Tele2, கட்டணங்கள், கேள்விகளில் உதவி

எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள், எல்லா வழிமுறைகளையும் போலவே, அணியக்கூடியவை, அவற்றின் செயல்பாட்டின் போது, ​​செயலிழப்புகள், முறிவுகள் அல்லது பெயரளவு மதிப்புகளிலிருந்து வேறுபடும் அளவுருக்கள் கொண்ட செயல்பாடு ஆகியவை அடிக்கடி சந்திக்கப்படுகின்றன. மின்சார மோட்டாரில் மின் ஆற்றல் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்படுவதால், மின் மோட்டார்களின் செயலிழப்புகள் மின் மற்றும் மின்காந்த அமைப்புகளில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் பொறிமுறைகளில் உள்ள குறைபாடுகள் ஆகியவற்றால் ஏற்படலாம் என்பது வெளிப்படையானது.

சிக்கல்களின் மின் கூறு உள் - மோட்டாரின் முறுக்குகள் மற்றும் சேகரிப்பான் தொடர்புகளில் உள்ள தவறுகள், மற்றும் வெளிப்புற - ஸ்டார்டர் கூறுகள் மற்றும் விநியோக கம்பிகளில் உள்ள தவறுகள் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

அணிந்த (வலது) மற்றும் புதிய (இடது) கம்யூடேட்டர் தொடர்பு தூரிகைகள்

அவற்றின் வடிவமைப்பு, வகை, பரிமாணங்கள், எடை, இருப்பிடம் மற்றும் தற்போதைய இயக்க முறை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மின்சார மோட்டார்களை சோதிக்க பல வழிமுறைகள் உள்ளன.

மின்சார மோட்டார்களை சரிபார்க்க ஒரு சரியான அறிவுறுத்தல் இருக்க முடியாது, எடுத்துக்காட்டாக - ஒரு மின்சார மோட்டார் உங்கள் உள்ளங்கையில் சுதந்திரமாக பொருந்துகிறது, மற்றொன்று கிரேன் மூலம் உயர்த்தப்பட வேண்டும், இருப்பினும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் கொள்கை ஒரே மாதிரியாக இருக்கலாம்.

மோட்டார் அளவுகளில் மாறுபாடு

உங்கள் சொந்த கைகளால் மட்டுமே இயந்திரத்தின் ஆரம்ப கண்டறிதல்

டெஸ்க்டாப்பில் 10 kW வரை ஆற்றல் கொண்ட நடுத்தர அளவிலான மின்சார மோட்டார் உள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம். எந்த மாஸ்டர் முயற்சிக்கும் முதல் விஷயம் தண்டை கையால் திருப்பவும்- அது சுதந்திரமாக சுழன்றால், கிட்டத்தட்ட எந்த சத்தமும் இல்லாமல், போதுமான அளவு பராமரிக்கிறது நீண்ட காலமாக(பத்து வினாடிகள்) மந்தநிலையால் சுழற்சி, பின்னர் எல்லாம் இயந்திரப் பகுதியுடன் ஒழுங்காக இருக்கலாம் என்ற முதல் முடிவுக்கு வரலாம்.

தண்டு கையால் உருட்டுதல்

இருப்பினும், மதிப்பிடப்பட்ட இயந்திர வேகத்தில் இயங்கும்போது மட்டுமே பொறிமுறைகளில் ஒரு சிக்கலைக் கண்டறிய முடியும், ஆனால், தண்டை கையால் திருப்பும்போது, ​​​​ஒரு "இறுக்கமான" இயக்கம் ஏற்கனவே உணரப்பட்டு, அரைக்கும், சத்தம் மற்றும் தட்டுதல் ஆகியவை கேட்கப்பட்டால், நாம் முடிவு செய்யலாம். இந்த நிகழ்வுகளுக்கு காரணம் தாங்கு உருளைகள் அணிவதுதான். காயம்-சுழலி அல்லது DC மோட்டார் கண்டறியப்பட்டால், இயல்பற்ற ஒலிகளின் காரணம் தற்போதைய-சுழற்சி வளையங்கள் அல்லது கம்யூட்டர் தூரிகைகளில் உள்ள குறைபாடுகளாக இருக்கலாம்.

காயம் ரோட்டார் மோட்டார் தொடர்பு அமைப்பு

தாங்கு உருளைகளை சரிபார்க்க மற்றொரு வழி, மோட்டார் தண்டு பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக, செங்குத்தாக மற்றும் அதன் அச்சுக்கு இணையாக இழுக்க வேண்டும். உணர்ந்தால் தண்டு தள்ளாட்டம், பின்னர் பெரும்பாலும் தாங்கு உருளைகள் தேய்ந்துவிடும். ஆனால் தாங்கி இருக்கை தேய்ந்து போகலாம்,

மின்சார மோட்டாரின் இறுதி அட்டையில் தாங்கி இருக்கை

குறைவாக அடிக்கடி - தண்டின் சிராய்ப்பு - இத்தகைய சிக்கல்கள் கப்பி மீது பெரிய பக்கவாட்டு சுமையுடன் இயங்கும் இயந்திரங்களுக்கு பொதுவானவை, அல்லது மோசமாக மையப்படுத்தப்பட்ட இணைப்போடு இணைக்கப்பட்டுள்ளன (டிரைவின் அச்சுகள் மற்றும் இயக்கப்படும் விளிம்புகள் ஒத்துப்போவதில்லை).

கடுமையாக தேய்ந்து சிதைந்த மோட்டார் தண்டு

இயந்திரத்தில் தாங்கி தேய்மானத்தின் காரணங்கள் மற்றும் விளைவுகள்

எனவே, இயந்திரத்தை இணைக்காமல் அல்லது பிரித்தெடுக்காமல், அல்லது செயல்பாட்டின் போது அதைக் கவனிக்காமல், சாதனங்கள் மற்றும் கருவிகளை அளவிடாமல், தண்டு கையால் சுழற்ற முயற்சிப்பதன் மூலமும், அது எழுப்பும் ஒலிகளைக் கேட்பதன் மூலமும் ஆரம்ப நோயறிதலைச் செய்யலாம்.

இயங்கும் மின்சார மோட்டாரால் வெளிப்படும் ஒலிகளின் தோற்றத்தைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் சக்தியை அணைக்க வேண்டும் - சத்தத்தின் மின்காந்த தன்மை மறைந்துவிடும் மற்றும் சுழலும் வழிமுறைகளின் உராய்வு அல்லது துடிப்பு மட்டுமே இருக்கும். குறைந்த வேகத்தில் கவனிக்கப்படாத ஒரு சத்தம் அல்லது கிரீச்சிங் சத்தத்தை நீங்கள் கேட்டால், காரணம் தாங்கு உருளைகளில் உயவு இல்லாதது அல்லது அவற்றின் கடுமையான மாசுபாடு.

மிகவும் அழுக்கு தாங்கி

மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் வலுவான அதிர்வு, மந்தநிலையால் சுழலும், தாங்கும் உடைகள் அல்லது விசிறி சக்கரத்தின் ஏற்றத்தாழ்வைக் குறிக்கிறது, இதில் பிளேடுகளில் ஒன்று உடைந்து போகலாம். தேய்ந்த தாங்கு உருளைகள் மீது தண்டு ரன்அவுட் பெருகிய முறையில் அடுத்தடுத்த மேற்பரப்புகளை களைந்துவிடும், இது மற்றொரு சிக்கலைத் தூண்டும் - ரோட்டார் சுழற்சியின் போது ஸ்டேட்டரைத் தொடும், மேலும் உலோக ஷேவிங்ஸ் வெளியிடப்படும், உராய்வை மோசமாக்கும்.

உடைந்த தாங்கு உருளைகள் காரணமாக ரோட்டார் ஷாஃப்ட் ரன்அவுட்டின் விளைவுகள்

எனவே, அணிந்த தாங்கு உருளைகளுடன் மின்சார மோட்டாரை இயக்குவது சாத்தியமில்லை, இல்லையெனில் சேகரிப்பான் தட்டுகள் மற்றும் ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டரின் காந்த சுற்று கடுமையாக சேதமடையும், இது அவற்றின் மின்காந்த பண்புகளை பெரிதும் மோசமாக்கும்.

தாங்கி தேய்மானம் அதிக வெப்ப உற்பத்தியை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் மின்சார மோட்டாரின் சக்தி நுகர்வு அதன் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களில், அணில்-கூண்டு ரோட்டார் தாங்கு உருளைகள் மூலம் மட்டுமே ஸ்டேட்டரைத் தொடர்பு கொள்கிறது - எனவே உடைகள் அல்லது குறைபாடுகள் இயந்திர சிக்கல்களுக்கு முக்கிய காரணம்.

அணில்-கூண்டு ரோட்டருடன் அரை-பிரிக்கப்பட்ட ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார்

தண்டு சிதைவுகள் அல்லது வீட்டு விரிசல்கள் மிகக் குறைவாகவே நிகழ்கின்றன.

ஒரு பொதுவான ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரை பிரித்தெடுத்தல்

மின்சார மோட்டார்களின் பல்வேறு வகையான வடிவமைப்புகள் இருப்பதால், ஒரு குறிப்பிட்ட மின்சார மோட்டாரை பிரிப்பதற்கு அதன் வரைபடங்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் வழிமுறைகளைப் படிக்க வேண்டும், மேலும் காட்சி வீடியோக்களைப் பார்க்க வேண்டும்.

ஆனால் பொதுவாக, அன்றாட வாழ்க்கையில் பிரபலமான மின்சார மோட்டார்களின் வடிவமைப்புகள் ஒத்தவை - ரோட்டார் ஷாஃப்ட்டில் உருட்டல் தாங்கு உருளைகள் உள்ளன, அவற்றின் வெளிப்புற பந்தயங்கள் இறுதிக் கவசங்களின் (கவர்கள்) உள் மேற்பரப்பில் இருக்கைகளில் அழுத்தப்படுகின்றன.

ஒரு அணில்-கூண்டு ரோட்டருடன் ஒத்திசைவற்ற மூன்று-கட்ட மோட்டார் வடிவமைப்பு

கவசங்கள் ஸ்டேட்டர் உறையில் உள்ள பள்ளத்துடன் பொருந்தக்கூடிய இயந்திர உருளை விளிம்பைப் பயன்படுத்தி மையப்படுத்தப்படுகின்றன. இறுதிக் கவசங்கள் போல்ட் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தி சரி செய்யப்படுகின்றன. இயந்திரத்தை பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​அதன் தண்டு இயக்கப்படும் வழிமுறைகளிலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது மற்றும் மின்சார மோட்டார் சட்டத்திலிருந்து அகற்றப்படுகிறது.

பணியிடத்தில் இருந்து இயந்திரத்தை அகற்றுதல்

இதற்குப் பிறகு, தண்டு இருந்து இயந்திர ஆற்றல் பரிமாற்ற உறுப்பு (கப்பி, கியர், flange, முதலியன) நீக்க வேண்டும். ஃபாஸ்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்த பிறகு, தாங்கு உருளைகளிலிருந்து இறுதிக் கவசங்களை அகற்ற இழுப்பான் பயன்படுத்தவும், அதன் பிறகு நீங்கள் ரோட்டரை கவனமாக அகற்றலாம்.

தாங்கி இழுப்பான்

தாங்கு உருளைகள் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன, மீண்டும் உயவூட்டப்படுகின்றன அல்லது மாற்றப்படுகின்றன, ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் மேற்பரப்புகள் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் இயந்திரம் மீண்டும் இணைக்கப்படுகிறது. பல தாங்கி அகற்றும் முறைகள், முறைகள் மற்றும் கருவிகள் உள்ளன.

போதுமான மோட்டார் வேகம் இல்லை

ஒரு விதியாக, தாங்கு உருளைகளில் இயந்திர குறைபாடுகளை அடையாளம் காண்பது ஏன் என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்காது இயந்திரம் புதுப்பிக்கப்படவில்லை. காரணம் இயக்கப்படும் சுமைகளில் ஒரு தவறு இருக்கலாம். ஆனால், சுமை இல்லாத ஒரு இயந்திரத்தின் தாங்கு உருளைகள் மிகவும் அழுக்காகவும், தண்டு சுழல முடியாத அளவுக்கு தேய்மானமாகவும் இருந்தால், இந்த நிகழ்வு நீண்ட காலத்திற்கு கவனிக்கப்படாது - உராய்வு மற்றும் அதிக வெப்ப உருவாக்கம் காரணமாக, பந்து தாங்கு உருளைகளின் எஃகு வெப்பமடையும். வரை, மற்றும் அவை உண்மையில் தரையில் இருக்கும், இது இறுதியில் ரோட்டார் நெரிசலுக்கு வழிவகுக்கும்.

சில தாங்கி உருளைகள் கூண்டு வளையத்தின் குறுக்கே "ஸ்மியர்" செய்யப்படுகின்றன

எனவே, போதிய வேகமின்மைக்கான காரணத்தை உள் அல்லது வெளிப்புற மின் சிக்கல்களில் தேட வேண்டும். மோட்டார் டெர்மினல்களுக்கு வழங்கப்படும் மின்சாரத்தின் தரத்தை உறுதி செய்வதே முதல் படி - மின்னழுத்தம் பெயரளவு மதிப்புக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும்.

கட்டம் முதல் கட்ட மின்னழுத்தம் சாதாரண வரம்புகளுக்குள் உள்ளது

ஸ்டார்டர் கான்டாக்டர்களின் தொடர்பு பட்டைகளையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும் - அதிக மின்னோட்டங்களில் அவை எரிக்கப்படலாம், இதனால் அவை முழுவதும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தும். தேய்ந்த தொடர்பாளர்கள் தொடர்பு துள்ளலை அனுபவிக்கலாம், இதன் விளைவாக மின்னோட்டத்தின் குறுக்கீடு ஏற்படும்.

அலைக்காட்டி திரையானது தற்போதைய குறுக்கீட்டிற்கு வழிவகுத்த தொடர்பு துள்ளலைக் காட்டுகிறது

ஸ்டார்ட்டரின் செயல்திறனைச் சரிபார்க்க ஒரு பிரபலமான வழி, அதே வகையின் மற்றொரு சேவை செய்யக்கூடிய மோட்டாரை அதனுடன் இணைப்பது, அதே அல்லது சற்று குறைவான சக்தி.

இயந்திர வேகத்தை பாதிக்கும் உள் மின் அமைப்பில் உள்ள பெரிய தவறுகள்.

வெளிப்புற மின் சிக்கல்களை நிராகரித்த பிறகு, முறிவு மற்றும் உடைப்புக்கான மோட்டார் முறுக்குகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். மல்டிமீட்டர் மெகர் பயன்முறைக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஒவ்வொரு முனையத்திற்கும் வீடுகளுக்கும் மாறி மாறி ஆய்வுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முறுக்குகளின் காப்பு எதிர்ப்பு அளவிடப்படுகிறது. காட்சியில் பூஜ்ஜியம் காட்டப்பட்டால், ஒரு வெளிப்படையான முறிவு உள்ளது - எங்காவது காப்பு உடைந்து, கம்பி வீட்டுவசதியுடன் நேரடி தொடர்பில் உள்ளது.

மின்சார மோட்டார் முறுக்குகளின் எதிர்ப்பை அளவிடும் செயல்முறையின் விளக்கம்

இந்த அளவீடுகள் மூலம், காட்சி ஒரு சில மெகாஹோம்களுக்குள் எதிர்ப்பைக் காட்டலாம் - இந்த விஷயத்தில், நீங்கள் மோட்டருக்கான ஆவணங்களைப் பார்க்க வேண்டும் மற்றும் காப்பு எதிர்ப்பு வரைபடத்தை சரிபார்க்க வேண்டும்.

மின்சார மோட்டார்களின் காப்பு எதிர்ப்பின் தரத்தை மதிப்பிடுவதற்கான அட்டவணை

அதிக ஈரப்பதம் மற்றும் இயந்திரத்தில் சிறிய உலோக ஷேவிங்ஸ் இருப்பது இன்சுலேடிங் பொருட்களின் மின்கடத்தா பண்புகளை மோசமாக்குவது மிகவும் சாத்தியம். குறைபாடுள்ள காப்பு மூலம் பாயும் இந்த கசிவு நீரோட்டங்கள் மோட்டரின் செயல்திறன் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் மின் பாதுகாப்பு ஆகிய இரண்டையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கின்றன.

மின்சார மோட்டார் முறுக்குகளில் தவறுகளைக் கண்டறிதல்

முறுக்குகளில் ஒன்றில் முறிவு ஏற்பட்டால், இயந்திரம் தொடங்கப்படாமல் போகலாம் மற்றும் பாதுகாப்பு தூண்டப்படும் வரை அல்லது மீதமுள்ள சுருள்கள் எரியும் வரை வலுவாக ஒலிக்கும். மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் முறுக்குகளில் இடைவெளியைக் கண்டறிய, நட்சத்திரம் அல்லது டெல்டா இணைப்பை உருவாக்கும் ஜம்பர்களைத் துண்டித்து, ஒவ்வொரு முறுக்கையும் தனித்தனியாக சரிபார்க்க வேண்டும்.

மின்சார மோட்டார் முறுக்குகளை சோதிக்கும் செயல்முறையின் விளக்கம்

இந்த முறை மிகவும் நம்பகமானதாக இருக்கும் மற்றும் ஒரு புதிய மாஸ்டர் குழப்பமடைய அனுமதிக்காது. சோதனை ஓம்மீட்டர் முறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சாதனத்தின் தரம் மற்றும் இயந்திரத்தின் சக்தியைப் பொறுத்து, ஓம்மீட்டர் அளவீடுகள் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் இருக்கும், இது பல ஓம்கள் ஆகும்.

முறுக்குகளின் எதிர்ப்பு ஒரே மாதிரியாக இருப்பது இங்கே முக்கியம். சம முறுக்கு எதிர்ப்பின் நிலை DC மோட்டார்களுக்கும் பொருந்தும். இந்த மோட்டார்கள் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் மற்றும் பல சுழலி முறுக்குகள் கம்யூடேட்டர் தொடர்பு தகடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஒரு கம்யூடேட்டர் எலக்ட்ரிக் மோட்டாரின் ரோட்டர் முறுக்குகளின் தொடர்ச்சி சோதனை

முறுக்குகளில் ஒன்று மற்றதை விட குறைவான எதிர்ப்பைக் கொண்டிருந்தால், இது சுருளின் சில திருப்பங்களுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்பட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது, இது இன்டர்டர்ன் ஷார்ட் சர்க்யூட் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

மோட்டார் முறுக்குகளில் இண்டர்-டர்ன் ஷார்ட் சர்க்யூட்டைக் கண்டறிதல்

அதுதான் சரியாக இருக்கிறது டர்ன்-டு-டர்ன் ஷார்ட் சர்க்யூட்மிகவும் அடிக்கடி காரணம் போதுமான இயந்திர வேகம். வழக்கமான மல்டிமீட்டர்கள் ஒரு ஓமின் பத்தில் ஒரு பகுதியை அளவிடும் அளவுக்கு துல்லியமாக இல்லை. எனவே, ரியோஸ்டாட்டின் கூடுதல் எதிர்ப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, சோதனையின் கீழ் முறுக்கு, ஒரு நிலைப்படுத்தப்பட்ட மின்சாரம், ஒரு வோல்ட்மீட்டர் மற்றும் ஒரு அம்மீட்டருடன் சேர்ந்து ஒரு மின்னழுத்த பிரிப்பானை உருவாக்குகிறது. ஒவ்வொரு முறுக்கிலும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி அளவிடப்படுகிறது - அவை நல்ல நிலையில் இருந்தால், வோல்ட்மீட்டர் அளவீடுகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். குறைந்த மின்னழுத்தம் முறுக்கு எதிர்ப்பைக் கணக்கிடாமல் கூட குறுக்குவெட்டு குறுகிய சுற்று இருப்பதைக் குறிக்கும், இது படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படலாம்.

மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மூலம் முறுக்கு எதிர்ப்பைக் கணக்கிடுதல்

கட்ட சமத்துவத்தின் நிபந்தனையின் கீழ், ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் நீரோட்டங்களை அளவிடுவதன் மூலம் இயங்கும் மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் முறுக்குகளில் ஒரு குறுக்கீடு குறுகிய சுற்று கண்டறியப்படலாம். ஒரு நட்சத்திரத்தில் மோட்டார் முறுக்குகள் இணைக்கப்படும்போது ஒரு கட்டத்தில் அதிகரித்த மின்னோட்டம் அல்லது டெல்டாவில் முறுக்குகள் இணைக்கப்படும்போது இரண்டு கட்டங்களில் அதிக மின்னோட்டம் குறுக்கீடு குறுக்கீட்டைக் குறிக்கும்.

சில சமயங்களில் நீங்கள் ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரில் ஒரு குறுக்குவெட்டு ஷார்ட் சர்க்யூட்டின் இருப்பிடத்தைக் கண்டறியலாம் நாட்டுப்புற முறை- ரோட்டரை அகற்றி, குறைக்கப்பட்ட மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தத்தை முறுக்குகளுக்குப் பயன்படுத்துங்கள் - 40 V க்கு மேல் இல்லை (மின்சார பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தவும் மற்றும் சுருள்கள் எரிவதைத் தடுக்கவும்).

கிடைமட்டமாக நிற்கும் ஸ்டேட்டரின் உருளையில் ஒரு உலோக பந்து வைக்கப்படுகிறது, இது சுழலும் காந்தப்புலத்தைத் தொடர்ந்து ஸ்டேட்டரின் உள் மேற்பரப்பில் உருளத் தொடங்கும்.

எஃகு பந்தைப் பயன்படுத்தி டர்ன்-டு-டர்ன் தவறு கண்டறிதல்

பந்து திடீரென ஒரு இடத்திற்கு காந்தமாக மாறினால், அதன் இடம் குறுக்கீடு குறுகிய சுற்று என்பதைக் குறிக்கும்.

கம்யூடேட்டர் மோட்டார்களில் அடிப்படை சிக்கல்கள்

டிசி மற்றும் ஏசி கம்யூட்டர் மோட்டார்களில், காண்டாக்ட் பிளேட்கள் மற்றும் கம்யூடேட்டர் பிரஷ்கள் அணிவதில் பொதுவான சிக்கல் உள்ளது. தொடர்பு மேற்பரப்புகளின் கடுமையான உடைகள் மற்றும் மாசுபாடுகளுடன், கம்யூட்டர் தொடர்புகளின் எதிர்ப்பு அதிகரிக்கும், இது முறுக்கு மற்றும் இயந்திர செயல்திறன் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும்.

கம்யூடேட்டர் தட்டுகளை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு சுத்தம் செய்தல்

இறுதியில், இத்தகைய உடைகள் தூரிகை மற்றும் தட்டுக்கு இடையேயான தொடர்பை அவ்வப்போது இழக்க வழிவகுக்கிறது, மேலும் சுழற்சியின் போது மோட்டாரின் இடைப்பட்ட செயல்பாடு காணப்படுகிறது.

சேதமடைந்த ரோட்டார் கம்யூட்டர் தொடர்பு தட்டுகள்

தொடங்கும் போது, ​​அத்தகைய இயந்திரம் தொடங்காமல் இருக்கலாம். மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​ஒரு DC அல்லது AC கம்யூடேட்டர் மோட்டார் சில சமயங்களில் அதன் தண்டை அழுத்திய பின் தொடங்கினால், அது அவசியம் தூரிகைகளை மாற்றவும்மற்றும் கம்யூட்டர் தட்டுகளை சுத்தம் செய்யவும். சில நேரங்களில் அதிகரித்த தீப்பொறி தூரிகைகளில் ஒன்றில் காணப்படுகிறது - இது தண்டு அச்சுக்கு செங்குத்தாக மத்திய கோட்டுடன் தொடர்புடைய தூரிகையின் இடப்பெயர்ச்சியைக் குறிக்கிறது, மையத்தின் வழியாக செல்கிறது. தூரிகைகளை மையப்படுத்துவது இந்த குறைபாட்டை அகற்ற உதவும்.

கம்யூடேட்டர் பிரஷ்களை சரியாக சீரமைக்கவும்

கீழே உள்ள வீடியோவைப் பார்ப்பதன் மூலம் பிரஷ்டு மோட்டார்களை சரிபார்க்கும் செயல்முறையை நீங்கள் அறிந்து கொள்ளலாம்

இயந்திரத்தின் செயல்திறனைக் குறைக்கும் காந்த சுற்றுகளில் உள்ள செயலிழப்புகள்

ஏசி மோட்டரின் இயந்திர மற்றும் மின் பாகங்களுடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், ஆனால் அது அதிகபட்ச சக்தியில் இயங்கவில்லை என்று உணர்ந்தால், வெப்ப உற்பத்தி அதிகரித்தால், காந்த சுற்று தட்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்று சாத்தியமாகும்.

காந்த சுற்றுகளில் மாற்று மின்னோட்டம் சுழல் மின்னோட்டத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது மோட்டரின் செயல்திறனை மோசமாக்குகிறது, எனவே ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் சிறப்பு மின் எஃகு லேமினேட் தகடுகளால் செய்யப்படுகின்றன. இந்த தட்டுகள் ஒரு ஆக்சைடு அடுக்கு, தெளித்தல் அல்லது வார்னிஷ் வடிவில் காப்பு மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும்.

இயந்திர சேதம் அல்லது துரு காரணமாக, லேமினேட் தட்டுகளுக்கு இடையில் உள்ள காப்பு உடைந்தால், அவற்றுக்கிடையே ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படுகிறது.

ரோட்டார் காந்த சுற்று மேற்பரப்பில் துரு இருப்பது

வீட்டு அளவீட்டு கருவிகளைப் பயன்படுத்தி காந்த சுற்று தகடுகளில் குறுகிய சுற்றுகளைக் கண்டறிவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, எனவே ஒரு சிறப்புப் பட்டறையில் இயந்திர பிழைகள் பற்றிய முழு நோயறிதல் தேவைப்படுகிறது.

சில நேரங்களில் காந்த சுற்றுகளில் ஒரு குறுகிய சுற்று மேற்பரப்பை கவனமாக ஆய்வு செய்வதன் மூலம் அல்லது காந்த சுற்றுகளின் உள்ளூர் அதிகரித்த வெப்பத்தை கவனிப்பதன் மூலம் கண்டறிய முடியும். ஆனால் காந்த சுற்று உட்பட முழு இயந்திரத்தையும் முழுமையாக பிரிக்காமல், இந்த குறைபாட்டை அகற்ற முடியாது.

கீழே உள்ள அட்டவணையில் மிகவும் பொதுவான எஞ்சின் சிக்கல்கள் மற்றும் செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றை நீக்குவதற்கான முறைகள் உள்ளன.

எஞ்சின் பிழை அட்டவணை, பகுதி ஒன்று

எஞ்சின் பிழை அட்டவணை, பகுதி இரண்டு

எளிய சாதனங்கள் மற்றும் டிரைவரின் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி இயக்கி தானாகவே அகற்றக்கூடிய அடிப்படை இயந்திர செயலிழப்புகள்...

எஞ்சின் செயலிழப்புகள்

• ஸ்டார்ட் செய்ய முயலும்போது என்ஜின் சுழலவில்லை.

பேட்டரி தொடர்புகள் தளர்வானவை அல்லது அரிக்கப்பட்டவை. பேட்டரி குறைவாக உள்ளது அல்லது சேதமடைந்துள்ளது. கிளட்ச் மிதி முழுமையாக அழுத்தப்படவில்லை, ஸ்டார்டர் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்டில் தொடர்பு இழக்கப்படுகிறது, ஸ்டார்டர் கியர் ஃப்ளைவீல் மூலம் நெரிசலானது. ஸ்டார்டர் ரிலே தவறானது. ஸ்டார்டர் செயலிழப்பு. பற்றவைப்பு சுவிட்ச் செயலிழப்பு. உடைந்த ஸ்டார்டர் கியர் அல்லது ஃப்ளைவீல் பற்கள்.

• இயந்திரம் சுழலும் ஆனால் ஸ்டார்ட் ஆகாது.

தொட்டியில் எரிபொருள் இல்லை. குறைந்த தொடக்க வேகம் (பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டது). பேட்டரி டெர்மினல்களில் மோசமான தொடர்பு. உட்செலுத்திகளில் கசிவுகள், கார்பூரேட்டரின் செயலிழப்பு, எரிபொருள் பம்ப், அழுத்தம் சீராக்கி. கார்பூரேட்டர் அல்லது ஃப்யூவல் இன்ஜெக்டர் ரெயிலில் எரிபொருள் பொருந்தாது. பற்றவைப்பு அமைப்பு உறுப்புகளுக்கு சேதம். தேய்ந்த அல்லது தவறாக சரிசெய்யப்பட்ட தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகள். பற்றவைப்பு அமைப்பில் தொடர்புகள் இழப்பு. தவறான பற்றவைப்பு நேர சரிசெய்தல். பற்றவைப்பு சுருள் செயலிழப்பு.

• குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம்.

பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் ஆனது அல்லது அது தேவைப்படலாம். எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பின் தவறான செயல்பாடு. தவறான தொடக்க உட்செலுத்தி. உட்செலுத்திகளிலிருந்து கசிவுகள். விநியோகஸ்தர் தொப்பி குறைபாடு.

• சூடான இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம்.

அடைத்துவிட்டது காற்று வடிகட்டி. எரிபொருள் வழங்கப்படவில்லை. பேட்டரி தொடர்புகள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகின்றன, குறிப்பாக "நிறை" ஒன்று.

• ஸ்டார்ட்டரின் சத்தம் மற்றும் சீரற்ற சுழற்சி.

உடைந்த ஸ்டார்டர் அல்லது ஃப்ளைவீல் கியர் பற்கள். ஸ்டார்டர் மவுண்டிங் போல்ட்கள் தளர்த்தப்பட்டுள்ளன.

• இயந்திரம் தொடங்குகிறது ஆனால் உடனடியாக நிறுத்தப்படும்.

விநியோகஸ்தர், சுருள் அல்லது ஜெனரேட்டரின் மின் இணைப்புகளில் உள்ள குறைபாடுகள். போதுமான எரிபொருள் வழங்கல் - எரிபொருள் பம்பின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும் அல்லது எரிபொருள் குழாய்கள் தடுக்கப்பட்டுள்ளதா. கார்பூரேட்டர் அல்லது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் காற்று கசிவு. அனைத்து இணைப்புகளையும் வெற்றிட குழாய்களையும் சரிபார்க்கவும்.

• எண்ணெயில் இயந்திரம்.

ஆயில் பான் கேஸ்கெட் வழியாக எண்ணெய் கசிவு, வால்வு கவர், இயந்திர முத்திரைகள், முதலியன

• சீரற்ற வேகம் செயலற்ற நகர்வு.

வெற்றிட கசிவுகள். வெற்றிட குழாய்களின் நிலையை சரிபார்க்கவும். வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வு தளர்வானது. காற்று வடிகட்டி அடைக்கப்பட்டுள்ளது. போதுமான எரிபொருள் விநியோகம் இல்லை. சிலிண்டர் தலையின் எரிவாயு கூட்டு திறக்கிறது. அணிந்த கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் பெல்ட். கேம்ஷாஃப்ட் கேம் உடைகள். கார்பூரேட்டர் அல்லது ஊசி அமைப்பின் செயலிழப்பு.

• செயலற்ற நிலையில் மிஸ்ஃபயர்ஸ்.

தேய்ந்த தீப்பொறி பிளக் தொடர்புகள். உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளில் குறைபாடு. வெற்றிட கசிவுகள். தவறான பற்றவைப்பு நேர அமைப்பு. குறைந்த சுருக்க அழுத்தம் ("சுருக்க"). தவறான செயலற்ற வேக சரிசெய்தல். எரிபொருள் அமைப்பின் தவறான செயல்பாடு. வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி (EGR) அமைப்பின் செயல்பாட்டில் நெரிசல் அல்லது குறைபாடுகள்.

• சுமையின் கீழ் மிஸ்ஃபயர்ஸ்.

எரிபொருள் வடிகட்டி அடைக்கப்பட்டுள்ளது. உட்செலுத்திகள் மூலம் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு. தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு சேதம். தவறான பற்றவைப்பு நேர அமைப்பு. விநியோகஸ்தர் தொப்பி விரிசல் அல்லது அதன் தொடர்புகள் சேதமடைந்துள்ளன. உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளில் கசிவு. EGR அமைப்பின் தவறான செயல்பாடு. போதுமான சுருக்க அழுத்தம். பற்றவைப்பு அமைப்பு செயலிழப்பு. வெற்றிட கசிவுகள்.

• முடுக்கும்போது RPM குறையும்.

தீப்பொறி பிளக்குகள் பழுதடைந்துள்ளன. கார்பூரேட்டர் அல்லது ஊசி அமைப்பு சரிசெய்யப்படவில்லை. எரிபொருள் வடிகட்டி அடைக்கப்பட்டுள்ளது. தவறான பற்றவைப்பு நேர அமைப்பு. வெற்றிட கசிவுகள். உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் அல்லது பற்றவைப்பு அமைப்பின் பிற கூறுகளில் குறைபாடு.

• நிலையற்ற இயந்திர செயல்பாடு.

வெற்றிட கசிவுகள். எரிபொருள் பம்ப் குறைபாடு. இன்ஜெக்டர் இணைப்பியில் தொடர்பு இழப்பு. குறைபாடுள்ள மின்னணு கட்டுப்பாட்டு தொகுதி.

• இயந்திரம் நின்றுவிடுகிறது.

செயலற்ற வேகக் கட்டுப்பாடு தவறானது. எரிபொருளில் தண்ணீர் உள்ளது அல்லது எரிபொருள் வடிகட்டி அடைக்கப்பட்டுள்ளது. விநியோகஸ்தருக்கு சேதம். EGR அமைப்பு குறைபாடு. குறைபாடுள்ள தீப்பொறி பிளக்குகள். உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளில் குறைபாடு. வெற்றிட கசிவுகள். தவறான வால்வு அனுமதி சரிசெய்தல். எரிபொருள் அமைப்பு குறைபாடு.

• இயந்திர சக்தி இழப்பு.

தவறான பற்றவைப்பு நேர சரிசெய்தல். பெரிய விநியோகஸ்தர் தண்டு அனுமதி. அணிந்த ரோட்டார் மற்றும்/அல்லது விநியோகஸ்தர் தொப்பி. குறைபாடுள்ள தீப்பொறி பிளக்குகள். தவறான எரிபொருள் அமைப்பு சரிசெய்தல். பற்றவைப்பு சுருள் குறைபாடு. பிரேக் குறைபாடு. தவறான திரவ நிலை தன்னியக்க பரிமாற்றம். கிளட்ச் சறுக்கல். எரிபொருள் வடிகட்டி அடைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது எரிபொருள் அமைப்பில் அழுக்கு உள்ளது. EGR அமைப்பின் தவறான செயல்பாடு. குறைந்த சுருக்க அழுத்தம்.

• இயந்திரம் மஃப்லரில் மோதியது.

EGR அமைப்பின் தவறான செயல்பாடு. தவறான பற்றவைப்பு நேர அமைப்பு. பற்றவைப்பு அமைப்பில் குறைபாடு (ஸ்பார்க் பிளக் இன்சுலேட்டரில் விரிசல், உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள், விநியோகஸ்தர் தொப்பி). தவறான எரிபொருள் அமைப்பு சரிசெய்தல். வெற்றிட கசிவு. வால்வு அனுமதிகள், சிக்கி அல்லது எரிந்த வால்வுகளின் தவறான சரிசெய்தல்.

• முடுக்கத்தின் போது என்ஜின் வெடிப்பு தட்டுகிறது.

குறைந்த தர எரிபொருள். தவறான பற்றவைப்பு நேர அமைப்பு. தவறான எரிபொருள் அமைப்பு சரிசெய்தல். தீப்பொறி பிளக்குகள் அல்லது உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளுக்கு சேதம். தேய்ந்த அல்லது சேதமடைந்த விநியோகஸ்தர் கூறுகள். EGR அமைப்பு குறைபாடு. வெற்றிட கசிவுகள். எரிப்பு அறையில் நிலக்கரி வைப்பு (கார்பன் வைப்பு).

• "குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம்" காட்டி.

குறைந்த எண்ணெய் நிலை அல்லது குறைந்த எண்ணெய் பாகுத்தன்மை. குறைந்த செயலற்ற வேகம். குறைந்த மின்னழுத்தம். குறைபாடுள்ள எண்ணெய் அழுத்த சென்சார். தேய்ந்த தாங்கு உருளைகள் மற்றும்/அல்லது எண்ணெய் பம்ப்.

• பேட்டரி சார்ஜ் ஆகவில்லை.

ஆல்டர்னேட்டர் டிரைவ் பெல்ட் பழுதடைந்துள்ளது. குறைந்த எலக்ட்ரோலைட் நிலை. பேட்டரி தொடர்புகள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகின்றன. ஜெனரேட்டரின் குறைந்த சார்ஜிங் மின்னோட்டம். மின்சுற்றில் செயலிழப்புகள். வயரிங்கில் ஷார்ட் சர்க்யூட். உள் பேட்டரி குறைபாடு.

வெப்ப மற்றும் சுமை இயக்க நிலைமைகளின் மீறல்கள், உள் துவாரங்களின் இறுக்கம், அத்துடன் குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள்கள் மற்றும் எண்ணெய்களின் பயன்பாடு ஆகியவற்றால் இயந்திர செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் எழுகின்றன.

சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு.மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில், ஒரு சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு இயந்திரத்தில் இயங்குகிறது. சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு தேய்ந்து, அதே போல் மோதிரங்கள் கோக் அல்லது உடைந்து போது, ​​சிலிண்டர் வேலை தொகுதி இறுக்கம் போதுமானதாக இல்லை. இது அழுத்தப்பட்ட காற்றின் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக கடினமான தொடக்கம் (எரிபொருள் சுயமாக எரியவில்லை) மற்றும் இயந்திர செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகள். காற்று-எரிபொருள் கலவையை எரிக்கும்போது, ​​​​அதிக அழுத்தத்தில் உள்ள வாயுக்கள் கிரான்கேஸுக்குள் உடைந்து, அங்கிருந்து அவை சுவாசத்தின் மூலம் வளிமண்டலத்தில் வெளியேறுகின்றன. பாகங்கள் மற்றும் வளைய நெகிழ்ச்சி இழப்பு ஆகியவற்றால், பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள இடத்திற்குள் ஊடுருவி, அதிக வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ் எரியும் எண்ணெயின் அளவு அதிகரிக்கிறது.

சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் செயலிழப்பு வெளிப்புற அறிகுறிகள்சுவாசத்திலிருந்து வரும் புகை, அதிகப்படியான எண்ணெய் நுகர்வு, டீசல் இன்ஜினைத் தொடங்குவதில் சிரமம், சக்தி குறைதல், தொடக்கத்தின் போது வெள்ளை புகை, செயல்பாட்டின் போது நீல புகை.

கிராங்க் பொறிமுறை.கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி மூட்டுகளின் செயல்திறனை பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகளில் ஒன்று தாங்கி விளையாடுவது. இடைவெளி அதிகரிக்கும் போது, ​​திரவ உராய்வு நிலைமைகள் மீறப்படுகின்றன, மாறும் சுமைகள் அதிகரிக்கும், படிப்படியாக ஒரு அதிர்ச்சி தன்மையை பெறுகிறது. என்ஜின் வரிசையில் எண்ணெய் அழுத்தம் குறைகிறது, ஏனெனில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகளின் அதிகரித்த அனுமதிகள் மூலம் பாய்வது எளிதாகிறது. இது சிலிண்டர் லைனர்கள், பிஸ்டன்கள் மற்றும் மோதிரங்களின் லூப்ரிகேஷனை பாதிக்கிறது.

இடைவெளிகளை அதிகரிப்பதற்கான வெளிப்புற அறிகுறிகள்எண்ணெய் அழுத்தம் குறைதல் (ஒரு வேலை உயவு அமைப்புடன்), அத்துடன் ஸ்டெதாஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்தி சில முறைகளில் கேட்கப்படும் தட்டுதல் ஒலிகள்.

எரிவாயு விநியோக வழிமுறை. INஎன்ஜின் செயல்பாட்டின் போது, ​​சிலிண்டர் வேலை செய்யும் அளவின் இறுக்கம் வால்வுகளில் கசிவுகள் காரணமாக அவற்றின் சேம்பர்கள் மற்றும் சிலிண்டர் தலையில் உள்ள சாக்கெட்டுகளின் வேலை அறைகள் எரிவதால், தலை மற்றும் தொகுதியின் சந்திப்பில் கசிவுகள் காரணமாக பாதிக்கப்படுகிறது. மற்றும் கேஸ்கெட்டை எரித்தல், வால்வு மற்றும் அதன் இயக்கி இடையே வெப்ப இடைவெளி மீறல் காரணமாக.

எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் கியர்கள், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் கேம்கள் தேய்ந்து போவதால், வால்வுக்கும் ராக்கருக்கும் இடையிலான வெப்ப அனுமதிகள் பெயரளவு மதிப்புகளிலிருந்து விலகுவதால், வால்வு நேரம் பாதிக்கப்படுகிறது.

இந்த செயலிழப்புகள் வால்வு பொறிமுறைப் பகுதியில் உலோகத் தட்டுகளின் தோற்றத்தை முன்னரே தீர்மானிக்கின்றன மற்றும் கடினமான தொடக்கம், செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகள் மற்றும் சக்தியைக் குறைத்தல் போன்ற பல காரணங்களின் வெளிப்புற குணாதிசயங்கள்.

என்ஜின் செயலிழப்புகளில் அதில் உள்ள அமைப்புகளின் செயலிழப்புகளும் அடங்கும் (உயவு அமைப்புகள், சக்தி அமைப்புகள், குளிரூட்டும் அமைப்புகள், தொடக்க அமைப்புகள்).

டீசல் இயந்திர சக்தி அமைப்பின் முக்கிய செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்.

டிராக்டர் டீசல் என்ஜின்களில் காணப்பட்ட அனைத்து தவறுகளிலும் 25 ... 50% ஆற்றல் அமைப்பு கணக்குகள். சிலிண்டர்களில் உறிஞ்சப்பட்ட காற்று சுத்திகரிப்பு அமைப்பின் நிலையால் இயந்திர பாகங்களின் வேலை செயல்முறை மற்றும் உடைகள் விகிதம் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகின்றன. அதிகரிக்கும் இயக்க நேரத்துடன், காற்று சுத்திகரிப்பாளரின் செயல்திறன் பண்புகள் மோசமடைகின்றன - பல்வேறு அளவுகள் மற்றும் எதிர்ப்பின் சிராய்ப்பு துகள்களின் பரிமாற்ற குணகம். இந்த மாற்றத்திற்கான காரணங்கள் வடிகட்டி உறுப்புகளில் தூசி குவிந்து கிடக்கின்றன, அதே போல் கடாயில் உள்ள எண்ணெயின் பண்புகளின் நிலை மற்றும் சரிவு குறைகிறது. எதிர்ப்பின் அதிகரிப்பு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் வெற்றிடத்தை அதிகரிக்கிறது, இது காற்றுப்பாதையில் கசிவுகள் மூலம் சுத்திகரிக்கப்படாத காற்றை உறிஞ்சும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது, சிலிண்டர்களை காற்றில் நிரப்பும் அளவைக் குறைக்கிறது, இதன் விளைவாக, சக்தி மற்றும் செயல்திறன் இயந்திரம்.

காற்று சுத்திகரிப்பு மற்றும் விநியோக அமைப்பில் உள்ள செயலிழப்புகளை சரியான நேரத்தில் கண்டறிய, கண்டறியும் கருவிகள் அல்லது நிலையான கருவிகளைப் பயன்படுத்தி அமைப்பின் இறுக்கம், ஏர் கிளீனரின் எதிர்ப்பு மற்றும் உட்கொள்ளும் பாதை (அதில் உள்ள வெற்றிடத்தின் அடிப்படையில்) ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்கவும்.

பற்றி எரிபொருள் உபகரணங்களின் திருப்தியற்ற செயல்பாடுடீசல் இயந்திரத்தின் கடினமான தொடக்கம் மற்றும் நிலையற்ற செயல்பாடு, வெளியேற்ற வாயுக்களின் அதிகரித்த புகை, குறைக்கப்பட்ட சக்தி மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றால் இது சாட்சியமளிக்கிறது.

சிலிண்டர்களில் தண்ணீர் நுழைவது, எரிபொருளில் காற்று இருப்பது, முனை உடலில் ஊசியை ஒட்டுதல் அல்லது ஒட்டுதல், எரிபொருள் பம்பின் துல்லிய ஜோடிகளின் அதிகப்படியான உடைகள், சீரற்ற எரிபொருள் வழங்கல் போன்ற காரணங்களால் டீசல் இயந்திரத்தின் கடினமான தொடக்க மற்றும் நிலையற்ற செயல்பாடு ஏற்படுகிறது. சிலிண்டர்களுக்கு, மற்றும் சீராக்கி வழிமுறைகளின் குறிப்பிடத்தக்க உடைகள். உலக்கை நீரூற்றுகள், டிஸ்சார்ஜ் வால்வுகள் மற்றும் உட்செலுத்திகள் சேதமடைந்துள்ளன, எரிபொருள் பம்ப் ரேக் அல்லது ரெகுலேட்டர் கிளட்ச் கைப்பற்றப்பட்டிருக்கலாம் அல்லது பூஸ்டர் பம்ப் செயலிழந்திருக்கலாம்.

வெளியேற்ற வாயுக்களின் அதிகரித்த புகைக்கான காரணம், உட்செலுத்திகளின் திருப்தியற்ற செயல்பாட்டின் காரணமாக எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு, மிக விரைவாக அல்லது மாறாக, சிலிண்டர்களில் எரிபொருளை தாமதமாக செலுத்துதல், அதிகப்படியான எரிபொருள் வழங்கல், காற்றின் பற்றாக்குறை (ஏர் கிளீனர் கடுமையாக இருந்தால். அடைத்துவிட்டது).

உட்செலுத்தி பாகங்கள் தேய்ந்து, வசந்தத்தின் நெகிழ்ச்சி குறைவதால், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் தொடக்க அழுத்தம் குறைகிறது, மேலும் இது உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருளின் அளவு மற்றும் ஊசி தொடக்க கோணத்தில் அதிகரிப்பு, சக்தி மற்றும் செயல்திறனில் மாற்றம் ஏற்படுகிறது. உட்செலுத்துதல் அழுத்தத்தில் கணிசமான குறைவினால், ஊசியை இருக்கையில் அமர்த்திய பின் முனையிலிருந்து எரிபொருள் கசிவு ஏற்படலாம், இது விரைவாக கோக்கிங், அணுமயமாக்கல் தரத்தில் சரிவு மற்றும் ஊசி உறைதல் ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கிறது. முனைகளின் ஓட்டப் பிரிவுகளின் கோக்கிங் டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் மற்றும் சீரற்ற செயல்பாட்டில் மாற்றத்தை தீர்மானிக்கிறது.

மின் அமைப்பின் செயல்திறனும் பாதிக்கப்படும் போது எளிய துணை சாதனங்களின் செயலிழப்புகள்- தொட்டி, எரிபொருள் கோடுகள் மற்றும் அவற்றின் இணைப்புகள், வடிகட்டிகள், எரிபொருள் பம்ப்.

பெட்ரோல் இயந்திர சக்தி அமைப்பின் முக்கிய செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்.

கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களின் மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பின் முக்கிய செயலிழப்புகள் பின்வருமாறு: அடைபட்ட எரிபொருள் வடிகட்டிகள், குழாய்கள், எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் அதிக வெப்பம், நீர் உறைதல் ஆகியவற்றால் எரிபொருள் வழங்கல் தோல்வி. இருப்பினும், பெரும்பாலான மின் அமைப்பு செயலிழப்புகள் கார்பூரேட்டரில் நிகழ்கின்றன.

கார்பூரேட்டரின் சரியான செயல்பாட்டின் மீறல் முதன்மையாக அதன் தொழில்நுட்ப நிலையில் மாற்றம் மற்றும் பல்வேறு தவறான வடிவங்களின் தோற்றத்துடன் தொடர்புடையது, மெலிந்த அல்லது செறிவூட்டப்பட்ட எரியக்கூடிய கலவை, கசிவு அல்லது எரிபொருள் பற்றாக்குறை, அத்துடன் பற்றவைப்பு அமைப்பில் பல்வேறு குறைபாடுகள் மற்றும் எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் பற்றவைப்பு செயல்முறைகளின் கட்டுப்பாடு.

கார்பூரேட்டர்களின் முக்கிய செயலிழப்புகள் பின்வருமாறு:

A) இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம்எரிபொருள் வழங்கல் தோல்வியுடன் தொடர்புடையது, ஒரு மெலிந்த அல்லது பணக்கார கலவையை தயாரித்தல், அத்துடன் பல்வேறு.

B) இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம்எரிபொருள் விநியோகத்தில் ஒரு செயலிழப்பு, ஒரு மெலிந்த அல்லது பணக்கார கலவை தயாரித்தல், அத்துடன் தொடக்க அமைப்பு மற்றும் பற்றவைப்பு செயல்பாட்டில் பல்வேறு செயலிழப்புகளுடன் தொடர்புடையது.

B) எரியக்கூடிய கலவையின் சாய்வு.அதிகப்படியான மெலிந்த கலவையின் வெளிப்புற அறிகுறிகள் கார்பூரேட்டரில் சத்தம் எழுப்புதல் அல்லது பற்றவைப்பு அணைக்கப்பட்ட பிறகு எரியக்கூடிய கலவையின் சுய-பற்றவைப்பு ஆகியவற்றுடன் இருக்கும்.

இந்த வழக்கில், மிதவை அறைக்கு எரிபொருள் வழங்கல் தோல்விக்கான சாத்தியமான காரணங்களை முதலில் நிறுவி அகற்றுவது அவசியம்.

இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது எரியக்கூடிய கலவையின் குறைவின் பொதுவான குறைபாடுகள் ஏர் டேம்பரை முழுமையடையாமல் மூடுதல், எரிவாயு விசையாழி இயந்திரம் மற்றும் தானியங்கி எரிப்பு அறையின் அடைப்பு, மிதவை அறையில் குறைந்த எரிபொருள் நிலை, எரிபொருள் விநியோக வால்வு நெரிசல், நெரிசல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. திறந்த நிலையில் உள்ள EGR மறுசுழற்சி வால்வு, அத்துடன் உட்கொள்ளும் குழாய் மற்றும் தலையுடன் உள்ளிழுக்கும் குழாயுடன் கார்பூரேட்டரின் இணைப்பில் பல்வேறு கசிவுகள் தொகுதி -உருளை.

D) பணக்கார எரியக்கூடிய கலவை.அதிக செறிவூட்டப்பட்ட கலவையில் இயந்திரத்தை இயக்குவது மஃப்லரில் சத்தம் எழுப்புகிறது. குறைபாடு ஏர் டம்பர் முழுமையடையாத திறப்பு, அடைபட்ட காற்று ஜெட்கள், கலவையின் தரமான திருகுகளின் உகந்த நிலையை மீறுதல் மற்றும் மிதவை அறையில் அதிகரித்த எரிபொருள் நிலை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது.

D) குளிர் இயந்திரத்தின் மோசமான தொடக்கம் மற்றும் வெப்பமயமாதல்ஏர் டேம்பரின் தளர்வான மூடல் மற்றும் அதன் இயக்ககத்தின் செயலிழப்பு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். கார்பூரேட்டர் டிரைவை சரியாகச் சரிசெய்ய, நீங்கள் த்ரோட்டில் மிதிவை அழுத்தி, சோக் ராட் கைப்பிடியை வெளியே இழுக்க வேண்டும். ஏர் டேம்பர் டிரைவ் நெம்புகோல் ஏர் டேம்பரின் மூடிய நிலையில் கம்பியில் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.

இ) சூடான இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம். இந்த முறைகளில் எஞ்சின் செயல்பாடு மஃப்லரில் உறுத்தும் சத்தத்துடன் இருக்கும். மிதவை அறையில் எரிபொருளின் ஆவியாதல் அதிகரிப்பதே சூடாக இருக்கும்போது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமத்திற்கு முக்கிய காரணம்.

ஜி) என்ஜின் நிலையற்றதாக இயங்குகிறது அல்லது முறைகளில் நின்றுவிடுகிறது XX முக்கியமாக XX அமைப்பின் முறையற்ற செயல்பாடு மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பு காரணமாக.

இந்த பயன்முறையில் தவறான செயல்பாடு, காரைத் தொடங்கும் போது அல்லது இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் கார்பூரேட்டரில் சத்தம் எழுப்புகிறது மற்றும் அதிக மெலிந்த எரிபொருள் கலவையைக் குறிக்கிறது. இந்த குறைபாடுகள் KB இன் அதிக சுழற்சி வேகத்தில் காணப்பட்டால், இந்த விஷயத்தில் தி

எச்) காரை முடுக்குவதில் சிரமம், குறைந்த முடுக்கம் இயக்கவியல் முடுக்கி பம்ப் போதுமான விநியோகம் காரணமாக ஏற்படலாம்.

பெட்ரோல் என்ஜின்களின் முக்கிய செயலிழப்புகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

இயந்திரம் தொடங்கவில்லை - எரிபொருள் பம்ப் ஃபியூஸ் ஊதப்பட்டது, எரிபொருள் பம்ப் பழுதடைந்துள்ளது அல்லது அது உருவாகும் அழுத்தம் குறைவாக உள்ளது, வடிகட்டிகள் மற்றும் எரிபொருள் கோடுகள் அடைக்கப்பட்டுள்ளன, உட்செலுத்திகள் அடைக்கப்பட்டுள்ளன, கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார் சர்க்யூட்டில் (கிரான்ஸ்காஃப்ட்) செயலிழப்பு அல்லது முறிவு .

குறைந்த வளர்ந்த சக்தி, அதிக எரிபொருள் நுகர்வு - வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் செயலிழப்பு, ஆக்ஸிஜன் சென்சார், என்ஜின் வெளியேற்ற பாதையில் அடைபட்ட வினையூக்கி, அடைபட்ட உட்செலுத்திகள்.

செயலற்ற நிலையில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தின் உறுதியற்ற தன்மை பெரும்பாலும் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சாரின் செயலிழப்பால் ஏற்படலாம்.

பெட்ரோல் இயந்திர சக்தி அமைப்புகளின் போதுமான சிக்கலான தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, தவறுகளின் பட்டியலை கணிசமாக விரிவுபடுத்தலாம்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களின் குளிரூட்டும் முறையின் முக்கிய செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்

ஒரு டீசல் இயந்திரத்தின் இயல்பான வெப்ப ஆட்சி முதன்மையாக குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டின் இறுக்கத்தைப் பொறுத்தது.

குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் கசிவுபல காரணங்களால் ஏற்படலாம். லைனர்கள் தொய்வடையும் போது, ​​தலை மற்றும் பிளாக் இடையே உள்ள மூட்டு தளர்வாக இருக்கும் போது, ​​தலை அல்லது பிளாக் கிராக் அல்லது லைனர் சீல் வளையம் செயல்படாமல் இருந்தால், தண்ணீர் சிலிண்டர்கள் அல்லது கிரான்கேஸில் ஊடுருவுகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்களின் நிறத்தில் ஏற்படும் மாற்றம் மற்றும் டீசல் கிரான்கேஸில் உள்ள எண்ணெயின் மேற்பரப்பில் நீர்-எண்ணெய் குழம்பு உருவாவதன் மூலம் இது கண்டறியப்படுகிறது, இது டிப்ஸ்டிக் முடிவில் கண்காணிக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் நிலை, அத்துடன் ரேடியேட்டரில் உள்ள நீரின் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் கறைகளால்.

குளிரூட்டும் முறையுடன் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது வெப்ப பிரித்தெடுத்தல் சரிவுதொகுதியின் சூடான சுவர்களில் இருந்து, லைனர்கள் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் நீர் பம்ப் டிரைவ் மற்றும் அதன் செயலிழப்புகளை வகைப்படுத்துகிறது. கூறுகள்(டிரைவ் பெல்ட் பதற்றத்தை தளர்த்துவது, பம்ப் இம்பெல்லர் முள் வெட்டுவது), அதே போல் சுவர்களில் அளவை உருவாக்குவது, இது அவற்றின் வெப்ப கடத்துத்திறனைக் குறைக்கிறது.

குளிரூட்டியின் சுழற்சி இயல்பானதாக இருந்தால் (நீராவி-காற்று வால்வு அல்லது ரேடியேட்டர் தொப்பி அகற்றப்பட்ட நிலையில் இது கவனிக்கப்படுகிறது), டீசல் அதிக வெப்பமடைவது பெரும்பாலும் ரேடியேட்டரின் செயல்பாட்டின் காரணமாகும். காரணங்கள் அதிக வெப்பம்ஒரு தெர்மோஸ்டாட்டுடன் ரேடியேட்டரின் சரியான நேரத்தில் இணைப்பு இருக்கலாம், ரேடியேட்டரை அடைத்தல், குழாய்களில் அளவை உருவாக்குதல், இது அவற்றின் வெப்ப கடத்துத்திறனைக் கடுமையாகக் குறைக்கிறது; ஃபேன் டிரைவ் பெல்ட்களின் பதற்றத்தை தளர்த்துகிறது. டீசல் என்ஜினைத் தொடங்கிய பிறகு மெதுவாக வெப்பமடைவது முக்கியமாக தெர்மோஸ்டாட்டின் செயலிழப்பைப் பொறுத்தது, இது ரேடியேட்டரை முன்கூட்டியே இணைக்கிறது.

ரேடியேட்டரில் செயல்பாட்டின் போது அது சில நேரங்களில் கவனிக்கப்படுகிறது குளிரூட்டியின் நுரை.ஒரு விதியாக, இது குளிரூட்டியில் எண்ணெய் இருப்பதன் காரணமாகும் மற்றும் அதன் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு மற்றும் டீசல் இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம் ஆகியவற்றுடன் அவசியமாக உள்ளது. குளிரூட்டியில் எண்ணெயின் தோற்றம் குளிரூட்டும் முறைக்கும் டீசல் உயவு அமைப்புகளுக்கும் இடையே ஒரு இணைப்பு ஏற்பட்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. இணைப்புப் புள்ளி பொதுவாக வால்வு ரயிலுக்கு எண்ணெய் வழங்க சிலிண்டர் தலையில் உள்ள ஒரு சேனலாகும், மேலும் சாத்தியமான காரணம் வார்ப்பு போரோசிட்டி அல்லது சிலிண்டர் தலையில் ஒரு விரிசல் அல்லது தலைக்கும் சிலிண்டர் தொகுதிக்கும் இடையில் உடைந்த கேஸ்கெட்டாகும். உயவு அமைப்பில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தம் குளிரூட்டும் முறையை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருப்பதால், சூடான டீசல் என்ஜினில் எண்ணெய் ஒரு துளை வழியாக கசிந்து அல்லது குளிரூட்டும் அமைப்பில் விரிசல் ஏற்படுகிறது.

20. முக்கிய கார் டிரான்ஸ்மிஷன் செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்.

பரிமாற்ற வழிமுறைகளின் செயலிழப்புகள் ஏற்படுவதற்கான முக்கிய காரணங்கள் அவற்றின் தவறான சீரமைப்பு, கிரான்கேஸ்கள் கசிவு, உயவு ஆட்சிகளை மீறுதல் (மாற்று இடைவெளிகள், பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் வகைகள்), அத்துடன் உடைகள் மற்றும் கூட்டு இடைவெளிகளின் அதிகரிப்பு ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பை முன்னரே தீர்மானிக்கின்றன. இயக்கவியல் ஜோடிகள் மற்றும் பரிமாற்ற தாங்கு உருளைகளில் அதிர்ச்சி சுமைகள்.

இயல்பான செயல்பாடு உராய்வு பிடிகள்பல சந்தர்ப்பங்களில் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளின் சேவைத்திறனைப் பொறுத்தது. இது முதன்மையாக டிராக்டர்களின் முக்கிய கிளட்ச்க்கு பொருந்தும். கிளட்ச் துண்டிக்கப்படும் போது மட்டுமே சைலண்ட் கியர் மாற்றுவது சாத்தியமாகும். நிச்சயதார்த்தத்தில் கியர்களை அறிமுகப்படுத்துவது கடினம் என்பதால், நிச்சயதார்த்தம் ஒரு சிறப்பியல்பு அரைக்கும் ஒலி அல்லது கியர்களின் முனைகளின் தொடர்பு, அவற்றின் தேய்மானம் மற்றும் பற்களின் சிப்பிங் ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்துள்ளது. இத்தகைய செயல்பாட்டின் மூலம், பற்களின் வேலை நீளம் விரைவாக குறைகிறது, மேலும் இது பற்களில் குறிப்பிட்ட சுமைகளின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, அவற்றின் விரைவான உடைகள் மற்றும் சிப்பிங். பெரிய துண்டுகள் கண்ணிக்குள் அல்லது கியர் மற்றும் வீடுகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளியில் நுழைந்தால், அவசர விளைவுகளுடன் பற்கள் அல்லது வீடுகள் உடைந்து போகலாம்.

கிளட்ச்சின் செயல்திறன் படிப்படியாக குறையக்கூடும் பெடல் இலவச விளையாட்டைக் குறைக்கிறது.இது அதிகரித்த வெப்பம் மற்றும் வெளியீட்டு தாங்கியின் தேய்மானம், கிளட்ச் முழுமையடையாத ஈடுபாடு மற்றும் வட்டுகளின் நழுவுதல் ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கிறது.

கியர்களை மாற்றுவதில் சிரமம் இருப்பதைக் கண்டறியலாம் பிரேக் கோளாறு,ஏனெனில் அது செயலிழந்தால், கிளட்ச்சின் இயல்பான, முழுமையான துண்டிக்கப்பட்டாலும், கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டு விரைவாக நிற்காது. எனவே, பிரேக் பேடின் தவறான சீரமைப்பு அல்லது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத தேய்மானத்தை உடனடியாகக் கண்டறிவது அவசியம். கியர்களை மாற்றும்போது பற்களை அரைப்பது கிளட்ச் மற்றும் பிரேக் செயலிழப்புகளை உடனடியாக நீக்குவதற்கான சமிக்ஞையாகும்.

இயல்பான செயல்திறன் கியர் பரிமாற்றம்சக்கர பற்களின் முழு அகலத்திலும் ஈடுபாடு, ஸ்விட்ச் ஜோடி கியர்களின் அமைதியான ஈடுபாடு, அவற்றின் சரியான உறவினர் நிலை மற்றும் தண்டுகள் அல்லது கியர் பிளாக்குகளின் தாங்கி ஆதரவில் சாதாரண அனுமதிகள் உறுதி செய்யப்பட்டால் நீண்ட காலத்திற்கு பராமரிக்கப்படுகிறது.

அடையாளங்கள் கியர் பற்கள், ஷாஃப்ட் ஸ்ப்லைன்கள் மற்றும் கியர்களை அணியுங்கள்டிராக்டரின் இழுவை விசை மாறும்போது பரிமாற்றத்தில் அதிகரிக்கும் அதிர்ச்சி சுமைகளின் விளைவாக சத்தம் மற்றும் அதிர்வு ஆகும்.

டிராக்டர்கள் மற்றும் கார்களின் மின் சாதனங்களின் அடிப்படை செயலிழப்புகள். அவர்களின் காரணங்கள்.

டிராக்டர் மின் சாதனங்களில் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய கூறுகள் அடங்கும் வயரிங்.கம்பிகள் மற்றும் குறிப்புகள் உடைப்பு, காப்பு சேதம், சர்க்யூட்டில் ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கு வழிவகுக்கும் - இவை அனைத்தும் இயந்திர மற்றும் வெப்ப விளைவுகள், ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத பதற்றம் மற்றும் கம்பிகளை முறுக்குதல் மற்றும் டிராக்டரின் உலோகப் பகுதிகளுக்கு எதிரான உராய்வு ஆகியவற்றின் விளைவாகும். பேட்டரிகள், ஸ்டார்டர்கள், ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் மின்னழுத்த சீராக்கிகள் செயலிழக்கும் வழக்குகள் அடிக்கடி உள்ளன. மின் சாதனங்களின் செயல்பாட்டில் செயலிழப்புகள் மற்றும் தோல்விகள் முக்கியமாக சரியான நேரத்தில் மற்றும் மோசமான தரமான பராமரிப்பு காரணமாக எழுகின்றன.

மின் சாதனங்களின் தொழில்நுட்ப நிலையின் குறிகாட்டிகளில் எலக்ட்ரோலைட்டின் நிலை மற்றும் அடர்த்தி, சார்ஜ் அளவு மற்றும் பேட்டரிகளின் தொடர்பு முனையங்களின் நிலை, ஜெனரேட்டர் செயல்பாட்டின் போது மின்னோட்டம் மற்றும் மின்னழுத்தத்தின் மதிப்புகள், பாதுகாப்பின் இயக்க மின்னோட்டம் ஆகியவை அடங்கும். ரிலே, மின்காந்த ரிலேயின் தொடர்புகளை மூடும் தருணத்தில் ஸ்டார்ட்டரால் நுகரப்படும் மின்னோட்டம்.

TO பேட்டரி செயலிழப்புகள்சல்பேஷன் மற்றும் தட்டுகளின் குறுகிய சுற்று ஆகியவை அடங்கும்; எலக்ட்ரோலைட்டில் உள்ள வெளிநாட்டு அசுத்தங்களால் ஏற்படும் பேட்டரிகளின் விரைவான சுய-வெளியேற்றம் (ஒரு நாளைக்கு 3% க்கும் அதிகமாக); மோனோபிளாக்கில் விரிசல் மற்றும் துளைகள். தகடு சல்பேஷனின் அறிகுறிகள் பேட்டரி திறன் குறைதல், சார்ஜ் செய்யும் போது எலக்ட்ரோலைட் வேகமான கொதிநிலை மற்றும் ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்தும் போது துரிதப்படுத்தப்பட்ட வெளியேற்றம். தட்டுகளின் ஒரு குறுகிய சுற்று எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தியில் குறைவு மற்றும் ஒரு சுமை முட்கரண்டி மூலம் சோதிக்கப்படும் போது பூஜ்ஜியத்திற்கு மின்னழுத்தத்தில் கூர்மையான வீழ்ச்சி, அத்துடன் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தியில் சிறிது அதிகரிப்பு ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

பேட்டரியின் செயல்திறன் பெரும்பாலும் சார்ஜிங் சர்க்யூட்டின் ஆரோக்கியத்தைப் பொறுத்தது. சார்ஜிங் சர்க்யூட் செயலிழப்புசார்ஜிங் மின்னோட்டத்தின் இல்லாத அல்லது குறைந்த மதிப்பில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. காரணங்கள் ஜெனரேட்டர் டிரைவ் பெல்ட் நழுவுதல், ஜெனரேட்டரின் செயலிழப்பு (உடைந்த முறுக்குகள், குறுகிய சுற்று) அல்லது மின்னழுத்த சீராக்கி. இந்த வழக்கில், பேட்டரி போதுமான அளவு சார்ஜ் செய்யப்படவில்லை. தொடர்பு பரப்புகளின் ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் குறிப்புகள் போதுமான இறுக்கமடையாததன் காரணமாக முனைகளுடன் பேட்டரி டெர்மினல்களின் இணைப்பில் அதிக மாறுதல் எதிர்ப்பு இருக்கும்போது பேட்டரியின் முறையான சார்ஜிங் ஏற்படுகிறது. தவறான மின்னழுத்த சீராக்கி காரணமாக பேட்டரியின் அதிகப்படியான சார்ஜ் ஏற்படலாம்.

மோசமான ஸ்டார்டர் செயல்திறன்சேவை செய்யக்கூடிய பேட்டரி மூலம், கம்யூடேட்டர் மற்றும் தூரிகைகள் எரிதல், ஸ்விட்ச் ரிலேயின் தவறான சீரமைப்பு, ஸ்டார்டர் முறுக்குகளில் ஒரு குறுகிய சுற்று மற்றும் ஸ்டார்ட்டருக்கும் தரைக்கும் இடையே தொடர்பு இல்லாததால் இது கவனிக்கப்படுகிறது. மின்வழங்கல் சுற்றுவட்டத்தில் ஏற்படும் முறிவு, தற்போதைய நுகர்வோரின் செயல்திறன் இழப்புக்கு காரணமாகும்.

கலப்பையின் முக்கிய செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்

விவசாய இயந்திரங்களின் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகள் சிதைவுகள், மழுங்கிய தன்மை மற்றும் வேலை செய்யும் பகுதிகளின் தவறான நிறுவல், கூறுகளின் தவறான அமைப்பு, ஃபாஸ்டென்சர்களை தளர்த்துவது, உடைகள் மற்றும் பாகங்கள் உடைவது, ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் தோல்விகள். தவறான இயந்திரங்களுடன் பணிபுரிவது தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகளின் தரத்தில் சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

முக்கிய செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்களை அட்டவணை வடிவில் முன்வைப்போம்

விதைகளின் முக்கிய செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்.

இயந்திர கோளாறுகள் பல்வேறு காரணங்களால் ஏற்படுகின்றன. இயந்திரங்களை இயக்கும் போது, ​​பெரிய செயலிழப்புகளின் அறிகுறிகளை அறிந்துகொள்வது மற்றும் அவற்றின் காரணங்களை அடையாளம் காண கற்றுக்கொள்வது அவசியம். செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அடையாளம் காண, அவர்களின் தேடலுக்கான வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, இது தொழிலாளர் செலவுகள் மற்றும் இயந்திர வேலையில்லா நேரத்தை குறைக்கிறது. தெளிவுக்காக, விதைகளின் செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றை ஏற்படுத்தும் காரணங்களை அட்டவணை வடிவில் காண்பிப்போம்.

பணிகள், இடம் மற்றும் இயந்திர கண்டறியும் வகைகள்.

தொழில்நுட்ப நோயறிதல் சாதனங்களின் பயன்பாட்டின் தீவிரத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது கிடைக்கும் காரணியால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. தோல்விகளைத் தடுப்பது மற்றும் அவற்றின் உடனடி நீக்கம் தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக இயந்திர வேலையில்லா நேரத்தைக் கடுமையாகக் குறைக்கிறது, அவற்றின் உற்பத்தித்திறன் மற்றும் விவசாய நடவடிக்கைகளின் தரத்தை அதிகரிக்கிறது, இது வேலை நேரத்தில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, மேலும் விவசாய உற்பத்தியாளர்களால் கூடுதல் லாபத்தைப் பெறுவதற்கு பங்களிக்கிறது (படம் 1). 3.1). எனவே, அனைத்து வகையான பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் உபகரணங்களுக்கும் நோயறிதல் நடைமுறையில் ஒரு அளவிற்கு அல்லது மற்றொரு அளவிற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பாரம்பரிய வேலைகளுக்கு கூடுதலாக (கால பராமரிப்பு, பழுது மற்றும் பராமரிப்பு, இயந்திரங்களின் சேமிப்பு) இல் சமீபத்தில்விற்பனைக்கு முந்தைய சேவையின் போது, ​​சேவைப் பணியின் சான்றிதழ், தொழில்நுட்ப ஆய்வு (குறிப்பாக கார்கள்) மற்றும் பயன்படுத்திய இயந்திரங்கள் மற்றும் அலகுகளை வாங்கும் மற்றும் விற்கும் போது மதிப்பின் மதிப்பீட்டின் போது கண்டறியும் முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (அட்டவணை 3.1). இயந்திரங்களின் அதிகரித்து வரும் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, விவசாய இயந்திரங்களின் தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறை (டியூனிங்) மற்றும் பொருளின் உயர்தர செயல்பாட்டின் சாத்தியத்தை உறுதிப்படுத்த ஒரு கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கையாக ஆட்டோமேஷனை அறிமுகப்படுத்துவதில் கண்டறிதல் பயன்பாடு அவசியமாகிவிட்டது.

தொழில்நுட்ப நோயறிதலின் முக்கிய பணிகள்அவை:

தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின்படி அளவுரு மதிப்புகளை நிறுவ தொழில்நுட்ப நிலையை கண்காணித்தல்;

தோல்விக்கான இடம் மற்றும் காரணங்களைத் தேடுங்கள் (செயலிழப்பு);

தொழில்நுட்ப நிலையை முன்னறிவித்தல்.

கண்டறியப்பட்ட ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும், செயல்பாடு, பராமரிப்பு, தொழில்நுட்ப பழுது மற்றும் பழுதுபார்க்கும் போது சேவைத்திறன் (செயல்திறன்) நிலையான குறிகாட்டிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

தொழில்நுட்ப நோயறிதல், அதன் வகையைப் பொறுத்து, வெவ்வேறு இடங்களில் செய்யப்படுகிறது. எளிய வகையான பராமரிப்புக்கான நோயறிதல் ஒரு தற்காலிக வாகன நிறுத்துமிடத்தில் நேரடியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டிராக்டர்களுக்கான சிக்கலான TO-3, இணைப்பிற்கான TO-2 எனில், பொதுவாக பழுதுபார்க்கும் கடையில் கண்டறிதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பயன்பாட்டு கண்டறிதல் நேரடியாக புலத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மொபைல் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் கண்டறியும் பட்டறை அல்லது மையப் பட்டறையை உள்ளடக்கியது. பழுதுபார்க்கும் இடத்தில், முன் பழுதுபார்ப்பு, முன் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பிந்தைய பழுது கண்டறிதல் பொதுவாக செய்யப்படுகிறது.

நோய் கண்டறிதல் வகைகள்இயந்திரத்தின் விற்பனைக்கு முந்தைய பராமரிப்பு முதல் அதை அகற்றுவது வரை வேலையின் உள்ளடக்கத்தைப் பொறுத்தது.

விற்பனைக்கு முந்தைய கண்டறிதல்கூடுதல் அசெம்பிளியின் தரம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான இயந்திரத்தின் தயார்நிலையை மதிப்பிடுவதற்காக, அலகுகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் அவற்றின் போக்குவரத்து மற்றும் கூடுதல் அசெம்பிளிக்குப் பிறகு நேரடி விற்பனைக்கு முன் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

பராமரிப்பின் போது நோய் கண்டறிதல்அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை விட அதிகமான இயந்திர அளவுருக்களின் மதிப்புகளை அடையாளம் காண்பதற்காக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பயன்பாட்டு கண்டறிதல்வழக்கத்திற்கு மாறான தட்டுகள், பாகங்களை அரைத்தல், ஒரு கூறு அதிக வெப்பமடைதல், சக்தி குறைதல், இயந்திர செயல்திறன், அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு போன்ற வடிவங்களில் செயல்பாட்டின் போது தோன்றிய செயலிழப்பு குறித்து இயந்திர ஆபரேட்டரிடமிருந்து கோரிக்கையைப் பெற்றவுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

வளக் கண்டறிதல்கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்கள் அதன் வகையை தீர்மானிக்க பழுதுபார்ப்பதற்கு முன் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், வள அளவுருக்கள் கண்காணிக்கப்படுகின்றன, இதன் வரம்பு மதிப்புகள் அலகு பணியின் செயல்திறனை தீர்மானிக்கிறது.

முன் பழுது மற்றும் முன் பழுது கண்டறிதல்அலகுகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் பழுதுபார்ப்பதற்கு முன் அல்லது ஒரு பொருளின் (தற்போதைய அல்லது பெரிய) பழுதுபார்க்கும் செயல்பாட்டின் போது செய்யப்படுகின்றன. அத்தகைய நோயறிதலின் முக்கிய உள்ளடக்கம், யூனிட்டில் உள்ள வள கூறுகள் மற்றும் சட்டசபை அலகுகளின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும்.

பிந்தைய பழுது கண்டறிதல்அடுத்த பழுது வரை குறிப்பிட்ட செயல்பாடுகளைச் செய்யும் திறனைக் குறிக்கும் செயல்பாட்டு அளவுருக்கள் மற்றும் அளவுருக்களுக்கு ஏற்ப பழுதுபார்ப்புகளின் தரத்தை கட்டுப்படுத்தும் பொருட்டு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நோயறிதலின் பொருள்கள் அலகுகள் மற்றும் முழுமையான இயந்திரங்கள்.

அகற்றும் போது நோய் கண்டறிதல்மற்ற ஒத்த இயந்திரங்களை பழுதுபார்ப்பதில் பயன்படுத்தக்கூடிய கூறுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்காக இயந்திரத்தை நீக்கும் செயல்பாட்டில் இயந்திரங்கள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. ஒரு வாகனம் எழுதப்பட்ட பிறகு, அதன் 50% அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாகங்கள் அவற்றின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு அல்லது மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு பயன்படுத்தப்படலாம் என்று நடைமுறை காட்டுகிறது.

இயந்திரங்களை திறந்த பகுதிகளில் சேமிக்கும் போது இயந்திரம் தொடங்குவதை எளிதாக்கும் முறைகள் மற்றும் வழிமுறைகள்.

குளிர்காலத்தில் இயந்திரங்களைத் தொடங்குவதற்கும், அவற்றைத் தொடங்கும் உடைகளிலிருந்து பாதுகாப்பதற்கும், பின்வருபவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன: நிறுவனத்தின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ள நிலையான சாதனங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் மற்றும் வெளிப்புற வெப்ப மூலத்திலிருந்து இயந்திரத்திற்கு நிலையான வெப்பம் அல்லது அவ்வப்போது வெப்ப வழங்கல் (வெப்பமடைதல்) வழங்குதல்; குளிரூட்டும் மற்றும் உயவு அமைப்புகளுக்கான தனிப்பட்ட ப்ரீஹீட்டர்கள், பயன்பாட்டுடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன குளிர்கால எண்ணெய்கள்மற்றும் இயந்திர குளிரூட்டும் முறைக்கு குறைந்த உறைபனி திரவங்கள்.

சூடான நீரில் வெப்பமடைவது என்பது இயந்திர குளிரூட்டும் முறையின் மூலம் பாய்கிறது என்பதாகும். வெந்நீர், 85 - 90 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலை மற்றும் விநியோக குழாய்களில் இருந்து வழங்கப்படுகிறது (இயந்திர வடிகால் வால்வுகள் திறந்த நிலையில்). அதிக பகுத்தறிவு மையப்படுத்தப்பட்ட வெப்பமாக்கல் ஆகும், இதில் சூடான நீர் குழாய்கள் மூலம் குழாய்கள் மூலம் சூடான நீர் கொதிகலிலிருந்து நேரடியாக இயந்திர குளிரூட்டும் முறைக்கு ஒரு நெகிழ்வான குழாய் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. நீர் வடிகால் வால்வு வழியாக வடிகால் குழல்களால் கொதிகலனுக்குள் வடிகட்டப்படுகிறது. இது இயந்திரத்தின் மூடிய சுற்று மூலம் சூடான நீரின் சுழற்சியை நிறுவுகிறது. இந்த வழக்கில், நீர் அழுத்தம் குறைந்தபட்சம் 30 - 35 kPa ஆக இருக்க வேண்டும், மேலும் வெப்பநிலை 90 ° C ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

நீராவியுடன் சூடாக்குதல் மற்றும் சூடாக்குதல். நீராவி மிகவும் தீவிரமான குளிரூட்டியாகும் மற்றும் இரண்டு திட்டங்களின்படி இயந்திரத்தை சூடாக்க பயன்படுத்தலாம்: மின்தேக்கி திரும்ப இல்லாமல் மற்றும் மின்தேக்கி திரும்பும். முதல் வழக்கில், ரேடியேட்டர் கழுத்து, வடிகால் வால்வு அல்லது நேரடியாக குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டு வழியாக என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் நீராவி அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது.

குறைந்த வெப்பநிலையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு வசதியாக மின் சாதனங்கள்.

தனிப்பட்ட இயந்திர அமைப்புகளைத் தொடங்குவதற்கும், செல்வாக்கு செலுத்துவதற்கும், அதன் பாகங்கள் மற்றும் இயக்கப் பொருட்களின் வெப்பநிலை நிலை, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சிக்கான எதிர்ப்பின் தருணங்களைக் குறைப்பதற்கும், எரிபொருள்-காற்று கலவைகளை உருவாக்குவதற்கும் பற்றவைப்பதற்கும் நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதற்கான சாதனங்கள். தொடங்குவதற்கு வசதியாக பல்வேறு முறைகள் மற்றும் சாதனங்களின் செயல்திறன் இயந்திரத்தின் வகை, அதன் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. இந்த வகை தயாரிப்பு அடங்கும்: பளபளப்பு பிளக்குகள் மற்றும் காற்று சூடாக்குதல்; உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு உள்ள காற்று வெப்பமூட்டும் பிளக்குகள்; மின்சார ஜோதி காற்று ஹீட்டர்கள். இயந்திரங்களைத் தொடங்குவதை எளிதாக்க, குறைந்த கொதிநிலையுடன் தொடக்க திரவத்தை வழங்குவதற்கான சாதனங்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள திரவத்தை சூடாக்க, கிரான்கேஸில் எண்ணெய், எரிபொருள் அமைப்பில் எரிபொருள் மற்றும் பேட்டரி எலக்ட்ரோலைட் ஆகியவற்றில் எலக்ட்ரிக் ஹீட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மின் ஆற்றலை வெப்பமாக மாற்றும் முறையின்படி, அவை ஹீட்டர்கள், தூண்டல், குறைக்கடத்தி, மின்முனை, எதிர்ப்பு, அகச்சிவப்பு, உமிழ்ப்பான்கள், முதலியன பிரிக்கப்படுகின்றன. எதிர்ப்பு ஹீட்டர்கள் மிகவும் பரவலாக உள்ளன, ஆனால் அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. குறைக்கடத்தி ஹீட்டர்கள்.

இயந்திரம் ஒரு தனிப்பட்ட முன்-ஹீட்டர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். தொடங்கும் முன் கிரான்கேஸ் எண்ணெய், சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகளை சூடாக்குவது பாகுத்தன்மையைக் குறைக்கிறது மோட்டார் எண்ணெய், லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் மூலம் அதன் பம்ப்பிலிட்டியை எளிதாக்குகிறது, இதன் மூலம், சுழற்சிக்கான எதிர்ப்பின் தருணத்தை குறைக்கிறது மற்றும் தொடக்கத்தின் போது இயந்திர பாகங்கள் அணிய வேண்டும். தனிப்பட்ட முன்-ஹீட்டர்கள் இயந்திரத்திற்கு வெப்ப பரிமாற்றத்தை வழங்கும் குளிரூட்டியின் வகை, நுகரப்படும் எரிபொருள் மற்றும் வேலை செயல்முறையின் ஆட்டோமேஷன் அளவு ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன. இந்த வகை ஹீட்டர்களுக்கு உதாரணமாக, PZD-30 டீசல் ஹீட்டர் KamAZ-740 மற்றும் ZIL-133 குடும்பத்தின் வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

தவறான இயந்திர தொடக்க நுட்பங்கள் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயலிழப்பு, எரிபொருள் கோடுகள், எரிபொருள் தொட்டி வடிகட்டிகள், எரிபொருள் பம்ப், சிறந்த எரிபொருள் வடிகட்டி மற்றும் கார்பூரேட்டர், அத்துடன் எரிபொருள் பம்ப் செயலிழப்பு ஆகியவற்றின் காரணமாக கலவையின் அதிகப்படியான செறிவூட்டல்.

• எரிபொருள் வரிகளை ஊதி;
• வடிகட்டிகள் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டியை கழுவவும்;
• சிறந்த எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்றவும்;
• பம்பின் செயல்பாட்டை சரிபார்த்து, சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்றவும்;
• கசிவுகளை அகற்றும் தொடக்க சாதனம்;
• சேதமடைந்த ஸ்டார்டர் உதரவிதானத்தை மாற்றவும்.

கார்பூரேட்டரின் ஃபோர்ஸ்டு ஐடில் எகனாமைசரின் (ஈபிஎக்ஸ்எக்ஸ்) நியூமேடிக் வால்வு திறக்கப்படாது.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: நியூமேடிக் கோட்டில் ஒரு கசிவு, கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் சோலனாய்டு வால்வுக்கு செல்லும் கம்பிகளில் ஒரு முறிவு, EPXX சோலனாய்டு வால்வின் செயலிழப்பு, EPXX கட்டுப்பாட்டு அலகு செயலிழப்பு.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• நியூமேடிக் வரிசையில் கசிவுகளை அகற்றவும்;
• கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் சோலனாய்டு வால்வுக்கு செல்லும் கம்பிகள் மற்றும் அவற்றின் இணைப்புகளை சரிபார்க்கவும்;
• சோலனாய்டு வால்வை மாற்றவும்;
• EPXX கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு பதிலாக.

இயந்திரம் ஒழுங்கற்ற முறையில் இயங்குகிறது அல்லது செயலற்ற நிலையில் நின்றுவிடுகிறது.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: மின்சாரம் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் செயலிழப்புகள்; கிராங்க் பொறிமுறை மற்றும் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் அதிகரித்த உடைகள்; கார்பூரேட்டர் செயலிழப்பு.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• இயந்திர செயலற்ற வேகத்தை சரிசெய்யவும்;
• கார்பூரேட்டர் ஜெட் மற்றும் சேனல்களை வெடிக்கச் செய்யுங்கள்;
• கார்பரேட்டரிலிருந்து தண்ணீரை அகற்றவும்;
• எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து வண்டல் வடிகால்.
  தொடக்க சாதனத்தின் உதரவிதானத்தின் முத்திரை உடைந்திருந்தால், உதரவிதானத்தை மாற்றவும்.
  பிரேக் பூஸ்டர் பைப்லைன்கள் மற்றும் கார்பூரேட்டர் அல்லது எகனோமீட்டரின் EPXX கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றின் இணைப்பு மூலம் உட்கொள்ளும் குழாயில் காற்று கசிந்தால், இணைப்புகளை மூடி, சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்றவும்.
  பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரின் வெற்றிட சீராக்கியின் சேதமடைந்த கோடுகள் வழியாக காற்று கசிந்தால், சேதமடைந்த குழாய்களை மாற்றவும்.
  கார்பூரேட்டருக்கும் இன்லெட் பைப்புக்கும் இடையே உள்ள கேஸ்கட்கள் வழியாக காற்று கசிந்தால், இன்லெட் பைப்புக்கும் சிலிண்டர் ஹெட்க்கும் இடையில், ஃபாஸ்டென்னிங் கொட்டைகளை இறுக்கவும் அல்லது கேஸ்கட்களை மாற்றவும்.

இயந்திரம் முழு சக்தியை உருவாக்கவில்லை.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: கார்பூரேட்டர் செயலிழப்புகள் (கார்பூரேட்டர் த்ரோட்டில் வால்வுகளின் முழுமையற்ற திறப்பு, முடுக்கி பம்பின் செயலிழப்பு, அடைபட்ட முக்கிய ஜெட் விமானங்கள், காற்று டம்பர் முழுமையாக திறக்கப்படவில்லை, மிதவை அறையில் போதுமான எரிபொருள் நிலை); காற்று வடிகட்டி அழுக்கு; பற்றவைப்பு அமைப்பு தவறானது; எரிபொருள் பம்ப் தவறானது; எரிபொருள் தொட்டி பிளக்கில் உள்ள வென்ட் துளை அடைக்கப்பட்டுள்ளது; வால்வு பொறிமுறையில் உள்ள அனுமதிகள் உடைந்தன; போதுமான சுருக்கம் (உடைந்த சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட், சிதைவு அல்லது எரிந்த வால்வு, எரிந்த பிஸ்டன்கள், உடைந்த அல்லது எரிந்த பிஸ்டன் மோதிரங்கள், சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்களின் அதிகப்படியான உடைகள், என்ஜின் அதிக வெப்பம், பலவீனமான வால்வு நீரூற்றுகள்).

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• த்ரோட்டில் வால்வு டிரைவை சரிசெய்யவும்;
• முடுக்கி பம்பின் விநியோகத்தை சரிபார்த்து, சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்றவும்;
• அழுத்தப்பட்ட காற்றுடன் ஜெட் விமானங்களை ஊதிவிடுங்கள்;
• மிதவை அறையில் மிதவை நிறுவலை சரிசெய்யவும்;
• காற்று வடிகட்டி உறுப்பு பதிலாக;
• எரிபொருள் பம்பின் செயல்பாட்டை சரிபார்த்து, சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்றவும்;
• சுருக்கப்பட்ட காற்றுடன் காற்றோட்டம் துளை ஊதி;
• சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை மாற்றவும்;
• சேதமடைந்த வால்வுகளை மாற்றவும், இருக்கைகளை அரைக்கவும் மற்றும் வால்வுகளை அரைக்கவும்;
• எரிந்த பிஸ்டன்களை மாற்றவும்;
• கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் பள்ளங்களை சுத்தம் செய்யுங்கள்;
• சேதமடைந்த பிஸ்டன் வளையங்களை மாற்றவும்.
  சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன் வளையங்களில் அதிகப்படியான தேய்மானம் இருந்தால், பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றவும், தேவைப்பட்டால், பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர் லைனர்களை மாற்றவும்.
  அதிக வெப்பம் ஏற்பட்டால், குளிரூட்டியின் அளவை சரிபார்க்கவும் விரிவடையக்கூடிய தொட்டி, தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் விசிறி மோட்டாரின் இயக்கத்திறன்.
  வால்வு நீரூற்றுகள் பலவீனமடைந்தால், சிலிண்டர் தலையை பிரித்து, நீரூற்றுகளின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், அவற்றை மாற்றவும்.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: என்ஜின் முத்திரை மூலம் எண்ணெய் கசிவு; பிஸ்டன் மோதிரங்களின் உடைகள் அல்லது உடைப்பு; காற்றோட்டம் அமைப்பின் அடைப்பு; எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் பள்ளங்களில் உள்ள இடங்களின் கோக்கிங்; வால்வு தண்டுகளின் உயர் உடைகள்; வால்வு வழிகாட்டிகளை அணிதல்.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• இணைப்புகளை இறுக்குங்கள், தேவைப்பட்டால் சுற்றுப்பட்டைகள் மற்றும் கேஸ்கட்களை மாற்றவும்;
• பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றவும்;
• கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பை சுத்தம் செய்யுங்கள்;
• கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் பள்ளங்களில் உள்ள பிளவுகளை சுத்தம் செய்யவும்;
• வால்வுகள் மற்றும் அவற்றின் ரப்பர் முத்திரைகளை மாற்றவும்.
  வால்வு வழிகாட்டிகள் அணிந்திருந்தால், சிலிண்டர் தலையை சரிசெய்யவும் அல்லது வால்வு வழிகாட்டிகளை மாற்றவும்.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: ஏர் டேம்பரின் முழுமையற்ற திறப்பு; வாகன இயக்கத்திற்கு அதிகரித்த எதிர்ப்பு; ஆரம்ப பற்றவைப்பு நேரத்தின் தவறான அமைப்பு; பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரின் வெற்றிட சீராக்கியின் செயலிழப்பு; கார்பூரேட்டரில் அதிக எரிபொருள் நிலை (ஊசி வால்வு அல்லது அதன் கேஸ்கெட்டின் இறுக்கம் உடைந்துவிட்டது, மிதவையின் இயல்பான இயக்கத்தைத் தடுக்கும் நெரிசல் அல்லது உராய்வு, மிதவையின் கசிவு); கார்பூரேட்டர் ஏர் ஜெட்கள் அடைக்கப்பட்டுள்ளன.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• ஏர் டேம்பர் டிரைவை சரிசெய்யவும்;
• டயர் அழுத்தத்தை சரிபார்த்து சரிசெய்தல், பிரேக்கிங் சிஸ்டம்;
• வெற்றிட சீராக்கி அல்லது பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரை மாற்றவும்;
• வால்வு ஊசி மற்றும் அதன் இருக்கைக்கு இடையில் வெளிநாட்டு துகள்களை சரிபார்க்கவும், தேவைப்பட்டால், வால்வு அல்லது கேஸ்கெட்டை மாற்றவும்;
• சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், மிதவை மாற்றவும்.
  கார்பூரேட்டர் ஏர் ஜெட் விமானங்கள் அடைபட்டிருந்தால், ஜெட் விமானங்களை சுத்தம் செய்யவும்.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: பற்றவைப்பு மிக விரைவில்; உயவு அமைப்பில் போதுமான எண்ணெய் அழுத்தம்; ஃப்ளைவீல் மவுண்டிங் போல்ட்களை தளர்த்துவது; பத்திரிகைகள் மற்றும் முக்கிய தாங்கி ஓடுகள் இடையே அதிகரித்த அனுமதி; பொருத்தமற்ற எண்ணெயில் இயந்திர செயல்பாடு.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• ஆரம்ப பற்றவைப்பு நேரத்தின் அமைப்பை சரிசெய்யவும்;
• பர்ஸ் மற்றும் துகள்கள் இருந்து எண்ணெய் அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு சுத்தம், தேவைப்பட்டால், வால்வு அல்லது வசந்த பதிலாக;
• சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி சென்சார் மாற்றவும்;
• நிரப்பப்பட்ட எண்ணெயை வாகனத்தின் இயக்க கையேட்டில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெயுடன் மாற்றவும்.

சிலிண்டரில் பிஸ்டன் அடிப்பதால் மஃபில்ட் பிஸ்டன் தட்டுதல் பொதுவாக ஏற்படுகிறது. குறைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்திலும், இயந்திரம் சுமையின் கீழ் இயங்கும்போதும் ஒரு தட்டு கேட்கப்படுகிறது. காரணம் பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் அதிகரித்த இடைவெளியாக இருக்கலாம். பிஸ்டன்களை மாற்ற வேண்டும்.
கூடுதலாக, சிலிண்டர்களை துளைக்க வேண்டியது அவசியம்.

பிஸ்டன் ஊசிகளின் நாக்.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: பிஸ்டன் முதலாளிகளில் முள் மற்றும் துளை இடையே அதிகரித்த இடைவெளி; முள் மற்றும் மேல் இணைக்கும் தடி தலையின் புஷிங் இடையே அதிகரித்த அனுமதி.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• அதிகரித்த விட்டம் கொண்ட பிஸ்டன் ஊசிகளை நிறுவவும், அதற்கேற்ப மேல் இணைக்கும் தடி தலையின் புஷிங்கை சலித்துவிடும்;
• இணைக்கும் கம்பியின் மேல் தலையில் ஒரு புதிய புஷிங்கை அழுத்தி, தேவையான அளவுக்கு அதைத் துளைக்கவும்.

இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகளின் கூர்மையான தட்டும் சத்தம் கூர்மையாக திறக்கும் போது இயந்திரத்தின் முக்கிய பக்கவாதத்தின் போது கேட்கப்படுகிறது. த்ரோட்டில் வால்வு. ஸ்பார்க் பிளக்குகளை ஒவ்வொன்றாக அணைப்பதன் மூலம் நாக் இடம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. காரணங்கள் இருக்கலாம்: போதுமான எண்ணெய் அழுத்தம்; கம்பி ஜர்னல்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் இணைக்கும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் இடையே அதிகரித்த அனுமதி; மேல் மற்றும் கீழ் இணைக்கும் தடி தலைகளின் அச்சுகளின் இணையாக இல்லாதது; தவறான பிராண்ட் எண்ணெயுடன் வேலை செய்தல்.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• பர்ஸ் மற்றும் அதிகப்படியான துகள்கள் இருந்து அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வை சுத்தம், தேவைப்பட்டால், வால்வு அல்லது வசந்த பதிலாக;
• எண்ணெய் பம்ப் பழுது;
• அளவை சரிசெய்ய மற்றும் தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவதற்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னல்களை அரைக்கவும்;
• 
  இடைவெளி அதிகரித்தால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கும் ராட் ஜர்னல்களை பழுதுபார்க்கும் அளவுக்கு அரைத்து, தாங்கு உருளைகளை மாற்றவும்.
  அச்சுகள் இணையாக இல்லாவிட்டால், இணைக்கும் கம்பி மற்றும் பிஸ்டன் குழுவை பிரித்து இணைக்கும் கம்பியை மாற்றவும்.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: வால்வு பொறிமுறையில் அதிகரித்த அனுமதி; வால்வு வசந்த தோல்வி; வால்வு தண்டு மற்றும் வால்வு வழிகாட்டி இடையே அதிகரித்த அனுமதி; கேம்ஷாஃப்ட் கேமராக்களை அணியுங்கள்.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• வால்வு பொறிமுறையில் அனுமதிகளை சரிசெய்யவும்;
• வசந்தம் உடைந்தால் அதை மாற்றவும்;
• கேம்கள் அணிந்திருந்தால் கேம்ஷாஃப்ட்டை மாற்றவும்.
  கம்பி மற்றும் வால்வு வழிகாட்டி இடையே இடைவெளி அதிகரித்தால், அணிந்த பாகங்களை மாற்றவும்.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: எண்ணெய் அழுத்தத்தை குறைக்கும் வால்வின் செயலிழப்பு அல்லது அடைப்பு; எண்ணெய் பம்ப் கியர்களின் குறைபாடுகள் அல்லது உடைகள்; முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தாங்கி ஓடுகள் மற்றும் தொடர்புடைய கிரான்ஸ்காஃப்ட் பத்திரிகைகளுக்கு இடையே அதிகரித்த அனுமதி; எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி சென்சார் செயலிழப்பு; தவறான பிராண்ட் எண்ணெயுடன் வேலை செய்தல்.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• பர்ஸ் மற்றும் வெளிநாட்டு துகள்கள் இருந்து அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வை சுத்தம், தேவைப்பட்டால், வசந்த அல்லது வால்வை மாற்றவும்;
• எண்ணெய் பம்ப் பழுது;
• சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி சென்சார் மாற்றவும்;
• நிரப்பப்பட்ட எண்ணெயை இயக்க கையேட்டில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெயுடன் மாற்றவும்.
  பிரதான மற்றும் இணைக்கும் தடி தாங்கி ஓடுகள் மற்றும் தொடர்புடைய கிரான்ஸ்காஃப்ட் பத்திரிகைகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி அதிகரித்தால், பழுதுபார்க்கும் அளவுக்கு பத்திரிகைகளை அரைத்து, லைனர்களை மாற்றவும்.

சூடான இயந்திரத்தில் அதிகப்படியான எண்ணெய் அழுத்தம்.

காரணம் எண்ணெய் அழுத்தத்தை குறைக்கும் வால்வின் செயலிழப்பாக இருக்கலாம். வால்வு அல்லது வால்வு வசந்தம் மாற்றப்பட வேண்டும்.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: திரவ பம்ப் மற்றும் ஜெனரேட்டரின் டிரைவ் பெல்ட்டில் குறைந்த பதற்றம்; குளிரூட்டும் அமைப்பில் போதுமான அளவு திரவம் இல்லை; ஆரம்ப பற்றவைப்பு நேரத்தின் தவறான அமைப்பு; வெளிப்புற பற்றவைப்பு நேரத்தின் மாசுபாடு; தெர்மோஸ்டாட் செயலிழப்பு; விசிறி மோட்டார் செயலிழப்பு; திரவ பம்ப் செயலிழப்பு; குறைந்த ஆக்டேன் பெட்ரோலின் பயன்பாடு.

செயலிழப்புக்கான காரணங்களை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• திரவ பம்ப் மற்றும் ஜெனரேட்டரின் டிரைவ் பெல்ட்டின் பதற்றத்தை சரிசெய்யவும்;
• குளிரூட்டும் அமைப்பில் குளிரூட்டியைச் சேர்க்கவும்;
• ஆரம்ப பற்றவைப்பு நேரத்தை சரிசெய்யவும்;
• ரேடியேட்டரின் வெளிப்புற மேற்பரப்பை தண்ணீரில் சுத்தம் செய்யுங்கள்;
• தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றவும்;
• மின்சார மோட்டார், அதன் சென்சார் மற்றும் ரிலே சரிபார்க்கவும், தவறான பகுதிகளை மாற்றவும்;
• திரவ விசையியக்கக் குழாயின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும், அதை சரிசெய்யவும் அல்லது மாற்றவும்;
• பொருத்தமான ஆக்டேன் எண்ணுடன் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தவும்.

காரணங்கள் இருக்கலாம்: ரேடியேட்டருக்கு சேதம்; குழாய் இணைப்புகளில் குழல்களை அல்லது கேஸ்கட்களுக்கு சேதம்; கவ்விகளை தளர்த்துவது; திரவ பம்பின் சுற்றுப்பட்டை வழியாக திரவ கசிவு; ஹீட்டர் குழாய் இருந்து திரவ கசிவு; சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டிற்கு சேதம்.

பிரதான எஞ்சின் பிழைகள் மற்றும் அவற்றின் கண்டறிதல்

இயந்திர பழுதுபார்க்கத் தொடங்குவதற்கு முன், குறைந்தபட்சம் முதலில் செயலிழப்புக்கான காரணத்தைக் கண்டுபிடிப்பது அவசியம், அதாவது. இயந்திரத்தின் செயல்திறன், சேவை வாழ்க்கை மற்றும் அடிப்படை அளவுருக்களைப் பாதிக்கும் சில குறைபாடுகளைக் கொண்ட பாகங்கள் அல்லது கூட்டங்களை அடையாளம் காணவும். வெளிப்படையாக, இயந்திர செயலிழப்புகள் வெளிப்புற சத்தம், வெளியேற்ற நிறம், கசிவு அல்லது வேலை செய்யும் திரவங்களின் நுகர்வு, அடிப்படை அளவுருக்கள் (சக்தி, எரிபொருள் நுகர்வு) சரிவு போன்ற வடிவங்களில் வெளிப்படும். இந்த அறிகுறிகளின் அடிப்படையில் சரியாக செய்யப்பட்ட "நோயறிதல்" உங்களை அனுமதிக்கிறது. குறைந்த நேர இழப்புடன் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள வேண்டும்.
எனவே, நல்ல காரணமின்றி இயந்திரம் முற்றிலும் பிரிக்கப்பட்டபோது அறியப்பட்ட வழக்குகள் உள்ளன, இது வேலையின் உழைப்பு தீவிரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. மறுபுறம், சில நேரங்களில் கடுமையான செயலிழப்புகள் ஏற்பட்டால், இயந்திரம், மாறாக, ஓரளவு மட்டுமே பிரிக்கப்படுகிறது. இது பொதுவாக பழுதுபார்ப்புகளின் தரம் மற்றும் பழுதுபார்க்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையைக் குறைக்கிறது, இதன் விளைவாக பொதுவாக பழுதுபார்க்கும் நேரம் மற்றும் சிக்கலானது அதிகரிக்கிறது. எனவே, வேலை செய்யும் போது தொழிலாளர் செலவுகள் பழுது வேலைகுறிப்பிட்ட எஞ்சின் பிழைகளுக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும். பழுதுபார்ப்புத் தொடங்குவதற்கு முன் பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்பத்தை (நோக்கம்) சரியாகத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, முக்கிய செயலிழப்புகள், அவை நிகழும் காரணங்கள் மற்றும் இயந்திரம் மற்றும் அதன் அமைப்புகளின் இயக்க செயல்முறைகளுடனான தொடர்பைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

4.1 செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்கள்

கார் என்ஜின்களின் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்க பல காரணங்கள் உள்ளன. உதாரணமாக, தூசி மற்றும் அழுக்கு, நமது சாலைகளில் மிகுதியாக உள்ளது, காற்று வடிகட்டிகள் விரைவான அடைப்புக்கு வழிவகுக்கும். சில நேரங்களில் (மற்றும் அடிக்கடி), வடிகட்டி உறுப்பு முற்றிலும் காற்று வடிகட்டி வீட்டுடன் சீல் செய்யப்படாவிட்டால், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு தூசி நேரடியாக இயந்திரத்திற்குள் நுழைகிறது. உள்நாட்டு எரிபொருளிலும் அதிக அளவு உள்ளது நுண்ணிய துகள்கள்பல்வேறு தோற்றம் கொண்டது, இது எரிபொருள் வடிகட்டிகளின் விரைவான அடைப்பை ஏற்படுத்துகிறது. வடிகட்டி எரிபொருளின் தேவையான சிறந்த சுத்திகரிப்பு வழங்கவில்லை என்றால், இது இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கிறது.
டீசல் என்ஜின்களில், எரிபொருளின் தரம் எரிபொருள் உபகரணங்களின் செயல்பாடு மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்கிறது. எரிபொருளில் உள்ள பொருட்கள் (உதாரணமாக, நீர் மற்றும் கந்தகம்) பம்ப் பாகங்கள் மற்றும் உட்செலுத்திகளின் அரிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன மற்றும் எரிபொருள் விநியோகத்தில் இடையூறுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. இது, இயந்திர பாகங்களில் கடுமையான செயலிழப்புகள் மற்றும் குறைபாடுகளுக்கு வழிவகுக்கும் (எரிச்சல், பிஸ்டன்களின் உடைப்பு, முன் அறைகள் போன்றவை). காற்றில் உள்ள தூசியின் உள்ளடக்கம், எரிபொருள் நிரப்பும் போது எரிபொருள் தொட்டியிலும், எண்ணெய் மாற்றங்கள் மற்றும் பராமரிப்பின் போது இயந்திரத்திலும் தூசி நுழைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. இவை சிறிய விஷயங்களாகத் தோன்றினாலும், காலப்போக்கில் குவிந்து, வளத்தைக் குறைப்பதற்கும் பங்களிக்கின்றன.
எஞ்சின் இயக்க முறைகளை இயக்கி அடிக்கடி மாற்ற வேண்டிய சாலை நிலைமைகள், சேவை வாழ்க்கையில் கடுமையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. குறுகிய சாலைகள் (அடிக்கடி முந்திச் செல்வது), மேற்பரப்பு குறைபாடுகள் உள்ள சாலைகள் (அடிக்கடி முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்) போன்றவற்றுக்கு இது பொதுவானது. நிலையான இயக்க நிலைமைகளில் நீண்ட நேரம் இயங்கும் இயந்திரம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் நீண்ட நேரம் "இயங்கும்" என்பது இரகசியமல்ல. நமது சராசரி நீண்ட கடுமையான குளிர்காலம் பற்றி நாம் மறந்துவிடக் கூடாது, எடுத்துக்காட்டாக, இல் மேற்கு ஐரோப்பா, ஜப்பான் அல்லது அமெரிக்கா.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு இயந்திரம் தொடங்குகிறது என்பது அறியப்படுகிறது கடுமையான உறைபனிபகுதிகளின் உயவு சரிவு காரணமாக, இது பல நூறு அல்லது ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் மைலேஜுக்கு சமம். இறுதியாக, சரியான நேரத்தில் மற்றும் தகுதியற்ற சேவை குறிப்பாக கடுமையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது.
வெளிநாட்டு கார்களை ஓட்டும் அனைவருக்கும் எந்த வடிகட்டிகள் மற்றும் எண்ணெய்கள் பொருத்தமானவை, அவற்றை எங்கே வாங்குவது, எங்கு, எப்படி சரியாக நிறுவுவது என்பது தெரியாது. பராமரிப்புஇயந்திரம். இங்கே பிழைகள் சில பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கையை பத்து அல்லது நூற்றுக்கணக்கான மடங்கு குறைக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, தேவையான பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது, ஆனால் பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் தவறான தரம் (மிகவும் பொதுவான தவறு) கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகளில் கடுமையான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும். அதிவேக டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு இது மிகவும் ஆபத்தானது, குறைந்த தர எண்ணெய் டர்போசார்ஜரை விரைவாக சேதப்படுத்தும். மற்றொரு உதாரணம் என்னவென்றால், காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் கொண்ட போர்ஷே கார்களில், என்ஜின் எண்ணெய் உட்புற வெப்பமாக்கல் அமைப்பில் வேலை செய்யும் திரவமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் அளவு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்களில் வழக்கத்தை விட தோராயமாக மூன்று மடங்கு அதிகமாகும். எனவே, போதுமான அனுபவம் இல்லாத ஒரு "நிபுணர்" எண்ணெயை மாற்றுவது போன்ற ஒரு செயல்பாட்டைக் கூட செய்ய முடியாது.
மிகவும் கடுமையான விளைவுகள்பொதுவாக குளிரூட்டும் அமைப்பில் கசிவு, தெர்மோஸ்டாட், சென்சார் அல்லது ஃபேன் கிளட்ச் செயலிழப்பால் ஏற்படுகிறது. என்ஜின் அதிக வெப்பமடைவதால், தலைக்கும் சிலிண்டர் தொகுதிக்கும் இடையே உள்ள மூட்டு அழுத்தம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த வழக்கில் குளிரூட்டியை எண்ணெயில் ஊடுருவுவது முக்கிய பகுதிகளின் உடைகளில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் எரிப்பு அறையிலிருந்து வாயு மூலம் இந்த சிலிண்டரைச் சுற்றி அமைந்துள்ள குளிரூட்டியின் இடப்பெயர்ச்சி அதன் அதிக வெப்பம், சந்திப்பின் விமானங்களின் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது. தலை மற்றும் தொகுதி, விரிசல் தோற்றம், வால்வு இருக்கை இழப்பு, மற்றும் முறிவு வால்வுகள் மற்றும் பிஸ்டன்கள், ராக்கர் ஆயுதங்கள், இணைக்கும் தண்டுகள். ஆனால் எளிமையானது எது - சரியான நேரத்தில் தெர்மோஸ்டாட் அல்லது விரிசல் குழாயை மாற்றவும்? ஒவ்வொரு மூன்றாவது அல்லது நான்காவது இயந்திரத்தின் முன்கூட்டிய செயலிழப்பு முறையற்ற பராமரிப்புடன் நேரடியாக தொடர்புடையது என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. எதிர்காலத்தில், பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்களில் தொழிலாளர்களின் குறைந்த தகுதிகள் காரணமாக இயந்திர பழுதுபார்ப்பு சிக்கலாக மாறும். பெரும்பாலும், ஒன்று அல்லது மற்றொரு வகை இயந்திர பழுதுபார்க்கும் "நிபுணர்கள்" செயலிழப்புக்கான காரணங்கள், அவற்றின் நோயறிதல், பாகங்களின் இயக்க பண்புகள், சாத்தியமான பழுதுபார்க்கும் முறைகள் மற்றும், முக்கியமாக, செய்த பிழைகளின் விளைவுகளை எப்போதும் புரிந்து கொள்ளவில்லை. பழுதுபார்க்கும் போது. இயந்திர செயலிழப்புக்கான காரணங்களை மதிப்பிடுவதன் மூலம், அவற்றை தோராயமாக 3 குழுக்களாக பிரிக்கலாம். ஒரு இயந்திரம் எப்போதும் ஒரு குறிப்பிட்ட சேவை வாழ்க்கையைக் கொண்டுள்ளது, பொதுவாக வாகன கிலோமீட்டரில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.
இந்த நேரத்தில், பாகங்களின் "இயற்கை" உடைகள் ஏற்படுகின்றன, இது சரியான செயல்பாடு மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பால் முக்கியமாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான வெளிநாட்டு கார்களின் எஞ்சின் ஆயுள் சுமார் 200+250 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். அதன் சேவை வாழ்க்கைக்கு ஒத்த மைலேஜுக்குப் பிறகு, இயந்திரத்தின் நிலை பொதுவாக அதிக எண்ணெய் நுகர்வு, அதிகரித்த சத்தம் மற்றும் சில நேரங்களில் அணிந்த பாகங்களில் பெரிய இடைவெளிகளுடன் தொடர்புடைய பல்வேறு தோற்றங்களைத் தட்டுவது, சக்தி குறைதல், தொடங்குவதில் சிரமம் போன்றவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.
இயந்திரம் இன்னும் இயங்குகிறது, ஆனால் தீவிரமான பயன்பாட்டுடன், கார் அதன் உரிமையாளரை தொடர்ந்து எண்ணெய் வாங்கவும் சேர்க்கவும் கட்டாயப்படுத்தும். பொருளாதாரம் (சேர்க்கப்பட்ட எண்ணெயின் விலை மற்றும் அளவு) மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (வெளியேற்றும் நச்சுத்தன்மை) கருத்தில், அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட எண்ணெய் நுகர்வு - 1.0 + 1.5 எல் / 1000 கிமீக்கு மேல் - வளக் குறைப்பை அமைக்கலாம். இத்தகைய நுகர்வு இயந்திர பழுது தேவை என்பதைக் குறிக்கிறது. வருடத்திற்கு 5+8 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் கொண்ட அரிதாகப் பயன்படுத்தப்படும் கார்களுக்கு, எண்ணெய் நுகர்வு 1.5+2 மடங்கு அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் இங்கே தீர்க்கமானவை. தேய்ந்து போன இயந்திரத்தின் மேலும் செயல்பாடு, தீப்பொறி செருகிகளை அகற்றி எண்ணெயை சுத்தம் செய்வதன் மூலம் மட்டுமே இயந்திரத்தைத் தொடங்க முடியும் என்ற உண்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. செயல்பாட்டின் போது, ​​சுழற்சி வேகம் மற்றும் சுமை குறைக்கப்படும் போது, ​​தீப்பொறி பிளக்குகள் விரைவாக மீண்டும் எண்ணெயுடன் "நிரப்பப்படுகின்றன", மேலும் தனிப்பட்ட சிலிண்டர்கள் அணைக்கப்படும். இந்த நிலையை அடைந்த ஒரு இயந்திரம் அதன் சேவை வாழ்க்கையை விட சிறிது நேரம் கூட வேலை செய்தது என்று நாம் கூறலாம், ஏனெனில் அதன் செயல்பாடு சாத்தியமற்றது.
உண்மையில், இந்த வரம்பை ஒரு தொழில்நுட்ப ஆதாரம் என்று அழைக்கலாம், இது எப்போதும் மற்றும் எல்லோரும் அடைய முடியாது, இது செய்யப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை - அத்தகைய நிலை ஏற்படும் முன் இயந்திரம் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். அதிக மைலேஜுடன், எண்ணெய் நுகர்வு போதுமானதாக இருக்கும்போது, ​​​​ஒரு நல்ல நாளில் இயந்திரம் கவனக்குறைவாக எண்ணெய் இல்லாமல் போகும் அபாயம் அதிகரிக்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத குறைந்த எண்ணெய் நிலை கவனிக்கப்படாவிட்டால், ஒரு முறிவு ஏற்படும் (குறிப்பாக, இது சாத்தியம், எடுத்துக்காட்டாக, சேதம், சுழற்சி, இணைக்கும் தடி தாங்கு உருகுதல்) மற்றும் பழுதுபார்ப்பு இனி சாத்தியமில்லை.
இருப்பினும், ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத குறைந்த எண்ணெய் அளவு கண்டறியப்பட்டாலும், லைனர்கள் ஏற்கனவே சேதமடைந்திருக்கலாம். எண்ணெய் நிலை மீட்டமைக்கப்பட்ட பிறகு, இயந்திரம் சாதாரணமாக இயங்கும், ஆனால் இந்த "எண்ணெய் பட்டினி" பயன்முறையின் விளைவாக பாகங்கள் அணிவது சாதாரண செயல்பாட்டின் பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்கு சமமாக இருக்கும். இந்த உதாரணம் பாகங்களின் துரிதப்படுத்தப்பட்ட உடைகளின் வழக்கை வகைப்படுத்துகிறது, இது அதிக மைலேஜ் இல்லாமல் தீவிரமான பழுதுபார்ப்புகளின் தேவை காரணமாக காலப்போக்கில் தெளிவாகத் தெரியும். எங்களிடம் வரும் பயன்படுத்திய கார்கள், அவர்களின் சொந்த நாட்டில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன உயர் நிலைசேவை, நல்ல சாலைகள்மற்றும் திறமையான செயல்பாடு, பெரும்பாலும் "இயற்கை" இயந்திர உடைகள் மட்டுமே. நம் நாட்டில், இந்த கார்கள் பல புறநிலை மற்றும் அகநிலை காரணிகளின் தாக்கத்தை அனுபவிக்கத் தொடங்கியுள்ளன, இது இயந்திர பாகங்களின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. மூலம், அதிக மைலேஜ் கொண்ட கார்களின் என்ஜின்கள் "அங்கு" நன்றாக வேலைசெய்து, "இங்கே" விரைவாக தோல்வியடைவதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம்.
சில நேரங்களில் இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை பகுதிகளின் தொழிற்சாலை குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. பொதுவாக, இத்தகைய குறைபாடுகள் ஏற்கனவே குறுகிய மைலேஜில் தோன்றும் - சுமார் 30+50 ஆயிரம் கி.மீ. வெப்ப சிகிச்சை நிலைமைகளை மீறுவது உள்ளிட்ட பல்வேறு காரணங்களால் அவை ஏற்படலாம், இது விரிசல்களின் தோற்றம் மற்றும் வளர்ச்சி, பகுதிகளின் மேற்பரப்புகளின் வடிவம் மற்றும் இருப்பிடத்தில் விலகல்கள், அவற்றின் உடைகளின் தீவிரத்தை பாதிக்கிறது, அத்துடன் குறைபாடுகள். பணியிடங்களின் பொருள் (வார்ப்புகள் அல்லது முத்திரைகள்). எடுத்துக்காட்டுகளில் பிஸ்டன் ஊசிகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸ், வால்வுகள், அவற்றின் இருக்கைகள் மற்றும் பிற பகுதிகளின் முறிவுகள் அடங்கும். இத்தகைய வழக்குகள் மிகவும் அரிதானவை மற்றும் அவற்றின் வெளிப்பாடு நேரடியாக வாகனத்தின் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது அல்ல. அதே நேரத்தில், இத்தகைய குறைபாடுகள் மற்றும் முறிவுகள் தோன்றும்போது, ​​அவை உற்பத்தியில் தொழில்நுட்பக் குறைபாட்டின் விளைவாக இருந்ததா அல்லது இயக்க விதிகளை மீறுவதால் எப்பொழுதும் எளிதல்ல. வெளிப்படையாக, சரியான நேரத்தில் அகற்றப்படாத முடுக்கப்பட்ட உடைகளின் காரணங்கள், அதே போல் இயந்திரத்திற்கு மிகவும் ஆபத்தான பல புறநிலை மற்றும் அகநிலை காரணிகள் (படம் 4.1), நேரடியாக தோல்விகள் மற்றும் பகுதிகளின் முறிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். ஒரு விதியாக, இதற்கு இயந்திரத்தை அகற்றுவது, பகுதி அல்லது முழுமையான பிரித்தெடுத்தல் தேவைப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து பல்வேறு அளவிலான சிக்கலான பழுதுபார்க்கும் பணி தேவைப்படுகிறது. மேலும், நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, புறநிலை காரணிகளைக் காட்டிலும் சில அகநிலைகளின் செல்வாக்கு மிகவும் அதிகமாக இருக்கும், ஒரு காரின் "பிறந்த தருணத்திலிருந்து" இயந்திரம் தோல்வியடையும் வரை மொத்த மைலேஜ் 10+15 ஆயிரம் கிமீக்கும் குறைவாக இருக்கலாம்.

4.2 தீவிர நிலைகளில் இயந்திர செயல்பாடு

எஞ்சின் செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளை மீறும் போது வெப்பநிலை மற்றும் பகுதிகளின் சக்தி விளைவுகள் முறைகளில் ஏற்படும். மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இத்தகைய தீவிர நிலைமைகள் பெரும்பாலும் இயற்கையில் அகநிலை, அதாவது. கல்வியறிவற்ற செயல்பாடு மற்றும் சரியான நேரத்தில் மற்றும் தகுதியற்ற பராமரிப்பு ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் நிலையை சரியாகக் கண்டறிய, அதன் முக்கிய பகுதிகளுக்கு என்ன நடக்கிறது என்பதை கற்பனை செய்வது அவசியம். இந்த சிக்கலை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

4.2.1. போதுமான லூப்ரிகேஷன் இல்லாத எஞ்சின் செயல்பாடு

பல்வேறு கார் மாடல்களின் செயல்பாட்டில், போதுமான உயவு ("எண்ணெய் பட்டினி" முறை) காரணமாக இயந்திர செயலிழப்பு வழக்குகள் மிகவும் பொதுவானவை. அனைத்து நிகழ்வுகளுக்கும் பொதுவானது மிகவும் குறைந்த அழுத்தம் அல்லது உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் இல்லை. எண்ணெய் அழுத்தம் இல்லாவிட்டால் அல்லது அது போதுமானதாக இல்லாவிட்டால் முக்கிய இயந்திர பாகங்களுக்கு என்ன நடக்கும் என்று பார்ப்போம். உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் இல்லாமல் பல விநாடிகளுக்கு இயந்திரத்தை இயக்கிய பிறகு, நெகிழ் தாங்கு உருளைகள் சூடாகத் தொடங்குகின்றன. இன்னும் சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு, லைனர்களுக்கும் தண்டு இதழ்களுக்கும் இடையிலான எண்ணெய் படம் உடைக்கத் தொடங்குகிறது, அதன் பிறகு ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பத்திரிகைகளில் உள்ள லைனர்களின் ஆண்டிஃபிரிக்ஷன் லேயரின் உள்ளூர் அதிக வெப்பம் மற்றும் உருகுதல் ஏற்படலாம். மேலும், இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமை (சுழற்சி வேகம்), தாங்கு உருளைகளில் உள்ள அனுமதி, தண்டு மற்றும் லைனர் பொருட்கள் போன்றவற்றைப் பொறுத்து செயல்முறை இரண்டு திசைகளில் உருவாகலாம். உலர் உராய்வின் விளைவாக தண்டுக்கு லைனர்கள். இதற்குப் பிறகு, லைனர் தாங்கும் படுக்கையில் சுழன்று சுழற்றத் தொடங்குகிறது.
சுமை மற்றும் சுழற்சி வேகம் குறைவாக இருந்தால், இயந்திரம் நிறுத்தப்படலாம் (ஜாம்), ஆனால் லைனர்கள் படுக்கைகளில் திரும்பாது. இந்த சூழ்நிலையில் இது மிகவும் சாதகமான வழக்கு, ஏனெனில் இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கடுமையான சேதத்தைப் பெற நேரம் இல்லை. இருப்பினும், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் மற்றும் இயக்கவியல், நடைமுறையில் இதை எதிர்கொள்ளும் போது, ​​ஒரு நீண்ட நெம்புகோல் கொண்ட டவ்பார் அல்லது ஒரு குறடு பயன்படுத்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைத் திருப்ப முயற்சிக்கிறார்கள் என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலத் தொடங்கியவுடன், இயந்திரம் தொடங்கப்படுகிறது. சில கழுத்தில் உள்ள லைனர்கள் ஏற்கனவே மாறிவிட்டன என்று இப்போது நாம் நம்பிக்கையுடன் சொல்லலாம். எஞ்சின், இதுவரை எந்த வெளிப்படையான தட்டும் சத்தம் இல்லாத போதிலும், இணைக்கும் தடி மற்றும் பிற பாகங்கள் அழிக்கப்படுவதற்கு முன்னர் இன்னும் பல பத்து கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்க வேண்டியுள்ளது, மேலும் பழுதுபார்ப்பு ஏற்கனவே மிகவும் சிக்கலானதாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருக்க வேண்டும். தாங்கு உருளைகளில் சிறிய அனுமதிகள் (ஒப்பீட்டளவில் புதிய இயந்திரங்கள்) மற்றும் எஃகு-அலுமினியம் லைனர்களுக்கு இந்த தாங்கி தோல்வி மிகவும் பொதுவானது.
மெல்லிய இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகள், வெப்பமடையும் போது, ​​விரைவாக படுக்கையில் (வெளியீடு) பதற்றத்தை இழந்து சுழலும், தடிமனான தாங்கு உருளைகளுடன் இது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். லைனரின் தடிமன் மற்றும் தாங்கியின் இடைவெளி பெரியதாக இருக்கும்போது மற்றொரு சூழ்நிலை ஏற்படலாம், மேலும் லைனர் மூன்று அடுக்குகளால் ஆனது, எடுத்துக்காட்டாக, எஃகு-வெண்கல-பாபிட். இங்கே, பாபிட் பூச்சுகளின் முடுக்கப்பட்ட உடைகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன, ஆனால் லைனரிலிருந்து தண்டுக்கு பூச்சு ஸ்கஃப் மற்றும் பரிமாற்றம் இல்லாமல். எஃகு-அலுமினியம் லைனர், துரிதப்படுத்தப்பட்ட உடைகள், புதிராக மாறி, பின்னர் ஒரு சீரற்ற மேற்பரப்பைக் கொண்டிருக்கும் என்பது சுவாரஸ்யமானது.
போதுமான எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் அடுத்தடுத்த இயந்திர செயல்பாட்டின் காரணத்தை நீக்கிய பிறகு, சேதமடைந்த லைனர்களின் "நிவாரணத்திற்கு" தொடர்புடைய தண்டு இதழ்களில் ஒரு "நிவாரணம்" உருவாகிறது. எனவே, "எண்ணெய் பட்டினி" பயன்முறையின் விளைவுகள் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை மிகவும் பின்னர் பாதிக்கும். லைனர் சுழன்றதா அல்லது அதன் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் ஆண்டிஃபிரிக்ஷன் லேயருக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத சேதம் ஏற்பட்டதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், மேலும் செயல்பாட்டின் போது முற்போக்கான உடைகள் ஏற்படுகின்றன, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட், இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதி படுக்கைகளைத் தட்டுதல், தேய்த்தல் மற்றும் சிதைப்பதற்கு மிக விரைவாக வழிவகுக்கிறது.
"எண்ணெய் பட்டினி" முறையில், கேம்ஷாஃப்ட் பெரும்பாலும் சேதமடைகிறது, குறிப்பாக சிலிண்டர் தலையில் அமைந்துள்ளது. இவ்வாறு, சூழ்நிலைகள் உள்ளன (உதாரணமாக, குளிர் பருவத்தில் தொடங்கும் போது) எண்ணெய் ஒரு சிறிய வழங்கல் இருக்கும் போது, ​​மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அப்படியே உள்ளது, அதே நேரத்தில் கேம்ஷாஃப்ட் அல்லது துணை தண்டுகளின் ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் சேதமடைகின்றன. கேம்ஷாஃப்ட் பெரும்பாலும் அலுமினிய சிலிண்டர் தலையின் துளைகளில் நேரடியாக ஆதரிக்கப்படுகிறது. அத்தகைய ஜோடி எண்ணெய் பற்றாக்குறை இருக்கும்போது அரிப்புக்கு ஆளாகிறது. விட, எடுத்துக்காட்டாக, சிறப்பு எதிர்ப்பு உராய்வு பொருள் கொண்ட ஒரு புஷிங் அல்லது லைனர். குறைக்கப்பட்ட எண்ணெய் அழுத்தம் கேம்ஷாஃப்ட் கேம்கள் மற்றும் டேப்பெட்களின் போதுமான உயவு மற்றும் அவற்றின் துரிதப்படுத்தப்பட்ட உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. விரும்பத்தகாத சூழ்நிலைவிநியோக பொறிமுறையில் ஹைட்ராலிக் புஷர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டால் ஏற்படலாம்.
இயந்திரத்தில் உடைந்த பகுதி தோன்றியவுடன், அதிக எண்ணிக்கையிலான பெரிய துகள்கள் எண்ணெயில் முடிவடையும். வடிகட்டி அடைக்கப்படும் போது அல்லது குளிர் தொடக்கத்தின் போது, ​​வடிகட்டப்படாத எண்ணெய் திறந்த பைபாஸ் வால்வு மூலம் உயவு அமைப்பில் நுழையத் தொடங்குகிறது. ஹைட்ராலிக் டேப்பெட்டின் உலக்கை-புஷிங் ஜோடிக்குள் துகள்களின் அடுத்தடுத்த நுழைவு நெரிசல் மற்றும் கேம் மற்றும் டேப்பெட்டில் கூர்மையான (நூற்றுக்கணக்கான மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான முறை) முடுக்கம் ஏற்படுகிறது. உயவு குறைபாடு இருந்தால், பிஸ்டன்-சிலிண்டர் ஜோடியில் அடிக்கடி ஸ்கஃபிங் ஏற்படுகிறது. பொதுவாக, பிஸ்டன் பாவாடையின் ஏற்றப்பட்ட பக்கத்தில் முதலில் scuffing ஏற்படுகிறது.
பின்னர், இயந்திரம் தொடர்ந்து இயங்கினால், ஸ்கஃபிங் முழு பிஸ்டன் பாவாடையையும் மூடிவிடும், அதன் சிதைவு, சிலிண்டரின் மேற்பரப்பில் ஆழமான கீறல்கள் தோன்றுவது, அலுமினியத்தை லைனருக்கு மாற்றுவது மற்றும் பிஸ்டனுக்கு வார்ப்பிரும்பு. மெல்லிய பூச்சுகள் கொண்ட அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதிகளுக்கு இந்த நிலைமை குறிப்பாக ஆபத்தானது. "எண்ணெய் பட்டினி" பயன்முறையானது பழைய, தேய்ந்துபோன என்ஜின்கள் மற்றும் சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே பயணித்த புதிய இயந்திரங்களில் சாத்தியமாகும். அதன் தோற்றத்திற்கான காரணங்கள் ஏறக்குறைய எப்போதும் (அரிதான விதிவிலக்குகளுடன்) அகநிலை, ஏனெனில் அவை கல்வியறிவற்ற செயல்பாடு மற்றும்/அல்லது தகுதியற்ற பராமரிப்பால் ஏற்படுகின்றன. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தடையைத் தாக்கியது, இதன் விளைவாக பான் அழிக்கப்பட்டது அல்லது நசுக்கப்பட்டது, எண்ணெய் இயந்திரத்திற்குள் பாய்வதை நிறுத்துகிறது, ஆனால் அது தொடர்ந்து வேலை செய்கிறது - தெளிவாக படிப்பறிவற்ற செயல்பாடு.
பொருத்தமற்ற தரம் மற்றும் பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெயுடன் இயந்திரத்தை நிரப்புவது, இதன் விளைவாக எண்ணெய் "கோக்" அல்லது குறைந்த வெப்பநிலையில் பாய்வதை நிறுத்துவது தெளிவாக தகுதியற்ற பராமரிப்பாகும். இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் முடிவு ஒன்றுதான் - சுரண்டல், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பிற பகுதிகளை அழித்தல், தண்டுகளின் நெரிசல் போன்றவை. "எண்ணெய் பட்டினி" பயன்முறையில் இயந்திர செயல்பாட்டின் முக்கிய நிகழ்வுகள் குறைந்த காற்று வெப்பநிலை, குறைந்த எண்ணெய் தரம் மற்றும் குறைந்த அல்லது வழங்கல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையவை. இந்த ஆட்சிகளின் தொடக்கத்திற்கான நிலைமைகளை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம். குறைந்த வெப்பநிலை சூழல்நமது நாட்டின் மிகப் பெரிய பகுதிகளுக்கு குளிர்காலத்தில் பொதுவானது. வழக்கமாக, -18+-20 ° C க்கும் அதிகமான வெப்பநிலையில், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கும் இயக்குவதற்கும் கடுமையான சிக்கல்கள் ஏற்படாது. -20 ° C க்கும் குறைவான வெப்பநிலையில், தொடக்கத்தின் போது எண்ணெய் விநியோகத்தில் சிக்கல்கள் சாத்தியமாகும்.
மிகவும் பொதுவான வழக்கு பொருத்தமற்ற பாகுத்தன்மையின் எண்ணெய் ஆகும். இந்த நிலைமை சில நேரங்களில் குளிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில் காணப்படுகிறது, இயந்திர எண்ணெய் மாற்றத்துடன் கடைசி வாகன பராமரிப்பு சூடான காலநிலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டபோது, ​​எடுத்துக்காட்டாக, கோடையின் முடிவில். இந்த வழக்கில், கோடை எண்ணெய் இயந்திரத்தில் ஊற்றப்பட்டிருக்கலாம். எண்ணெய் பாகுத்தன்மை சர்வதேச தரமான SAE (ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ் சங்கம் - அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ்) மூலம் நிறுவப்பட்டது. SAE இன் படி, பாகுத்தன்மையைப் பொறுத்து, எண்ணெய்கள் கோடை, குளிர்காலம் மற்றும் அனைத்து பருவங்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன. கோடைகால எண்ணெய்கள் ஒரு எண் (SAE 20, SAE 30, முதலியன) வடிவத்தில் பாகுத்தன்மை பதவியைக் கொண்டுள்ளன, குளிர்காலம் - இதேபோல், ஆனால் W (SAE 5W, SAE 10W, முதலியன), மற்றும் அனைத்து பருவ எண்ணெய்கள் - ஒரு கோடு அல்லது பின்னத்தால் பிரிக்கப்பட்ட இரண்டு எண்களுடன் (SAE 10W-40, SAE 5W-50, முதலியன). அனைத்து பருவகால எண்ணெய்களும், சிறப்பு தடித்தல் சேர்க்கைகளின் பயன்பாடு காரணமாக, குளிர்காலம் அல்லது கோடைகாலத்தை விட வெப்பநிலையில் பாகுத்தன்மையை மிகவும் சாதகமாக சார்ந்துள்ளது. இந்த வழக்கில், பாகுத்தன்மை பதவியில் முதல் எண் குறைந்த வெப்பநிலையில் பாகுத்தன்மையைக் குறிக்கிறது, இரண்டாவது - அதிக வெப்பநிலையில்.
இதன் பொருள், எடுத்துக்காட்டாக, -18 ° C வெப்பநிலையில் SAE 15W-40 எண்ணெய் குளிர்கால SAE 15W எண்ணெயின் பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் +100 ° C - கோடைகால SAE 40 எண்ணெய் போன்றது எண்ணெய் பாகுத்தன்மையில் உள்ள எண்களுக்கு இடையில், வெப்பநிலையில் அதன் பாகுத்தன்மையின் சார்பு மிகவும் தட்டையாக இருக்கும், மேலும் அதிகமாக பரந்த எல்லைஅதை பயன்படுத்தக்கூடிய வெப்பநிலை. எண்ணெய் பயன்பாட்டின் நோக்கம் இயந்திர ஊக்கத்தின் அளவைப் பொறுத்தது. பாகங்களில் சுமை அதிகரிப்பதற்கு அதிக பாகுத்தன்மை தேவைப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, டீசல் என்ஜின்களுக்கு, எடுத்துக்காட்டாக, சில வகையான எண்ணெய்கள் வரையறுக்கப்பட்ட பயன்பாட்டைக் கொண்டிருக்கலாம் (குறிப்பாக மேல் வரம்பில்), மேலும் சில குறைந்த-பாகுத்தன்மை எண்ணெய்களின் (SAE 5W-30, முதலியன) பயன்பாடு இல்லை. அனைத்து இயந்திரங்களுக்கும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, செயற்கை எண்ணெய்கள் பாரம்பரிய கனிம எண்ணெய்களை விட அதிக அளவிலான இயக்க வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளன.
எனவே, குறைந்த வெப்பநிலையில், கனிம எண்ணெய்களை விட செயற்கை எண்ணெய்கள் குறைந்த பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, இது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதை மிகவும் எளிதாக்குகிறது. மாறாக, அதிக வெப்பநிலையில், செயற்கை எண்ணெய்கள் பாகுத்தன்மையை அதிகரித்துள்ளன, இது பாகங்களில் எண்ணெய் படத்தின் அதிக வலிமையை தீர்மானிக்கிறது, எனவே அதிக அனுமதிக்கப்பட்ட சுமைகள், இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. ஒரு குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​கொடுக்கப்பட்ட வெப்பநிலையில் அதிக பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய் ஒரே நேரத்தில் பல விரும்பத்தகாத விளைவுகளைத் தருகிறது: ஸ்டார்ட்டரால் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் "கடுமையான" சுழற்சி, இது தொடங்குவதை கடினமாக்குகிறது; பம்பிற்கு எண்ணெய் வழங்கல் தடைபடவில்லை என்றால், தடிமனான எண்ணெய் தலையில் இருந்து கிரான்கேஸில் வடிகட்ட நேரம் இருக்காது, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் வெப்பமடையும் போது. எண்ணெய் அளவு குறைவது அழுத்தம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும், தாங்கி உயவு மற்றும் அழிவு சரிவு; பெரும்பாலும் பம்ப் எண்ணெய் விநியோகத்தில் ஒரு இடையூறு உள்ளது. கடைசி சூழ்நிலையில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்குஎண்ணெய் பெறுதல் மற்றும் பான் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது.
எண்ணெய் மிகவும் தடிமனாக இருந்தால், எண்ணெய் பெறுதல் அருகே ஒரு புனல் உருவாகலாம், இது எண்ணெயை நிரப்ப நேரம் இல்லை. குளிர்ந்த தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, எண்ணெய் அழுத்தம் முதலில் அதிகரித்து, சில நொடிகளுக்குப் பிறகு பூஜ்ஜியமாகக் குறையும் போது, ​​​​சில நொடிகள் நிறுத்திவிட்டு, மீண்டும் தொடங்கும் போது, ​​இந்த நிகழ்வு பொதுவாக கண்டறியப்படுகிறது. எப்படி சிறிய பகுதிஎண்ணெய் பெறுதல் மற்றும் கிரான்கேஸில் அதன் இருப்பிடத்தின் ஆழம் (நிலை), இந்த விளைவு மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது. தேய்ந்த CPG கொண்ட பழைய என்ஜின்களில், கிரான்கேஸில் ஒரு முன்னேற்றம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பெரிய அளவுநீராவியைக் கொண்ட வெளியேற்ற பள்ளங்கள் இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு எண்ணெயில் நீராவி ஒடுக்கம் மற்றும் பனி உருவாவதற்கு காரணமாகிறது. ஐஸ் படிகங்கள் எண்ணெய் பெறுதல் கண்ணி அடைக்க முடியும், மற்றும் விளைவு முந்தைய வழக்கில் அதே இருக்கும். குறைந்த வெப்பநிலையில் பகுதிகளின் இயக்க நிலைமைகளின் பார்வையில், சுழலும் அல்லது படிப்படியாக நகரும் பகுதிகளின் நேரியல் விரிவாக்கத்தின் குணகங்களில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டால் படம் சிக்கலானது. "எஃகு-அலுமினியம்" வகையின் உராய்வு ஜோடிகளை உருவாக்கும் பரஸ்பர நகரும் பாகங்களைப் பற்றி முக்கியமாக பேசுகிறோம். பெண் பகுதி எஃகு அல்லது வார்ப்பிரும்பு, மற்றும் ஆண் பகுதி ஒரு அலுமினிய கலவையாக இருந்தால், குறைந்த வெப்பநிலையில் இணைப்பில் உள்ள இடைவெளி அதிகரிக்கிறது, இது ஒரு "குளிர்" நாக் கொடுக்கலாம், இது ஒரு குறுகிய சூடான பிறகு குறைகிறது.
அத்தகைய ஜோடிகள் உருவாகின்றன, உதாரணமாக, ஒரு சிலிண்டரில் ஒரு பிஸ்டன். இருப்பினும், இயந்திரத்தில் ஜோடி உள்ளது, அங்கு பெண் பகுதி அலுமினியமாகவும், ஆண் பகுதி எஃகு அல்லது வார்ப்பிரும்பு. அத்தகைய ஜோடிகளில் பிஸ்டன் மற்றும் முள், வார்ப்பிரும்பு கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட அலுமினிய சிலிண்டர் தலை, எஃகு அச்சுடன் கூடிய அலுமினிய ராக்கர் கை போன்றவை அடங்கும். பகுதிகளின் குறைந்த வெப்பநிலை, இந்த இணைப்புகளில் சிறிய இடைவெளி. +20 ° C வெப்பநிலையில் இணைப்பில் இடைவெளி இருந்தால், எடுத்துக்காட்டாக. 0.03 மிமீ, பின்னர் -30 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலை 0.01 மிமீ விட குறைவாக இருக்கும். இந்த வெப்பநிலையில் எண்ணெய் குறிப்பிடத்தக்க பாகுத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பதால், தொடக்கத்தின் போது அதன் சப்ளை பல வினாடிகளுக்கு தாமதமாகலாம். இந்த வழக்கில், ஜோடி ஒரு "எண்ணெய் பட்டினி" முறையில் அனுபவிக்கலாம், எண்ணெய் பாகுத்தன்மை அதிகரிப்பு மற்றும் அனுமதியின் குறைவு காரணமாக தாங்கியில் சுமை அதிகரிக்கும் போது, ​​எண்ணெய் வழங்கல் இல்லை.
தொடங்கிய உடனேயே அதிகரித்த சுழற்சி வேகம் நிறுவப்பட்டால், சிறிய இடைவெளி காரணமாக, தாங்கி மேற்பரப்பின் விரைவான உள்ளூர் வெப்பம் ஏற்படுகிறது (வெப்ப நீக்கம் உடனடியாக ஏற்படாது), இது துளையின் விட்டம் (உள்நோக்கி) குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. விரிவாக்கம்). இத்தகைய சூழ்நிலைகள் பெரும்பாலும் மேற்பரப்பு அரிப்பு மற்றும் நெரிசலுக்கு வழிவகுக்கும். நெரிசலைத் தடுப்பதற்கான பயனுள்ள நடவடிக்கைகள் செயற்கை அல்லது குளிர்கால எண்ணெய்களின் பயன்பாடு ஆகும், இது சிலிக்கான் உள்ளடக்கத்தை அதிகரிக்கிறது. அலுமினிய கலவை, வேலை இடைவெளியை அதிகரிக்கும். பிந்தையது பழுதுபார்க்கும் போது குறிப்பாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். இயக்க அனுமதிகளை அதிகமாகக் குறைப்பதன் மூலம் இயந்திர இரைச்சலைக் குறைக்கும் விருப்பம், போதுமான உயவு மற்றும்/அல்லது குறைந்த வெப்பநிலை காரணமாக கடுமையான செயலிழப்புகள் மற்றும் பகுதிகளின் முறிவுகளுக்கு நேரடியாக வழிவகுக்கிறது. என்ஜின் செயலிழப்பிற்கான பொதுவான காரணங்களில் ஒன்று, பொருத்தமற்ற தரமான எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதாகும். உலகெங்கிலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட API (அமெரிக்கன் பெட்ரோலியம் நிறுவனம்) அமைப்பால் எண்ணெயின் தரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் தரத்தில் உள்ள வேறுபாடுகள் அதில் உள்ள சேர்க்கைகளின் உள்ளடக்கத்தை தீர்மானிக்கின்றன - ஆக்ஸிஜனேற்ற, சவர்க்காரம், எதிர்ப்பு அரிப்பு, முதலியன. இயந்திர ஊக்கத்தின் அதிக அளவு, இயந்திர பாகங்களின் (பிஸ்டன்கள், பிஸ்டன் மோதிரங்கள், வால்வுகள்) அதிக வெப்பநிலை.
எண்ணெயில் உள்ள சேர்க்கைகள், ஒருபுறம், சூடான சுவர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் அதன் ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் கார்பன் உருவாவதைத் தடுக்கின்றன, மறுபுறம், அவை உருவாகியிருந்தால், சுவர்களில் வைப்புகளை கழுவி கரைத்துவிடும். ஏபிஐ அமைப்பின் படி, எண்ணெய் பயன்பாட்டின் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - பெட்ரோலுக்கு (எஸ் - சர்வீஸ் என்ற எழுத்தால் குறிக்கப்படுகிறது) மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள்(எழுத்து சி - வணிகம்). எண்ணெயின் தரம் ஒரு எழுத்தால் குறிக்கப்படுகிறது, மேலும் அகரவரிசைப்படி ஏறுவரிசையில் - மிக உயர்ந்த தரம் தற்போது பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு H மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கு D என்ற எழுத்துடன் எண்ணெய் உள்ளது. பயன்பாடு மற்றும் தரத்தின் பகுதியைக் குறிக்கும் எழுத்துக்களின் கலவையானது எண்ணெய் விவரக்குறிப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. எனவே, சிடி விவரக்குறிப்பின் எண்ணெய்கள் டீசல் என்ஜின்களுக்கு மட்டுமே நோக்கம் கொண்டவை, மேலும் எஸ்ஜி/சிடி விவரக்குறிப்பு என்பது எண்ணெய் உலகளாவியது - பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கு. நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்கள் SG மற்றும் SH விவரக்குறிப்புகளுடன் மட்டுமே எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்த முடியும். SE மற்றும் SF விவரக்குறிப்புகள் கொண்ட எண்ணெய்கள் பழைய இயந்திரங்களுக்கு (1985 க்கு முந்தைய மாதிரிகள்) மற்றும் டர்போசார்ஜிங் இல்லாமல் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும்.
உலகப் புகழ்பெற்ற எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது என்று பயிற்சி காட்டுகிறது எண்ணெய் நிறுவனங்கள்- இயந்திர எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்கள். நவீன இயந்திரங்களுக்கான உயர்தர எண்ணெய்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்கு ஒரு பெரிய அளவு தேவைப்படுகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம் அறிவியல் ஆராய்ச்சி. தற்போது முக்கிய எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்கள் CASTROL, SHELL, ESSO, MOBIL, BP (BRITISH PETROLEUM), ELF, MOTUL, TEXACO, AGIP. எண்ணெய்களை அதிகம் பயன்படுத்துதல் உயர் தரம், இந்த எஞ்சின் வடிவமைப்பிற்கு தேவையானதை விட, மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. சில சந்தர்ப்பங்களில், இது அதன் சேவை வாழ்க்கையில் சிறிது அதிகரிப்பு கூட வழங்கலாம், இருப்பினும், அத்தகைய மாற்றீடு எப்போதும் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமில்லை. இயந்திரம் குறைந்த தரம் மற்றும் சந்தேகத்திற்குரிய தோற்றம் கொண்ட எண்ணெய் பயன்படுத்தும் போது அது மற்றொரு விஷயம். இதன் விளைவுகளில் ஒன்று, இயந்திரத்தின் உள் சுவர்கள் மற்றும் சேனல்களில் கார்பன் வைப்பு மற்றும் பிசின்கள் படிதல், அத்துடன் பிஸ்டன் பள்ளங்களில் மோதிரங்களின் அதிகரித்த கோக்கிங் ஆகும். அதே நேரத்தில், சில நூறு கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையங்களில் உள்ள பள்ளங்கள் மற்றும் இடங்கள் மற்றும் அவற்றின் பள்ளங்கள் கார்பன் வைப்புகளால் முழுமையாக அடைக்கப்படும். மறுபுறம், சுவர்களில் எண்ணெய் கோக்கிங் பின்னர் சுவர்களில் இருந்து திட துகள்கள் பிரிக்க மற்றும் எண்ணெய் பெறுதல் அல்லது உராய்வு அமைப்பில் சிறிய விட்டம் துளைகள் அடைப்பு ஏற்படலாம். பழைய இயந்திரத்தை சிறப்பு ஃப்ளஷிங் எண்ணெயுடன் சுத்தப்படுத்துவதன் மூலமும், வைப்புகளில் கரைக்கும் விளைவைக் கொண்ட எண்ணெயில் சிறப்பு சேர்க்கைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலமும் அல்லது நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு எண்ணெயை மாற்றாமல் மாற்றுவதன் மூலமும் இந்த விளைவை அடைய முடியும்.
பெரும்பாலும், கார்பன் துகள்கள் உள்ளே வரும்போது, ​​வால்வு டிரைவில் உள்ள ஹைட்ராலிக் புஷர்கள் தோல்வியடைகின்றன, இதன் விளைவாக கேம்ஷாஃப்ட் கேமராக்கள் வேகமாக முன்னேறும். சிறிய விட்டம் கொண்ட லூப்ரிகேஷன் துளைகளை கோக்கிங் செய்யும் நிகழ்வுகளும் அடிக்கடி உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, மசகு கேம்கள் அல்லது கேம்ஷாஃப்ட் ஆதரவுகள், டர்போசார்ஜர் ரோட்டார் போன்றவற்றுக்கு எண்ணெய் வழங்குவதற்கு. பிந்தைய வழக்கு தாங்கியின் அழிவு மற்றும் தண்டின் முறிவு காரணமாக குறிப்பாக ஆபத்தானது. ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு தாங்கியில் சிக்கிக்கொண்டால், அது ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் ஸ்டக் பேரிங் இடையே உள்ள பலவீனமான பகுதியில் "முறுக்கப்பட்டதாக" மாறும். சூட் மற்றும் பிசின்களின் வைப்புகளுக்கு பெரிய செல்வாக்குகுளிர் காலத்தில் வாகனத்தின் இயக்க நிலைமைகளை பாதிக்கும். எனவே, குறுகிய பயணங்களின் போது, ​​எண்ணெய் சூடுபடுத்த நேரம் இல்லாதபோது, ​​உயர்தர எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்தும்போது கூட வைப்புகளின் தீவிரம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, மலிவான வகைகளைக் குறிப்பிடவில்லை. எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு, அத்துடன் படம் மோசமடைகிறது பெரிய தொகைகிரான்கேஸ் வாயுக்களில் உள்ள நீராவி (அவற்றில் அதிகமானவை அணிந்திருக்கும் இயந்திரத்தில் உள்ளன), குளிர்ந்த எண்ணெயின் மேற்பரப்பில் ஒடுக்கப்படுகின்றன. இத்தகைய நிலைமைகள் பெரும்பாலும் "களிம்பு" வடிவத்தில் "மென்மையான" வைப்புகளை உருவாக்குவதற்கு வழிவகுக்கும், அதாவது. பெரிதும் கெட்டியான எண்ணெய்.
எண்ணெய் "க்ரீஸ்" நிலைக்கு மாறுவது பொதுவாக நெகிழ் தாங்கு உருளைகளுக்கு சேதம் விளைவிக்கும். குறைந்த தர எண்ணெய் ரப்பர் பாகங்களில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருப்பதையும் பயிற்சி காட்டுகிறது - பெரும்பாலும் கனமான வைப்பு, எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் வால்வு தண்டு முத்திரைகள் விரைவாக அவற்றின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழக்கின்றன. அத்தகைய இயந்திரங்களை சரிசெய்யும் போது இதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். பிஸ்டன்களின் ஆயில் ஸ்கிராப்பர் பள்ளங்களில் ஆயில் கோக்கிங் ஏற்பட்டால், முன்பு மிகக் குறைந்த எண்ணெய் நுகர்வு இருந்த இயந்திரம், திடீரென்று பல்லாயிரக்கணக்கான மடங்கு அதிகமாக "சாப்பிட" தொடங்குகிறது. ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் இதை சரியான நேரத்தில் கண்டறிய முடியாது.
இந்த நிலைமை பெரும்பாலும் உருகிய கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள், டர்போசார்ஜரின் முறிவு மற்றும் பிற ஒத்த சிக்கல்களில் முடிவடைகிறது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பெரும்பாலான வாகனங்களில் நிறுவப்பட்ட குறைந்த எண்ணெய் அழுத்த அலாரம், தாங்கு உருளைகள் ஏற்கனவே ஓரளவு சேதத்தை சந்தித்தபோது எண்ணெய் அழுத்தத்தின் பற்றாக்குறையை மட்டுமே குறிக்கும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. பலவற்றில் நிலை உணரிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன நவீன கார்கள். ஆயில் பிரஷர் குறிகாட்டிகள் இங்கு குறைவான தகவல்களாக உள்ளன, ஏனெனில் ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் காட்டி ஊசியின் வீழ்ச்சியை கவனிக்கவில்லை அல்லது சென்சார் அல்லது அழுத்தம் காட்டி செயலிழந்ததாக தவறாக நினைக்கிறார்கள் என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், போதுமான எண்ணெய் அளவு காரணமாக எண்ணெய் அழுத்தம் குறைவதை அசாதாரண இயந்திர இரைச்சல் மூலம் எளிதாக தீர்மானிக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, ஹைட்ராலிக் புஷர்களைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தில், வால்வுகளின் வலுவான தட்டுதல் தொடங்குகிறது. ஹைட்ராலிக் டேப்பெட்டுகளுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணெய் அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது (பொதுவாக நடுத்தர வேகத்தில் குறைந்தபட்சம் 0.1 MPa) மற்றும் போதுமான அழுத்த உணரி (0.04+0.08 MPa) தூண்டப்படுவதற்கு முன்பே வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது. மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு அனுபவமிக்க ஓட்டுனர் மட்டுமே வழக்கமாக எஞ்சினில் எண்ணெய் பற்றாக்குறையை தீர்மானிக்க முடியும், மேலும் காருக்குள் வெளிப்புற சத்தம் இல்லை என்றால் மட்டுமே (எடுத்துக்காட்டாக, ரேடியோ ஆன், டேப் ரெக்கார்டர் போன்றவை). எண்ணெய் வழங்கல் தோல்வியானது எண்ணெய் பாத்திரத்தின் சிதைவு அல்லது அழிவு காரணமாக இருக்கலாம், இது கடுமையான சாலை நிலைமைகளுக்கு மிகவும் பொதுவானது.
முதல் வழக்கில், எண்ணெய் பெறுதல் துளை ஒரு சிதைந்த பான் மூலம் பகுதி அல்லது முழுமையாக தடுக்கப்படலாம். செயலிழப்பின் தன்மை எண்ணெய் பெறுபவரின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. முந்தைய ஆண்டு உற்பத்தியின் பல இயந்திரங்களில், எண்ணெய் பெறுதல் பம்ப் ஹவுசிங்கில் அமைந்துள்ளது. சில நேரங்களில், எண்ணெய் பெறுநரைத் தாக்கும் போது, ​​அது அதன் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் (MERCEDES-BENZ) அடுத்தடுத்த உடைப்புடன் பம்ப் வீட்டை உடைக்கலாம் அல்லது சிதைக்கலாம். உயவு அமைப்பு பற்றிய அனைத்து தகவல்களும் அவசர எண்ணெய் அழுத்த சென்சாரில் குவிந்துள்ள கார்களில், எண்ணெய் பெறுநரைத் தடுப்பது பெரும்பாலும் சென்சார் செயல்பட காரணமாக இருக்காது, ஆனால் கணினியில் அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும். இந்த பயன்முறையில் இயந்திர செயல்பாடு இயற்கையாகவே முக்கிய பாகங்களின் விரைவான உடைகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், தாங்கி அழிவு பின்னர் நிகழ்கிறது, வழக்கமாக தொடக்கத்தின் போது குளிர்ந்த பருவத்தில், தடிமனான எண்ணெய் எண்ணெய் பெறுதல் மற்றும் சிதைந்த சம்ப் இடையே குறுகிய இடைவெளியில் செல்ல முடியாது. மிகவும் ஆபத்தான வழக்குகள் அலுமினிய பான் அழிவு, எண்ணெய் விரைவான கசிவு சேர்ந்து.
வழக்கமாக, இந்த நேரத்தில் சுமை மற்றும் சுழற்சி வேகம் கைவிடப்பட்டு, இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது, ​​பாகங்களுக்கு சேதம் ஏற்படாது. மாறாக, ஒரு சுமையுடன் மேலும் இயக்கம் சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு தாங்கு உருளைகளை அழிப்பதில் முடிவடைகிறது. எனவே, பழுதுபார்க்கும் பார்வையில், சேதம் மற்றும் குறிப்பாக, பான் அழிக்கப்பட்டால், புதிய அல்லது பழுதுபார்க்கப்பட்ட பான் நிறுவும் முன் அனைத்து கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகளும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். முடுக்கப்பட்ட தேய்மானம், பாகங்கள் சேதம் மற்றும் போதுமான உயவு காரணமாக இயந்திர செயலிழப்பு போன்ற அறியப்பட்ட பிற காரணங்கள் உள்ளன. இவ்வாறு, எண்ணெய் குளிரூட்டி அல்லது எரிபொருளால் நீர்த்தப்படும் போது தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பிஸ்டன் பாகங்களின் தீவிர உடைகள் காணப்படுகின்றன. எண்ணெய்யில் குளிரூட்டி கசிவு பொதுவாக ஹெட் கேஸ்கெட் கசிவு அல்லது சிலிண்டர் ஹெட் அல்லது பிளாக்கின் சுவர்களில் விரிசல் காரணமாக ஏற்படுகிறது. மேலும், நீர்-எண்ணெய் குழம்பு மீது இயந்திரத்தின் குறுகிய கால (200+300 கிமீ) செயல்பாடு கூட, எடுத்துக்காட்டாக, தாங்கி லைனர்களை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய் சவ்வு சிதைந்தால், மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் போது - கார்பூரேட்டர் மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்புடன் கூடிய இயந்திரங்களில் எரிபொருளுடன் எண்ணெய் நீர்த்தல் காணப்படுகிறது - இன்ஜெக்டர் ஊசி திறந்த நிலையில் நெரிசல் ஏற்படும் போது. பெட்ரோல் சிறிய அளவில் கூட எண்ணெயில் நுழைந்தால் (இயந்திரம் இயங்கும் போது எப்போதும் எண்ணெயில் நுழையும் பெட்ரோலின் சிறிய பகுதிக்கு கூடுதலாக), பின்னர் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைகிறது. கூடுதலாக, காற்றோட்ட அமைப்பிலிருந்து பெட்ரோல் ஆவியாதல் காரணமாக, நீராவிகள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழைந்து, செயலற்ற நிலையில் கலவையை அதிக அளவில் செறிவூட்டுகிறது மற்றும் நிலையற்ற இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது.

4.2.2. என்ஜின் அதிக வெப்பம்

குளிரூட்டும் முறைமை உறுப்புகளின் செயலிழப்பு அல்லது சில காரணங்களால் ஹெட் கேஸ்கெட்டில் கசிவு காரணமாக எஞ்சின் அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது. குளிரூட்டும் முறை பெரும்பாலும் குழல்களை அல்லது ரேடியேட்டரில் கசிவுகளை உருவாக்குகிறது. இயந்திர சேதத்தைப் பற்றி நாம் பேசவில்லை என்றால், கசிவுகள் பொதுவாக வயதான ரப்பர், ரேடியேட்டர் குழாய்கள் மற்றும் குழாய்களின் அரிப்பு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையவை. கசிவு அமைப்பிற்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் தேய்ந்த அல்லது தவறான குளிரூட்டும் பம்ப் ஆகும். கசிவுகள் இயற்கையாகவே குளிரூட்டும் அமைப்பில் திரவத்தின் அளவு குறைவதற்கும் அதைத் தொடர்ந்து வெப்பமடைவதற்கும் வழிவகுக்கும். சுவாரஸ்யமாக, குளிர்ந்த பருவத்தில், திரவத்தின் பற்றாக்குறை பொதுவாக காரின் உட்புற ஹீட்டரின் செயல்திறனில் கூர்மையான குறைவால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் ஹீட்டருக்கு திரவம் ஒரு விதியாக, இயந்திரத்தின் மேற்புறத்தில் இருந்து வழங்கப்படுகிறது. சில இயந்திரங்கள் அதிக இயக்க வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளன. இங்கே கசிவு அமைப்பில் அதிகப்படியான திரவ அழுத்தம் இல்லாததற்கு வழிவகுக்கிறது, இது அதன் கொதிநிலையை கணிசமாக குறைக்கிறது.
இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் என்ஜின் அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணம் பெரும்பாலும் குளிரூட்டும் முறைமை நிரப்பு பிளக் வால்வுகளின் செயலிழப்புடன் தொடர்புடையது. அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணங்களில், விசிறியை இயக்குவதற்கான தெர்மோஸ்டாட், சென்சார் அல்லது ரிலேவின் செயலிழப்பு, அத்துடன் விசிறி அல்லது அதன் கிளட்ச் (மின்காந்த அல்லது பிசுபிசுப்பு) ஆகியவற்றை ஒருவர் கவனிக்க வேண்டும். குளிர்கால நகர போக்குவரத்து நிலைமைகளில், சில நேரங்களில் மின்சார வயரிங் ஒரு செயலிழப்பு உள்ளது, இது சாலை உப்பு வெளிப்பாட்டின் காரணமாக தீவிர மின்வேதியியல் அரிப்புக்கு உட்பட்டது. என்ஜின் அதிக வெப்பம் கொதிநிலை, குளிரூட்டும் திறன் குறைதல் மற்றும் CPG பாகங்கள் மற்றும் சிலிண்டர் தலையின் வெப்பநிலையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்துள்ளது. என்ன நடக்கிறது என்று பார்ப்போம். குளிரூட்டும் திறன் குறைவது பிஸ்டனில் இருந்து சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு வெப்பத்தை அகற்றுவதில் குறைவுக்கு வழிவகுக்கிறது.
பிஸ்டன் வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது, பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான இடைவெளி குறைகிறது. பிஸ்டன் பாவாடையின் சில பகுதிகளில் (பொதுவாக முதலாளிகளுக்கு நெருக்கமாக), இடைவெளி பூஜ்ஜியமாகக் குறைகிறது, சுவர்களில் பிஸ்டன் அழுத்தம் தோன்றுகிறது, கூடுதல் உராய்வு சக்திகள் மற்றும் பாவாடையின் வெப்பம் தோன்றும். சிலிண்டர் சுவர்களில் அதிக சூடாக்கப்பட்ட எண்ணெய் அதன் மசகு பண்புகளை இழக்கிறது, மேலும் எண்ணெய் படம் எளிதில் உடைகிறது. பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டரின் நேரடி தொடர்புடன் அரை உலர் உராய்வு முறை ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, பிஸ்டன் பொருளின் உள்ளூர் உருகுதல் ஏற்படுகிறது, சில சமயங்களில் சிலிண்டர் சுவரில் அதன் ஊடுருவலுடன்.
சிலிண்டர் மற்றும் பிஸ்டனில் மதிப்பெண்கள் உருவாகின்றன, மேலும் செயல்முறை பனிச்சரிவு போன்ற தன்மையைக் கொண்டுள்ளது - அதிக உராய்வு, மேலும் அதிக வெப்பநிலை, இது உராய்வு விசையில் இன்னும் அதிக அதிகரிப்பு மற்றும் இறுதியில், இயந்திரத்தின் நெரிசலுக்கு வழிவகுக்கிறது. இயந்திரம் குளிர்ந்த பிறகு, பிஸ்டன்கள் பெரும்பாலும் நிரந்தர பாவாடை சிதைவைக் கொண்டிருக்கின்றன, சில சந்தர்ப்பங்களில் 0.2+0.3 மிமீ அதிகமாக இருக்கும். அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணங்களை நீக்கிய பிறகு, சிதைந்த பிஸ்டன்கள் "தட்டுகின்றன", குறிப்பாக குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது சத்தமாக. அத்தகைய பிஸ்டன்களைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டனின் வலுவான “ராக்கிங்” காரணமாக மோதிரங்களின் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பிங் செயல்பாட்டின் மோசமடைவதால் எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கும், மேலும் சிலிண்டர் துளை மேற்பரப்பில் சேதம் ஏற்படக்கூடும்.
தலை மற்றும் போல்ட்களின் வெப்ப விரிவாக்கத்தில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக தலை கேஸ்கெட்டின் சுருக்க சக்தியில் கூர்மையான அதிகரிப்புடன் அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது. இதன் காரணமாக, ஒருபுறம், கேஸ்கெட்டின் கூடுதல் சுருக்கம் ஏற்படுகிறது, மறுபுறம், கூட்டு விமானங்கள் சிதைக்கப்படுகின்றன. பொதுவாக, விமானங்களின் சிதைவு தலையில் நிகழ்கிறது, ஆனால் பிளாக் விமானத்தின் சிதைவு நிகழ்வுகளும் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் உள்ள பகிர்வுகளுக்கு அருகில் விமானத்தை "நனைத்து" மற்றும் போல்ட்களின் திரிக்கப்பட்ட துளைகளுக்கு அருகில் "உயர்வு". தலையில், விமானத்தின் மிகவும் பொதுவான "டிப்" சிலிண்டர்களின் நீளமான அச்சுக்கு அருகில் உள்ளது.
இயந்திரம் குளிர்ந்த பிறகு, வழக்கமாக தலை மற்றும் தொகுதியின் சந்திப்பில் ஒரு கசிவு உள்ளது, அல்லது கேஸ்கெட்டின் சுருக்க சக்தியில் குறைவு, கேஸ்கெட் விரைவில் எரிகிறது. அதிக வெப்பத்தின் பிற விளைவுகள் விநியோக பொறிமுறையின் பகுதிகளுக்கு சேதத்துடன் தொடர்புடையவை. இது முதன்மையாக வெளியேற்ற வால்வு இருக்கைகளைப் பற்றியது. தலை குளிரூட்டல் மோசமடைவதால், இருக்கைகளின் வெப்பநிலையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது, அதனுடன் இருக்கையின் சிதைவு சாத்தியமாகும். என்ஜின் குளிர்ந்த பிறகு, சாக்கெட்டில் உள்ள தண்டுகளில் இருக்கை தளர்வானதாக மாறக்கூடும், இது அதன் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் பல இயந்திர பாகங்கள் - வால்வுகள், சிலிண்டர் ஹெட்ஸ், பிஸ்டன், சிலிண்டர் பிளாக் போன்றவை. டீசல் என்ஜின்களில், இருக்கையை தளர்த்துவதுடன், சுழல் அறை அட்டையில் பதற்றம் இழப்பு ஏற்படலாம், இயந்திரத்திற்கும் இதே போன்ற விளைவுகள் ஏற்படலாம்.
கூடுதலாக, அதிக வெப்பம் அல்லது முறையற்ற எரிபொருள் விநியோகத்துடன் டீசல் இயந்திரத்தின் நீடித்த செயல்பாடு உட்செலுத்திகளின் கீழ் துவைப்பிகளின் சுருக்க சக்தியை இழக்க வழிவகுக்கும். இதன் விளைவாக, வாஷர் அதிக வெப்பமடையக்கூடும், வாஷரின் கீழ் உள்ள தலைப் பொருள் எரிந்துவிடும், மற்றும் உட்செலுத்தி முனை தோல்வியடையும். சிலிண்டர் ஹெட்களில், அதிக வெப்பமடைவதால் விரிசல் தோன்றும், பொதுவாக வெளியேற்ற வால்வு இருக்கைக்கு அருகில். இது தலைப் பொருட்களின் (வார்ப்பிரும்பு மற்றும் சிலுமின்) ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த நீர்த்துப்போகும் தன்மை மற்றும் பெரிய வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு அவற்றின் குறைக்கப்பட்ட எதிர்ப்பின் காரணமாகும். அதிக வெப்பத்திற்குப் பிறகு, தோன்றும் எஞ்சிய சிதைவுகளுக்கு சில நேரங்களில் பாகங்களின் தீவிர பழுது தேவைப்படுகிறது. எனவே, தலை விமானத்தின் சிதைவு இருந்தால், கேம்ஷாஃப்ட் ஆதரவின் (அவை தலையில் இருந்தால்) அல்லது அதன் வீடுகள் அல்லது ஆதரவை நிறுவுவதற்கான விமானங்களின் சிதைவைக் கண்டறிவது கடினம் அல்ல. இயந்திரத்தின் விளைவுகளின் தீவிரத்தன்மையின் அடிப்படையில், அதிக வெப்பமடைதல் "எண்ணெய் பட்டினி" முறைக்கு சற்று குறைவாக உள்ளது. சில சந்தர்ப்பங்களில், கடுமையான வெப்பத்திற்குப் பிறகு, பழுதுபார்ப்பு மிகவும் கடினமானதாக மாறும் மற்றும் போதுமான உயவு காரணமாக லைனர்கள் உருகுதல் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பத்திரிகைகளை துடைப்பதன் மூலம் நிலையான சூழ்நிலையை விட அதிக தகுதி வாய்ந்த பழுதுபார்ப்பவர் தேவைப்படுகிறது.

4.2.3 பொருத்தமற்ற எரிபொருளில் எஞ்சின் செயல்பாடு

தீப்பொறி பற்றவைப்பு இயந்திரங்கள் பொருத்தமற்ற எரிபொருளில் (குறைந்த ஆக்டேன்) இயங்கும் போது வெடிப்புக்கு ஆளாகின்றன. வெடிப்புடன் நீண்ட கால எஞ்சின் செயல்பாடு பெரும்பாலும் மிகவும் அகநிலை காரணங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது. கல்வியறிவின்மை அல்லது ஓட்டுநரின் போதிய அனுபவத்துடன் தொடர்புடையது. உயர்-ஆக்டேன் எரிபொருள் தேவைப்படும் முந்தைய ஆண்டு உற்பத்தியின் கார் என்ஜின்கள், பற்றவைப்பு நேரத்தை கைமுறையாகக் கட்டுப்படுத்தும் (அமைக்கும்) திறனைக் கொண்டிருந்தன. குறைந்த-ஆக்டேன் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​வெடிப்பதைக் குறைக்க அல்லது அகற்ற, இயக்கி பற்றவைப்பு நேரத்தைக் குறைக்கலாம். இந்த வழியில், பிஸ்டன் குழுவின் பகுதிகளில் வெடிப்பு சுமைகளைக் குறைக்க முடிந்தது, இருப்பினும் வெளியேற்றும் வால்வுகள் மற்றும் அவற்றின் இருக்கைகளுக்கு சேதம் இல்லாமல், வெளியேற்றத்தின் போது அதிகரித்த வாயு வெப்பநிலையின் நிலைமைகளின் கீழ் விரைவான உடைகளுக்கு உட்பட்டது.
நவீன இயந்திரங்களில், பற்றவைப்பு நேரத்தை கைமுறையாக சரிசெய்வது பெரும்பாலும் சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் பெரும்பாலும் இது இயந்திர இயக்க முறைமை (GM, BMW, MERCEDES-BENZ, OPEL, VOLVO, RENAULT, முதலியன) பொறுத்து ஒரு கணினியால் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஒரு நாக் சென்சார் சேர்க்கப்பட்டிருந்தாலும், பெட்ரோலின் ஆக்டேன் எண்ணிக்கையில் குறைவு இயந்திரத்திற்கு ஆபத்தானது - சென்சார் சிக்னலின் அடிப்படையில் முன்கூட்டியே கோணத்தைக் குறைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன. பிஸ்டன் குழு பாகங்களில் வெடிப்புக்கு நீண்டகால வெளிப்பாடுகளின் விளைவுகள் நன்கு அறியப்பட்டவை.
வெடிப்பால் ஏற்படும் முக்கிய இயந்திர செயலிழப்புகள் பிளவுகள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் உடைப்பு, பிஸ்டன் மோதிரங்களின் உடைப்பு, பிஸ்டன்களை எரித்தல். சில என்ஜின்களின் பிஸ்டன்கள் அதிகரித்த டக்டிலிட்டி கொண்ட பொருட்களால் ஆனவை. இத்தகைய பொருட்கள் அதிர்ச்சி வெடிப்பு சுமைகளுக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கின்றன - பிஸ்டன்களில் மோதிரங்களுக்கு இடையில் உள்ள பாலங்கள் உடைவதில்லை. இருப்பினும், பிஸ்டன் வளையத்தின் மேல் பள்ளத்தில் பிளாஸ்டிக் பொருள் அணிவதற்கு குறைவான எதிர்ப்பு உள்ளது, மேலும் வெடிப்பின் தாக்கம் பிளாஸ்டிக் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது - பள்ளம் "உடைந்து". டீசல் என்ஜின்களில், பொருத்தமற்ற எரிபொருளும் பல சேதங்களை ஏற்படுத்துகிறது, முதன்மையாக பிஸ்டன் குழுவிற்கு. இந்த வழக்கில், டீசல் எரிபொருளின் செட்டேன் எண் என்று அழைக்கப்படுவதைப் பற்றி பேசுகிறோம், இது பற்றவைப்பு தாமதம் மற்றும் எரிப்பு விகிதத்தை தீர்மானிக்கிறது. குறைந்த செட்டேன் எண், நீண்ட பற்றவைப்பு தாமதம் மற்றும் சிலிண்டரில் அழுத்தம் அதிகரிக்கும் விகிதம் (நாக், எரிப்பு "கடினத்தன்மை"). டீசல் எஞ்சினில் இதன் விளைவு பெட்ரோல் எஞ்சினில் உள்ள அதே சேதம் - உடைந்த அல்லது எரிந்த ஜம்பர்கள், உடைந்த மோதிரங்கள் மற்றும் பிஸ்டன் கிரீடத்தில் விரிசல். இருப்பினும், ஊசி உபகரணங்களின் தவறான சரிசெய்தல் அல்லது செயலிழப்பு காரணமாக இதேபோன்ற சேதம் ஏற்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். டீசல் எஞ்சினில் இந்த காரணிகள் உள்ளன அதிக மதிப்புபெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட.
நடைமுறையில், எஞ்சின் தொடங்குவதற்கு வசதியாக எரியக்கூடிய திரவங்களைப் பயன்படுத்திய பிறகு, டீசல் என்ஜின்களின் பிஸ்டன் குழுவின் பகுதிகளுக்கு சில நேரங்களில் கடுமையான சேதம் ஏற்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, டீசல் எஞ்சினின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் செலுத்தப்படும் அத்தகைய திரவத்தின் 1 செமீ 3 ஒரே நேரத்தில் அனைத்து பிஸ்டன்களிலும் மோதிரங்களுக்கு இடையில் உள்ள பாலங்களை "உடைக்க" முடியும். டீசல் என்ஜின்களில் மட்டுமல்ல, எரிபொருள் விநியோக அமைப்பின் செயலிழப்புகளுக்கு குறைந்த தரமான எரிபொருள் பெரும்பாலும் காரணமாகும் (இங்கு ஊசி பம்ப் உலக்கை ஜோடிகளின் பாகங்களின் அதிக துல்லியம் மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான சிறிய இடைவெளிகள் காரணமாக தேவைகள் மிகவும் கடுமையானவை), ஆனால் பெட்ரோல் என்ஜின்களிலும்.
இதனால், அசுத்தமான எரிபொருள் விரைவான உடைகள் மற்றும் மின்சார பெட்ரோல் பம்புகளின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது, ஏனெனில் ஒரு சிறந்த வடிகட்டி, ஒரு விதியாக, தொட்டி மற்றும் பம்ப் இடையே நிறுவப்படவில்லை. பெட்ரோலில் உள்ள பிசின்களின் அதிகரித்த உள்ளடக்கம் உட்செலுத்திகளின் செயலிழப்பை ஏற்படுத்துகிறது - அணுவாயுதத்தின் நேர்த்தியில் சரிவு, அடைப்பு, மூடப்படும் போது கசிவு, முதலியன. கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் செயல்பாடும் வளிமண்டல நிலைமைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது - ஈரப்பதம், தூசி, ஆக்கிரமிப்பு பொருட்களின் உள்ளடக்கம். , அத்துடன் காரின் எஞ்சின் பெட்டியில் அதிக வெப்பநிலை. இது சென்சார்கள் மற்றும் அலகுகளில் நகரும் இணைப்புகளின் அரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, அத்துடன் மின்சுற்றுகள் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகளின் செயல்பாட்டில் இடையூறுகள் ஏற்படுகின்றன. வாகன செயல்பாட்டின் குறிப்பிட்ட அம்சங்கள் குறைபாடுகளுக்கு காரணமாகும், அவை பல்வேறு கண்டறியும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி கண்டறிவது மிகவும் கடினம். நடைமுறையில், அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் தகுதியற்ற தலையீட்டால் நிலைமை மேலும் சிக்கலாகிறது, இது கொடுக்கப்பட்ட அமைப்பின் சிறப்பியல்பு இல்லாத மிகவும் குறிப்பிட்ட குறைபாடுகளின் தோற்றத்தை ஏற்படுத்தலாம்.

4.2.4. என்ஜின் சிலிண்டரில் தண்ணீர் சுத்தி

பல்வேறு திரவங்கள் உருளைக்குள் நுழையும் போது நீர் சுத்தி ஏற்படுகிறது. ஒரு கார் கடந்து செல்லும் போது இந்த நிலை பெரும்பாலும் ஏற்படுகிறது ஆழமான தாழ்வுகள்சாலை மேற்பரப்புகள் தண்ணீரால் நிரம்பியுள்ளன. காரின் முன் பேனலில் வெள்ளம் வரும் நீர் காற்று வடிகட்டியின் உறிஞ்சும் குழாயில் நுழைந்து பின்னர் சிலிண்டர்களில் நுழையலாம். காரின் முன்பக்கத்தின் குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் என்ஜின் பெட்டியில் உறிஞ்சும் குழாயின் இருப்பிடம் ஆகியவற்றால் இது எளிதாக்கப்படுகிறது, எனவே சில மாதிரிகள் தண்ணீர் சுத்தியலுக்கு அதிகரித்த போக்கை "காட்டுகின்றன".
சிலிண்டருக்குள் நுழைந்த நீரின் அளவு எரிப்பு அறையின் அளவை விட நெருக்கமாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருந்தால், TDC ஐ அணுகும்போது பிஸ்டன் தண்ணீரை "அடிக்கும்", இது ஒரு அடக்க முடியாத திரவமாகும். அதே நேரத்தில், சுழலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் மந்தநிலை காரணமாக, சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம் பல மடங்கு அதிகரிக்கிறது, மேலும் இயந்திரம், ஒரு விதியாக, அதிகரித்த வேகத்தில் இயங்கினாலும், உடனடியாக நிறுத்தப்படும். நீர் சுத்தியலின் விளைவாக, முதலில், இணைக்கும் கம்பி சிதைக்கப்படுகிறது - அதன் தடி நிலைத்தன்மையை இழக்கிறது, அதாவது. வளைவுகள் (வழக்கமாக க்ராங்கின் சுழற்சியின் விமானத்தில்) மற்றும் அச்சில் அழுத்துகிறது, இதனால் கீழ் மற்றும் மேல் தலைகளுக்கு இடையே உள்ள மைய தூரம் குறைகிறது. கூடுதலாக, சிலிண்டரின் மேல் பகுதியில், குறிப்பாக ஈரமான லைனர்கள் அல்லது திட அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதிகள் கொண்ட இயந்திரங்களில் விரிசல் தோன்றலாம். கிரான்ஸ்காஃப்ட், மகத்தான சுமைகள் இருந்தபோதிலும், இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் சற்று சிதைக்கப்படுகிறது - 0.01 + 0.02 மிமீக்கு மேல் இல்லை. நீர் சுத்தியலுக்குப் பிறகு இயந்திரத்தின் மேலும் "விதி" பெரும்பாலும் ஓட்டுநரின் செயல்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
வழக்கமாக ஒரு ஸ்டார்டர் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்புவது சாத்தியமில்லை என்பதால், அவர்கள் அடிக்கடி இயங்கும் போது இயந்திரத்தைத் தொடங்க முயற்சி செய்கிறார்கள். இந்த வழக்கில், இணைக்கும் தடி (அல்லது இணைக்கும் தண்டுகள்) இன்னும் சிதைந்துவிட்டது, ஆனால் இயந்திரம் கூட தொடங்கலாம், ஆனால் நிலையற்ற மற்றும் ஒரு நாக் மூலம் இயங்கும். அத்தகைய குறைபாட்டுடன் ஒரு குறுகிய பயணத்திற்குப் பிறகு, இணைக்கும் கம்பி உடைந்து, பெரும்பாலும் சிலிண்டர் தொகுதியின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. நடைமுறையில், சிலிண்டரில் உள்ள நீர் சுத்தியல் காற்று வடிகட்டியின் உறிஞ்சும் குழாயில் நீர் நுழைவதால் மட்டுமல்ல. தாங்கு உருளைகள் மற்றும் டர்போசார்ஜரின் ரோட்டரின் விரைவான அழிவு காரணமாக நீர் சுத்தியின் வழக்குகள் அறியப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக ஒரு பெரிய அளவு எண்ணெய் உடனடியாக சிலிண்டர்களில் நுழைந்தது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு, எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி சவ்வு சிதைந்தால் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி சாத்தியமாகும். இந்த வழக்கில், அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ள பெட்ரோல் விரைவாக சீராக்கியின் வெற்றிட குழாய் வழியாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழைகிறது.
என்ஜின் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு குளிர்பானம் சிலிண்டருக்குள் நுழையும் போது ஹெட் கேஸ்கெட்டில் ஏற்படும் கசிவாலும் வாட்டர் ஹேமர் ஏற்படலாம். ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சிக்குப் பிறகு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் நெரிசல் ஏற்பட்டால், சிதைந்த இணைக்கும் கம்பி சிலிண்டர் தொகுதியின் சுவருக்கு எதிராக நிற்கிறது என்று அர்த்தம். இது மிகவும் சாதகமான வழக்கு, ஜி.சி. குறைந்த செலவில் இயந்திரத்தை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது (ஆனால் எப்போதும் இயந்திரத்தின் முழுமையான பிரித்தெடுத்தல்). இயந்திரம் வெற்றிகரமாக தொடங்கப்பட்டிருந்தால், சிதைந்த இணைக்கும் கம்பி உடைந்த பிறகு, பழுதுபார்ப்பு, ஒரு விதியாக, சிலிண்டர் தொகுதியில் விரிசல் மற்றும் துளைகளை மூடுவதை உள்ளடக்கியது, இது எல்லா நிகழ்வுகளிலும் நம்பகத்தன்மையுடன் செய்ய முடியாது.

4.3 இயந்திர இயந்திர பிழைகளை கண்டறிதல்

செயலிழப்பைத் தீர்மானிக்க, பயன்படுத்தலாம் பல்வேறு வழிகளில்இயந்திரத்தின் நிலை, பணியாளர் தகுதிகள், கண்டறியும் உபகரணங்களின் வகை, முதலியவற்றைப் பொறுத்து, நோயறிதல் எப்போதும் பழுதுபார்ப்புக்கு முந்தியுள்ளது, மேலும் துல்லியமாக காரணம் தீர்மானிக்கப்பட்டால், குறைவான நேரம் செயலிழப்பை அகற்ற முடியும். ஒருபுறம், இயந்திரத்தின் இயந்திரப் பகுதியைக் கண்டறிவதற்கும், மறுபுறம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் (மின்சாரம், பற்றவைப்பு) ஆகியவற்றை வேறுபடுத்துவது அவசியம். உண்மை என்னவென்றால், இயந்திரப் பகுதியின் செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் வெளிப்புற அறிகுறிகளால் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படும் - எடுத்துக்காட்டாக, "காது மூலம்", நவீன இயந்திரங்களின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் செயலிழப்புகள், ஒரு விதியாக, சிறப்பு கண்டறியும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி கண்டறியப்படுகின்றன.
கூடுதலாக, இயந்திர பகுதி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் இரண்டின் பல செயலிழப்புகளுடன், இயந்திரத்தை தொடங்க முடியாது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பாரம்பரிய நோயறிதல் முறைகள், ஒரு விதியாக, ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை - வெளிப்புற அறிகுறிகளிலிருந்து அல்லது கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அளவுருக்களை அளவிடுவதன் முடிவுகளிலிருந்து முழுமையான தகவலைப் பெற முடியாது. மறுபுறம், கண்டறியும் முறைகள் மற்றும் கருவிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இயந்திர பாகங்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் கண்டறிதல்களை கலக்கக்கூடாது. மிகவும் நவீன மின்னணு கண்டறியும் கருவிகளின் உதவியுடன் கூட, ஒரு விதியாக, தட்டுவதற்கான காரணத்தை தீர்மானிக்க முடியாது அல்லது உயர் ஓட்ட விகிதம்எண்ணெய்கள் அதே வழியில், பல கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செயலிழப்புகளை அவற்றின் வெளிப்புற வெளிப்பாடுகளை (இயந்திர செயல்பாட்டின் தன்மையின் அடிப்படையில்) பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் மட்டுமே அடையாளம் கண்டு அகற்ற முடியாது. இந்த "குழப்பம்" பல பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்களில் அனுபவமற்ற தொழிலாளர்களுக்கு பொதுவானது. அதன் விளைவாக பொதுவாக "கூடுதல்" வேலை மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட செயலிழப்பின் தவறாக தீர்மானிக்கப்பட்ட காரணம் காரணமாக உதிரி பாகங்களின் நியாயமற்ற நுகர்வு ஆகும். எனவே, கீழே, இயந்திர பகுதி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் செயலிழப்புகள் தனித்தனியாக கருதப்படுகின்றன.

4.3.1. வெளிப்புற அறிகுறிகளின் அடிப்படையில் இயந்திர செயலிழப்புகளைக் கண்டறிதல்

இயங்கும் இயந்திரம் பல வெளிப்புற வெளிப்பாடுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, சரியான மற்றும் தகுதிவாய்ந்த பகுப்பாய்வு செயலிழப்புகள் பற்றிய மிகவும் மதிப்புமிக்க தகவல்களை வழங்குகிறது. மேலும், வெளிப்புற அறிகுறிகளால் மட்டுமே தீர்மானிக்கக்கூடிய ஏராளமான தவறுகள் உள்ளன. இத்தகைய அறிகுறிகளில் வெளிப்புற சத்தம், நிறம் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் கலவை, எண்ணெய் நுகர்வு, குளிரூட்டி போன்றவை அடங்கும். இயந்திரத்தை "கருப்பு பெட்டி" என்று நாம் கருதினால், அதாவது, அதன் அமைப்பு மற்றும் சிறப்பியல்பு அம்சங்கள்வடிவமைப்பு, உள்ளீட்டு அளவுருக்கள், இயக்க முறை மற்றும் வெளியீட்டு அளவுருக்கள் (வெளிப்புற அறிகுறிகள்) ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், ஒரு குறிப்பிட்ட வழிமுறையைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே செயலிழப்பைத் தீர்மானிக்க முடியும்.
இதன் பொருள், ஒரு குறிப்பிட்ட சோதனை வரிசையை கடைபிடிக்க வேண்டியது அவசியம், கொடுக்கப்பட்ட வழக்குக்கு பொதுவானதாக இல்லாத அனைத்து செயலிழப்புகளையும் படிப்படியாக நீக்குகிறது, மேலும் தேடலை பல அல்லது ஒரு சாத்தியமான காரணத்திற்காக சுருக்கவும். துரதிருஷ்டவசமாக, இயந்திரத்தின் இயந்திரப் பகுதிக்கு, இத்தகைய வழிமுறைகள் நடைமுறையில் பயன்படுத்த மிகவும் சிக்கலானவை. இது, ஒருபுறம், பல்வேறு பகுதிகளின் பெரிய எண்ணிக்கையால் ஏற்படுகிறது, இதன் குறைபாடுகள் ஒரு செயலிழப்பு வெளிப்புற அறிகுறிகளின் ஒத்த படத்தைக் கொடுக்கும். மறுபுறம், இயந்திர இயக்க முறைமையின் செல்வாக்கு பொதுவாக வெளிப்புற வெளிப்பாடுகளுக்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான விருப்பங்களை வழங்குகிறது.
இதன் விளைவாக, உடனடியாக தவறான அட்டவணையைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தெரிகிறது. இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு, அதில் நிகழும் செயல்முறைகள் மற்றும் பகுதிகளின் இயக்க நிலைமைகள் ஆகியவற்றை அறிந்த வல்லுநர்கள் பொதுவாக அதன் வெளிப்புற அறிகுறிகளால் நேரடியாக செயலிழப்பை மிகவும் துல்லியமாக தீர்மானிக்கிறார்கள். தேடல் அல்காரிதம்கள் மற்றும் தவறு அட்டவணைகள் சில எச்சரிக்கையுடன் கையாளப்பட வேண்டும். விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திரம் சில கூறுகள் மற்றும் பகுதிகளின் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கலாம், இது பாரம்பரியத்திலிருந்து வேறுபட்டது. பின்னர் ஒரு செயலிழப்பு வெளிப்புற அறிகுறிகள் தவறான காரணத்தைக் குறிக்கலாம்.
கூடுதலாக, வெளிப்புற அறிகுறிகள் பெரும்பாலும் காரணம் அல்ல, ஆனால் இந்த காரணத்தின் விளைவைக் குறிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகளைத் தட்டுவதற்கான காரணம் கடுமையான உடைகள் காரணமாக இருக்காது, ஆனால் எண்ணெய் பம்பின் செயலிழப்பு காரணமாக இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், உடைகள் தட்டுவது போன்ற அதே விளைவு ஆகும், மேலும் உண்மையான காரணம் தெளிவாக இல்லை. நடைமுறையில், செயலிழப்புக்கான காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து அகற்றுவதற்காக, இயந்திர கூறுகள் மற்றும் பாகங்களின் அதிக எண்ணிக்கையிலான காசோலைகளை செய்ய வேண்டியது அவசியம். சில சந்தர்ப்பங்களில், செயலிழப்புகள் தட்டுதல் வடிவத்தில் வெளிப்படும் போது, ​​ஸ்டெதாஸ்கோப்கள் போன்ற எளிய சாதனங்கள் இயந்திரத்தின் உயரம் மற்றும் நீளத்துடன் நாக் மூலத்தை உள்ளூர்மயமாக்க உதவுகின்றன. ஒரு செயலிழப்புக்கான காரணத்தை சரியாகக் கண்டறிவது, தேவையற்ற வேலைகளைச் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதால், பழுதுபார்ப்பதற்காக செலவழித்த நேரத்தை (மற்றும், அதன்படி, பணம்) கணிசமாகக் குறைக்கலாம். மேலும், தவறான நோயறிதல் சில நேரங்களில் இயந்திரத்தை முழுவதுமாக பிரித்த பிறகும் செயலிழப்புக்கான காரணத்தை உடனடியாக தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்காது. இது சம்பந்தமாக, இயந்திரம் மற்றும் அதன் அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்முறைகள் பற்றிய அறிவு உட்பட பழுதுபார்ப்பவரின் அனுபவம் இங்கு முக்கியமானது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

4.3.2. சிலிண்டர்களில் சுருக்கத்தை அளவிடுவதன் மூலம் இயந்திர செயலிழப்புகளைக் கண்டறிதல்

சிலிண்டர்களில் சுருக்கத்தை அளவிடுவது எளிமையானது மற்றும் மலிவானது, எனவே ஒரு இயந்திரத்தை கண்டறிய ஒரு பரவலான வழி. கம்ப்ரஷன் கேஜ் என்பது ஒரு காசோலை வால்வுடன் கூடிய அழுத்தம் அளவாகும், மேலும் இது பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கான தீப்பொறி பிளக் அல்லது டீசல் எஞ்சினுக்கான பளபளப்பான பிளக்கிற்கு பதிலாக திருகப்படுகிறது. இந்த சாதனத்தின் எளிமை மற்றும் அணுகல், இயந்திர செயலிழப்புகளை தீர்மானிப்பதற்கும் அதன் தொழில்நுட்ப நிலையை ஒட்டுமொத்தமாக மதிப்பிடுவதற்கும் கிட்டத்தட்ட "உலகளாவிய" கருவியாக மாற்றியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது மிகவும் பொதுவான தவறான கருத்து.
முறையின் எளிமை இருந்தபோதிலும், பெறப்பட்ட முடிவுகளுக்கு சில விளக்கம் தேவைப்படுகிறது, இல்லையெனில் முற்றிலும் தவறான முடிவுகளை எடுக்கலாம். 230+250 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் கொண்ட பெட்ரோல் எஞ்சினில் சுருக்கத்தை அளவிடுவது மிகவும் பொதுவான எடுத்துக்காட்டு. 1.1+1.2 MPa கொடுக்கிறது, இது நெறிமுறைக்கு மட்டும் பொருந்தாது, ஆனால் ஒரு புதிய இயந்திரத்தின் நிலைக்கு அருகில் உள்ளது. அதே நேரத்தில், எண்ணெய் நுகர்வு 1000 கிமீக்கு 1500+2000 கிராம் தாண்டலாம். எனவே, இந்த எடுத்துக்காட்டில், சுருக்க அளவீடுகளின் முடிவுகள் தவறாக வழிநடத்தும், மற்றும் ஒத்த உதாரணங்கள்நிறைய. சுருக்கத்தில் பல்வேறு காரணிகளின் செல்வாக்கைக் கருத்தில் கொள்வோம். வெளிப்படையாக, அதன் அதிகபட்ச மதிப்பு சிலிண்டரிலிருந்து குறைந்தபட்ச வாயு கசிவுகளுடன் இருக்கும், இது பின்வரும் நிபந்தனைகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது: சிலிண்டர் செய்தபின் சுற்று; சிலிண்டரின் மேற்பரப்பில் நீளமான குறிகள் இல்லை; பிஸ்டன் மோதிரங்கள் சிலிண்டர் மேற்பரப்பில் செய்தபின் பொருந்தும்; வளைய பூட்டுகளின் இடைவெளி பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ளது; மோதிரங்களின் இறுதி மேற்பரப்புகள் பிஸ்டன் பள்ளங்களின் இறுதி மேற்பரப்புகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன; வால்வு தட்டுகள் இருக்கைகளில் சரியாக பொருந்துகின்றன.
இந்த காரணிகள் செயல்படும் மற்றும் சிலிண்டரில் இருந்து காற்று கசிவுகள் இல்லாத அல்லது இருப்பதை தீர்மானிக்கின்றன. மறுபுறம், சிலிண்டருக்குள் நுழையும் காற்றின் அளவு பாதிக்கப்படுகிறது (அதிகமாக): முழுமையாக திறந்த த்ரோட்டில் நிலை மூலம்; சுத்தமான காற்று வடிகட்டி; உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் கட்டங்களின் காலம், எடுத்துக்காட்டாக, வால்வு இயக்கி பொறிமுறையில் உள்ள அனுமதிகளைப் பொறுத்து; குறைந்த வால்வு ஒன்றுடன் ஒன்று (அதாவது சுருக்க சோதனை செய்யப்படும் வேகத்தில்). வெளிப்படையாக, சிலிண்டருக்குள் அதிக காற்று நுழைகிறது, கசிவுகள் சுருக்கத்தில் குறைவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, குறிப்பாக சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​இந்த கசிவுகள் ஏற்படும் நேரம் குறையும் போது. மேலே கூடுதலாக, அழுத்தம் (அமுக்கம்) பாதிக்கப்படுகிறது: இயந்திர வெப்பநிலை (அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது); வால்வு தண்டு முத்திரைகள், பிஸ்டன் வளையங்கள் மற்றும் டர்போசார்ஜர் முத்திரைகள் வழியாக சென்ற எண்ணெய் (இனச்சேர்க்கை பாகங்களில் உள்ள இடைவெளிகளை மூடுவதால் சுருக்கத்தை அதிகரிக்கிறது); சொட்டு வடிவில் சிலிண்டருக்குள் நுழையும் எரிபொருள் (அது சுருக்கத்தை குறைக்கிறது, ஏனெனில் இது பகுதிகளிலிருந்து எண்ணெயைக் கழுவுகிறது மற்றும் எண்ணெயைப் போலல்லாமல், அதன் குறைந்த பாகுத்தன்மை காரணமாக சீல் பண்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை); சுருக்க அளவின் சரிபார்ப்பு வால்வின் கசிவு அல்லது வால்விலிருந்து அழுத்தம் அளவிற்கான வரி (சுருக்கத்தைக் குறைக்கிறது).
அதிகபட்ச சிலிண்டர் அழுத்தத்தை பாதிக்கும் அதிக எண்ணிக்கையிலான காரணிகள் அளவீட்டு முடிவுகளை கணிசமாக மாற்றலாம். உயர் (1.1 MPa க்கும் அதிகமான) சுருக்கம் கொண்ட பழைய தேய்ந்து போன எஞ்சினுடன் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட உதாரணம், குறைந்த மைலேஜ் மற்றும் 0.5 MPa க்கும் குறைவான சுருக்கத்துடன் புதிய இயந்திரத்துடன் கூடுதலாக வழங்கப்படலாம். இந்த இயந்திரத்தில் எந்த இயந்திர தவறுகளும் இல்லை - கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயலிழப்பு காரணமாக, மிகப் பெரிய அளவிலான எரிபொருள் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைந்தது, இது பகுதிகளின் சுவர்களில் இருந்து எண்ணெயை "கழுவியது", இது போன்ற "குறைபாடு" ஏற்பட்டது. . இந்த எடுத்துக்காட்டுகள் முடிவுகளை மட்டுமல்ல, சுருக்க அளவீட்டு நுட்பத்தையும் மிகவும் கவனமாக கையாள வேண்டியதன் அவசியத்தை உறுதிப்படுத்துகின்றன. இந்த சிக்கலை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம். சுருக்கத்தை அளவிடும் போது, ​​பல நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்: இயந்திரம் "சூடாக" இருக்க வேண்டும்; சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்துவது நல்லது (எரிபொருள் பம்ப், இன்ஜெக்டர்கள் அல்லது வேறு வழியில்), குறிப்பாக கலவை பணக்காரர் ஆக வாய்ப்பு இருந்தால்; அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் தீப்பொறி செருகிகளை அகற்றுவது அவசியம்; பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் ஸ்டார்டர் சரியாக வேலை செய்கிறது. சுருக்க அளவீடுகள் த்ரோட்டில் வால்வை முழுமையாக திறந்திருக்கும் அல்லது த்ரோட்டில் வால்வு மூடப்பட்டிருக்கும். இந்த முறைகள் ஒவ்வொன்றும் "அதன் சொந்த" குறைபாடுகளை தீர்மானிக்கிறது. டம்பர் முற்றிலும் மூடப்பட்டிருந்தால், ஒரு சிறிய அளவு காற்று சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது.
பன்மடங்கு குறைந்த அழுத்தம் காரணமாக சிலிண்டரில் அதிகபட்ச அழுத்தம் குறைவாக உள்ளது (சுமார் 0.6+0.8 MPa). சிறிய அழுத்தம் வீழ்ச்சியின் காரணமாக மூடப்பட்ட டம்பருடன் கசிவுகள் சிறியதாக மாறும், ஆனால் அவை காற்று விநியோகத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கவை.
இதன் விளைவாக, சிலிண்டரில் உள்ள சுருக்கத்தின் அளவு கசிவுகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது - ஒரு சிறிய காரணத்தால் கூட, அழுத்தம் ஒரே நேரத்தில் பல முறை குறைகிறது. த்ரோட்டில் அகலமாக திறந்திருக்கும் போது இது நடக்காது. சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் காற்றின் அளவு குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு சுருக்கத்தின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, ஆனால் கசிவுகள், அவற்றின் சிறிய அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், காற்று விநியோகத்தை விட கணிசமாக குறைவாக இருக்கும். இதன் விளைவாக, சுருக்கமானது, கடுமையான குறைபாடுகளுடன் கூட, இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அளவிற்கு குறையாமல் இருக்கலாம் (உதாரணமாக, ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கு 0.8 + 0.9 MPa வரை). பல்வேறு சுருக்க அளவீட்டு விருப்பங்களின் பண்புகளின் அடிப்படையில், அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கு சில பரிந்துரைகளை வழங்கலாம். த்ரோட்டில் முழுவதுமாக திறந்திருக்கும் சுருக்க அளவீடுகள் கண்டறியலாம்: பிஸ்டன் தோல்விகள் மற்றும் எரிதல்கள்; பிஸ்டன் பள்ளங்களில் மோதிரங்களை ஒட்டுதல் (கோக்கிங்); வால்வுகளின் சிதைவு அல்லது எரிதல்; சிலிண்டர் மேற்பரப்பில் கடுமையான சேதம் (ஸ்கஃபிங்).
மூடப்பட்ட வால்வுடன் சுருக்கத்தை அளவிடுவதன் மூலம், அதை தீர்மானிக்க முடியும்: இருக்கைக்கு வால்வு முற்றிலும் திருப்திகரமாக இல்லை; வால்வு தொங்கும் (ஹைட்ராலிக் புஷருடன் வால்வு டிரைவ் பொறிமுறையின் முறையற்ற சட்டசபை காரணமாக); ஹைட்ராலிக் தட்டுகள் கொண்ட வடிவமைப்புகளில் கேம்ஷாஃப்ட் கேம் சுயவிவரத்தில் உள்ள குறைபாடுகள் (உதாரணமாக, அணிய, கேமின் பின்பகுதியின் ரன்அவுட்).
அளவீடுகளை எடுக்கும்போது, ​​அழுத்தம் அதிகரிப்பின் இயக்கவியல் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். எனவே, முதல் பக்கவாதத்தில் சுருக்க மீட்டரால் பதிவுசெய்யப்பட்ட அழுத்தம் மதிப்பு குறைவாக இருந்தால் (0.3+0.4 MPa), மற்றும் அடுத்தடுத்த பக்கவாதங்களின் போது அது கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது - இது பிஸ்டன் மோதிரங்களின் உடைகளை குறிக்கிறது (5 ^ 10 செமீ 3 புதிய தண்ணீரை ஊற்றுவதன் மூலம் சரிபார்க்கப்பட்டது தீப்பொறி பிளக் துளை எண்ணெய்கள் மூலம் உருளைக்குள்) மாறாக, முதல் பக்கவாதத்தில் மிதமான அழுத்தத்தை அடைந்தால் (=0.7+0.9 MPa), மற்றும் அடுத்தடுத்த பக்கவாதங்களின் போது இந்த மதிப்பு நடைமுறையில் அதிகரிக்கவில்லை என்றால், இது மறைமுகமாக கசிவுகள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது (வால்வுகள், கேஸ்கெட், தலையில் விரிசல், முதலியன) சுருக்க அளவீடுகளை மேற்கொள்ளும் போது, ​​பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பெறப்பட்ட முடிவுகள் உறவினர்களாக கருதப்பட வேண்டும், அதாவது. தவறான சிலிண்டர்கள்சேவை செய்யக்கூடியவற்றுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன, மேலும் முழுமையான சுருக்க மதிப்பு மதிப்பிடப்படவில்லை.
சேவை செய்யக்கூடிய இயந்திர சங்கிலியின் தொழில்நுட்ப நிலையை மதிப்பிடும்போது பிழைகளை அகற்ற இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. எவ்வாறாயினும், இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப நிலை பற்றிய மறைமுகத் தகவலைப் பெற முழுமையான சுருக்க மதிப்பை அளவிடுவது பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் பரிந்துரைக்கப்படலாம்: அ) அதன் செயல்பாட்டின் முந்தைய இடைவெளியில் பெறப்பட்ட இந்த இயந்திரத்தின் சுருக்க மதிப்பின் தரவு கிடைப்பது (எடுத்துக்காட்டாக, 40 ஆயிரம், 100 ஆயிரம்). b) கொடுக்கப்பட்ட இயந்திர மாதிரிக்கு ஒரு பெரிய புள்ளிவிவர தரவுத்தளத்தின் (வெவ்வேறு இயக்க இடைவெளியில் சுருக்க அளவீடுகள்) கிடைக்கும். இந்த வழக்கில், அளவீடுகள் அதே நிபந்தனைகளின் கீழ் செய்யப்பட வேண்டும் (எண்ணெய் வெப்பநிலை, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, அனைத்து இயந்திர அமைப்புகளின் முழு சேவைத்திறன் போன்றவை). நவீன மோட்டார் சோதனையாளர்கள் சுருக்க மதிப்பை மிக விரைவாகவும் திறமையாகவும் சரிபார்க்க உங்களை அனுமதிக்கின்றனர். இந்த வழக்கில், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை கிராங்க் செய்யும் போது ஸ்டார்ட்டரால் நுகரப்படும் சிற்றலை மின்னோட்டத்தின் வீச்சு அளவிடப்படுகிறது.
இந்த முறையின் நன்மை அதன் வேகம், ஒரு சுழற்சியில் அனைத்து சிலிண்டர்களின் ஒரே நேரத்தில் அளவீடு (ஸ்டார்ட்டருடன் 10+15 விநாடிகள்), தீப்பொறி செருகிகளை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, இது பல சிலிண்டர் இயந்திரங்களைக் கண்டறியும் போது குறிப்பாக வசதியானது. முறையின் தீமை என்னவென்றால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தொடர்புடைய சுருக்க மதிப்பு (சிறந்த சிலிண்டரின் சதவீதமாக) மட்டுமே பெறப்படுகிறது. மிகவும் விலையுயர்ந்த மோட்டார் சோதனையாளர்கள் மட்டுமே ஒரு சிலிண்டருக்கு உச்ச மின்னோட்டத்தின் முழுமையான மதிப்பை அளவிட முடியும், ஆனால் இந்த மதிப்பையும் உண்மையான அழுத்தத்துடன் ஒப்பிட வேண்டும். பரஸ்பர செல்வாக்கு என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது பெரிய எண்சுருக்கத்தின் முழுமையான மதிப்பின் காரணிகள் மிகவும் பெரியவை, அளவீட்டு முடிவுகள் தவறாக அல்லது தன்னிச்சையாக விளக்கப்பட்டு தவறாக வழிநடத்தும். எனவே, பொதுவாக சேவை செய்யக்கூடிய மற்றும் நிலையான இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையை தீர்மானிக்க, சுருக்கத்தை அளவிடுவது மட்டும் போதாது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், இது மற்ற கண்டறியும் முறைகள் மற்றும் கருவிகளுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
டீசல் என்ஜின்களில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள சூழ்நிலையிலிருந்து சற்றே மாறுபட்ட சூழ்நிலை காணப்படுகிறது. ஒரு டீசல் சிலிண்டரில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிக அழுத்தங்கள் கணிசமாக அதிகமாகும் வலுவான செல்வாக்குசுருக்கத்தின் அளவின் பல்வேறு செயலிழப்புகள் மற்றும் பகுதிகளின் குறைபாடுகள். இருப்பினும், அளவீடுகள் எடுக்கப்படும் நிலைமைகள் பெட்ரோல் இயந்திரங்களைப் போல முக்கியமானவை அல்ல. இது சம்பந்தமாக, டீசல் பழுதுபார்ப்பு பற்றிய இலக்கியத்தில், குறைந்தபட்ச சுருக்க மதிப்பு எப்போதும் குறிக்கப்படுகிறது, மேலும் அளவீட்டின் போது ஒரு சிறிய மதிப்பு பெறப்பட்டால், இது சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு மற்றும் / அல்லது வால்வின் பகுதிகளில் குறைபாடுகள் இருப்பதை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி குறிக்கிறது. பொறிமுறை.

4.4 வெளிப்புற அறிகுறிகளின் அடிப்படையில் வேலை செய்யாத இயந்திரத்தை கண்டறிதல்

செயலற்ற இயந்திரத்தின் செயலிழப்பைத் தீர்மானிப்பது ஒரு தனி மற்றும் பெரும்பாலும் மிகவும் கடினமான பணிஇயங்கும் இயந்திரத்தைக் கண்டறிவதை ஒப்பிடும்போது. வேலை செய்யாத எஞ்சினுடன், நீங்கள் பொதுவாக வேலை செய்வதைத் தடுக்கும் காரணத்தை அதிகம் கையாள வேண்டியதில்லை, ஆனால் இந்த காரணத்தின் விளைவுகளுடன். கருத்தில் இந்த கேள்வி, இயந்திரப் பகுதி, கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் அலகுகளின் செயலிழப்பு முதல் பார்வையில் ஒத்த வெளிப்புற அறிகுறிகளைக் கொடுக்கும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். செயலிழப்பு தொடர்புடையதாக இருந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரத்தின் இயந்திர பகுதியுடன், அதை அகற்ற பகுதி அல்லது முழுமையான பிரித்தெடுத்தல் தேவைப்படும். எனவே, வேலை செய்யாத இயந்திரத்தைக் கண்டறியும் போது, ​​​​முதலில் காரணத்தை தீர்மானிக்க மிகவும் அவசியமில்லை, ஆனால் அது இணைக்கப்பட்டுள்ளதை சரியாக மதிப்பிடுவது - இயந்திர பகுதி அல்லது கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் கூறுகள். இந்த கட்டத்தில் ஒரு பிழையானது தேவையற்ற வேலையில் செலவழித்த நியாயமற்ற நேரத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. தேடல் பகுதி சுருக்கப்பட்ட பிறகு, செயலிழப்புக்கான காரணம் தேடப்படுகிறது.
ஒரு இயந்திர தவறு பெரும்பாலும் பல பகுதிகளில் "தடங்களை" விட்டுச்செல்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஆனால் இயந்திரத்தை முழுவதுமாக பிரித்த பிறகும், செயலிழப்புக்கான காரணத்தை தீர்மானிக்க எப்போதும் சாத்தியமில்லை. பல்வேறு விளைவுகள்விவரங்களுக்கு. வெளிப்புற அறிகுறிகளின் அடிப்படையில், செயலிழப்புகளை இரண்டு பெரிய குழுக்களாக பிரிக்கலாம். முதலாவதாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் திரும்பும்போது (ஸ்டார்ட்டர், சிறப்பு விசை போன்றவற்றைப் பயன்படுத்தி), இரண்டாவது இதை செய்ய முடியாது. இந்த வகையான தவறுகளின் முதல் குழுவைக் கருத்தில் கொள்வோம். இயந்திரத்தின் வகை மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இங்கே அவசியம்.
உதாரணமாக, பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம்தொடங்க இயலாமை மின்சாரம் அல்லது பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் செயலிழப்பு காரணமாகும். அதே நேரத்தில், டீசல் என்ஜின்களுக்கு, பவர் சிஸ்டத்தில் தோல்விகள் மற்றும் பளபளப்பான பிளக்குகளின் செயலிழப்புக்கு கூடுதலாக, சிபிஜி, தண்டுகள், வழிகாட்டி புஷிங் மற்றும் வால்வு இருக்கைகள் அணிவதால் குறைந்த சுருக்கம் சாத்தியமாகும். எனவே, தொடங்கும் போது தேவையான வேகத்தில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்ற அனுமதிக்காத ஸ்டார்டர் மற்றும் பேட்டரியின் செயலிழப்புகளை நாங்கள் விலக்கினால், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களைத் தனித்தனியாகத் தொடங்குவது சாத்தியமற்றது என்பதற்கான காரணங்களை நாம் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலவில்லை என்றால், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி போல்ட்டில் நிறுவப்பட்ட நெம்புகோல் கொண்ட குறடு பயன்படுத்தி எளிதில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதற்கான காரணங்கள் அனைத்து வகையான இயந்திரங்களுக்கும் பொதுவானவை.
இந்த வழக்கில், சக்தி மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் செயலிழப்புகள் சாத்தியமில்லை, மேலும் செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்கள் இயந்திரத்தின் இயக்கவியலில் உள்ளன. இயந்திர பகுதி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் இரண்டின் பல செயலிழப்புகள் நேரடியாக ஸ்டார்ட்டரின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் என்பது சுவாரஸ்யமானது. எடுத்துக்காட்டாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இறுக்கமான சுழற்சி காரணமாக, ஸ்டார்டர் முறுக்குகள் அதிக வெப்பமடைதல், தூரிகைகள் மற்றும் கம்யூடேட்டரின் விரைவான உடைகள் மற்றும் இழுவை ரிலே தொடர்புகளின் அதிக வெப்பம் ஆகியவை ஏற்படுகின்றன. மின்வழங்கல் அல்லது பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் செயலிழப்பு காரணமாக இயந்திரம் தொடங்குவது கடினம் என்றால் இதேபோன்ற முடிவு ஏற்படும், இருப்பினும் ஸ்டார்டர் ரோட்டார் அதிக அதிர்வெண்ணில் சுழலும்.
எனவே, நடைமுறையில், இதற்கு நேர்மாறானது பெரும்பாலும் உண்மையாக மாறும் - ஸ்டார்டர் தவறாக இருந்தால், இயந்திரம் தொடங்குவதில் சிரமத்துடன் தொடர்புடைய ஒருவித செயலிழப்பு உள்ளது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கடினமான சுழற்சி அல்லது நெரிசல் இயந்திரத்தை முழுவதுமாக பிரித்தெடுத்த பிறகு மட்டுமே அகற்றப்படும், நெரிசலுக்கான காரணம் என்ஜினிலேயே உள்ளது மற்றும் குறிப்பிட்ட பகுதிகளின் செயலிழப்புடன் தொடர்புடையதாக இருந்தால். இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில் இதை தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது. ஒரு வழி அல்லது வேறு, வேலை செய்யாத இயந்திரத்தின் இயந்திர பகுதியை பிரித்தெடுக்காமல் கண்டறிவது மிகவும் தீவிரமான பணியாகும். சரியான தேர்வுஅதைத் தீர்ப்பதற்கான வழி பெரும்பாலும் பழுதுபார்ப்பவரின் தகுதிகளைப் பொறுத்தது.

4.5 பாகங்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்தின் தன்மையால் இயந்திர செயலிழப்புக்கான காரணங்களைத் தீர்மானித்தல்

கண்டறியும் முடிவுகளின் அடிப்படையில், அதிக எண்ணிக்கையிலான குறைபாடுகளுக்கு, செயலிழப்புக்கான சந்தேகத்திற்குரிய காரணம் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதை நீக்குதல் (பழுதுபார்த்தல்) இயந்திரத்தை (பகுதி அல்லது முழுமையான) பிரித்தெடுப்பதை உள்ளடக்கியது. இருப்பினும், உங்கள் கைகளில் சேதமடைந்த பாகங்கள் இருந்தாலும், அதை எப்போதும் தீர்மானிக்க முடியாது என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது உண்மையான காரணம்ஒரு செயலிழப்பு நிகழ்வு. இதன் பொருள் வெளிப்புறத்துடன் கூடுதலாக, செயலிழப்பு "உள்" அறிகுறிகளும் இருக்கலாம். இயந்திரத்தில் சேதமடைந்த அல்லது உடைந்த பகுதியை நீங்கள் கண்டால், உடனடியாக அதை மாற்றவோ அல்லது சரிசெய்யவோ அவசரப்படக்கூடாது.
பெரும்பாலும் முறிவு தானாகவே தோன்றாது, எனவே இயந்திர பாகங்கள் அல்லது கூறுகளுக்கு ஏற்படும் சேதத்தின் தன்மையை பழுதுபார்ப்பதற்கு முன் கவனமாக பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். இல்லையெனில், பழுதுபார்த்த பிறகு செயலிழப்பு மீண்டும் ஏற்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, இணைக்கும் தடி தாங்கி அழிக்கப்பட்ட பிறகு, ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்டை மட்டும் சரிசெய்வது, ஒரு விதியாக, தோல்விக்கான சாத்தியமான உண்மையான காரணம் அகற்றப்படாவிட்டால் பயனற்றது, எடுத்துக்காட்டாக, கிரான்கேஸில் உள்ள எண்ணெயின் அளவு விரைவாகக் குறைதல் சிலிண்டர் குழுவின் கடுமையான உடைகள், வழிகாட்டி புஷிங்ஸ் மற்றும் வால்வு தண்டுகளுடன் தொடர்புடைய அதன் உயர் நுகர்வுக்கு. எஞ்சின் பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு சில நேரங்களில் கவனிக்கப்படும் செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் ஒரு குறிப்பிட்ட இயல்புடையவை, அவை வாகனத்தை இயக்குவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் விதிகளை மிகக் கடுமையான மீறல்களுடன் கூட ஏற்படாது.

என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை சரிசெய்தல்

இயந்திர பழுதுபார்ப்பு, குறிப்பாக சிக்கலானவை, பல கண்டறியும் நடவடிக்கைகள் தேவைப்படுகின்றன, இது இயந்திர பழுதுபார்ப்புகளில் முடிவெடுக்கும் கட்டத்தில் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு செய்யப்படலாம். நோயறிதலின் நோக்கம் என்ஜின் செயலிழப்பு அல்லது திருப்தியற்ற செயல்பாட்டிற்கான காரணத்தை அடையாளம் காண்பது, அதன் தேய்மானத்தின் அளவு, எஞ்சியிருக்கும் ஆயுளைக் கணிப்பது அல்லது பல்வேறு துணை அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை பகுப்பாய்வு செய்வது. மின்னணு அமைப்புகள்மேலாண்மை. பல்வேறு சாதனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் (மெக்கானிக்கல், எலக்ட்ரானிக், ஹைட்ராலிக் போன்றவை) ஒரு சிக்கலான நவீன இயந்திரத்தின் விரைவான மற்றும் அதே நேரத்தில் பயனுள்ள நோயறிதல் (அதாவது சரியான நோயறிதலுக்கான அதிக நிகழ்தகவு) மோட்டார் சோதனையாளர்களால் சாத்தியமாகும். உள்ளமைக்கப்பட்ட நான்கு அல்லது ஐந்து-கூறு வாயு பகுப்பாய்விகள், சோதனை செய்யப்படும் வாகனத்திற்கான அளவிடப்பட்ட மற்றும் குறிப்பு அளவுருக்கள் (பற்றவைப்பு நேரம், தீப்பொறி வெளியேற்ற அளவுருக்கள், த்ரோட்டில் வால்வுக்குப் பின்னால் உள்ள வெற்றிடம், வெளியேற்ற வாயு கலவை போன்றவை) தானியங்கி ஒப்பீடுகளுடன் கூடிய பயனுள்ள சோதனை திட்டங்கள். . கண்டறிதல் இணைப்பு இடைமுகம் மூலம் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் மின்னணுப் பகுதியைச் சோதிக்க உள்ளமைக்கப்பட்ட மோட்டார் சோதனையாளர்கள் அல்லது சிறிய கணினி கருவிகள் இருப்பது சமமாக முக்கியமானது.
வெறுமனே, பவர் ஸ்டாண்ட் மற்றும் பல துணை சாதனங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை வைத்திருப்பது அவசியம். இத்தகைய உபகரணங்கள் அனைவருக்கும் கிடைக்காது, பெரிய நிலையங்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்களுக்கு கூட. எனவே, ஒரு விதியாக, ஒரு அமைப்பாக இயந்திரத்தின் விரிவான கண்டறிதல் ஒவ்வொரு துணை அமைப்புகளின் கண்டறிதலால் மாற்றப்படுகிறது. இது பொதுவாக வேலை செயல்திறனைக் குறைக்கிறது, பிழைகள் மற்றும் நேரத்தை வீணடிக்கும் வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது, இருப்பினும், சரியான அணுகுமுறை மற்றும் போதுமான உயர் தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்கள் மூலம், இந்த குறைபாடுகளை பெருமளவில் குறைக்க முடியும்.
எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில், அதாவது முக்கியமாக எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் பற்றவைப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் மிகவும் பொதுவான தவறுகளை சரிசெய்வதற்கான அடிப்படைத் தகவலை இந்தப் பிரிவு வழங்குகிறது. இந்த வெளியீட்டின் தலைப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, எந்தவொரு சிறப்பு விலையுயர்ந்த உபகரணங்களும் தேவையில்லை மற்றும் அரை திறமையான பணியாளர்களை இலக்காகக் கொண்ட நோயறிதல் மற்றும் சோதனை முறைகள் மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன. எவ்வாறாயினும், இந்த அளவிலான நோயறிதல் அதிக அளவு சிக்கலான பல செயலிழப்புகளின் காரணங்களை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தீர்மானிக்க அனுமதிக்காது என்பதை தெளிவாக புரிந்துகொள்வது அவசியம் (மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இதற்கு அதிக தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்கள், சிக்கலான சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும், மிக முக்கியமாக, அவசியம் தகவல் ஆதரவு, கார் உற்பத்தியாளரால் விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக அணுகுவது பெரும்பாலும் கடினம்). இருப்பினும், தேவையான குறைந்தபட்ச கருவிகள் மற்றும் கருவிகளின் இருப்பு, அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகள் பற்றிய நிபந்தனையற்ற புரிதல் மற்றும் சரியான தேடல் வரிசை ஆகியவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் இயந்திரம் தொடர்பான பொதுவான தவறுகளைக் கண்டறிந்து அகற்றுவதை சாத்தியமாக்குகின்றன. ஒட்டுமொத்தமாக.

4.6.1. மெக்கானிக்கல் மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் தொடர்ச்சியான ஊசி அமைப்புகளில் சரிசெய்தல் மற்றும் சரிசெய்தல்

சரிசெய்தலுக்கான அடிப்படை அட்டவணை. 4.6 முதல் நெடுவரிசை தொடர்ச்சியான ஊசி அமைப்புகளில் மிகவும் பொதுவான தவறுகளின் அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறது. இரண்டாவது நெடுவரிசை ஒவ்வொரு தவறுக்கும் சாத்தியமான காரணங்களை பட்டியலிடுகிறது. மூன்றாவது நெடுவரிசை கொடுக்கிறது குறுகிய விளக்கம்தேவையான நடவடிக்கைகள் மற்றும் பிரிவு எண் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது விரிவான விளக்கம்சரிபார்ப்புகள் மற்றும்/அல்லது சரிசெய்தல். அட்டவணையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள அறிகுறிகள் வேறு எந்த அமைப்புகளின் செயலிழப்பு நிகழ்வுகளிலும் ஏற்படலாம் என்பதை குறிப்பாக வலியுறுத்த வேண்டும் (உதாரணமாக, குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு, பற்றவைப்பு அமைப்பு, மோசமானது ஆகியவற்றின் செயலிழப்பு விளைவாக இருக்கலாம். CPG இன் நிலை, முதலியன) . அட்டவணை 4.6 இல்., அதே போல் அட்டவணையில். 4.7 ஊசி அமைப்புகளுடன் தொடர்புடைய காரணங்களை விவரிக்கிறது. வேலையைச் செய்ய, பின்வரும் கருவிகள் மற்றும் சாதனங்கள் தேவை: ஊசி அமைப்புகளில் அழுத்தத்தை அளவிடுவதற்கான ஒரு கிட்; மல்டிமீட்டர்; அளவிடும் கொள்கலன்; CO (அல்பெனா விசை 3 மிமீ) சரிசெய்வதற்கான சிறப்பு விசை; கையேடு வெற்றிட பம்ப்.

A) K-JETronic சிஸ்டத்தில் ஃப்ளோ மீட்டர் பிரஷர் டிஸ்க் லீவரின் ஆரம்ப நிலை

துல்லியமான சரிசெய்தலுக்கு தேவையான நிபந்தனை அழுத்தம் இருப்பது மேல் பகுதிஉலக்கை, எனவே மாற்றங்களைச் செய்வதற்கு முன் நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும் அல்லது சில நொடிகளுக்கு எரிபொருள் பம்பை இயக்க வேண்டும். எரிபொருள் பம்ப் இயங்கும் போது மாற்றங்களைச் செய்ய இயலாது, ஏனெனில் இந்த வழக்கில், அழுத்தம் வட்டின் நெம்புகோல் நகரும் போது, ​​எரிபொருள் சிலிண்டர்கள் மற்றும் உட்செலுத்திகள் மூலம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நுழைகிறது. அடுத்தடுத்த தொடக்கத்தின் போது, ​​இது தண்ணீர் சுத்தி மற்றும் இயந்திரம் அல்லது ஸ்டார்ட்டருக்கு சேதம் விளைவிக்கும். மேல்நோக்கி காற்று ஓட்டத்துடன் டிஸ்பென்சர்-விநியோக வட்டின் சரியான ஆரம்ப நிலை படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 4.50.
இந்த வழக்கில், எரிபொருள் விநியோகஸ்தருக்கு அருகில் உள்ள வட்டின் மேல் விளிம்பு, காற்று சுரங்கப்பாதையின் செங்குத்து சேனலின் மேல் விளிம்பில் தோராயமாக அதே மட்டத்தில் உள்ளது. சரிசெய்தல் கம்பி வசந்தத்தை வளைப்பதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மிகவும் பெரிய தவறுசரிசெய்யும் போது - தேவையான நிலைக்கு மேலே வட்டை நிறுவவும், ஏனெனில் இந்த வழக்கில், இயந்திரத்தின் தொடக்க பண்புகள் மோசமடைகின்றன. கீழ்நோக்கி காற்று ஓட்டம் கொண்ட ஒரு விநியோகிப்பாளர்-விநியோகஸ்தர், வட்டு ஆரம்ப நிலை முந்தைய வழக்கில் அதே தான், எனினும், கட்டுப்பாடு எரிபொருள் விநியோகஸ்தர் (படம். 4.51) தொலைவில் உள்ள வட்டின் விளிம்பில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முள் 1 ஐ கவனமாக தாக்குவதன் மூலம் சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது; இந்த வழக்கில், பொருத்தமான சறுக்கல் பயன்படுத்த வேண்டியது அவசியம்.
KE-Jetronic அமைப்பில், K-Jetronic அமைப்பு போலல்லாமல், அழுத்த வட்டின் இரண்டு முக்கிய நிலைகளை கட்டுப்படுத்த வேண்டியது அவசியம் - ஆரம்ப மற்றும் அடிப்படை. தொடக்க நிலை என்பது இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போது வட்டின் நிலையாகும், இது K-ஐப் போலல்லாமல், ப்ளங்கரின் கீழ்நோக்கிய இயக்கத்தின் காரணமாக, அளவீட்டு உலக்கை 1 மற்றும் நெம்புகோல் 4 க்கு இடையில் ஒரு இடைவெளி 3 உருவாகிறது. ஜெட்ரானிக் அமைப்பு, ஒரு சிறப்பு சீல் வளையத்தால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது 4. அடிப்படை நிலை - இது அதன் நெம்புகோல் டோசிங் உலக்கையைத் தொடும் வட்டின் நிலை. மேல்நோக்கி ஓட்டம் கொண்ட ஒரு டிஸ்பென்சர்-விநியோகஸ்தர்க்கு, ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடலுக்கான சிறப்பு தொழில்நுட்ப தரவு இல்லாத நிலையில், ஆரம்ப நிலையை சரிசெய்யும் போது, ​​நீங்கள் படம் மூலம் வழிகாட்டலாம். 4.52, ஏ. ஆழமான அளவீட்டைப் பயன்படுத்தி மிகவும் துல்லியமான மற்றும் சரியான அளவீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் இதற்கு குறிப்புத் தரவு தேவைப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் A இன் வழக்கமான மதிப்பு = 1.9 மிமீ ஆகும். ஆரம்ப நிலை K-Jetronic அமைப்பில் அதே வழியில் சரிசெய்யப்படுகிறது - வசந்தத்தை வளைப்பதன் மூலம்.
அடிப்படை நிலையைச் சரிபார்க்க, அழுத்த வட்டு கவனமாக மேலே உயர்த்தப்படுகிறது (இதற்கு ஒரு காந்தத்தைப் பயன்படுத்தலாம்) வட்டின் நெம்புகோல் அளவீட்டு உலக்கையின் கீழ் விளிம்பைத் தொடும் வரை உணரப்படும். பொதுவாக, ஆரம்ப நிலையிலிருந்து அடிப்படை நிலைக்கு அழுத்தம் வட்டு விளிம்பின் இலவச விளையாட்டு 2 மிமீக்கு மேல் இல்லை. அடிப்படை நிலையில், அழுத்தம் வட்டு படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. 4.52, b, i.e. அதன் மேல் விளிம்பு காற்று சேனலின் செங்குத்து பகுதியின் அருகில் அல்லது மேல் எல்லையில் அமைந்துள்ளது. அழுத்த வட்டை அடிப்படை நிலைக்கு நகர்த்த, அது நெம்புகோல் மற்றும் மீட்டரிங் உலக்கையின் கீழ் பகுதியைத் தொடும் வரை அதை லேசாக அழுத்த வேண்டும் (இந்த நிலையை துல்லியமாக சரிசெய்ய, உலக்கையின் மேல் பகுதியில் எரிபொருள் அழுத்தம் இருக்க வேண்டும்). இந்த நிலையில், அழுத்தம் வட்டின் விளிம்பு செங்குத்து சுரங்கப்பாதையின் அடிப்பகுதியில் இருக்க வேண்டும் (படம் 4.53, b ஐப் பார்க்கவும்).
அழுத்தம் வட்டின் விளிம்பின் இலவச விளையாட்டின் அளவு (ஆரம்பத்திலிருந்து அடிப்படை வரை) 1+2 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும். மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கி ஓட்டம் கொண்ட அமைப்புகளில் அடிப்படை நிலையை சரிசெய்தல் CO சரிசெய்தல் திருகு (படம் 4.64) சுழற்றுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த நடைமுறைக்குப் பிறகு, செயலற்ற வேகத்தில் வெளியேற்ற வாயுக்களில் CO உள்ளடக்கத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். உங்களால் பெற முடியாவிட்டால் சரியான மதிப்பு CO, மேலும் அழுத்தம் வட்டின் அடிப்படை நிலையை சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், விநியோகிப்பாளர்-விநியோகஸ்தரைத் துண்டித்து, ரப்பர் ஓ-ரிங் இருக்கும் திரிக்கப்பட்ட புஷிங் 5 (படம் 4.52) இன் நிலையை மாற்றுவது அவசியம். டோசிங் உலக்கை ஓய்வு. புஷிங் 1/4 திருப்பத்தை திருப்புவது உலக்கைக்கும் O-வளையத்திற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை தோராயமாக 1.2 மிமீ மாற்றுகிறது.

B) K-JETronic அமைப்பில் உள்ள ஹைட்ராலிக் அளவீடுகள்

K- மற்றும் KE-Jetronic அமைப்புகளில் அழுத்தத்தை சரிபார்க்க, ஒரு சிறப்பு டீ வால்வு அல்லது இரண்டு அழுத்த அளவீடுகள் கொண்ட அழுத்தம் அளவீடு பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிந்தைய வழக்கில், இரண்டு அழுத்த அளவீடுகளின் துல்லியத்திற்கான தேவைகள் கணிசமாக அதிகமாக உள்ளன, ஏனெனில் ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் அழுத்தம் வேறுபாடு (அமைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு) முக்கியமற்றது, குறிப்பாக KE அமைப்புகளில், மற்றும் பிழை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிழையை அறிமுகப்படுத்தலாம். முதலில், இயந்திரம் இயங்காத நிலையில், கணினி அழுத்தம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்தின்படி அளவிடப்படுகிறது. 4.54. இதைச் செய்ய, டீ வால்வு மூடப்பட்டு, எரிபொருள் பம்ப் ரிலே பிளாக்கில் உள்ள சக்தி தொடர்புகளை மூடுவதன் மூலம் எரிபொருள் பம்ப் இயக்கப்படுகிறது. வழக்கமான கணினி அழுத்த மதிப்பு 0.5+0.6 MPa* ஆகும். இது இயந்திர வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது அல்ல. அழுத்தம் சாதாரணமாக இல்லாவிட்டால், அழுத்தம் சீராக்கி மற்றும் பம்ப் செயல்திறனை சரிபார்க்கவும். கட்டுப்பாட்டு அழுத்தத்தை (பின் அழுத்தம்) அளவிட, டீ வால்வை (படம் 4.55) திறந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது அவசியம். படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இயந்திர வெப்பநிலையை அதிகரிப்பதன் மூலம் கட்டுப்பாட்டு அழுத்தம் அதிகரிக்க வேண்டும். 3.66.
கொடுக்கப்பட்ட தரவிலிருந்து ஏதேனும் விலகல்கள் ஏற்பட்டால், கட்டுப்பாட்டு அழுத்த சீராக்கி மற்றும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம் உற்பத்திதுண்டிக்கும் ஜெட். இயக்க வெப்பநிலைக்கு இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பிறகு, பற்றவைப்பை அணைக்கவும். எரிபொருள் அழுத்தம் 10+20 நிமிடங்களுக்குள் ~ 0.3 MPa க்கு கீழே குறையக்கூடாது*. அழுத்தம் வேகமாகக் குறைந்தால், இதற்கான காரணம் உட்செலுத்திகள் மூலம் கசிவு (தொடக்கம் உட்பட), எரிபொருள் பம்பின் காசோலை வால்வில் கசிவு, எரிபொருள் குவிப்பான் செயலிழப்பு மற்றும் அழுத்தம் சீராக்கி அல்லது அளவீடு மூலம் கசிவு. அளவீட்டு விநியோகிப்பாளரின் உலக்கை. செயல்பாட்டின் போது, ​​அரிப்பின் விளைவாக துண்டிக்கும் ஜெட் ஓட்டத்தின் பகுதியை அதிகரிக்கலாம் அல்லது அடைப்பு காரணமாக அதைக் குறைக்கலாம். அதன்படி, முதல் வழக்கில், பின் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் கலவை மெலிந்ததாக மாறும், மற்றும் இரண்டாவது - நேர்மாறாகவும். முனையின் செயல்திறனை அளவிட, டிஸ்பென்சர்-விநியோகஸ்தர் மேல் இருந்து கட்டுப்பாட்டு அழுத்தம் சீராக்கி (படம். 4.56 ஐப் பார்க்கவும்) வரை இயங்கும் எரிபொருள் வரியைத் துண்டிக்கவும், அதை ஒரு அளவிடும் கோப்பையில் குறைக்கவும், பின்னர் எரிபொருள் பம்பை செயல்படுத்தவும். வழக்கமான மதிப்பு -160+240 செமீ3/நிமி*. எரிபொருள் பம்பின் செயல்திறனை அளவிடும் போது, ​​அளவிடும் கோப்பையை நிரப்பும் எரிபொருள் திரும்பும் வரியிலிருந்து வர வேண்டும்.
உற்பத்தியாளரின் தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில் வழங்கப்பட்ட குறிப்பு தரவு, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கணினியில் அழுத்தம் முன்னிலையில் செயல்திறனை அளவிடுவதைக் குறிக்கிறது (படம் 4.60). கட்டுப்பாட்டு அழுத்த சீராக்கியிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்ட மின் இணைப்புடன் குளிர் இயந்திரத்தில் அளவீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அளவிடும் போது, ​​பற்றவைப்பை இயக்கவும் மற்றும் எரிபொருள் பம்பை செயல்படுத்தவும். இந்த வழக்கில், உங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் 1 லிட்டர் அளவு கொண்ட அளவிடும் கொள்கலன் தேவைப்படும். வழக்கமான மதிப்பு 30 வி*யில் 650+750 செ.மீ. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைந்த மதிப்பு பெறப்பட்டால், மிகவும் சாத்தியமான காரணங்கள்- வடிகட்டி மாசுபாடு அல்லது எரிபொருள் பம்ப் செயலிழப்பு. சில சந்தர்ப்பங்களில் (ஜெர்க்ஸ், முடுக்கம் போது டிப்ஸ், முதலியன), சரிபார்க்க மிகவும் பயனுள்ள வழி ஒரு நகரும் காரில் நேரடியாக கணினியில் எரிபொருள் அழுத்தத்தை அளவிடுவதாகும். KE-Jetronic அமைப்பின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க, மூன்று அழுத்த மதிப்புகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்: 1) கணினி அழுத்தம்; 2) வேறுபட்ட அழுத்தம் - அதாவது. கணினி அழுத்தம் மற்றும் கீழ் அறைகளில் அழுத்தம் இடையே வேறுபாடு; 3) எஞ்சிய அழுத்தம்.
கூடுதலாக, எரிபொருள் பம்பின் செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் பைபாஸ் முனையின் ஓட்ட விகிதத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். KE-Jetronic அமைப்புகளில் அழுத்தம் அளவீடுகளுக்கு, K-Jetronic அமைப்புகளுக்கு அதே கருவியைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. டீ வால்வைப் பயன்படுத்துவதும் விருப்பமானது, ஆனால் இங்கே இரண்டு அழுத்த அளவீடுகளைப் பயன்படுத்துவது ஏற்கனவே கடுமையான பிழைக்கு வழிவகுக்கும். கணினி மற்றும் சூடான இயந்திரத்தின் கீழ் அறைகளில் உள்ள அழுத்த மதிப்புகள் 0.03+0.05 MPa மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. பிரஷர் கேஜ் கொண்ட டீ வால்வு வரைபடத்தின் படி மாறியது (படம் 4.58). டிஸ்பென்சர்-விநியோகஸ்தர் உடலின் கீழ் பகுதியில் ஒரு குழாய் குழாய் ஒரு சிறப்பு அளவிடும் துளை 1 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (சாதாரண நிலையில், இந்த துளை ஒரு பிளக் போல்ட் மூலம் செருகப்படுகிறது). குழாயின் மறுமுனையானது தொடக்க முனையின் எரிபொருள் வரிக்கு பதிலாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது டிஸ்பென்சர்-விநியோகஸ்தரின் மேல் பகுதியில் உள்ள ஒரு சிறப்பு துளை 2 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு திருகு பிளக் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கணினி அழுத்தத்தை அளவிடும் போது, ​​டீ வால்வைத் திறந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்காமல் எரிபொருள் பம்பைச் செயல்படுத்துவது அவசியம்.
கணினியில் வழக்கமான அழுத்த மதிப்பு 0.55+0.60 MPa* ஆகும். தவறான மதிப்பு பெறப்பட்டால், எரிபொருள் பம்பின் செயல்திறன், நிலை ஆகியவற்றை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம் எரிபொருள் வடிகட்டி, சப்ளை மற்றும் திரும்ப எரிபொருள் குழாய்கள். KE-Jetronic அமைப்புகளில் எரிபொருள் பம்பின் செயல்திறனைச் சரிபார்ப்பது K-Jetronic அமைப்புகளில் சரிபார்ப்பதைப் போன்றது மற்றும் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்தின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 4.60. இந்த கூறுகள் அனைத்தும் நல்ல நிலையில் இருந்தால், அழுத்தம் சீராக்கியை மாற்றுவது அவசியம், ஏனெனில் KE அமைப்புகளில் இது நீக்க முடியாதது. வேறுபட்ட அழுத்த மதிப்பைப் பெற, கீழ் அறைகளில் உள்ள அழுத்தம் அளவிடப்படுகிறது (படம் 4.59), பின்னர் இந்த மதிப்பு கணினி அழுத்த மதிப்பிலிருந்து கழிக்கப்படுகிறது. கீழ் அறைகளில் அழுத்தத்தை அளவிடும் போது, ​​எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டரின் முறுக்குகள் மூலம் மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதும் அவசியம், எனவே நீங்கள் படத்தில் உள்ள வரைபடத்தின்படி ஒரு மில்லிமீட்டரை இணைக்க வேண்டும். 4.61. வசதியான மற்றும் நம்பகமான இணைப்புக்கு, ஒரு சிறப்பு அடாப்டர் கேபிள் வைத்திருப்பது நல்லது. படத்தில் குறிப்புக்கு. படம் 4.62 வெவ்வேறு ஆரம்ப குளிரூட்டி வெப்பநிலைகளில் தொடக்கத்தில் இருந்து நேரத்தின் மீது சீராக்கி முறுக்குகளுக்கு வழங்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் சார்புநிலையைக் காட்டுகிறது.

இ) தொடங்கும் முனை மற்றும் வெப்ப சுவிட்ச் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கிறது

இன்ஜெக்டரின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்க, குளிர்ச்சியைக் குறைக்கும்போது தொடக்க உட்செலுத்தியுடன் இணைக்கப்பட்ட இணைப்பியில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவது அவசியம் (< 20°С) двигателя стартером (измерения производятся с помощью острых щупов с тыльной стороны разъёма). Напряжение не должно быть ниже 8+9 В. Если напряжение существенно меньше или равно нулю, следует проверить сопротивление проводников, подходящих к форсунке, и сопротивление контактов термовыключателя. Если получены значения, близкие к нулю, проверяется поступление напряжения питания к пусковой форсунке от реле бензонасоса или системного реле при прокрутке стартером. В случае отсутствия напряжения следует заменить реле. Если при прокрутке стартером на форсунку подаётся нормальное напряжение питания, необходимо визуально проверить распыливание топлива форсункой.
இதைச் செய்ய, எரிபொருள் வரியைத் துண்டிக்காமல், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கிலிருந்து முனையை அகற்றி, அதை ஒரு வெளிப்படையான கொள்கலனில் குறைக்க வேண்டும். ஸ்டார்ட்டரை க்ராங்க் செய்யும் போது எரிபொருள் ஜெட் இல்லை என்றால், இன்ஜெக்டர் எரிபொருள் வரியில் கணினி அழுத்தம் இருப்பதை சரிபார்க்கவும். அழுத்தம் சாதாரணமாக இருந்தால், உட்செலுத்தியை மாற்ற வேண்டும், இல்லையெனில், தொடக்க உட்செலுத்தியின் எரிபொருள் வரியை சரிபார்க்கவும். வெப்ப சுவிட்சைச் சரிபார்ப்பது குளிர்ந்த (20 ° C க்கு மேல் இல்லை) இயந்திரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, உட்செலுத்தியிலிருந்து இணைப்பியை அகற்றி, முனையம் "W" மற்றும் உட்செலுத்துதல் உடலுக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும் (படம் 3.55 ஐப் பார்க்கவும்).
எதிர்ப்பு 1 ஓம்க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. எதிர்ப்பு கணிசமாக அதிகமாக இருந்தால், வெப்ப சுவிட்சை மாற்ற வேண்டும். எதிர்ப்பானது குறிப்பிடப்பட்டதை விட குறைவாக இருந்தால், பேட்டரியின் நேர்மறை முனையத்திலிருந்து வெப்ப சுவிட்சின் முனையமான "ஜி" க்கு மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவது அவசியம் (வெப்ப சுவிட்சின் உடலுக்கும் "W" முனையத்திற்கும் இடையில் ஒரு ஓம்மீட்டர் இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்) . மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்திய பிறகு தோராயமாக 1+5 வினாடிகள், ஓம்மீட்டரால் அளவிடப்படும் மின்தடையானது திடீரென குறைந்தது 150+250 ஓம்ஸாக அதிகரிக்க வேண்டும். இது நடக்கவில்லை என்றால், வெப்ப சுவிட்சை மாற்ற வேண்டும்.
உற்பத்தியாளரின் தொழில்நுட்பத் தரவைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றப்படும் போது வெப்ப சுவிட்சின் மிகவும் துல்லியமான சோதனை மேற்கொள்ளப்படலாம். KE-ஜெட்ரானிக் அமைப்புகளில் சமீபத்திய பதிப்புகள், பெரும்பாலான மின்னணு விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி அமைப்புகளைப் போலவே, கட்டுப்பாட்டு அலகு டிரான்சிஸ்டர் சுவிட்ச் மூலம் தரையில் மாறுவதன் மூலம் தொடக்க உட்செலுத்தியை இயக்கலாம் (பிரிவு 3.2., படம் 3.54, b ஐப் பார்க்கவும்). இந்த வழக்கில், வெப்ப சுவிட்ச் பயன்படுத்தப்படவில்லை. குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது தொடக்க உட்செலுத்தியின் முனையங்களில் விநியோக மின்னழுத்தம் இல்லாதது வயரிங் இடைவெளி அல்லது ஷார்ட் சர்க்யூட் அல்லது குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் அல்லது கட்டுப்பாட்டு அலகு சுற்றுகளில் செயலிழப்பு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது (முதலில், நீங்கள் செய்ய வேண்டியது அலகுக்கு விநியோக மின்னழுத்தம் இருப்பதை சரிபார்க்கவும்).

இ) சுத்தப்படுத்தும் உட்செலுத்திகள்

இன்ஜெக்டர்களை சுத்தம் செய்வது எஞ்சினிலிருந்து அகற்றுவதன் மூலமோ அல்லது நேரடியாக இயங்கும் இயந்திரத்தின் மூலமாகவோ செய்யலாம். இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றப்பட்ட உட்செலுத்திகளை திறம்பட சுத்தம் செய்வது சிறப்பு மீயொலி நிறுவல்களுடன் மட்டுமே சாத்தியமாகும். சிறிய பட்டறைகளில், 0.5+1.0 MPa அழுத்தத்தின் கீழ் முனைக்குள் ஆல்கஹால் அல்லது கார்பூரேட்டர் துப்புரவு திரவத்தை ஊட்டுவதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம், இருப்பினும் இந்த முறையின் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது. இயங்கும் இயந்திரத்தில் உட்செலுத்திகளை சுத்தம் செய்ய, மூடிய மற்றும் ஒரு வழி சுழற்சிகளின் தன்னாட்சி சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது K- மற்றும் KE-ஜெட்ரானிக் அமைப்புகளில் உள்ள எரிபொருள் விநியோகிப்பாளருக்கு அல்லது தனித்துவமான-செயல் அமைப்புகளில் எரிபொருள் இரயிலுக்கு ஒரு சிறப்பு கலவையை வழங்குகிறது. தேவையான அழுத்தம். நிலையான எரிபொருள் கோடுகள் (விநியோகம் மற்றும் திரும்பும் இரண்டும்) துண்டிக்கப்பட்டு எரிபொருள் பம்ப் அணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த முறையின் துப்புரவு திறன் கலவையின் பண்புகளால் முழுமையாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் 60 + 90% வரம்பில் உள்ளது. அத்தகைய உபகரணங்களை விற்கும் நிறுவனங்களிலிருந்து மேலும் விரிவான தகவல்களைப் பெறலாம்.

ஜி) டோசிங் உலக்கையின் மென்மையான இயக்கத்தை சரிபார்க்கிறது

K- மற்றும் KE-Jetronic அமைப்புகளுக்கான சோதனை செயல்முறை ஒரே மாதிரியானது. முதலில், நீங்கள் கணினியில் அழுத்தத்தை உருவாக்க வேண்டும் (உதாரணமாக, சில விநாடிகளுக்கு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதன் மூலம்). கீழ்நோக்கி காற்று ஓட்டம் உள்ள அமைப்புகளில், ஃப்ளோ மீட்டர் பிரஷர் டிஸ்க்கை மெதுவாக அழுத்தவும். நெம்புகோலுடன் கூடிய வட்டு நெரிசல் இல்லாமல் சீராக நகர வேண்டும், மேலும் டோசிங் உலக்கையின் இயக்கத்திற்கு எதிரான பின் அழுத்தமும் தெளிவாக உணரப்பட வேண்டும். வட்டுடன் கூடிய நெம்புகோல் அதிகபட்ச கோணத்திற்குத் திசைதிருப்பப்பட்ட பிறகு, நீங்கள் வட்டை கூர்மையாக விடுவிக்க வேண்டும், அது அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பும் தருணத்தில், விரைவாக அதை மீண்டும் அழுத்தவும், அதை ஒரு பெரிய கோணத்தில் திசைதிருப்ப வேண்டாம். "ஸ்லீவ்-பிளங்கர்" ஜோடியின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, ​​பிந்தையது, அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், விரைவாக அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது, இது வட்டை அழுத்துவதற்கான எதிர்ப்பால் எளிதில் உணரப்படுகிறது. வட்டு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கோணத்தில் முயற்சி இல்லாமல் நகர்ந்தால் அல்லது வட்டு நெம்புகோலில் பின் அழுத்தம் குறிப்பிடத்தக்க தாமதத்துடன் ஏற்பட்டால், உலக்கை ஸ்லீவில் சிக்கிக் கொள்கிறது. இந்த வழக்கில், அதே போல் பிரஷர் டிஸ்க்கை சீராக அழுத்தும் போது உலக்கை நெரிசல் ஏற்பட்டால், உலக்கை ஜோடி சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும். மேலோட்ட அமைப்புகளில், சரிபார்ப்பு செயல்முறை சற்று சிக்கலானது, ஏனெனில் வட்டை அழுத்துவதற்கு பதிலாக, நீங்கள் அதை உயர்த்த வேண்டும்.

3) செயலற்ற பயன்முறையில் கலவை கலவையை சரிசெய்தல்

சரிசெய்ய, நீங்கள் ஒரு நீண்ட ஹெக்ஸ் விசையை (ஆலன் கீ 3 மிமீ) ஒரு சிறப்பு துளைக்குள் செருக வேண்டும் (படம் 4.57 ஐப் பார்க்கவும்), வழக்கமாக ஒரு பிளக் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும் அல்லது ஒரு சிறப்பு ஸ்பேசர் புஷிங்கின் துளைக்குள் (MERCEDES-BENZ, VOLKSWAGEN/ AUDI) மற்றும், விசையை ஒரு சிறிய வரம்பிற்குள் திருப்பி, வாயு பகுப்பாய்வி அளவீடுகளை கண்காணிக்கவும். X- ஒழுங்குமுறை அமைப்பு கொண்ட கார்களில், நீங்கள் முதலில் இணைப்பியை துண்டிக்க வேண்டும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார். விசையை கடிகார திசையில் சுழற்றுவது கலவையை செழுமையாக்குகிறது, எதிரெதிர் திசையில் அது மெலிதாக மாறும். விசையின் சிறிய (15 + 30 °) சுழற்சிகளால் மாற்றங்களைச் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு சுழற்சிக்கும் பிறகு வாயு பகுப்பாய்வி அளவீடுகளை நிலைநிறுத்த இடைநிறுத்தப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், ஸ்பேசர் புஷிங் இல்லாத அமைப்புகளில், காற்று கசிவுகள் மற்றும் மெலிந்த கலவையைத் தவிர்க்க, சரிசெய்தல் விசையை அகற்றி, உங்கள் விரலால் துளையை மூடுவது அவசியம். சரிசெய்த பிறகு, முக்கிய துளை ஒரு நிலையான பிளக் மூலம் மூடப்பட வேண்டும், மற்றும் எல்-ஒழுங்குமுறை கொண்ட கார்களில், ஆக்ஸிஜன் சென்சாருடன் இணைப்பியை இணைத்து, கணினியின் செயல்பாடு பாதிக்கப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

I) கட்டுப்பாட்டு அழுத்தம் ரெகுலேட்டரைச் சரிபார்க்கிறது (அதிக சுமைகளில் கலவை செறிவூட்டல் செயல்பாடு)

ஹீட்டிங் ரெகுலேட்டருக்கு இன்டேக் பன்மடலில் இருந்து வெற்றிடத்தை வழங்குவதற்கான பொருத்தம் இருந்தால் (த்ரோட்டில் இடைவெளிக்குப் பிறகு), காரின் திருப்தியற்ற டைனமிக் மற்றும் சக்தி பண்புகள் கலவை செறிவூட்டல் அமைப்பின் செயலிழப்பாக இருக்கலாம். அளவீடுகள் ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. சரிபார்க்க, படத்தில் உள்ள வரைபடத்தின்படி எரிபொருள் அழுத்த அளவை இணைக்க வேண்டும். 4.55, மற்றும் ஒரு கையேடு வெற்றிட பம்பை ஒரு ரப்பர் குழாய் பயன்படுத்தி வெப்பமூட்டும் சீராக்கியின் வெற்றிட பொருத்துதலுடன் இணைக்கவும். முதலில், ரெகுலேட்டரின் வெற்றிட அறையின் இறுக்கத்தை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும், இதற்காக சுமார் 60 kPa வெற்றிடம் அதில் உருவாக்கப்படுகிறது. வெற்றிடத்தின் குறைவு விகிதம் 5 வினாடிகளில் 10 kPa ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், சீராக்கியை பிரித்து சரிசெய்வது அவசியம். செயலிழப்புக்கு பெரும்பாலும் காரணம் உதரவிதானம் 5 க்கு சேதம் ஆகும் (படம் 3.65 ஐப் பார்க்கவும்). கசிவு குறைவாக இருந்தால், நீங்கள் மேலும் சோதனைக்கு செல்லலாம். இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​வெற்றிட பம்ப் (= 60 kPa) மூலம் உருவாக்கப்பட்ட வெற்றிடத்தின் முன்னிலையில், உலக்கையின் மேல் பகுதியில் (கட்டுப்பாட்டு அழுத்தம்) எரிபொருள் அழுத்தம் 0.40 + 0.45 mPa ஆக இருக்க வேண்டும். வெற்றிடத்தில் படிப்படியான குறைவு கட்டுப்பாட்டு அழுத்தத்தில் போதுமான குறைவுக்கு வழிவகுக்கும். இது நடக்கவில்லை என்றால், வெப்ப சீராக்கி சரிசெய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும்.

கே) ஆக்சிஜன் சென்சார் மற்றும் எக்ஸ்-ரெகுலேஷன் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கிறது (Zr02 அடிப்படையிலான சென்சார்களுக்கு மட்டும்)

காசோலை ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு மல்டிமீட்டர் அல்லது அலைக்காட்டியானது ஆக்சிஜன் சென்சாரின் சிக்னல் நடத்துனருடன் ஒரு கூர்மையான ஆய்வு அல்லது ஊசியைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளது (இணைப்பானின் பின்புறத்திலிருந்து இணைப்பு), மற்றும் இணைப்பான் அணுக முடியாததாக இருந்தால், கம்பியைத் துளைப்பதன் மூலம். சிக்னல் கம்பி கவசமாக இருந்தால், அதை துளைக்க முடியாது, ஏனென்றால் ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்பட்டால், நீங்கள் மற்ற முறைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மல்டிமீட்டர் அல்லது அலைக்காட்டியின் உள்ளீடு எதிர்ப்பானது குறைந்தபட்சம் 10 mOhm ஆக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் அளவீட்டு முடிவுகள் சிதைந்து ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சேதமடையக்கூடும். சென்சாரின் வெப்பமயமாதலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க, முன்கூட்டியே சூடேற்றப்பட்ட இயந்திரத்தைத் துவக்கி, 2000+3000 நிமிடம்"1க்கு இரண்டு நிமிடங்களுக்கு இயக்க வேண்டும். மேலும் அளவீடுகள் செயலற்ற வேகத்தில் மேற்கொள்ளப்படலாம்.
இந்த வழக்கில், சென்சாரின் மின்னழுத்தம் 0+1 V (0.2+0.8 V) வரம்பில் மாற வேண்டும், குறைந்தபட்சம் ஒவ்வொரு 1+2 வினாடிகளுக்கும் ஒரு முறை (படம் 3.80). சிக்னலில் இத்தகைய மாற்றம் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மற்றும் ஏ-திருத்த அமைப்பு ஆகிய இரண்டின் முழு செயல்பாட்டைக் குறிக்கிறது. கணினியில் செயலிழப்புகள் இருந்தால், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வெளியீட்டில் மின்னழுத்தத்திற்கு மூன்று வாய்ப்புகள் உள்ளன: 1) நிலையான அல்லது சிறிய வரம்புகளுக்குள் 0.45+0.50 V; 2) நிலையான அல்லது மாறுபட்ட மின்னழுத்தம் 0.3+0.4 V ஐ விட அதிகமாக இல்லை; 3) குறைந்தபட்சம் 0.6+0.7 V இன் நிலையான அல்லது மாறுபடும் மின்னழுத்தம். ஒவ்வொரு விருப்பத்தையும் தனித்தனியாகக் கருதுவோம். அனைத்து அளவீடுகளும் ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் செய்யப்படுகின்றன. 1. மின்னழுத்த மதிப்பு 0.45+0.50 V வரம்பிற்கு வெளியே குறையாது. இந்த வழக்கில், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரிலிருந்து இணைப்பியைத் துண்டித்து, ஆக்ஸிஜனின் சமிக்ஞை கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு அளவிடும் சாதனத்தை (ஒசிலோஸ்கோப் அல்லது மல்டிமீட்டர்) விட்டுவிட வேண்டும். சென்சார். பின்னர் நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, கட்டுப்பாட்டு அலகுக்குச் செல்லும் துண்டிக்கப்பட்ட இணைப்பியின் சிக்னல் கம்பியை வாகனத் தரைக்கு இணைக்க வேண்டும்.
கம்பி தரையில் சுருக்கப்பட்ட சில நொடிகளுக்குப் பிறகு, கலவையை வளப்படுத்தத் தொடங்கும், இது CO உள்ளடக்கம் அல்லது கீழ் அறைகளில் அழுத்தம் குறைவதன் மூலம் கண்காணிக்கப்படும். இது நடக்கவில்லை என்றால், தவறு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் உள்ளது (கட்டுப்பாட்டு அலகு விநியோக மின்னழுத்தம் இருப்பதை நீங்கள் முதலில் உறுதிப்படுத்த வேண்டும்). கலவை செழுமையாக மாறினால், ஆனால் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வெளியீட்டில் உள்ள மின்னழுத்தம் மாறாமல் இருந்தால், சென்சார் தவறானது. 2. மின்னழுத்த மதிப்பு 0+0.4 V வரம்பில் உள்ளது. ஆக்சிஜன் சென்சாரில் இருந்து இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்ட நிலையில், பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு செல்லும் சமிக்ஞை கம்பியில் மின்னழுத்தம் அளவிடப்படுகிறது. இது 0.45+0.55 V க்குள் இருக்க வேண்டும். பெறப்பட்ட மதிப்பு குறிப்பிடப்பட்ட ஒன்றிலிருந்து வேறுபட்டால், தவறு கட்டுப்பாட்டு அலகு அல்லது அலகுக்கு வழங்கல் மின்னழுத்தம் இல்லாத நிலையில் உள்ளது. மதிப்பு சாதாரணமாக இருந்தால், நீங்கள் அளவிடும் சாதனத்தை ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் சமிக்ஞை கம்பியுடன் இணைக்க வேண்டும் மற்றும் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் கலவையை வளப்படுத்த வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, தொடக்க முனையை சுருக்கமாக வலுக்கட்டாயமாக இயக்குவதன் மூலம்.
இந்த வழக்கில் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வெளியீட்டில் மின்னழுத்தம் 1 V க்கு அதிகரித்தால், செயலிழப்புக்கான காரணம் காற்று கசிவுகள், உட்செலுத்திகளின் மாசுபாடு, தவறான சரிசெய்தல் போன்றவை காரணமாக கலவையின் ஆரம்ப மெலிவு ஆகும். மின்னழுத்தம் மாறாமல் இருந்தால், சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும். 3. மின்னழுத்த மதிப்பு 0.6-க்குள் உள்ளது; 1.0 V. ஆக்சிஜன் சென்சாரிலிருந்து இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டு, பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டால், கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு செல்லும் சமிக்ஞை கம்பியில் மின்னழுத்தம் அளவிடப்படுகிறது. இது 0.45+0.55 V க்குள் இருக்க வேண்டும்.
பெறப்பட்ட மதிப்பு குறிப்பிடப்பட்ட ஒன்றிலிருந்து வேறுபட்டால், செயலிழப்பு கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளது (எளிமையான வழக்கில், அலகுக்கு வழங்கல் மின்னழுத்தம் இல்லாததால்). மதிப்பு சாதாரணமாக இருந்தால், நீங்கள் அளவிடும் சாதனத்தை ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் சமிக்ஞை கம்பியுடன் இணைக்க வேண்டும், இயந்திரத்தைத் தொடங்கி கலவையை சாய்க்க வேண்டும் (இதைச் செய்ய, நீங்கள் பொருத்துதல்களில் இருந்து பல வெற்றிட குழாய்களை அகற்றலாம். உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு, இதனால் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க காற்று கசிவு ஏற்பாடு). கலவை சாய்வது (இன்ஜின் செயல்பாடு நிலையற்றது) மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வெளியீட்டில் உள்ள மின்னழுத்தம் 0.4 V க்கும் குறைவாக இருந்தால், செயலிழப்புக்கான காரணம் அதிகரித்த அழுத்தம் காரணமாக கலவையின் ஆரம்ப அதிகப்படியான செறிவூட்டல் ஆகும், உட்செலுத்திகளில் கசிவுகள், தவறான சரிசெய்தல், முதலியன எதுவும் இல்லாத நிலையில் - சமிக்ஞை மாற்றங்கள், ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும்.

கே) ஆரம்ப த்ரோட்டில் நிலையை சரிசெய்தல்

A) அழுத்தம் மற்றும் வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவை அளவிடுதல்

தொழிற்சாலை அமைப்பில் வெளிப்படையான மீறல் இருந்தால் அல்லது தகுதியற்ற தலையீடு காரணமாக அது மீறப்பட்டதாக நம்புவதற்கு காரணம் இருந்தால் மட்டுமே சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. வெவ்வேறு கார்களில் ஆரம்ப த்ரோட்டில் நிலையின் அடிப்படை அமைப்பு அதன் சொந்த பிரத்தியேகங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சிறப்பு தொழில்நுட்ப இலக்கியங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது மிகவும் பொதுவானது மற்றும் இரண்டு அடிப்படைக் கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது: 1. த்ரோட்டில் வால்வு கிட்டத்தட்ட முழுமையாக மூடப்பட வேண்டும், அதாவது. டம்பர் விளிம்புகளைச் சுற்றி காற்று கசிவு குறைவாக இருக்க வேண்டும். 2. த்ரோட்டில் வால்வின் தேவையான திறப்பு (பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில்) அதன் விளிம்புகள் உட்கொள்ளும் குழாயின் சுவர்களில் "கடிக்காது" என்ற தேவையால் மட்டுமே கட்டளையிடப்படுகிறது. இந்த தேவைகளின் அடிப்படையில், ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கான சரிசெய்தல் தரவு இல்லாத நிலையில், பின்வரும் செயல்களின் வரிசையை பரிந்துரைக்கலாம்: த்ரோட்டில் வால்வு டிரைவ் பாகங்களை தளர்த்தவும் அல்லது முழுவதுமாக துண்டிக்கவும், இதனால் அதன் நெம்புகோல் சரிசெய்யும் நிறுத்தத்தில் சுதந்திரமாக பொருந்துகிறது; த்ரோட்டில் வால்வின் ஆரம்ப திறப்பு பகுதியில் கார்பன் வைப்பு மற்றும் அழுக்குகளை அகற்றவும்; த்ரோட்டில் நெம்புகோலுடன் உத்தரவாதமான அனுமதி தோன்றும் வரை வரம்பு நிறுத்த திருகு (பூட்டு நட்டை தளர்த்துவது அவசியமாக இருக்கலாம்) அவிழ்த்து விடுங்கள்; சிறிய கோணங்களின் பகுதியில் டம்பர் இயக்கத்தின் சுதந்திரத்தையும் அதன் மூடுதலின் இறுக்கத்தையும் மீண்டும் சரிபார்க்கவும்; மெதுவாக திருகு திருப்பு, அது நெம்புகோலைத் தொடும் தருணத்தை சரிசெய்யவும், பின்னர் அதை மற்றொரு 1/4 + 1/2 திருப்பத்தை இறுக்கவும் (பூட்டு நட்டை சரிசெய்யவும்); ஆரம்ப நிறுவலுக்கு இடையூறு இல்லாமல் அதன் மென்மையான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்யும் வகையில் இயக்கி பாகங்களை (நெம்புகோல்கள், கேபிள், முதலியன) இணைத்து சரிசெய்யவும். 4.6.2. மின்னணு விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி அமைப்புகளில் சரிசெய்தல் தனித்த-செயல் அமைப்புகளில் பிழைகாணுதல் அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. 4.7. செயல்பாட்டிற்கு பின்வரும் கருவிகள் மற்றும் பாகங்கள் தேவை: எரிபொருள் அழுத்தத்தை அளவிடுவதற்கான ஒரு தொகுப்பு; உடைக்க முடியாத கொள்கலனை அளவிடுதல்; வாகன டிஜிட்டல் மல்டிமீட்டர் அல்லது அலைக்காட்டி.
அழுத்தத்தை அளவிட, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பல்வேறு அடாப்டர்களின் தொகுப்புடன் 0.40+0.45 MPa அளவீட்டு வரம்புடன் ஒரு அழுத்தம் அளவீடு தேவை. பெரும்பாலான அமெரிக்க மற்றும் சில ஐரோப்பிய கார்களில் (MERCEDES-BENZ, VOLVO, FORD), டயர்களில் ("ஸ்க்ரேடர் வால்வு" என அழைக்கப்படுபவை) விரைவாக இணைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்பூல் போன்ற ஒரு ஸ்பூல் கொண்ட ஒரு சிறப்பு கடையை எரிபொருள் ரயில் கொண்டுள்ளது. அழுத்தம் அளவீடு (படம் 4.65, a). இந்த வழக்கில், அழுத்தம் அளவை இணைக்கும் பணி பெரிதும் எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் அமைப்பு ஸ்க்ரேடர் வால்வைப் பயன்படுத்தும் காரைச் சோதிக்கும் போது, ​​​​பின்வரும் தேவைகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும்: அளவீடுகளை முடித்த பிறகு, அழுத்தத்தை குறைத்து, பிரஷர் கேஜை துண்டித்த பிறகு, நீங்கள் நகரக்கூடிய ஸ்பூல் கம்பியின் நிலையை சரிபார்த்து அதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். குறைந்த நிலையில் இல்லை, அதாவது. நெரிசல் இல்லை. வால்வு முழுமையாக செயல்படும் போது மட்டுமே இயந்திரம் தொடங்கப்பட வேண்டும். ஸ்க்ரேடர் வால்வு இல்லாத வாகனங்களில், பிரஷர் கேஜை இணைக்க, இணைக்கும் பரிமாணங்களுடன் தொடர்புடைய டீ அல்லது மற்றொரு வகை அடாப்டர் தேவை. எரிபொருள் பம்பை இயக்க, எரிபொருள் பம்ப் ரிலே பிளாக்கில் தொடர்புடைய கால்களை மூடவும்.
ரிலேவின் மின் தொடர்புகளுக்கு மின்னழுத்தம் பற்றவைப்பு சுவிட்ச் அல்லது மற்றொரு ரிலேவிலிருந்து வந்தால், பற்றவைப்பும் இயக்கப்பட வேண்டும். வேன் வகை ஏர் மாஸ் மீட்டரைப் பயன்படுத்தும் சில நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்களில், எரிபொருள் பம்பை இயக்க, முதலில் அதன் நுழைவாயிலுக்கு அணுகலை வழங்கிய பிறகு, ஃப்ளோ மீட்டர் பிளேட்டை சிறிது திசை திருப்பினால் போதும். பற்றவைப்பு இயக்கப்பட வேண்டும். விவரிக்கப்பட்ட இரண்டு முறைகளும் சில காரணங்களால் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், அழுத்தம் அளவீடு நேரடியாக இயந்திரம் இயங்கும் போது அல்லது ஸ்டார்ட்டருடன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வளைக்கப்படும் போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பிந்தைய வழக்கில், பேட்டரியின் நல்ல நிலை குறிப்பாக முக்கியமானது. இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் அழுத்தம் அளவீடு ஏற்பட்டால், அழுத்தம் அளவீடு கணினியில் கட்டுப்படுத்தப்படாத அழுத்தத்தின் அளவைக் காண்பிக்கும். அதன் வழக்கமான மதிப்பு 0.25+0.30 MPa ஆகும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, இந்த மதிப்பு 0.20+0.25 MPa ஆகக் குறைய வேண்டும், அதாவது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள வெற்றிடத்தின் அளவிற்கு. பெறப்பட்ட மதிப்பு தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டதை விட குறைவாக இருந்தால், அழுத்தம் சீராக்கி மற்றும் எரிபொருள் பம்பின் செயல்திறனை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், ரெகுலேட்டர் மற்றும் ரிட்டர்ன் லைன் அடைக்கப்படவில்லை என்பதை சரிபார்க்கவும்.
எரிபொருள் பம்ப் மூலம் வழங்கப்படும் எரிபொருளின் அளவு படத்தில் உள்ள வரைபடத்தின் படி அளவிடப்படுகிறது. 4.66, அதாவது எரிபொருள் திரும்பும் வரி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக, அழுத்தம் சீராக்கி (பெட்ரோல் திரும்பும் வரி) இருந்து வரும் குழாய் துண்டிக்க மற்றும் குறைந்தபட்சம் 1.0 + 1.5 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஒரு கொள்கலனில் குறைக்க வேண்டும். அழுத்தம் சீராக்கியிலிருந்து வரும் திரும்பும் வடிகால் குழாய் உலோகம் மற்றும் எந்த வளைவுக்கும் உட்பட்டதாக இல்லாத வடிவமைப்புகள் நிறைய உள்ளன. இந்த வழக்கில், நீங்கள் திரும்பும் எரிபொருள் வரியை துண்டிக்க வசதியான எந்த இடத்திலும் அளவிடும் கொள்கலனை வைக்கலாம் அல்லது நிலையான எரிபொருள் வரிக்கு பதிலாக, ரெகுலேட்டருடன் பொருத்தமான ரப்பர் குழாயை இணைக்கலாம் (படம் 4.66 ஐப் பார்க்கவும்), இதன் மூலம் நம்பகமான இறுக்கமான இணைப்பை உறுதி செய்யலாம். . நீங்கள் எரிபொருள் பம்பை இயக்க வேண்டும் மற்றும் 30 வினாடிகளில் அளவிடும் கோப்பையில் நுழையும் எரிபொருளின் அளவை அளவிட வேண்டும். வழக்கமான மதிப்பு 0.75+1.0 l*. சில காரணங்களால் இயந்திரத்தைத் தொடங்காமல் எரிபொருள் பம்பை இயக்குவது கடினம் என்றால், இயந்திரம் இயங்குவதன் மூலம் இந்த நடைமுறையை நீங்கள் மேற்கொள்ளலாம். செயலற்ற நிலையில் ஒரு சூடான இயந்திரத்தால் நுகரப்படும் எரிபொருளின் அளவு மிகக் குறைவு (கிட்டத்தட்ட அனைத்து எரிபொருளும் மீண்டும் தொட்டிக்கு மாற்றப்படும்). இருப்பினும், இந்த வழக்கில், எரிபொருளின் தற்செயலான பற்றவைப்பைத் தவிர்க்க இயந்திர பெட்டியிலிருந்து அளவிடும் கொள்கலனை அகற்றுவது அவசியம்.
பம்ப் செயல்திறன் குறிப்பிட்டதை விட குறைவாக இருந்தால், எரிபொருள் வடிகட்டி மற்றும் எரிபொருள் விநியோக வரியின் நிலையை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். வடிகட்டி மற்றும் எரிபொருள் வரி ஒழுங்காக இருந்தால், போதுமான செயல்திறனுக்கான காரணம் எரிவாயு தொட்டியின் உள்ளே (நீர்மூழ்கிக் குழாய்களுக்கு) எரிபொருள் விநியோக வரிசையில் முறிவு அல்லது விரிசல் இருக்கலாம், இல்லையெனில் எரிபொருள் பம்ப் மாற்றப்பட வேண்டும். கணினி அழுத்தத்தைப் பொறுத்து அழுத்தம் சீராக்கி சரிபார்க்கப்படுகிறது. அழுத்தம் சாதாரணமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருந்தால், என்ஜின் ஐட்லிங் மூலம் ரெகுலேட்டரிலிருந்து வெற்றிட குழாயை அகற்றவும். அழுத்தம் 0.05+0.06 MPa ஆக அதிகரிக்க வேண்டும். இது நடக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் திரும்பும் வடிகால் குழாய் சுருக்கமாக இறுக்க வேண்டும். எரிபொருள் அழுத்தத்தை 0.4+0.5 MPa க்கு அதிகரிப்பது அழுத்தம் சீராக்கியின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது.
திரும்பும் வடிகால் குழாய் கிள்ளப்படும் போது அழுத்தம் அதிகரிக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் எரிபொருள் பம்பின் செயல்திறனை சரிபார்க்க வேண்டும். கார் மாடல்களில் சமீபத்திய ஆண்டுகளில்எரிபொருளை வழங்குவதற்கும் வடிகட்டுவதற்கும் ரப்பர் குழல்களை நடைமுறையில் பயன்படுத்துவதில்லை, அதற்கு பதிலாக உலோக குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எரிபொருள் ரயிலில் ஒரு வழியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வழக்கில், நிலையான திரும்பும் வடிகால் குழாயைத் துண்டிக்கவும், அதன் இடத்தில் சிறப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அல்லது தயாரிக்கப்பட்ட பொருத்துதலுடன் தேவையான நீளத்தின் ரப்பர் குழாய் மூலம் இணைக்கவும், புழு கிளம்புடன் இறுக்கமாகப் பாதுகாக்கவும் பரிந்துரைக்கப்படலாம். அத்தகைய மாற்றீட்டிற்குப் பிறகு, நீங்கள் குழாய்களை பொருத்தமான கொள்கலனில் குறைக்கலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு குப்பி) மற்றும், இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, எரிபொருள் ரயிலில் அளவிடப்பட்ட அழுத்தத்தின் மதிப்பைக் கவனிக்கும் போது, ​​குழாயை சுருக்கமாக கிள்ளுங்கள். நோய் கண்டறிதல் மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.
கணினி அழுத்தம் அதிகரித்தால், நீங்கள் ரெகுலேட்டரிலிருந்து திரும்பும் வடிகால் குழாயைத் துண்டித்து, இறுக்கமாக பொருத்தப்பட்ட ரப்பர் குழாய் மூலம் பொருத்தமான பொருத்தத்தை தற்காலிகமாக இணைக்க வேண்டும், அதை ஒரு கொள்கலனில் குறைக்க வேண்டும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு அழுத்தம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பினால், எரிபொருள் திரும்பும் வரியை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். எரிபொருள் வரி அடைக்கப்படவில்லை அல்லது நெரிசல் இல்லை என்றால், அழுத்தம் சீராக்கி தவறானது. எஞ்சிய அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்த, இயக்க வெப்பநிலைக்கு இயந்திரத்தை சூடேற்றுவது மற்றும் அதை அணைக்க வேண்டியது அவசியம். தோராயமான வழிகாட்டியாக, நீங்கள் பின்வருவனவற்றால் வழிநடத்தப்படலாம்: 20 நிமிட இடைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, கணினியில் அழுத்தம் 0.1 MPa * க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. அழுத்தத்தில் வேகமான வீழ்ச்சி என்பது எரிபொருள் கசிவைக் குறிக்கிறது, இது அழுத்தம் சீராக்கி, எரிபொருள் பம்ப் காசோலை வால்வு மற்றும் தொடக்க மற்றும் பிரதான உட்செலுத்திகளில் கசிவுகள் மூலம் ஏற்படலாம்.

ஆ) கூடுதல் காற்று விநியோக வால்வின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கிறது

குளிர் மற்றும் சூடான இயந்திரத்தில் சோதனை செய்யப்படுகிறது. குளிர் இயந்திரத்தை சரிபார்க்கும் போது, ​​அதைத் தொடங்கி, துணை வால்வு குழல்களில் ஏதேனும் ஒன்றை இறுக்கவும். இயந்திர வேகம் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட வேண்டும். இது நடக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் குழல்களைத் துண்டித்து, நகரக்கூடிய வால்வு தட்டினால் மூடப்பட்ட துளையின் பகுதியை பார்வைக்கு சரிபார்க்க வேண்டும். சில நேரங்களில் இந்த நோக்கத்திற்காக வால்வை அகற்றுவது நல்லது. எதிர்மறை வெப்பநிலையில் (சுமார் -10 ° C), வால்வு திறப்பு கிட்டத்தட்ட முழுமையாக திறக்கப்பட வேண்டும். வால்வு வெப்பமடையும் போது, ​​துளை பகுதி படிப்படியாக குறைய வேண்டும்; t = 80°C இல் தட்டு முழுவதுமாக துளையை மூட வேண்டும். வால்வு தவறாக இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும். வால்வின் மின் பகுதியில் ஒரு செயலிழப்பு எளிதில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, அதன் எதிர்ப்பை அளவிட போதுமானது - இது சுமார் 20+30 ஓம்ஸ் * இருக்க வேண்டும். அகற்றப்பட்ட வால்வைச் சரிபார்க்கும் போது, ​​வால்வை சூடாக்குவதன் மூலம் இயந்திரத்தை சூடேற்றலாம், இதற்காக 12 V இன் மின்னழுத்தம் அதன் முனையங்களில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், அதைத் தொடங்கிய பிறகு, இன்லெட் அல்லது அவுட்லெட் குழாய் வால்வு கிள்ளியது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம் மாறக்கூடாது. சுழற்சி வேகம் குறைந்துவிட்டால், வால்வு தட்டு பத்தியின் துளையை முழுமையாக மூடாது என்று அர்த்தம். இதை நீங்கள் பார்வைக்கு சரிபார்க்கலாம். சுழற்சி வேகம் மிக நீண்ட காலத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டால், வால்வில் மின்னழுத்தம் இருப்பதையும், வெப்பமூட்டும் முறுக்கின் ஒருமைப்பாட்டையும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

C) தானியங்கி கட்டுப்பாட்டுடன் செயலற்ற சர்க்யூட் அமைப்பின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்த்தல் (கடமை மாறுபாடு கட்டுப்பாடு கொண்ட அமைப்புகளுக்கு)

குளிர் இயந்திரத்தில், பிரிவு 4.6.2.6 இன் தொடக்கத்தில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள செயல்முறையை மீண்டும் செய்யவும். வேகத்தில் எந்த வீழ்ச்சியும் இல்லை என்றால், ரெகுலேட்டர் கட்டுப்பாட்டு பருப்பு வகைகள் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். இதைச் செய்ய, மல்டிமீட்டரின் "பொதுவான" முனையம் தரையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்ற முனையம் ரெகுலேட்டர் இணைப்பியின் பின்புறத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (மின்சுற்று இல்லாத நிலையில், இது ஒரு தன்னிச்சையான முனையமாக இருக்கலாம்). இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, ஊசிகளில் ஒன்றில் விநியோக மின்னழுத்தம் இருக்க வேண்டும், மற்ற முள் மீது 4+10 V இன் மின்னழுத்தம் ஒரு அலைக்காட்டி மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டால், படம் 3.86 இல் காட்டப்பட்டுள்ளதைப் போன்ற ஒரு சமிக்ஞை. இந்த முள் இருக்க வேண்டும். எந்தவொரு சக்திவாய்ந்த நுகர்வோர் இயக்கப்பட்டால் (உதாரணமாக, ஏர் கண்டிஷனிங், பின்புற சாளர வெப்பமாக்கல் மற்றும் ஹெட்லைட்கள்), கட்டுப்பாட்டு பருப்புகளின் கடமை சுழற்சி அதிகரிக்க வேண்டும். எந்த சமிக்ஞையும் இல்லை என்றால், நீங்கள் ரெகுலேட்டர் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு வயரிங் சரிபார்க்க வேண்டும். கடமை சுழற்சி மாறினால், ஆனால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் மாறாமல் இருந்தால், ரெகுலேட்டரை அகற்றி சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். செயலிழப்புக்கு பெரும்பாலும் காரணம் நகரும் பிரிவின் நெரிசல் அல்லது நெரிசல், முறுக்கு முறிவு அல்லது சீராக்கி தூரிகைகளின் சுற்று ஆகும்.

D) குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சாரைச் சரிபார்க்கிறது

முதலில், சென்சாருடன் இணைக்கப்பட்ட இணைப்பியின் இரு முனைகளிலும் தரையுடன் தொடர்புடைய மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை நீங்கள் அளவிட வேண்டும் (மெல்லிய ஆய்வுகள் அல்லது இணைப்பியின் பின்புறத்தில் ஒரு ஊசியைப் பயன்படுத்தி அளவீடு செய்யப்படுகிறது). பற்றவைப்பு இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​இணைப்பியின் தரை கம்பியில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி 0.1 V ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. மின்னழுத்த வீழ்ச்சி 0.2+0.3 V ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், சென்சார் மற்றும் அதன் தரை கம்பியின் தரத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். வாகன தரையுடன் இணைப்பு. மற்ற கம்பியில் மின்னழுத்த மதிப்புகள்: குளிரூட்டும் வெப்பநிலையில் -20°C = 4.5+4.8 V, முழுமையாக வெப்பமடையும் இயந்திரம் = 0.5+0.9 V.
மிகவும் மாறுபட்ட மதிப்புகள் பெறப்பட்டால், சென்சாரிலிருந்து இணைப்பியைத் துண்டித்து, அதன் முனையங்களுக்கு இடையில் நேரடியாக எதிர்ப்பை அளவிடுவது அவசியம். இங்கே நீங்கள் உற்பத்தியாளரின் சரியான தொழில்நுட்பத் தரவைப் பயன்படுத்த வேண்டும், ஆனால் தோராயமான மதிப்பீட்டிற்கு நீங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தலாம். 3.36. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்கு அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய உற்பத்தியின் FORD கார்கள் ஆகும், இதில் வெப்பநிலை சென்சார் எதிர்ப்பானது தோராயமாக 4+5 மடங்கு அதிகமாக உள்ளது. அளவிடப்பட்ட எதிர்ப்பானது தொழில்நுட்ப தரவுகளுடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், சென்சார் மாற்றுவது அவசியம், இல்லையெனில், சென்சார் இணைக்கப்பட்ட இணைப்பில் +5 V மின்னழுத்தம் இருப்பதை சரிபார்க்கவும் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து இந்த மின்னழுத்தத்தை வழங்கும் கம்பி. கம்பி மற்றும் தொடர்புகள் சரியாக வேலை செய்தால், தவறு கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளது.

இ) கிராங்க்ஷாஃப்ட் வேகம்/பொசிஷன் சென்சாரின் சிக்னலைச் சரிபார்த்தல்

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த சென்சார்கள் தூண்டக்கூடியவை மற்றும் பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரில் அல்லது நேரடியாக என்ஜின் பிளாக் அல்லது கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் அமைந்துள்ளன (பிரிவு 3.1 ஐப் பார்க்கவும்). அத்தகைய சென்சார் சரிபார்க்க, நீங்கள் அதன் கேபிளின் இணைப்பியைத் துண்டிக்க வேண்டும் மற்றும் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்தின்படி அலைக்காட்டியை இயக்க வேண்டும். 4.68. ஸ்டார்ட்டருடன் கிராங்க் செய்யும் போது சிக்னலின் வீச்சு குறைந்தபட்சம் 1+2 V ஆக இருக்க வேண்டும், மேலும் சிக்னலின் வடிவம் மார்க்கர் வட்டின் வடிவமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, படம் 3.26 மற்றும் 3.27 ஐப் பார்க்கவும்). உங்களிடம் அலைக்காட்டி இல்லையென்றால், மாற்று மின்னோட்டம் (ஏசி) அளவீட்டு முறையில் மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் அலைக்காட்டியே விரும்பத்தக்கது. சமிக்ஞை பலவீனமாக இருந்தால், சென்சார் கோர் மற்றும் மார்க்கர் வட்டுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியின் அளவை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், இது வழக்கமாக 1 ± 0.5 மிமீ, அதே போல் மார்க்கர் வட்டின் நிலை.
ஒரு சமிக்ஞை இல்லாதது அல்லது அதன் மிகச் சிறிய வீச்சு (பல பத்து மில்லிவோல்ட்களின் வரிசையில்) சென்சாரின் செயலிழப்பு அல்லது அதன் கேபிளில் ஒரு குறுகிய சுற்று ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் / நிலை சென்சார் ஒரு ஹால் உறுப்பு அல்லது ஆப்டோகப்ளரில் செய்யப்பட்டிருந்தால், அலைக்காட்டி மூலம் அதன் வெளியீட்டில் ஒரு சமிக்ஞை இருப்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சிக்னலின் வடிவம் காந்தத் திரை அல்லது மார்க்கர் வட்டின் வடிவமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (படம் 3.28, 3.31, 3.34 ஐப் பார்க்கவும்), ஆனால் எந்த வகையிலும், இவை சென்சார் விநியோக மின்னழுத்தத்திற்கு சமமான வீச்சு கொண்ட செவ்வக பருப்புகளாகும். பொதுவாக, மூன்று விநியோக மின்னழுத்தங்களில் ஒன்று பயன்படுத்தப்படுகிறது - 5 V, 9 V அல்லது 12 V. கட்டம் கட்டமாக விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்ட சில மல்டி-சிலிண்டர் என்ஜின்களில், தொடங்குவதில் தோல்விக்கான காரணம் கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார் சர்க்யூட்டில் ஒரு செயலிழப்பாக இருக்கலாம். பொதுவாக, இந்த சென்சார் தூண்டல் அல்லது ஹால் சென்சார்கள். இந்த சென்சார்களின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்ப்பது மேலே விவாதிக்கப்பட்டதைப் போன்றது. ஹால் உறுப்பில் கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரில் இருந்து ஒரு பொதுவான சிக்னல் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 3.31.

இ) த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார்களைச் சரிபார்த்தல்

1. முடிவு வகை சென்சார். முதலில், த்ரோட்டில் வால்வு சரியான தொடக்க நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். பெரும்பாலான மல்டிபோர்ட் ஊசி அமைப்புகளுக்கான ஆரம்ப த்ரோட்டில் வால்வு நிறுவல் செயல்முறை பிரிவு 4.6.1 l இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளதைப் போன்றது. இந்த பிரிவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள நடைமுறைகளால் உள்ளடக்கப்படாத மிக முக்கியமான விதிவிலக்குகளில் ஒன்று FORD வாகனங்கள் (அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய தயாரிப்புகள் இரண்டும்), ஆரம்ப த்ரோட்டில் திறப்பு கோணம் பல டிகிரிகளாக இருக்கலாம். சரிபார்க்க, நீங்கள் அனுப்புநர் இணைப்பியைத் துண்டித்து, செயலற்ற தொடர்புகளுக்கு இடையில் நேரடியாக எதிர்ப்பை அளவிட வேண்டும். மிகவும் பொதுவான BOSCH வரம்பு சுவிட்சுக்கு, இவை பின்கள் 2 மற்றும் 18 ஆகும். எதிர்ப்பானது 2+3 ஓம்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
இல்லையெனில், நீங்கள் சென்சாரின் நிலையை சரிசெய்வதன் மூலம் சரியான அளவீடுகளை அடைய முயற்சிக்க வேண்டும் (த்ரோட்டில் லீவர் அதன் நிறுத்தத்தை 0.1+0.2 மிமீ அடையாதபோது ஊசிகள் 2 மற்றும் 18 மூடப்பட வேண்டும், வழக்கமாக ஒரு பிளாட் ஃபீலர் கேஜ் சரிசெய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது). சரிசெய்தல் முடிவுகளைத் தரவில்லை என்றால், சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும். முழு சுமை தொடர்புகள் (BOSCH சென்சார் - 3 மற்றும் 18) த்ரோட்டில் வால்வு திறப்பு கோணம் 80"க்கு மேல் இருக்கும் போது மூடப்பட வேண்டும். தொடர்புகள் 3 மற்றும் 18 க்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பானது 2+3 ஓம்களை தாண்டக்கூடாது. கார் தனி வரம்பைப் பயன்படுத்தினால் இரண்டு தீவிர த்ரோட்டில் நிலைகள் dampers ஐந்து சென்சார்கள், சென்சார் (கள்) தனித்தனியாக சரிபார்க்கப்பட்டது, அது அல்லது அதை இணைக்கும் கடத்திகளின் எதிர்ப்பை சரிபார்க்க வேண்டும்.
எந்த கடத்தியின் எதிர்ப்பும் 1+2 ஓம்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. 2. லோடென்சியோமெட்ரிக் வகை சென்சார். தொடக்கத்தில், த்ரோட்டில் நிலை சரியாக உள்ளதா என்பதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும். சென்சாரிலிருந்து இணைப்பியை அகற்றாமல், கூர்மையான ஆய்வு அல்லது முள் பயன்படுத்தி இணைப்பியின் பின்புறத்திலிருந்து மூன்று முனையங்களிலும் மின்னழுத்த மதிப்புகளை அளவிடவும். பற்றவைப்புடன் அளவீடுகள் எடுக்கப்படுகின்றன. "மாஸ்" முனையத்தில் உள்ள மின்னழுத்தம் 0.1 V ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில், "மாஸ்" கம்பி மற்றும் அதன் தொடர்புகளின் நிலையை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.
பவர் டெர்மினலில் உள்ள மின்னழுத்தம் +5 V ஆக இருக்க வேண்டும். இது அவ்வாறு இல்லையென்றால், இந்தக் கடத்தியின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும், அது தரையிலோ அல்லது வேறு எந்தக் கடத்தியோடும் சுருக்கப்படவில்லை. நடத்துனர்கள் சரியாக இருந்தால் - தவறானது உள் மூலகட்டுப்பாட்டு அலகு மின்சாரம். மூன்றாவது முள் (வழக்கமாக நடுத்தர ஒன்று), மின்னழுத்தம் 0.3 + 0.7 V * த்ரோட்டில் வால்வு முழுமையாக மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் 4.5 + 4.9 V த்ரோட்டில் வால்வு முழுமையாக திறக்கப்பட வேண்டும் (எதிர் பண்புடன் கூடிய சென்சார்கள் மிகவும் அரிதானவை). அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மதிப்புகளுடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், மற்றும் சென்சார் மவுண்ட் அதன் நிலையை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது என்றால், நீங்கள் அடைய முயற்சி செய்யலாம் தேவையான மதிப்புகள்சரிசெய்தல் காரணமாக. இல்லையெனில், நீங்கள் சென்சார் மாற்ற வேண்டும். இந்த முள் மின்னழுத்தம் சீராக அதிகரிக்கிறது மற்றும் 0.3 + 0.7 V முதல் 4.5 + 4.9 V வரை தாவல்கள் இல்லாமல் அதிகரிக்கிறது, பின்னர் த்ரோட்டில் வால்வின் தொடர்ச்சியான மென்மையான திறப்பு மற்றும் மூடுதலுடன் சீராக குறைகிறது. ஏதேனும் மின்னழுத்தம் ஏற்பட்டால், சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஜி) எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் சிஸ்டத்தில் முதுகு அழுத்தத்தை சரிபார்த்தல்

சரிபார்க்க, முதலில் அதிலிருந்து இணைப்பியை அகற்றிவிட்டு, அதன் சாக்கெட்டிலிருந்து ஆக்ஸிஜன் சென்சாரை அவிழ்க்க வேண்டும். ஆக்சிஜன் சென்சாருக்குப் பதிலாக, 0.1 MPa க்கு மேல் இல்லாத அளவீட்டு வரம்பைக் கொண்ட அழுத்தம் அளவி பொருத்தப்படுகிறது. அடுத்து, இயந்திரம் துவங்குகிறது மற்றும் தோராயமாக 2500 நிமிடம்-1 கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்திற்கு கொண்டு வரப்படுகிறது. பிரஷர் கேஜ் மூலம் அளவிடப்படும் அழுத்தம் 0.010+0.015 MPa ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், வெளியேற்ற அமைப்பின் எதிர்ப்பானது அதிகரித்ததாக கருதப்பட வேண்டும். வினையூக்கியின் உருகும் அல்லது அடைப்பும் பெரும்பாலும் காரணமாகும்

3) ஆக்சிஜன் சென்சாரைச் சரிபார்த்தல்

பெரும்பாலான அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய கார்களுக்கான சென்சார் மற்றும் ^-ஒழுங்குமுறை அமைப்பைச் சரிபார்ப்பதற்கான செயல்முறை, பிரிவு 4.6.1 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளதைப் போலவே உள்ளது. இருப்பினும், பலருக்கு ஜப்பானிய மாதிரிகள்இது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வித்தியாசமாக இருக்கும். எக்ஸ்-கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் சிக்கலான நோயறிதல், பயன்படுத்தப்படும் சென்சார்கள், உள்ளீட்டு நிலைகளின் சுற்று வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள் ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், அதிக தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்களால் செய்யப்படுகிறது மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்களுடன் மட்டுமே சாத்தியமாகும். 4.6.3. மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்புகளில் சரிசெய்தல் சரிசெய்தலுக்கான அடிப்படை அட்டவணை. 4.8, இது மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்புகளில் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகளைக் காட்டுகிறது, இந்த செயலிழப்புகளுக்கான காரணங்கள் மற்றும் அவற்றின் ஆதாரங்களை சரிபார்த்து உள்ளூர்மயமாக்குவதற்கான முறைகள்.
இந்த பிரிவில் உள்ள "மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்புகள்" என்ற கருத்து வழக்கமான தொடர்பு இல்லாத அமைப்புகள் மற்றும் நுண்செயலி-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளுக்கு மட்டும் பொருந்தும், ஆனால் ஒரே நேரத்தில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகளை மற்றும் சிலவற்றைச் செய்யும் ஒற்றை கட்டுப்பாட்டு அலகு என செயல்படுத்தப்படும் பற்றவைப்பு துணை அமைப்புகளுக்கும் பொருந்தும். எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு அமைப்புகளில் ஏற்படும் பெரும்பாலான செயலிழப்புகள் பொதுவாக பேட்டரி பற்றவைப்பு அமைப்புகளுக்கு பொதுவானவை மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள், உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள், கவர்கள், "ரன்னர்கள்" போன்ற கூறுகளின் தோல்வி அல்லது மோசமான செயல்திறன் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகின்றன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இத்தகைய கூறுகளின் தவறுகளை உள்ளூர்மயமாக்குவதற்கு சிறப்புத் தகுதிகள் தேவையில்லை, இது உள்நாட்டு இலக்கியம் உட்பட மீண்டும் மீண்டும் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.
இருப்பினும், பல செயலிழப்புகள் உள்ளன, அவற்றை அடையாளம் காண மிகவும் சிக்கலான சோதனை வழிமுறைகள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் பெரும்பாலும் சிறப்பு உபகரணங்களின் இருப்பு. இது முதன்மையாக அமெரிக்க தயாரிப்பு கார்களுக்கு பொருந்தும். சுருளின் காந்தப்புலத்தில் (சுருள்கள்) ஆற்றல் சேமிப்புடன் பல்வேறு வகையான மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் தோல்வி அல்லது திருப்தியற்ற செயல்பாட்டின் 80+90% வழக்குகளில் வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தப்படும் அடிப்படை சரிசெய்தல் நடைமுறைகள் பற்றிய தகவல்களை இந்தப் பிரிவு வழங்குகிறது. - திறமையான பணியாளர்கள். வேலையைச் செய்ய, பின்வரும் சாதனங்கள் மற்றும் சாதனங்கள் தேவை: முறிவு மின்னழுத்தம் 10+15 kV மற்றும் 25+30 kV உடன் அரெஸ்டர்(கள்); தற்போதைய நுகர்வு 3+4 ஏ உடன் கட்டுப்பாட்டு விளக்கு; ஸ்ட்ரோப்; எதிர்ப்பு மீட்டர் (10 MOhm வரை); அலைக்காட்டி அல்லது மல்டிமீட்டர்.

A) இக்னிஷன் சிஸ்டத்தின் உயர் மின்னழுத்த பகுதியைச் சரிபார்த்தல்

நவீன உயர் ஆற்றல் மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் உயர் மின்னழுத்த பகுதியின் சேவைத்திறனைச் சரியாகச் சரிபார்க்க, 25+30 kV இன் முறிவு மின்னழுத்தத்துடன் குறைந்தபட்சம் ஒரு தீப்பொறி இடைவெளியை வைத்திருப்பது அவசியம் (படம் 4.69 ஐப் பார்க்கவும்). இந்த சுற்றுக்கு இரண்டு கூம்பு மின்முனைகளைப் பயன்படுத்தி தீப்பொறி இடைவெளியை சுயாதீனமாக உருவாக்க முடியும். தீப்பொறியை சரிபார்க்க, தீப்பொறி இடைவெளியின் ஒரு மின்முனை வாகனத்தின் தரையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று ஒரு சிலிண்டரின் உயர் மின்னழுத்த கம்பி அல்லது ஒரு தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருளின் முனையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஸ்டார்டர் கிரான்ஸ்காஃப்டை கிராங்க் செய்யும் போது, ​​ஒரு சக்திவாய்ந்த தீப்பொறி தீப்பொறி இடைவெளியின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் குதிக்க வேண்டும். நீல நிறம் கொண்டதுஒரு உரத்த விபத்து சேர்ந்து. தீப்பொறி இல்லை அல்லது அது பலவீனமாகவும் குழப்பமாகவும் இருந்தால், நிலையான மின் விநியோக அமைப்புகளில் சுருள்கள் மற்றும்/அல்லது உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை மாற்றுவது அல்லது மைய கம்பியில் தீப்பொறியை சரிபார்ப்பது போன்ற எளிய தர்க்கரீதியான செயல்கள் மூலம் பிழையை மேலும் உள்ளூர்மயமாக்குவது அவசியம். இயந்திர விநியோக அமைப்புகள். இந்த சோதனையானது உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் அல்லது குறிப்புகள், ரன்னர், விநியோகஸ்தர் தொப்பி, தனிப்பட்ட மற்றும் இரட்டை முனைய பற்றவைப்பு சுருள்கள் போன்ற தவறான கூறுகளை அடையாளம் காண முடியும். இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில், பற்றவைப்பு அமைப்பின் தவறான குறைந்த மின்னழுத்த பகுதிகள் அல்லது கட்டுப்பாடு மற்றும்/அல்லது நேர சமிக்ஞைகள் இல்லாததால் தீப்பொறி ஆற்றல் இல்லை அல்லது பலவீனமாக இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், பிரிவுகள் 4.6.3.6 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பரிந்துரைகளை நீங்கள் பின்பற்ற வேண்டும். மற்றும் 4.6.Z.V.

B) குறைந்த மின்னழுத்த பகுதியைச் சரிபார்த்தல்

முதலாவதாக, பற்றவைப்பு இயக்கத்தில் இருக்கும் போது சுருளின் "+" முனையத்தில் விநியோக மின்னழுத்தம் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், அதே போல் ஸ்டார்ட்டருடன் கிராங்க் செய்யும் போது. மின்னழுத்தம் இல்லை என்றால், மின் கம்பியின் ஒருமைப்பாடு, உருகி (ஒன்று இருந்தால்) மற்றும் பற்றவைப்பு சுவிட்சின் சேவைத்திறனை சரிபார்க்கவும். மின்னழுத்தம் இருந்தால், சுருளின் முதன்மை முறுக்கிலிருந்து முனையம் அல்லது இணைப்பியைத் துண்டித்து, அதற்குப் பதிலாக இணைக்க வேண்டும். கார் விளக்குசுமார் 40 W சக்தி கொண்ட ஒளிரும். ஸ்டார்ட்டரை க்ராங்க் செய்யும் போது, ​​விளக்கு ஒளிர வேண்டும். அப்படியானால், தீப்பொறி இல்லாதது தவறான பற்றவைப்பு சுருளால் ஏற்படுகிறது.
விளக்கு ஒளிரவில்லை அல்லது ஃபிளாஷ் மிகவும் பலவீனமாக இருந்தால், பற்றவைப்பு சுருளிலிருந்து தொகுதிக்கு சுற்றுக்கு எதிர்ப்பை சரிபார்க்கவும். இந்த மின்சுற்றின் எதிர்ப்பானது 0.1+0.2 ஓம்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. அளவிடப்பட்ட மதிப்பு சாதாரணமாக இருந்தால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேக சென்சாரிலிருந்து ஒரு சமிக்ஞை இருப்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம் (பிரிவு 4.6.3.V. ஐப் பார்க்கவும்). சமிக்ஞை அளவுருக்கள் சாதாரணமாக இருந்தால், கட்டுப்பாட்டு அலகு அல்லது பற்றவைப்பு அமைப்பின் வெளியீட்டு நிலை தவறானது. தனிப்பட்ட அல்லது இரட்டை-முன்னணி சுருள்களைக் கொண்ட கணினிகளில், மேலே விவரிக்கப்பட்ட சோதனை செயல்முறை ஒவ்வொரு சேனலுக்கும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்

B) கிராங்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் வேகம்/பொசிஷன் சென்சார்களை சரிபார்த்தல்

பிரிவு 3.2.7 இல் ஏற்கனவே கூறப்பட்டுள்ளது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சி வேகம் / நிலை சமிக்ஞைகளை உருவாக்க, அதே போல் தனி ஊசி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில், பற்றவைப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் சிக்கலான அமைப்புகளில், முக்கியமாக இரண்டு அல்லது மூன்று வகையான சென்சார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

D) கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் சிக்னலின் இருப்பு மற்றும் ஒத்திசைவைச் சரிபார்த்தல்

முதலாவதாக, உயர் மின்னழுத்த ஆற்றலின் இயந்திர விநியோகம் மற்றும் சம எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்களைக் கொண்ட பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் செயல்பாட்டிற்கு, கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார் சமிக்ஞையின் இருப்பு தேவையில்லை என்பதை மீண்டும் வலியுறுத்த வேண்டும். "வேஸ்ட்ட் ஸ்பார்க்" நிலையான விநியோக அமைப்புடன் (இரண்டு முனைய சுருள்களுடன்) நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரங்களுக்கும் இது பொருந்தும்.
இந்த வாகனங்களில் அத்தகைய சென்சார் நிறுவப்படுவது முதன்மையாக உட்செலுத்திகள் மற்றும்/அல்லது பிற பரிசீலனைகள் (மாறும் நேரம், வெடிப்பு, சுய-கண்டறிதல்) செயல்பாட்டை படிப்படியாக செய்வதற்கான தேவைகள் காரணமாகும். எனவே, அத்தகைய அமைப்புகளில், கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரிலிருந்து சிக்னல் இல்லாத நிலையிலும் கூட தீப்பொறி ஏற்படுகிறது. இந்த சிக்னலின் நிபந்தனையற்ற இருப்பு தனிப்பட்ட சுருள்கள் மற்றும் இரண்டு முனைய சுருள்கள் கொண்ட பெரும்பாலான ஆறு மற்றும் எட்டு சிலிண்டர் அமைப்புகளுக்கு தேவைப்படுகிறது. மேலும், இந்த சமிக்ஞை கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளீட்டில் வந்தால், ஆனால் திட்டமிடப்பட்ட கோண இடைவெளியில் இல்லை, தீப்பொறி ஏற்படாது.
நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டிய முதல் விஷயம் சென்சார் சிக்னலின் இருப்பு மற்றும் அளவுருக்கள். வேகம்/கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரிலிருந்து வரும் சிக்னலுடன் இந்த சிக்னலின் ஒத்திசைவைச் சரிபார்க்க, சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் ஆவணங்கள் தேவை. இருப்பினும், இந்த சிக்னலின் ஒத்திசைவின்மை முக்கியமாக கேம்ஷாஃப்ட் அல்லது மார்க்கர் டிஸ்க்குகள் (இண்டக்ஷன் சென்சார்களுக்கு) அல்லது கேம்ஷாஃப்ட் அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் ஒரு காந்தக் கவசத்தை (ஹால் சென்சார்க்கு) தவறாக நிறுவுவதால், ஒத்திசைவைச் சரிபார்க்கும் பணி வருகிறது. இந்த உறுப்புகளின் சரியான அசெம்பிளி, பரஸ்பர நிலை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும். ஒரு விதியாக, இயந்திர பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு இத்தகைய சிக்கல்கள் எழுகின்றன, எனவே சட்டசபை கொடுக்கப்பட வேண்டும் சிறப்பு கவனம்.

இ) பற்றவைப்பு அமைப்பின் உயர் மின்னழுத்த கூறுகளை சரிபார்த்தல்

1. தீப்பொறி பிளக்குகள்.

தீப்பொறி செருகிகளின் முழு சரிபார்ப்பு ஒரு மோட்டார் சோதனையாளரைப் பயன்படுத்தி இயங்கும் இயந்திரத்தில் நேரடியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், நீங்கள் ஒரு எளிய விதியால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்: எந்தவொரு தீப்பொறி பிளக்கின் செயல்பாட்டிலும் ஒரு செயலிழப்பை நீங்கள் சந்தேகித்தால், அது புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது சாதாரணமாக இயங்கும் சிலிண்டரில் ஒரு தீப்பொறி செருகியுடன் மாற்றப்பட வேண்டும். திறமையற்ற சிலிண்டரின் செயல்திறன் மேம்பட்டு, சாதாரணமானது மோசமாகிவிட்டால், வெளிப்படையாக, தீப்பொறி பிளக் செயலிழப்பின் "கேரியர்" ஆகும். பெரும்பாலும் தீப்பொறி செருகிகளை ஒரு எளிய ஆய்வு ஒரு தவறான ஒன்றை வெளிப்படுத்தலாம். இருப்பினும், பார்வைக்கு நல்ல நிலையில் இருந்தாலும், 30 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் வேலை செய்த தீப்பொறி பிளக்குகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. பிளாட்டினம் மின்முனைகளுடன் கூடிய தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு மட்டுமே நீண்ட சேவை இடைவெளிகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன.

2. உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள்.

சரிபார்க்க வேண்டிய முதல் விஷயம் கம்பியின் எதிர்ப்பு மதிப்பு. நவீன சிலிகான் கம்பிகளை சோதிக்கும் போது, ​​பின்வரும் விகிதத்தால் நீங்கள் வழிநடத்தப்படலாம்: ஒவ்வொரு 2.5+3.5 செமீ கம்பி நீளத்திற்கும் 1 kOhm. 70-80 களின் மாதிரிகளுக்கு, கம்பி எதிர்ப்பானது குறைந்த அளவு வரிசையாகும். ஒரு கம்பியின் எதிர்ப்பானது, மிகவும் நீளமானது கூட, 50+70 kOhm ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், இது ஏற்கனவே ஒரு செயலிழப்பாக கருதப்படலாம். இந்த வழக்கில் காரணம் பெரும்பாலும் மத்திய எதிர்ப்பு தண்டு உலோக குறிப்புகள் மூலம் crimped இடங்களில் உள்ளது, எனவே நீங்கள் கம்பி சரி செய்ய முயற்சி செய்யலாம். கம்பியின் இன்சுலேடிங் பண்புகளை சரிபார்க்கும் போது நிலைமை மிகவும் சிக்கலானது. பயனுள்ள வழிகாசோலை என்பது ஒரு இருண்ட அறையில் கார் இயங்கும் போது (கம்பிகளின் பளபளப்பு) முறிவு அல்லது தற்போதைய கசிவுக்கான கம்பியின் காட்சி ஆய்வு ஆகும். தீப்பொறி செருகிகளை சரிபார்க்கும் போது, ​​ஒரு பயனுள்ள மற்றும் எளிமையான முறை சந்தேகத்திற்குரிய கம்பியை வேறு சிலிண்டரில் இருந்து உதிரி அல்லது சேவை செய்யக்கூடிய கம்பி மூலம் மாற்றுவதாகும்.

3. உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் மற்றும் தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள்களுக்கான நீட்டிப்பு குறிப்புகள்.

இந்த உறுப்புகளின் காப்பு தரத்தை சரிபார்க்க மிகவும் கடினம், ஏனெனில் அவை சிலிண்டர் தலையின் ஆழமான கிணறுகளில் வைக்கப்படுகின்றன மற்றும் முறிவுக்கான காட்சி ஆய்வு பல சந்தர்ப்பங்களில் வெறுமனே சாத்தியமற்றது. இந்த சிக்கலை தீர்க்க, உதவிக்குறிப்புகளை முழுமையாக ஆய்வு செய்ய பரிந்துரைக்கிறோம், கூடுதல் காப்பு அடுக்கைச் சேர்த்து, நிச்சயமாக, அவற்றை நன்கு அறியப்பட்ட பகுதிகளுடன் மாற்றலாம்.

4. விநியோகஸ்தர் ரன்னர்.

இரண்டு செயலிழப்புகள் சாத்தியமாகும்: ஸ்லைடரை தரையில் உடைத்தல் மற்றும் சத்தம் அடக்கும் மின்தடையத்தில் முறிவு. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் முதல் தவறு பார்வைக்கு எளிதில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இரண்டாவது வழக்கில், மின்தடையின் எதிர்ப்பை அளவிட போதுமானது. பொதுவாக எதிர்ப்பானது 5->8 kOhm ஆகும். தீவிர நிகழ்வுகளில், எரிந்த மின்தடையை படலம், கம்பி, முதலியவற்றின் துண்டுடன் "குறுகிய" செய்யலாம். 5. விநியோகஸ்தர் கவர். இரண்டு முக்கிய செயலிழப்புகள் இங்கே சாத்தியமாகும்: மத்திய கார்பன் தொடர்பை அழித்தல் அல்லது நெரிசல் செய்தல் மற்றும் எந்த முனையத்தையும் (அல்லது பல முனையங்கள்) தரையில் உடைத்தல். இரண்டு தவறுகளையும் பார்வை அல்லது மெகோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி எளிதில் தீர்மானிக்க முடியும். அட்டையில் விரிசல் அனுமதிக்கப்படாது. 6. பற்றவைப்பு சுருள். முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளின் எதிர்ப்பைச் சரிபார்க்க எளிய சுருள் சோதனை ஆகும்.
சரிபார்க்கும் போது, ​​பிரிவு 3.1.6 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள மதிப்புகளை நீங்கள் நம்பலாம். அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் கணிசமாக வேறுபட்டால் (2+3 மடங்கு), மேலும் பெறப்பட்ட மதிப்புகள் 0 ஓம் அல்லது<=° (бесконечность), катушка подлежит безусловной замене. Однако, если даже измеренные значения совпадают с данными производителя, гарантировать исправность катушки невозможно. Полноценная проверка такой катушки возможна только при условии работы её совместно с исправным коммутатором, при этом энергия, запасаемая катушкой, должна выделяться в виде разряда на разряднике с пробивным напряжением 25+30 кВ. В подавляющем большинстве случаев для такой проверки «подозреваемую» катушку можно включить вместо штатной на каком-либо другом автомобиле с электронной системой зажигания высокой энергии.

இ) நாக் சென்சாரைச் சரிபார்க்கிறது

சென்சார் சரிபார்க்க, நீங்கள் அதிலிருந்து இணைப்பியைத் துண்டித்து, அலைக்காட்டியை இணைக்க வேண்டும் அல்லது தீவிர நிகழ்வுகளில், ஏசி மின்னழுத்த அளவீட்டு பயன்முறையில் டிஜிட்டல் மில்லிவோல்ட்மீட்டரை இணைக்க வேண்டும். சென்சார் உடலுக்கு பொருத்தமான நீளமுள்ள ஒரு மரக் குச்சியை இறுக்கமாக அழுத்தி, அதை லேசாக அடிப்பதன் மூலம், அலைக்காட்டி திரையில் ஒரு சமிக்ஞை இருப்பதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, படம். 3.38. ஒரு மில்லிவோல்ட்மீட்டர் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது அளவிடும் மின்னழுத்தம் குறைந்தபட்சம் 80+100 mV ஆக இருக்க வேண்டும். சென்சார் வெளியீட்டில் மின்னழுத்தம் கணிசமாக குறைவாக இருந்தால், அது மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஆதாரம்: க்ருலேவ் ஏ.இ. "வெளிநாட்டு கார்களின் என்ஜின்கள் பழுது"