேட்டரிலிருந்து பேக்ஃப்ளோ ஹோஸைத் துண்டித்து, ஒரு கொள்கலனில் இறக்கி, இறுக்கமாகப் பொருத்தப்பட்ட ரப்பர் குழாயுடன் பொருத்தமான பொருத்தத்தை தற்காலிகமாக இணைக்கவும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு அழுத்தம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பினால், எரிபொருள் திரும்பும் வரியைச் சரிபார்க்கவும். எரிவாயு இணைப்பு அடைக்கப்படவில்லை அல்லது நெரிசல் இல்லை என்றால், அழுத்தம் சீராக்கி தவறானது. எஞ்சிய அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த, இயக்க வெப்பநிலைக்கு இயந்திரத்தை சூடேற்றுவது மற்றும் அதை அணைக்க வேண்டியது அவசியம். தோராயமாக, நீங்கள் பின்வருவனவற்றால் வழிநடத்தப்படலாம்: 20 நிமிட இடைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, கணினியில் அழுத்தம் 0.1 MPa * க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. அழுத்தத்தில் வேகமான வீழ்ச்சி என்பது எரிபொருள் கசிவைக் குறிக்கிறது, இது அழுத்தம் சீராக்கி, எரிபொருள் பம்ப் காசோலை வால்வு மற்றும் தொடக்க மற்றும் முக்கிய உட்செலுத்திகளில் கசிவு மூலம் ஏற்படலாம்.

ஆ) சப்ளை ஏர் சப்ளை வால்வின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்த்தல்

குளிர் மற்றும் சூடான இயந்திரத்தில் சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. குளிர் இயந்திரத்தை சரிபார்க்கும் போது, ​​இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, துணை வால்வு குழல்களில் ஏதேனும் ஒன்றைக் கிள்ளவும். இயந்திர வேகம் கணிசமாக குறைக்கப்பட வேண்டும். இது நடக்கவில்லை என்றால், குழல்களைத் துண்டித்து, நகரக்கூடிய வால்வு தட்டினால் மூடப்பட்ட துளையின் பகுதியை பார்வைக்கு சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சில நேரங்களில் இந்த நோக்கத்திற்காக வால்வை அகற்றுவது நல்லது. எதிர்மறை வெப்பநிலையில் (சுமார் -10 ° C), வால்வு திறப்பு கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் திறந்திருக்க வேண்டும். வால்வு வெப்பமடையும் போது, ​​​​துளையின் பரப்பளவு படிப்படியாக குறைய வேண்டும்; t = 80 ° C இல், தட்டு முழுவதுமாக துளையை மறைக்க வேண்டும். வால்வு குறைபாடு இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும். வால்வின் மின் பகுதியில் ஒரு செயலிழப்பு எளிதில் அடையாளம் காணப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, அதன் எதிர்ப்பை அளவிட போதுமானது - இது சுமார் 20 + 30 ஓம் * ஆக இருக்க வேண்டும். அகற்றப்பட்ட வால்வைச் சரிபார்க்கும் போது, ​​வால்வை சூடாக்குவதன் மூலம் என்ஜின் வெப்பமயமாதலை உருவகப்படுத்தலாம், அதற்காக 12 V மின்னழுத்தம் அதன் முனையங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். சூடான இயந்திரத்தை சரிபார்க்கும் போது, ​​இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, வால்வு இன்லெட் அல்லது அவுட்லெட் ஹோஸ் கிள்ளியது. இந்த வழக்கில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் மாறக்கூடாது. வேகம் குறைந்தால், வால்வு தகடு முழுவதுமாக துவாரத்தை மூடாது என்று அர்த்தம். இதை நீங்கள் பார்வைக்கு சரிபார்க்கலாம். வேகம் மிக நீண்ட காலத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டால், வால்வில் எரியும் மின்னழுத்தம் இருப்பதையும், வெப்பமூட்டும் முறுக்கின் ஒருமைப்பாட்டையும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

B) தன்னியக்கக் கட்டுப்பாட்டுடன் செயலற்ற அமைப்பைச் சரிபார்க்கவும் (ஆழக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய அமைப்புகளுக்கு)

குளிர் இயந்திரத்தில், பிரிவு 4.6.2.6 இன் தொடக்கத்தில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள செயல்முறையை மீண்டும் செய்யவும். வேகத்தில் எந்த வீழ்ச்சியும் இல்லை என்றால், ரெகுலேட்டரின் கட்டுப்பாட்டு துடிப்புகள் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். இதைச் செய்ய, மல்டிமீட்டரின் "பொதுவான" முனையம் தரையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்ற முனையம் ரெகுலேட்டர் இணைப்பியின் பின்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (மின்சுற்று இல்லாத நிலையில், இது ஒரு தன்னிச்சையான வெளியீட்டாக இருக்கலாம்). இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, டெர்மினல்களில் ஒன்றில் விநியோக மின்னழுத்தம் இருக்க வேண்டும், மற்ற முனையத்தில் 4 + 10 V மின்னழுத்தம் இருக்க வேண்டும். ஒரு அலைக்காட்டி மூலம் சோதனை நடத்தப்பட்டால், படம் 3.86 இல் காட்டப்பட்டுள்ளதைப் போன்ற ஒரு சமிக்ஞை இருக்க வேண்டும். இந்த முனையத்தில் உள்ளது. எந்தவொரு சக்திவாய்ந்த நுகர்வோர் இயக்கப்பட்டால் (உதாரணமாக, காற்றுச்சீரமைப்பி, சூடான பின்புற ஜன்னல் மற்றும் ஹெட்லைட்கள்), கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளின் கடமை சுழற்சி அதிகரிக்க வேண்டும். சிக்னல் எதுவும் இல்லை என்றால், ரெகுலேட்டர் வயரிங் மற்றும் கண்ட்ரோல் யூனிட்டைச் சரிபார்க்கவும். கடமை சுழற்சி மாறினால், மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் மாறாமல் இருந்தால், ரெகுலேட்டரை அகற்றி சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். செயலிழப்புக்கு பெரும்பாலும் காரணம் நகரும் பிரிவின் நெரிசல் அல்லது நெரிசல், திறந்த முறுக்கு அல்லது சீராக்கி தூரிகைகளின் சங்கிலி.

D) குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சாரைச் சரிபார்க்கிறது

முதலில், சென்சாருடன் இணைக்கப்பட்ட இணைப்பியின் இரண்டு ஊசிகளிலும் "தரையில்" தொடர்புடைய மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை நீங்கள் அளவிட வேண்டும் (மெல்லிய ஆய்வுகள் அல்லது இணைப்பியின் பின்புறத்தில் ஒரு ஊசியைப் பயன்படுத்தி அளவீடு செய்யப்படுகிறது). பற்றவைப்பு இயக்கத்தில், இணைப்பியின் "மாஸ்" கம்பியில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி 0.1 V ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. மின்னழுத்த வீழ்ச்சி 0.2 + 0.3 V ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், "மாஸ்" கடத்தியின் தரத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சென்சார் மற்றும் வாகன பூமியுடன் அதன் இணைப்பு. மற்ற கம்பியில் மின்னழுத்த மதிப்புகள்: குளிரூட்டும் வெப்பநிலையில் -20 ° C = 4.5 + 4.8 V, முழுமையாக வெப்பமடையும் இயந்திரம் = 0.5 + 0.9 V.
மிகவும் மாறுபட்ட மதிப்புகள் பெறப்பட்டால், சென்சாரிலிருந்து இணைப்பியைத் துண்டித்து, அதன் முனையங்களுக்கு இடையில் நேரடியாக எதிர்ப்பை அளவிடுவது அவசியம். இங்கே நீங்கள் உற்பத்தியாளரின் சரியான தொழில்நுட்பத் தரவைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இருப்பினும், தோராயமான மதிப்பீட்டிற்கு, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தலாம். 3.36. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்குகள் அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய தயாரிப்பான FORD வாகனங்கள் ஆகும், இவை வெப்பநிலை சென்சார் எதிர்ப்பை சுமார் 4 + 5 மடங்கு அதிகம். அளவிடப்பட்ட எதிர்ப்பானது தொழில்நுட்ப தரவுகளுடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில், சென்சாருடன் இணைக்கப்பட்ட இணைப்பில் +5 V மின்னழுத்தம் இருப்பதை சரிபார்க்கவும், கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து இந்த மின்னழுத்தத்தை வழங்கும் கம்பி. கம்பி மற்றும் தொடர்புகள் நல்ல நிலையில் இருந்தால், தவறு கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளது.

இ) வேக சென்சார் / கிராங்க்ஷாஃப்ட் நிலை சமிக்ஞையை சரிபார்க்கவும்

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த சென்சார்கள் தூண்டக்கூடியவை மற்றும் பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரிலும் நேரடியாக என்ஜின் பிளாக் அல்லது கிளட்ச் ஹவுசிங்கிலும் அமைந்துள்ளன (பிரிவு 3.1 ஐப் பார்க்கவும்). அத்தகைய சென்சார் சரிபார்க்க, அதன் கேபிளின் இணைப்பியைத் துண்டித்து, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்தின்படி அலைக்காட்டியை இயக்குவது அவசியம். 4.68. ஸ்டார்ட்டருடன் ஸ்க்ரோலிங் செய்யும் போது சிக்னல் வீச்சு மதிப்பு குறைந்தது 1 + 2 V ஆக இருக்க வேண்டும், மேலும் சிக்னல் வடிவம் மார்க்கர் வட்டின் வடிவமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, படம் 3.26 மற்றும் 3.27 ஐப் பார்க்கவும்). உங்களிடம் அலைக்காட்டி இல்லையென்றால், AC மின்னோட்டம் பயன்முறையில் மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் அலைக்காட்டி விரும்பப்படுகிறது. சமிக்ஞை பலவீனமாக இருந்தால், சென்சார் கோர் மற்றும் மார்க்கர் டிஸ்க்கிற்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், இது வழக்கமாக 1 ± 0.5 மிமீ, அதே போல் மார்க்கர் டிஸ்கின் நிலை.
ஒரு சிக்னல் இல்லாதது அல்லது அதன் மிகச் சிறிய வீச்சு (பல பத்து மில்லிவோல்ட்களின் வரிசையில்) சென்சார் செயலிழப்பு அல்லது அதன் கேபிளில் ஒரு குறுகிய சுற்று ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் / நிலை சென்சார் ஒரு ஹால் உறுப்பு அல்லது ஆப்டோகப்ளரில் செய்யப்பட்டிருந்தால், அலைக்காட்டி மூலம் அதன் வெளியீட்டில் ஒரு சமிக்ஞை இருப்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். அலைவடிவம் காந்த கவசம் அல்லது மார்க்கர் வட்டின் வடிவமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (படம் 3.28, 3.31, 3.34 ஐப் பார்க்கவும்), ஆனால் எந்த வகையிலும், இவை சென்சார் விநியோக மின்னழுத்தத்திற்கு கிட்டத்தட்ட எப்போதும் சமமான வீச்சு கொண்ட செவ்வக பருப்புகளாகும். பொதுவாக மூன்று விநியோக மின்னழுத்தங்களில் ஒன்று பயன்படுத்தப்படுகிறது - 5 V, 9 V அல்லது 12 V. சில பல-சிலிண்டர் என்ஜின்களில் கட்டம் கட்டப்பட்ட மல்டி-பாயின்ட் ஊசி அமைப்புகளுடன், கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் சர்க்யூட்டில் உள்ள செயலிழப்பு தொடங்கத் தவறியதற்குக் காரணமாக இருக்கலாம். . பொதுவாக தூண்டல் அல்லது ஹால் சென்சார்கள் இந்த சென்சாராகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த சென்சார்களின் செயல்திறனைச் சரிபார்ப்பது மேலே விவாதிக்கப்பட்டதைப் போன்றது. ஹால் உறுப்பு கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரிலிருந்து ஒரு பொதுவான சிக்னல் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 3.31.

இ) த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார்களை சரிபார்க்கவும்

1. இறுதி வகை சென்சார். முதலில், த்ரோட்டில் வால்வின் தொடக்க நிலை சரியானது என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். பெரும்பாலான மல்டிபாயிண்ட் ஊசி அமைப்புகளுக்கான த்ரோட்டில் வால்வின் ஆரம்ப அமைப்பிற்கான செயல்முறை பிரிவு 4.6.1. எல் இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளதைப் போலவே உள்ளது. இந்த பிரிவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள நடைமுறைகளால் உள்ளடக்கப்படாத மிக முக்கியமான விதிவிலக்குகளில் ஒன்று, FORD வாகனங்கள் (அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய இரண்டும்), ஆரம்ப த்ரோட்டில் திறப்பு கோணம் பல டிகிரிகளாக இருக்கலாம். சரிபார்க்க, சென்சாரிலிருந்து இணைப்பியைத் துண்டிக்கவும், செயலற்ற தொடர்புகளுக்கு இடையில் நேரடியாக எதிர்ப்பை அளவிடவும் அவசியம். BOSCH ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட மிகவும் பொதுவான வரம்பு உணரிக்கு, இவை பின்கள் 2 மற்றும் 18 ஆகும். மின்தடையானது 2 + 3 Ohm ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
இல்லையெனில், நீங்கள் சென்சாரின் நிலையை சரிசெய்வதன் மூலம் சரியான அளவீடுகளை அடைய முயற்சிக்க வேண்டும் (த்ரோட்டில் நெம்புகோல் அதன் நிறுத்தத்தை 0.1 + 0.2 மிமீ அடையாதபோது தொடர்புகள் 2 மற்றும் 18 மூடப்பட வேண்டும், பொதுவாக ஒரு தட்டையான டிப்ஸ்டிக் சரிசெய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது). சரிசெய்தல் முடிவைக் கொடுக்கவில்லை என்றால், சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும். முழு சுமை தொடர்புகள் (BOSCH சென்சார் - 3 மற்றும் 18) 80 "க்கு மேல் த்ரோட்டில் வால்வு திறக்கும் கோணத்தில் மூட வேண்டும். தொடர்புகள் 3 மற்றும் 18 க்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பானது 2 + 3 ஓம்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. வாகனம் தனி முனையைப் பயன்படுத்தினால் எக்ஸ்ட்ரீம் த்ரோட்டில் பொசிஷன்கள் டம்ப்பர்கள் இரண்டிற்கும் சென்சார்கள், ஒவ்வொரு சென்சார் தனித்தனியாக சரிபார்க்கப்படுகிறது. சென்சார் (கள்) சேவை செய்யக்கூடியதாக இருந்தால், அதை இணைக்கும் கடத்திகளின் எதிர்ப்பை அல்லது அவற்றை கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
எந்த கடத்தியின் எதிர்ப்பும் 1 + 2 ஓம்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. 2. லோடென்டியோமெட்ரிக் வகையின் சென்சார். தொடக்கத்தில், த்ரோட்டில் வால்வு சரியான நிலையில் உள்ளதா என்பதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும். சென்சாரிலிருந்து இணைப்பியை அகற்றாமல், கூர்மையான ஆய்வு அல்லது முள் பயன்படுத்தி இணைப்பியின் பின்புறத்தில் உள்ள மூன்று ஊசிகளிலும் உள்ள மின்னழுத்தங்களை அளவிடவும். பற்றவைப்புடன் அளவீடுகள் எடுக்கப்படுகின்றன. "மாஸ்" முனையத்தில் உள்ள மின்னழுத்தம் 0.1 V ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. இல்லையெனில், "மாஸ்" கம்பி மற்றும் அதன் தொடர்புகளின் நிலையை சரிபார்க்கவும்.
பவர் சப்ளை டெர்மினலில் உள்ள மின்னழுத்தம் +5 V ஆக இருக்க வேண்டும். இது அவ்வாறு இல்லையென்றால், இந்த கடத்தியின் நிலை சரிபார்க்கப்பட்டு, அது தரையிலோ அல்லது வேறு எந்த கடத்தியிலோ சுருக்கப்படவில்லை. நடத்துனர்கள் ஒழுங்காக இருந்தால் - தவறானது உள் ஆதாரம்கட்டுப்பாட்டு அலகு மின்சாரம். மூன்றாவது முள் (வழக்கமாக இது சராசரியாக இருக்கும்), மின்னழுத்தம் 0.3 + 0.7 V * முழுமையாக மூடிய நிலையில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் 4.5 + 4.9 V முழு த்ரோட்டில் இருக்க வேண்டும் (தலைகீழ் பண்புடன் கூடிய சென்சார்கள் மிகவும் அரிதானவை). அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மதிப்புகளுடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், மற்றும் சென்சார் மவுண்ட் அதன் நிலையை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதித்தால், நீங்கள் அடைய முயற்சி செய்யலாம் விரும்பிய மதிப்புகள்சரிசெய்தல் மூலம். இல்லையெனில், சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த முள் மின்னழுத்தம் சீராக மற்றும் 0.3 + 0.7 V முதல் 4.5 + 4.9 V வரை அதிகரிப்பது முக்கியம், பின்னர் த்ரோட்டில் வால்வின் தொடர்ச்சியான மென்மையான திறப்பு மற்றும் மூடுதலுடன் சீராக குறைகிறது. அதே நேரத்தில் ஏதேனும் மின்னழுத்தம் ஏற்பட்டால், சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஜி) வெளியேற்ற வாயு வெளியேற்ற அமைப்பில் முதுகு அழுத்தத்தை சரிபார்த்தல்

சரிபார்க்க, அதிலிருந்து இணைப்பியை அகற்றிய பின், அதன் சாக்கெட்டிலிருந்து ஆக்ஸிஜன் சென்சாரை அவிழ்ப்பது அவசியம். ஆக்ஸிஜன் சென்சாருக்குப் பதிலாக, 0.1 MPa க்கு மேல் இல்லாத அளவீட்டு வரம்புடன் அழுத்தம் அளவீட்டு இணைப்பு திருகப்படுகிறது. பின்னர் இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டு சுமார் 2500 நிமிடம்-1 கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்திற்கு கொண்டு வரப்படுகிறது. பிரஷர் கேஜ் மூலம் அளவிடப்படும் அழுத்தம் 0.010 + 0.015 MPa இன் மதிப்பை விட அதிகமாக இருந்தால், வெளியேற்ற அமைப்பின் எதிர்ப்பானது அதிகரித்ததாகக் கருதப்பட வேண்டும். பெரும்பாலும் காரணம் வினையூக்கி இணைவு அல்லது அடைப்பு ஆகும்.

3) ஆக்சிஜன் சென்சாரைச் சரிபார்த்தல்

பெரும்பாலான அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய கார்களுக்கான சென்சார் மற்றும் ^ -ஒழுங்குமுறை அமைப்பு ஆகியவற்றைச் சரிபார்ப்பதற்கான செயல்முறை, பிரிவு 4.6.1 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளதைப் போலவே உள்ளது. இருப்பினும், பலருக்கு ஜப்பானிய மாதிரிகள்அது கணிசமாக வேறுபடும். எக்ஸ்-கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் விரிவான நோயறிதல், பயன்படுத்தப்படும் சென்சார்கள், உள்ளீட்டு நிலைகளின் சுற்று மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், அதிக தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்களால் செய்யப்படுகிறது மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்களுடன் மட்டுமே சாத்தியமாகும். 4.6.3. எலக்ட்ரானிக் இக்னிஷன் சிஸ்டம்களில் சரிசெய்தல் சரிசெய்தலுக்கான அடிப்படை அட்டவணை. 4.8, இது மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்புகளில் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகளை பட்டியலிடுகிறது, இந்த செயலிழப்புக்கான காரணங்கள் மற்றும் அவற்றின் ஆதாரங்களை எவ்வாறு சரிபார்த்து உள்ளூர்மயமாக்குவது.
இந்த பிரிவில் உள்ள "மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்புகள்" என்ற கருத்து வழக்கமான தொடர்பு இல்லாத அமைப்புகள் மற்றும் நுண்செயலி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு மட்டுமல்ல, பற்றவைப்பு துணை அமைப்புகளுக்கும் பொருந்தும். மற்றவைகள். மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்புகளில் ஏற்படும் பெரும்பாலான செயலிழப்புகள் பொதுவாக பேட்டரி பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் சிறப்பியல்பு மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள், உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள், கவர்கள், "ரன்னர்கள்" போன்ற கூறுகளின் தோல்வி அல்லது திருப்தியற்ற செயல்பாட்டால் ஏற்படுகின்றன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இத்தகைய கூறுகளின் செயலிழப்புகளின் உள்ளூர்மயமாக்கலுக்கு சிறப்புத் தகுதிகள் தேவையில்லை; இது உள்நாட்டு இலக்கியங்கள் உட்பட மீண்டும் மீண்டும் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.
இருப்பினும், பல செயலிழப்புகள் உள்ளன, அவற்றைத் தீர்மானிக்க சிக்கலான காசோலை வழிமுறைகள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் பெரும்பாலும் சிறப்பு உபகரணங்கள் உள்ளன. இது முதன்மையாக அமெரிக்க தயாரிப்பு கார்களுக்கு பொருந்தும். சுருளின் (கள்) காந்தப்புலத்தில் ஆற்றல் சேமிப்புடன் கூடிய பல்வேறு வகையான மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் 80 + 90% தோல்விகள் அல்லது செயலிழப்புகளில் வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய அடிப்படை சரிசெய்தல் நடைமுறைகள் பற்றிய தகவல்களை இந்தப் பிரிவு வழங்குகிறது. . வேலையைச் செய்ய, பின்வரும் சாதனங்கள் மற்றும் பாகங்கள் தேவை: 10 + 15 kV மற்றும் 25 + 30 kV இன் முறிவு மின்னழுத்தத்துடன் ஒரு கைது செய்பவர் (கைது செய்பவர்கள்); 3 + 4 ஏ நுகர்வு மின்னோட்டத்துடன் கட்டுப்பாட்டு விளக்கு; ஸ்ட்ரோபோஸ்கோப்; எதிர்ப்பு மீட்டர் (10 மெகாஹம் வரை); அலைக்காட்டி அல்லது மல்டிமீட்டர்.

A) இக்னிஷன் சிஸ்டத்தின் உயர் மின்னழுத்த பகுதியைச் சரிபார்த்தல்

நவீன உயர் ஆற்றல் மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் உயர் மின்னழுத்த பகுதியின் ஆரோக்கியத்தை சரியாகச் சரிபார்க்க, 25 + 30 kV இன் முறிவு மின்னழுத்தத்துடன் குறைந்தபட்சம் ஒரு தீப்பொறி இடைவெளியை வைத்திருப்பது அவசியம் (படம் 4.69 ஐப் பார்க்கவும்). இந்த சுற்றுக்கு இரண்டு குறுகலான மின்முனைகளைப் பயன்படுத்தி நீங்களே கைதுசெய்தலை உருவாக்கலாம். தீப்பொறியை சோதிக்க, தீப்பொறி இடைவெளியின் ஒரு மின்முனை காரின் "தரையில்" இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு சிலிண்டரின் உயர் மின்னழுத்த கம்பி அல்லது ஒரு தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருளின் முனை மற்றொன்றில் வைக்கப்படுகிறது.
ஸ்பார்க் இடைவெளியின் மின்முனைகளுக்கு இடையே ஸ்டார்டர் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை உருட்டும்போது, ​​ஒரு சக்திவாய்ந்த தீப்பொறி குதிக்க வேண்டும். நீல நிறம் கொண்டதுஒரு வலுவான விபத்து சேர்ந்து. தீப்பொறி இல்லை என்றால், அல்லது அது பலவீனமாகவும் குழப்பமாகவும் இருந்தால், நிலையான மின் விநியோக அமைப்புகளில் சுருள்கள் மற்றும் / அல்லது உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை மாற்றுவது அல்லது மையத்தில் தீப்பொறி உருவாவதை சரிபார்ப்பது போன்ற எளிய தர்க்கரீதியான செயல்களால் பிழையை மேலும் உள்ளூர்மயமாக்குவது அவசியம். இயந்திர விநியோகம் கொண்ட அமைப்புகளுக்கான கம்பி. இந்தச் சோதனையானது உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் அல்லது லக்ஸ், ஸ்லைடர், டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் தொப்பி, தனிப்பட்ட மற்றும் இரட்டை முன்னணி பற்றவைப்பு சுருள்கள் போன்ற கூறுகளின் செயலிழப்பைக் கண்டறியும். இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில், தீப்பொறி இல்லாத அல்லது பலவீனமான ஆற்றல் பற்றவைப்பு அமைப்பின் குறைந்த மின்னழுத்த பகுதியின் செயலிழப்பு அல்லது கட்டுப்பாடு மற்றும் / அல்லது ஒத்திசைவு சமிக்ஞைகள் இல்லாததால் ஏற்படலாம். இந்த வழக்கில், பிரிவுகள் 4.6.3.6 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றுவது அவசியம். மற்றும் 4.6.Z.V.

B) குறைந்த மின்னழுத்த சரிபார்ப்பு

முதலாவதாக, பற்றவைப்பு இயக்கத்தில் இருக்கும் போது சுருளின் "+" முனையத்தில் விநியோக மின்னழுத்தம் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், அதே போல் ஸ்டார்ட்டருடன் கிராங்க் செய்யும் போது. மின்னழுத்தம் இல்லை என்றால், மின் கம்பியின் ஒருமைப்பாடு, உருகி (ஏதேனும் இருந்தால்) மற்றும் பற்றவைப்பு சுவிட்ச் சரிபார்க்கப்படுகிறது. மின்னழுத்தம் இருந்தால், சுருளின் முதன்மை முறுக்கிலிருந்து முனையம் அல்லது இணைப்பியைத் துண்டித்து, அதற்குப் பதிலாக இணைக்கவும் கார் விளக்குசுமார் 40 வாட்ஸ் சக்தி கொண்ட ஒளிரும். ஒரு ஸ்டார்ட்டருடன் ஸ்க்ரோலிங் செய்யும் போது, ​​விளக்கு ஒளிர வேண்டும். இதுபோன்றால், தீப்பொறி இல்லாதது பற்றவைப்பு சுருள் செயலிழப்பதால் ஏற்படுகிறது.
விளக்கு ஒளிரவில்லை அல்லது ஃபிளாஷ் மிகவும் பலவீனமாக இருந்தால், பற்றவைப்பு சுருளிலிருந்து தொகுதி வரையிலான சுற்றுகளின் எதிர்ப்பு சரிபார்க்கப்படுகிறது. இந்த சுற்றுகளின் எதிர்ப்பானது 0.1 + 0.2 ஓம்க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. அளவிடப்பட்ட மதிப்பு சாதாரணமாக இருந்தால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேக சென்சாரிலிருந்து சிக்னல் இருப்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம் (பிரிவு 4.6.H.V. ஐப் பார்க்கவும்). சமிக்ஞை அளவுருக்கள் சாதாரணமாக இருந்தால், கட்டுப்பாட்டு அலகு அல்லது பற்றவைப்பு அமைப்பின் வெளியீட்டு நிலை தவறானது. தனிப்பட்ட அல்லது இரட்டை முன்னணி சுருள்களைக் கொண்ட அமைப்புகளில், மேலே விவரிக்கப்பட்ட சோதனை செயல்முறை ஒவ்வொரு சேனலுக்கும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

B) கிராங்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் வேகம் / பொசிஷன் சென்சார்களை சரிபார்க்கவும்

பிரிவு 3.2.7 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி. கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் வேகம் / நிலை பற்றிய சமிக்ஞைகளை உருவாக்க, அதே போல் தனி ஊசி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், பற்றவைப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் சிக்கலான அமைப்புகளில், சென்சார்கள் முக்கியமாக இரண்டு அல்லது மூன்று வகைகளாகும்.

D) கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரின் சிக்னலின் இருப்பு மற்றும் ஒத்திசைவைச் சரிபார்த்தல்

முதலாவதாக, உயர் மின்னழுத்த ஆற்றலின் இயந்திர விநியோகம் மற்றும் சம எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்களைக் கொண்ட பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் செயல்பாட்டிற்கு, கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரிலிருந்து ஒரு சமிக்ஞை இருப்பது அவசியமில்லை என்பதை மீண்டும் வலியுறுத்துவது அவசியம். இது "வேஸ்ட் ஸ்பார்க்" நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களுக்கும் (இரட்டை-முன்னணி சுருள்கள்) பொருந்தும்.
இந்த கார்களில் அத்தகைய சென்சார் நிறுவப்படுவது முதன்மையாக உட்செலுத்திகளின் செயல்பாட்டை கட்டமைக்கும் தேவைகள் மற்றும் / அல்லது பிற கருத்தாய்வுகள் (எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் மாறுபட்ட நேரம், வெடிப்பு, சுய-கண்டறிதல்) காரணமாகும். எனவே, அத்தகைய அமைப்புகளில், கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரில் இருந்து சிக்னல் இல்லாத நிலையிலும் கூட தீப்பொறி ஏற்படுகிறது. இந்த சிக்னலின் நிபந்தனையற்ற இருப்பு தனிப்பட்ட சுருள்கள் மற்றும் இரண்டு-முன்னணி சுருள்கள் கொண்ட பெரும்பாலான ஆறு மற்றும் எட்டு சிலிண்டர் அமைப்புகளுக்கு தேவைப்படுகிறது. மேலும், இந்த சமிக்ஞை கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளீட்டில் வந்தால், ஆனால் திட்டமிடப்பட்ட கோண இடைவெளியில் அல்ல, தீப்பொறி ஏற்படாது.
சரிபார்க்க வேண்டிய முதல் விஷயம் சென்சார் சிக்னலின் இருப்பு மற்றும் அளவுருக்கள் ஆகும். RPM / CKP சென்சாரிலிருந்து வரும் சிக்னலுடன் இந்த சிக்னலின் ஒத்திசைவைச் சரிபார்க்க சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் ஆவணங்கள் தேவை. இருப்பினும், கேம்ஷாஃப்ட் அல்லது மார்க்கர் டிஸ்க்குகள் (இண்டக்டிவ் சென்சார்களுக்கு) அல்லது கேம்ஷாஃப்ட்கள் அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட்களில் ஒரு காந்தக் கவசம் (ஹால் சென்சார்க்கு) முறையற்ற முறையில் நிறுவப்படுவதால், ஒத்திசைவற்ற சிக்னல் ஏற்படக்கூடும் என்பதால், ஒத்திசைவைச் சரிபார்க்கும் பணி சரிபார்ப்புக்கு குறைக்கப்படுகிறது. சரியான அசெம்பிளி, பரஸ்பர நிலை மற்றும் இந்த உறுப்புகளின் பிணைப்பின் நம்பகத்தன்மை. ஒரு விதியாக, இயந்திர பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு இத்தகைய சிக்கல்கள் எழுகின்றன, எனவே சட்டசபை கொடுக்கப்பட வேண்டும் சிறப்பு கவனம்.

இ) இக்னிஷன் சிஸ்டத்தின் உயர் மின்னழுத்த கூறுகளை சரிபார்த்தல்

1. தீப்பொறி பிளக்குகள்.

தீப்பொறி செருகிகளின் முழு சரிபார்ப்பு ஒரு மோட்டார் சோதனையாளரைப் பயன்படுத்தி இயங்கும் இயந்திரத்தில் நேரடியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், நீங்கள் ஒரு எளிய விதியால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்: ஏதேனும் தீப்பொறி பிளக்கின் செயலிழப்பை நீங்கள் சந்தேகித்தால், அது புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது சாதாரணமாக வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் நிற்கும் பிளக்குடன் மாற்றப்பட வேண்டும். ஒரு பயனற்ற சிலிண்டரின் செயல்திறன் மேம்பட்டு, சாதாரணமானது மோசமாகிவிட்டால், வெளிப்படையாக, செயலிழப்பு "கேரியர்" என்பது தீப்பொறி பிளக் ஆகும். பெரும்பாலும், தீப்பொறி செருகிகளின் ஒரு எளிய ஆய்வு தவறான ஒன்றை வெளிப்படுத்தலாம். இருப்பினும், பார்வைக்கு அவர்கள் நல்ல நிலையில் இருந்தாலும், 30 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் வேலை செய்த மெழுகுவர்த்திகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. பிளாட்டினம் மின்முனைகள் கொண்ட தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு மட்டுமே நீண்ட சேவை இடைவெளிகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன.

2. உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள்.

முதலில், கம்பியின் எதிர்ப்பு மதிப்பு சரிபார்ப்புக்கு உட்பட்டது. நவீன சிலிகான் கம்பிகளை சரிபார்க்கும் போது, ​​பின்வரும் விகிதத்தால் நீங்கள் வழிநடத்தப்படலாம்: ஒவ்வொரு 2.5 + 3.5 செமீ கம்பி நீளத்திற்கும் 1 kΩ. 70-80 களின் மாதிரிகளுக்கு, கம்பிகளின் எதிர்ப்பானது குறைந்த அளவிலான வரிசையாகும். கம்பியின் எதிர்ப்பு, போதுமான நீளம் கூட, 50 + 70 kΩ ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், இது ஏற்கனவே ஒரு செயலிழப்பாக கருதப்படலாம். இந்த வழக்கில் காரணம் பெரும்பாலும் மத்திய மின்தடை தண்டு உலோக லக்ஸால் சுருக்கப்பட்ட இடங்களில் உள்ளது, எனவே நீங்கள் கம்பியை சரிசெய்ய முயற்சி செய்யலாம். கம்பியின் இன்சுலேடிங் பண்புகளை சரிபார்க்கும் நிலைமை மிகவும் சிக்கலானது. பயனுள்ள வழிகாசோலை என்பது இருண்ட அறையில் கார் இயங்கும் போது (கம்பிகளின் பளபளப்பு) முறிவு அல்லது மின்னோட்டக் கசிவுக்கான கம்பியின் காட்சிச் சரிபார்ப்பு ஆகும். தீப்பொறி செருகிகளைச் சரிபார்ப்பது போலவே, சந்தேகத்திற்கிடமான கம்பியை வேறு சிலிண்டரில் இருந்து உதிரி அல்லது நல்ல கம்பி மூலம் மாற்றுவது பயனுள்ளதாகவும் எளிமையாகவும் இருக்கும்.

3. உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் மற்றும் தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள்களின் லக்ஸ்-நீட்டிப்பு.

இந்த உறுப்புகளின் காப்பு தரத்தை சரிபார்க்க மிகவும் கடினம், ஏனெனில் அவை சிலிண்டர் தலையின் ஆழமான கிணறுகளில் அமைந்துள்ளன மற்றும் முறிவுக்கான காட்சி ஆய்வு பல சந்தர்ப்பங்களில் வெறுமனே சாத்தியமில்லை. இந்த சிக்கலை தீர்க்க, உதவிக்குறிப்புகளை முழுமையாக ஆய்வு செய்ய பரிந்துரைக்கலாம், கூடுதல் காப்பு அடுக்குகளை உருவாக்கலாம், நிச்சயமாக, நல்ல வேலை வரிசையில் இருக்கும் பகுதிகளுடன் அவற்றை மாற்றலாம்.

4. டிஸ்பென்சர் ரன்னர்.

இரண்டு செயலிழப்புகள் சாத்தியமாகும்: ஸ்லைடரை தரையில் முறித்தல் மற்றும் அடக்கும் மின்தடையத்தில் திறந்திருக்கும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் முதல் செயலிழப்பு பார்வைக்கு எளிதில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இரண்டாவது வழக்கில் மின்தடையின் எதிர்ப்பை அளவிட போதுமானது. பொதுவாக எதிர்ப்பானது 5-> 8 kOhm ஆகும். தீவிர நிகழ்வுகளில், எரிந்த மின்தடையானது ஒரு துண்டு படலம், கம்பிகள் போன்றவற்றுடன் "ஷார்ட் சர்க்யூட்" செய்யப்படலாம். 5. விநியோகஸ்தர் கவர். இரண்டு முக்கிய செயலிழப்புகள் இங்கே சாத்தியமாகும்: மத்திய கார்பன் தொடர்பை அழித்தல் அல்லது கைப்பற்றுதல் மற்றும் எந்த ஈயத்தையும் (அல்லது பல தடங்கள்) தரையில் உடைத்தல். இரண்டு தவறுகளும் பார்வை அல்லது மெகோமீட்டர் மூலம் எளிதில் அடையாளம் காணப்படுகின்றன. மூடியில் விரிசல் அனுமதிக்கப்படாது. 6. பற்றவைப்பு சுருள். ஒரு சுருளுக்கான எளிய சோதனை முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளின் எதிர்ப்பை சரிபார்க்க வேண்டும்.
சரிபார்க்கும் போது, ​​பிரிவு 3.1.6 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள மதிப்புகளால் நீங்கள் வழிநடத்தப்படலாம். அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் கணிசமாக வேறுபட்டால் (2 + 3 மடங்கு), மேலும் 0 ஓம் மதிப்புகள் அல்லது<=° (бесконечность), катушка подлежит безусловной замене. Однако, если даже измеренные значения совпадают с данными производителя, гарантировать исправность катушки невозможно. Полноценная проверка такой катушки возможна только при условии работы её совместно с исправным коммутатором, при этом энергия, запасаемая катушкой, должна выделяться в виде разряда на разряднике с пробивным напряжением 25+30 кВ. В подавляющем большинстве случаев для такой проверки «подозреваемую» катушку можно включить вместо штатной на каком-либо другом автомобиле с электронной системой зажигания высокой энергии.

இ) நாக் சென்சார் சரிபார்க்கவும்

சென்சார் சரிபார்க்க, நீங்கள் அதிலிருந்து இணைப்பியைத் துண்டித்து, ஒரு அலைக்காட்டியை இணைக்க வேண்டும் அல்லது தீவிர நிகழ்வுகளில், ஏசி மின்னழுத்த அளவீட்டு முறையில் டிஜிட்டல் மில்லிவோல்ட்மீட்டரை இணைக்க வேண்டும். சென்சார் உடலுக்கு பொருத்தமான நீளமுள்ள ஒரு மரக் குச்சியை உறுதியாக அழுத்தி, அதற்கு ஒளி அடிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், அலைக்காட்டித் திரையில் ஒரு சமிக்ஞை இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளலாம், எடுத்துக்காட்டாக, படம். 3.38. ஒரு மில்லிவோல்ட்மீட்டர் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது அளவிடும் மின்னழுத்தம் குறைந்தபட்சம் 80 + 100 mV ஆக இருக்க வேண்டும். சென்சாரின் வெளியீட்டில் மின்னழுத்தம் கணிசமாகக் குறைவாக இருந்தால், அது மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஒரு ஆதாரம்: க்ருலேவ் ஏ.இ. "வெளிநாட்டு கார்களின் என்ஜின்கள் பழுது"